Будете в Екб - могу показать аварию в Хуторятах. Был лично свидетелем последствий, буквально несколько минут сразу после . Текст в википедии частично мой. Недавно на форуме Е1 выяснилось, что это был состав ЭР1-188. Писал машинист, который должен был ехать этим рейсом, но его накануне вызвали внепланово раньше на работу. ru.wikipedia.org/wiki/Автокатастрофа_в_Свердловске_(1990)
Это классическая "схема" для крупных аварий на ж/д. У нас имеено по этой причине от сцб пассажирский поезд влупил по маневрирующему составу в горловине. К счастью ман группа только в'езжала на путь следования, удар пришёлся в бок порожнему полувагону с составителем поездов, после чего ЧС7 одной секцией лёг, а сост. поедов погиб и ещё три полувагона разлетелись по запчастям. Второй случай произошел, - маневровый ЧМЭ3 заехал за ман сигнал в самой горловине узловой станции и ожидал открытия сигнала и как-то чудом машинист чмухи увидел что на него несётся пассажирский, короче маневровый не долго думая под закрытый маневровый пришпорил коней и стал убегать и его при скорости 45км/ч догнала семёрка. Всё закончилось хорошо, лопнула только автосцепка у чеха. А потом при разборе ситуации нашелся какой-то бык из управы, требующий наказания машиниста маневрового за проезд сигнала. Правда его потом тихонько остудили. Прошу прощения за длинный коммент. Удалю потом.
Благодарю, за такой быстрый ответ на мою просьбу. Дед от которого я впервые узнал об этой аварии рассказывал: Мы думали, что началась ядерная война. Над станцией поднялся огненный гриб. Было очень много обгоревших людей. И еще он сказал, что официальные данные страшно врут. Но сейчас этого уже мы не узнаем.
Как так 😢 ужас просто... спешка до добра никогда не доводит. Электромеханики в одиночку устраняют неисправности? Спасибо вам за ролик Владимир Викторович! ❤
Владимир расказывает ложные факты этого крушения, я в 90м году уже шесть лет как работал составителем поездов да в этом крушеннии виновный Электромеханик но вагон неотцеплялся, там было всЕ гороздо стремительно ДСП принимает поезд один вагон не делает проходы ДСП вызывае механика ЭЦБ он должен был сходить в горловину станции и визуально убидиться вчем причина занятости пути он этого несдела он пошол в релейную ЭЦБ и перемычкой выключил чувствительность рельсовой цепи
@@ANONYMOUS__o_0 ну так то не менее двух по инструкции, а по факту я когда работал электромонтером, я в одиночку станцию обслуживал...без электромеханика...
@@ВаляЛюбчишэлектромеханик сцб правильно говоря, да, он виноват, мы этот случай подробно разбирали в учебном центре,когда я в Москве на электромонтера сцб обучался
В то время я работал машинистом эл- за в депо ,, октябрь и об этой аварии знаю не по наслышке. Могу сказать что очень много неточностей в изложенному ролике , хотя по сути они не меняют общую картину. Ну во первых скорость по главным путям ст. Ельниково -100 км/ ч. так что со скоростью 120 скорый 22 никак не мог следовать. Во вторых поезд #22 следовал за грузовым от ст. Прохоровка до ст Ельниково вслед за грузовым под жёлтый и красный сигналы проходных светофоров что не давало ему возможности развить скорость более чем 40-50 км/ч.а когда входной сигнал открылся на зелёный начал разгонялся и на станцию въехал со скоростью 75км/ч. Четная входная горловина станции находится в кривой что ограничивает видимость свободности пути , что тоже явилось сопутствующим фактором. Наверно стоит пояснить что в нумераци поездов существовал порядок что поезда отправляющиеся из Москвы имели не чётную нумерацию а следующие на Москву четную , так же километраж начинался от Москвы , соответственно и главные пути были четные и не четные , соответственно стрелки и горловины станций были чётными и не чётными . Изолированный стык не один день показывал ложную занятость и на время устранения неисправности электромеханик чтобы не держать поезда действительно поставил перемычку в релейном шкафу , последний вагон просто не уместился в габарит на пути приема , если бы он оторвался то машинист грузового увидел бы что у него в составе сработали тормоза и идёт утечка из тормозной магистрали хотя это в той ситуации вряд ли бы помогло предотвратить катастрофу , поездов тогда было столько и ходили они с такими интервалами что предпринять что нибудь было трудно . А вот за наказание электромеханика как то никто и не вспоминал да и было это на фоне произошедшего как то не важно ,знали что получит срок и не малый за подобную халатность тогда давали лет десять . В целом ролик не плохой . и ещё на перроне возле вокзала был памятный знак в память об этой трагедии в ролике его не видно , наверно убрали чтобы не нервировал
Все замечания абсолютно по делу. У этого автора часто встречаются такие нестыковки. Как-то очень давно мой машинист (на грузовом) проглядел и проехал зелёный на большой скорости. Следующий светофор был жёлтый и система безопасности сразу заверещала из-за превышения. Пришлось отключать, чтобы не произошло экстренного торможения. На разбор он ходил один. Меня не вызывали, т.к. я был на поездной практике институтской и меня не сильно напрягали. А когда принимали нас на боковой путь, под обгон пассажирским, частенько дежурная по станции орала на нас, чтобы впихнуть не впихуемое. Уже морда Фантомаса вылазит за выходной светофор, а ей всё мало. Хотя у неё все данные по количеству осей у нашего состава.
