【EF210車軸折れる】JR新山口駅での貨物列車脱線事故・復旧作業の状況
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- Опубликовано: 16 окт 2024
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JR新山口駅での貨物列車脱線事故に関連する復旧作業が進められています。山口線は明日始発から一部で運転再開予定ですが、山陽線の運転再開はさらに遅れる見込みです。事故から28時間が経過し、脱線した車両がクレーンで吊り上げられ、復旧に向けた作業が続けられています。
この事故は7月24日昼12時半頃、東京行きの貨物列車の先頭車両が脱線したものです。運輸安全委員会の調査官が現地入りし、脱線した車両の一番前の車輪の軸が折れていることを確認していて、脱線の原因を慎重に調査中です。
JRは未明から線路上に停車している車両を移動させる作業を行い、脱線した先頭車両はクレーンで吊り上げられ、壊れた台車を交換したうえで駅構内の別の場所に移動させる予定です。この影響で、本日は山陽線の大道－厚東間と山口線全線が終日運行取りやめとなり、代行輸送が行われています。
JR西日本によりますと、明日は山口線の新山口－山口間で本数を減らして運転を再開する予定ですが、山陽線の大道－厚東間と山口線山口－益田間は引き続き運転見合わせとなります。作業の進捗によっては、明日中の運転再開の可能性もあります。
2024年7月25日 放送
#山陽本線 #新山口駅 #KRY #山口 #最新ニュース #山口県 #ef210 #ef210桃太郎 #山口市 #オールテレーンクレーン
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脱線したから軸が折れた、軸が折れたから脱線したでは全然事態が違ってくる。もし後者なら貨物がボコボコにやられるか。いや新車なので軸に関しては重検以下の検査レベルでは貨物は責任ないので、メーカーがボコボコに。いずれにしてもえらいこっちゃ。
当該車両は川崎製だが…N700の台車インシデントでも川崎製の台車に問題があったので、今回も川崎車両の製造トラブルの可能性も否定できない。
車軸が折れたから脱線だとEF210-300番台全て運行停止して総点検になるかな？
@@石川久-k8y
だとしたらJR貨物が保有する機関車のかなりの割合が使用停止になるから通常ダイヤが維持できなくなってこれまた甚大た被害が出る。
推し太郎いないとセノハチも梅田峠も走れない。
影響は甚大だ。
JR西が悪いような映り方してるけど関係あるのかな？
該当のEF210-341は2022年6月新造車です。
溶接不良かな
@@NT-zf8dxメーカー側の原因では無いことを祈ります…
新幹線電車でも、台車って、ありましたよね
@@わしゃねこ-e9h
平成29年の のぞみ34号ですね
脱線の影響で車軸が折れるって、ないよねこの速度で…❗️
EF210-341ってことは川重製だよね？最後尾の貨車から見える丸裸の車軸見ても結構太いけど機関車じゃなおさら太いと思うんだけどそれが折れるってヤバいな。Ｎ700で台車亀裂やってるだけに怖いな
川重ならやりかねないのがね
おそらく軸が折れての脱線でしょうね。製造元が川崎車両というのも気がかりだ。前科（新幹線台枠を削りすぎての亀裂）があるだけに。
車軸が折れる衝撃が加わるほどの脱線だとしたらこんな綺麗な状態で止まってないよな…そういうこと。
また川崎か！？
脱線で車軸が折れるってなかなかの衝撃だから、軸折れでしょうね
普通に脱輪して軸折れなんて聞いたこと無いし、そんなに簡単に折れるものじゃないからな…
あの台車って標準的に使用してるよな？
軸の問題だとしたら、他の機関車は一旦全機点検必須やないの？
JR貨物さん大丈夫か？
簡単な問題ではないのです‼️
貨物は重量物だから大変だなあ
どのタイミングであれ、軸が折れたこと自体が重大なトラブルだわ
折れてしまう前に検査で見つけて対応するのが検査体制の大前提だろうから、それが破綻したのは大変な事
この暑さで車軸も嫌になったんだろ走るの・・・
人間だって音を上げるんだ、車軸だって音を上げたくなる
東京では在来線はまず影響ないからか、私の知る限りマスコミではこの件は取り上げていません。物流の影響はあるはずですが特に取り上げられていませんね。
本日の九州行き貨物が運休になったので、急遽トラックが出ました。
車軸が折れた！？
西への賠償が大変そうだ…
台車、作ったのどこだ。
カワサキ
車軸と車輪一体物で別会社製品じゃないかな？ 多分もう国内では1社しか残ってないとかだったような…
台車と言えば住友金属だけど、ライセンス生産とかで川崎もいじっているのでは？
車輪と台車って同じメーカーなのかな？
E210-300番台の一部の台車については、広島車が作成してる。
つまり、広島がやらかしやがった
kawasakiか
どっちこっち貨物は西に賠償金払わんとな
いいえ、JR東日本と西武鉄道に賠償させるべきだと思います。
３００番代だからまだ新しいし、折れたのが脱線の原因じゃないだろうな。
今回の不正問題の件での関連ありそう…
この事故を社内調査した結果、今回の貨物の車輪の圧入圧力の加圧が発覚したみたいですね
古い機関車の方が信頼できるのかね~
PF延命か?