Ага, а как же из Питера, на Москву все поезда имеют нечётную нумерацию, начиная с Красной стрелы, номер 1. Так что не надо тут лепить про нумерацию, если не знаете, она немного по другому расписана. А из Мсквы на Питер, все поезда чётные.
@@АлександрТарасов-к3о Нумерация поездов: нечётные следуют на юг и запад; чётные следуют на север и восток. И это не обязательно из Москвы. Просто так совпало. Неточности здесь только у автора ролика.
Увы, не совсем точно. 22 поезд был Кисловодск - Ленинград, но не как не Донецк. 237 если память не изменяет Москва - Новороссийск. Поезда не могли следовать по станции 120. 110 была скорость 22. Он был опаздующий, поэтому машинист получил приказ на нагон. Вход на станцию со стороны Белгорода был из кривой, поэтому ни входного светофора ни тем более входных стрелок видно не было . Да и если не изменяет память, то цистерны с ракетным топливом небыли защищены полувагона с хвоста. Погибла бригада депо Октябрь южд. Николай Герасимов и Сергей Сергеев. И благодаря машинисту-инструктору депо Октябрь Диденко А П. докопались до истины. Он нашел скоростиер, точнее, что от него осталось. А так, погибшей бригаде, хотели повесить проезд запрещающего сигнала.
Вот мне тоже показалось странным, что Донецк - Москва и Москва - Новороссийск вообще на одной ветке оказались, они, по идее, должны с самого начала и до конца по разным направлениям следовать. 120 км/ч по станции (или пусть 110) тоже вызывает вопросы.
Сказка а не фильм, для тех кто понимает в ЖД. Особенно обрыв автосцепки на последнем вагоне, скорее между локомотивом и первым вагоном. Я в детстве тоже смотрел его напряженно. А теперь как на бред. Просто невозможно при исправной работе СЦБ открыть входной сигнал.
@@olegzlb3206 есть здесь коментарий где пишут , что в данной катастрофи так и бьіло . Вагон не отцептлся , а стоял в габарите главного пути . Обьічная ложная свободность, а пассажирсному бьіл зеленьій
Начальнику станции Труфанову дали 5 лет, Фирсову 4 года колонии-поселения. Там какой-то контакт отгорал постоянно-и Фирсову однажды надоело его ремонтировать, и он на скрутку забабахал
@@ricardodiaz190 Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть однако вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути.
@@ricardodiaz190 чёт не вяжется ! если горели(ложная занятость ) две смежные р.ц, но сто проц перемычку установили на путевое реле , номера контактов не пишу !
Хороший обзор. Чем-то напомнило сюжет фильма Магистраль, где диспетчер, которого сыграл всем известный дальнобойщик, в психологическом напряжении от бытовых вопросов и общения с начальством оставил длинный состав на коротком запасном пути и в последний вагон влетел пассажирский поезд.
"в психологическом напряжении от бытовых вопросов и общения с начальством" - по сути - в отместку. Думаю, это - то, что скрывается за множеством случаев "преступной халатности".
16.03.1983 - крушение на станции Медвежья Гора - грузовой поезд № 2015 с тепловозом ТЭ3-6426 без тормозов столкнулся с маневровым тепловозом ТЭМ2-5705 . а также с пассажирским поездом № 50 Ленинград-Мурманск.
Однозначно, говарят Сталин был плохой, но этого электрика он повесил бы на первом столбе и говарить о репресиях как то странно эта инфузория туфелька ни чем не лучше подростков которые жгут электрошкафы за фейковые 10000 рублей.
Как нравиться вас смотреть.У нас была авария в Покрове,на переезде застрял автобус,его поезд сбил.Это было ошеломительное событие,все кто с утра собирался на работу ехать в Москву и область ,опоздали.Мы проезжали мимо и видели это автобус и раскиданные вещи,приехало все начальство по горьковской жд.Дежурную по переезду судили.
Помню этот случай! Учился в училище #23 в Харькове на пом. маш. электровоза-тепловоза. Мой шурин, машинист эл. депо "Октябрь" ехал как раз за этим донецким поездом. Потом его "семерку" использовали что бы оттянуть оставшиеся хвостовые вагоны донецкого поезда из зоны пожара. В лркомотивном депо "Октябрь" висит гранитная памятная табличка с именами погибших машиниста и пом. машиниста электровоза.
Владимир Викторович, как всегда как вас вижу - лайк авансом. Вы когда путешествуете не выбрасывайте карточки метро, троллейбусов из разных городов и стран - у меня сын их коллекционирует. У него уже их больше двухсот пятидесяти... Даже мне на день рождения дарит то самодельную карту метро Москвы 😂, то браслет карты "Тройка" 🎉. Сохраняйте, если что). Доставку оплачу)
Да, тоже хотел написать, это было на платформе о.п. Хуторята, часто проезжаю там, и никакого памятника, мемориала на месте трагедии, как узнал про эту катастрофу, так сразу как то не очень становится когда там проезжаю
Здравствуйте Владимир Викторович! Спасибо за интересный ролик! Всё рассказали подробно и понятно! Предлагаю разобрать ещё одно крупное ДТП на жд переезде пассажирского поезда Белгород - Москва с Камазом 31 июля 2015г. тоже в Прохоровском районе Белгородской области. В результате сход локомотива и нескольких вагонов. Слава Богу 🙏 погибших нет, но были пострадавшие. Сам лично был в тот день там проездом и видел эту ужасную картину...
Спасибо за точный и правдивый рассказ.Я в это время работал машинистом в пассажирском движении.Прибыл на станцию Харьков -пассажирский с п. 902где у нас была смена бригад, но после смены поезд не отправлялся, был неписаный приказ ждать отправления,а уже потом идти в бригадный.Колю Герасимова я знал лично. Царствие Небесное.Очень доволен что подписался на ваш канал.Надеюсь что Вы расскажете о крушении грузового поезда на перегоне Мерефа-Борки Южной ж.д мост через р.Мжа.
Спасибо большое за рассказ,только щас узнал об этой катастрофе из вашего рассказа,до этого не знал,хотя сам работаю машинистом и об многих авариях(крушении поездов )знаю,спасибо 👍👍👍
Мне только одно непонятно в данной ситуации. Когда у прибывающего грузового оторвался хвостовой вагон, то как минимум сработал бы обрыв ТМ в кабине машиниста и упало бы давление в ТМ, что неминуемо привело бы к остановке состава. А дальше действия по инструкции, с докладом всем о срабатывании ДТМ и отсутствии информации о целостности состава и наличии габарита...
Это произошло всё очень быстро. На самом деле была ещё одна версия. Грузовой поезд был слишком длинным, и не поместился на обгонный путь, и диспетчер этого не видела, правда как этого мог не заметить машинист грузового, что он не влез , я тоже не пойму. Но ситуация происходила очень быстро
@@DoktorDiesel-l3t а машинист и не может заметить, что не влез. Он только по докладу ДСП узнает, что его хвост за изостык заехал. А вот отрыв вагона со срабатыванием тормозов вряд ли остался бы незамечен. Хотя вагон мог просто сойти без отрыва от состава - такое тоже случается. Особенно когда под составом стрелка переводится. Просто тележки сходят с рельс и по шпалам/балласту волочатся, а автосцепки сцеплены и тормозная магистраль не нарушена.