トラック何台分が延着するの？
軸折れだな。
機関車かっこいいなぁ！
ここ直線じゃなくて緩やかに大きくカーブするポイントではあるからね。遠心力も加わったんじゃないかな？
暑さが原因？、
コンテナを一刻も早く降ろして荷主に届けてほしいです。
部品メーカーの検査不足
車体は川崎製なんだよな。
それは違う。
貨物列車の機関車は、重いので、
まだ撤去出来てないのか。😥
貨物列車は他の電車に比べて重いので時間がかかってるのかもしれない。
この徳山ー大道列車動いてるけど2時間に一本は流石にひどいぞ
最近JR遅延やら事故やら多すぎて心配
積んでいる貨物も、後続の貨物列車もストップ状態？
これでまたモーダルシフトの流れが止まるな。
経費削減圧力が酷過ぎて、耐久性に幅が無くなってたか？
それなら日本全国で貨物がぶっ壊れてる
冬なんか特にやばいだろうな
評論家が多くて草
ドラシャが折れたか
なんでこいつの車軸が折れるんだ？？？(^▽^;)
代替えで新幹線使えるならラッキーですよね。
徳山厚狭間は1時間に1本のこだまじゃないと移動できないからラッキーでもなんでもない
在来線も昼間は１時間に１本なんだが？
@@e-hcr3221徳山ー大道今2時間に一本やで
あら、まぁ～
カワサキか…
「貨物列車の先頭車両」という言い方、かなり違和感有り。
保線員の方安全第一ですよ❤
なるほど、
EF64の引退は時期尚早だったと思う。
機関車お疲れ様です
故障を直して1日でも早く復帰出来るといいな〜
以前、コキ５００００で車軸破損したんで、全部交換したからな。
これから列車事故増えるでしょうね
貨物鉄道の車両数が増えたらこういう事故で旅客も止まりまくりやな
なんで山口線が運休するの
@@okhan
復旧作業が邪魔になって車両基地から列車が出せないからと言われてますね
탈선안된다고 그렇게 자랑하더만 ㅋㅋㅋ
電車ってすぐ脱線するんですね、
電車でなく電気機関車
主さん電気機関車を電車と略すとは
やりますな
車軸が折れるって何で？
熱で逝ったんか？
脱線した時間帯の直前は雨土砂降りとかの直後やったらしいから、熱にしてはちょっと怪しいかな時言われてる
雷がバリバリと鳴っていて吉敷のゴルフ場に落ちたぐらいには涼しい日でした
EFは千葉の蘇我で同じ金太郎見かけるけどまさか車軸折れる事故起きるとは。😅
金太郎はEH
これ(EF)は桃太郎
人身事故起こした個体？
人身事故起こすと急ブレーキやぶつけた衝撃で色んな所に不具合が出ると
ある電車の整備工場で働いてた人が言ってたよ。
第三の可能性としては、置き石？
何百キロ何千キロと走行し、常に何千トンという超重量をけん引して往復してれば、繰り返し荷重により機関車本体の車軸が逝っても不思議ではない。脱線がトリガーになったのか機関車の車軸が折れて脱線したかは知らんが。電気機関車に限らずものづくりに於いて材料強度を過剰に計上しておくに越したことはないが、経済性がネックになる。加工の難易度が跳ね上がるから。とくにEF210電気機関車のような量産型ならなおさら。一両当たりの値段を下げるために強度を下げたくなるのもわかるが、材料強度を疎かにすれば人命に危うくなる。そこをどう調整するかは設計の腕の魅せどころ。
今回脱線したEF210は2022年製なので金属疲労や老朽化が原因ではなさそうなんですよね… 流石に台車周りの強度を下げて製造しているとは考えられないです。
ではEF510はどうなる？
@@すうどん-h8r EF210で事故は起きたからといって､「EF510で同様の事故が起こるか」と聞かれると「可能性はゼロではない」としか言えない｡
よくわからんが山口線も山陽線も新山口から一駅だけ止めて折り返し運転にして止めた間だけバスでピストンやればよくない？なんで山口線全線とか止めるの？
単純に新山口に配置してる車が動かせないからやない？
そもそも折り返し運転が出来る駅が限られてる。
ネットで調べた感じだと、山口線は新山口駅の次は山口駅まで無理だと思われる。山陽本線も大道と厚東でないと無理。
JR貨物の機関車整備不足かこれ
仮にも整備不良で壊れるような部品じゃない。
軸折れなんて設計段階での強度不足かやっすい鋼を使って耐久値が設計通りに出てないかのどっちかでしょ
私は鉄道あまり興味がなくて、飛行機✈️ならば好きなんですがね、
じゃあさ、ココにくる必要ねぇだろがよ！
@@rapidnocty3298 はい、もうとうでは出来ません、右大腿骨を骨折致しましたから、
復旧に時間かけすぎです。こんなに簡単に物理を止めては鉄道への信頼崩壊になります。国鉄ならば単線でも運行再開させてたでしょうね。新幹線の事故でもそうでしたが、最近のＪＲは甘過ぎだと思います
国鉄時代から今に至るまでの中で痛い目や苦い経験をしたから今のやり方になってるんですよ。
そもそも事故発生時点で国交省案件なんで簡単には動かせてもらえんですよ。
福知山の事故から特に事故調の調査は厳しいから仕方ないでしょ。
車と一緒で現場検証するのは当たり前
@@冬-i5h事故調が東京から移動する時間の無駄もありますしね。
では、居並ぶ架線(当然通電していない)を引っ掛けずに100トンの機関車吊り上げてみろよ