Ну сработали тормоза. Он и так практически встал. И роли это уже не сыграет. Тем более в грузовом длина ТМ гораздо больше чем в пассажирском и падение давления в кабине гораздо меньше нежели в кабине пассажирского локомотива. Поэтому есть шанс это воспринять несколько по другому.
Процентов на 75 виновным сделали младшего по цепочке. Процентов на 90 стрелочное оборудование станции включая реле для переключения светофоров было изношено. Сход тележки можно обеспечить изломом боковой рамы при этом совершенно не обязательно чтоб вагон сошедший с рельс перекрыл въезд на станцию, особенно если он вышел из габарита. Это необходимое и достаточно условие для первого столкновения. Для второго столкновения так же нужно сохранить целостность рельсов, и при этом не замкнуть их. И это тоже реально. Оба столкновения произошли по схожим причинам: 1. Габарит пути перерыт 2. Светофор в результате ЧП не переведён в красный (и в целом не обязан, поскольку произошло ЧП) 3. Никто не проверил свободность пути после прохода поезда. В СССР было еще 2 или 3 случая, когда в результате пропуска товарного ЖД состава гибла локомотивная бригада пассажирского поезда. Идеально подобное рассмотрено например в фильме "Магистраль", там, естественно, в итоге виноват не стрелочник. Точнее диспетчер, но с кучей оговорок о виновности должностных лиц вплоть до директоров заводов.
Про третий пункт тоже подумал, но, вероятно, не было свободного человека для наблюдения за путями (+ дойти до стрелки). Это сейчас мы можем видеть в реконструкции событий с птичьего полёта, а диспетчеру с её места даже первого к ней пути не видно, так как в здании перед пультом и уходить от него ей нельзя. И камер не было.
@@Anatomo-Patolog я так понимаю, при докладе вы держали свечку. А теперь несколько фактов: 1. Аналогичный ремонт уже был произведен ранее. И электромеханика СЦБ повторил его в сокращенной форме. проверять его работу никто конечно же не стал. 2. В качестве ремонта не смогли удостовериться за 16 часов. Я могу поверить в ложную свободность 4 пути , но в то что не заметили ложную свободу на первом пути я не поверю. 3. Переводя стрелку, дежурный не убедился, что она действительно свободна, тогда как находящийся в хвосте грузового поезда полувагон ещё следовал по боковому отклонению. А она не должна была показывать занятость, если была неисправна, то есть дежурный не увидел два переключения. 4. По итогам расследования вся организация движения поездов на Белгородском направлении была названа неудовлетворительной 5. Есть классическая схема, если "стрелочник" берет вину на себя, он получает минимальный срок, а если тянет за собой более высокопоставленных лиц, то сядут они все с отягчающим "группой лиц по предварительному сговору" В этом вопросе мне менее всего интересна юридическая сторона вопроса, и более всего непонятно почему за безопасность движения на линии Курск-Белгород отвечает всего один человек, смена которого закончилась в за 12 часов до катастрофы и у которого (при всем уважении к путейцам) была неплохая возможность бухать на работе.
Такая халатность и при этом ещё и жесткое стечение обстоятельств, этой катастрофы не должно было произойти… Спасибо за то, что продолжаете выкладывать такие интересные видео на Ютуб.
Машинист грузового поезда при срабатывании тормозов, должен был включить красные буферные огни, и сообщить по р/св о том, что сведений о габарите не имеет. Единственное не знаю, в те времена были ли такие правила? 🤔
Думаю и не сходил хвостовой просто хвост не был в пределах не убрался полностью,а дежурная по рации сказала что убрался можно останавливаться,а там уже придумали как удобнее начальству,и жертв там было больше .
Это очень повезло, что в такой страшной катастрофе погибло всего 11 человек, ужас. Хотя честно говоря, мне очень сложно поверить, что погибло так мало человек
Здравствуйте Владимир Викторович. В городе Назрань есть интересный не охраняемый переезд, там машины ездят до последнего, за 15-20 метров до поезда еще успевают проскакивать.
Остались вопросы. 1. Почему ремонтник так поступил? Не справился, не хватило квалификации? Не было каких-то запчастей? Его так научили?! 2. Сколько было жертв среди пассажиров? (Одиннадцать - это ведь работники железной дороги?) 3. Так здания вокзала больше нет там вообще?.. Его снесло взрывной волной до основания?..
Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть,однако, вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути. Другой причиной стало то, что оборвался уже другой трёхметровый (3,3 метра) соединитель. Фирсов мог знать, что во втором случае причина неисправности такая же, как и ранее, но не стал заморачиваться в определении фактической причины и тем более устранять её. Кроме того он знал, что на этой станции боковой 4-й путь используется редко, поэтому просто взял электрическую перемычку и замкнул контакты 21 и 22 на дополнительном путевом реле участка между стрелками № 4 и 8. Сигнализация участка стала работать нормально, но электромеханик не стал сообщать дежурному по станции о том, как он устранил проблему путём грубого нарушения инструкций, так как это как минимум грозило депремированием. Между тем такое действие привело к тому, что теперь не работала сигнализация занятости бокового ответвления на стрелочном переводе № 8, отключив этот небольшой участок пути из электрической сигнализации станции
@@avladykinего самая главная ошибка - не сообщил диспетчеру о качестве ремонтных работ. В дальнейшем, ему бы пришлось исправлять, но была бы хоть информация, что неисправность осталась, что стрелки не смогут использоваться в сложных ситуациях.
@@avladykin по функциональным числам, контакты 21 и 22 - это нормально замкнутый. То есть, NC. Подобную схему было бы логичнее реализовать как раз через 23-24. То есть, как раз замыкание контакта при наличии состава. Это просто безопаснее. Есть - замкнул. Нет - разомкнул.
Почему не обратили внимание машинисты грузового . Ведь вагон отцепился, должны сработать тормоза. Как дежурная поняла что поезд вкатился полностью, если по идее у неё не было занятости?
Это если всё было как он рассказал. В этом случае ДСП тоже видит несоответствия и задаётся вопросами. Походу там не всё так однозначно. Ну кроме действий механика.
Какой же это ужас, что из-за одного человека, который поленился или не сумел сделать свою, в общем-то, небольшую, техническую работу правильно, - в итоге погибли и пострадали множество людей и уничтожено немало дорогостоящей техники...
Это просто люди советские со своей закалкой , и их фраза всегда так делал , и так пойдет потом доделаем, у меня в бригаде такой работал, как же он истерил когда ему говоришь , что так не пойдет и будем делать как положенно по инструкции, ждать отключения, разрешения на работу и будем делать успеем не успеем будет остановка, зато безопасно, а они привыкли побыстрее чтоб подольше ничего не делать. Хорошо что все меняется и приходит молодеж которая сооброжает что так нельзя и если делать то только как нужно, жалко что мало таких.
Здравствуйте. Не понял про стрелочные переводы. Стрелка 2 здесь, а 4 на выходе со станции, очень интересно. Такие станции имеют, как правило чётную и нечётную горловины. И съезд 2/4 это входные стрелки между двумя главными путями четной горловины. Видел что такое "ложная свободность" - очень страшное дело, но приходилось пропускать поезда по стрелочным горловинам с участками ложной свободности. Страшно. Но поверить, что механик мог оставить такое в ночь, просто не могу! Судя по ролику у всех участников этой трагедии от работников жд был просто летаргический сон. Хотя имбецилов на жд много было всегда, а сейчас их в ржд специально разводят!
Как я понял из демонстрации, стрелка 2 между 2 и 4 путём, стрелка 4 тупик 4 пути. Секция там была 2 - 4 , то есть в эту секцию входило два стрелочных перевода, я не помню на каком из этих переводов была неисправность соединителя 3300, и не помню к какой из секций механик подпитал эту секцию. Суть нарушения: дача ложного контроля от соседней секции. Ст 263. часть 3. УК РФ.
@@ricardodiaz190 3300 причём? Понятно, что он против ложной свободности и я видел, как работают стрелочные переводы без них. У меня был случай, когда УНИМАТ остался по съезду, а стрелки перевились по прямому. Но здесь я что-то не догоняю. Хотя я не сцбист. Пересмотрю видео со схемой.
Посмотрел схему и она меня окончательно запутала. Со стрелками всё в порядке, не так как рассказывает автор. Съезд 2/4 между 1 и 2 главными путями. Стрелка 8 ведёт на 4 путь, а 6 на третий. Здесь ясно всё. Теперь не понятно с поездами. 237 поезд - это нечётный донецкий поезд, я на нём ездил очень много раз учиться в Москву. 22 поезд это чётный в Новороссийск. И кто в кого въехал? Вы схему посмотрите и послушайте, что говорит автор. Я 10 раз пересмотрел
ого как перкрутили!!я тогда у бабушки был в прохоровке и нам тогда сказали другое!!но я помню зима была и мы вещи собирали и несли по полю что бы пострадавших согреть!!
Не разобраны действия машиниста грузового поезда. У него отцепился последний вагон. Значит появилась утечка в ТМ и как следствие сработали тормоза. И че он предпринял заявил или промолчал. А должен был орать по радиостанции в эфир.
Стрелки 2 и 4 не могут находится в разных горловинах станции. Они могут быть только с чётной стороны (в метро не так?). Скорее всего - стрелка 2 съезд на 4 путь, а стрелка 4 - на 1 главный. Получается, именно эту, 2-ю стрелку, СЦБист "зашунтировал" полностью.
@@Polosatiy_Varan Да нет. Получается, он полностью отключил контроль 2 стрелки, раз ДСП не увидела хвостовые вагоны поезда, прибывающего на 4 путь и спокойно перевела стрелку под вагоном.
Ответ нам даст только двухнитка станции девяностого года, но вангую там съезд 2/4 между вторым главным и 4 станционным, участок 2-4СП с релейными со стороны пІІ и п4 и необорудованный рц тупик на продолжении четвертого пути в сторону горловины. Что-то такое.
@@MsGem222 Посмотрел в Википедии за неимением под рукой телеграммы. ШН зашунтировал бесстрелочный участок 4-8 СП и стрелку 8 с помощью "крокодилов". В результате контроля и не было.
Нет такого понятия как зашунтировал стрелку.Дача ложного контроля да.И бесстрелочный участок не может называться сп.Зашунтировать значит занять изолированный участок.Тоесть на пульт-табло будет гореть занятость.
Я нашел информацию по поводу электрика Фирилова ( спасибо интернету). Его осудили на срок 4 года в колонии поселении по статье преступление по неосторожности
@@гудвинрахатлукумович 11 - это, как я понимаю, погибшие железнодорожники, поездные бригады и кто оказался на станции слишком близко. А про пассажиров что-то ничего не сказано...
@@ДобрыйЯ-э8о В Стиллуотере, штат Юта, компания Bradshaw Disposal Services перевозит российскую ядерную бомбу. Сотрудник, Джон Генри Брэдшоу, решает сэкономить деньги, спрятав бомбу в грузовом поезде, который также загружен опасными и легковоспламеняющимися химикатами, направляющемся в Денвер. Поезд теряет все тормоза, когда его воздушные шланги отсоединяются, становясь высокоскоростным неуправляемым поездом. Ведущий машинист, Уолли Фистер, ломает себе руку, когда он безуспешно пытается снова подсоединить шланги, прежде чем они дотянутся до переносного сбрасывателя, установленного железнодорожным управлением Денвера в Силвер-Гордж. 🤣🤣🤣
❤ Конкурс для подписчиков - t.me/pro_metro
А можешь разобрать столкновение тгм4 2889 12.05.1998 года с трамвайным вагонном на переезде, рядом с посëлком Дачный Нижегородской области ?
PROМЕТРО! а можно по меньше этих аварий?
Будете в Екб - могу показать аварию в Хуторятах. Был лично свидетелем последствий, буквально несколько минут сразу после . Текст в википедии частично мой. Недавно на форуме Е1 выяснилось, что это был состав ЭР1-188. Писал машинист, который должен был ехать этим рейсом, но его накануне вызвали внепланово раньше на работу. ru.wikipedia.org/wiki/Автокатастрофа_в_Свердловске_(1990)
Какой ужас. Удивительно, что так мало людей погибло.
Сними аварию в Московского метро 11 октября 2023 года на станции Печатники Яуза врезался в номерной
Это классическая "схема" для крупных аварий на ж/д. У нас имеено по этой причине от сцб пассажирский поезд влупил по маневрирующему составу в горловине. К счастью ман группа только в'езжала на путь следования, удар пришёлся в бок порожнему полувагону с составителем поездов, после чего ЧС7 одной секцией лёг, а сост. поедов погиб и ещё три полувагона разлетелись по запчастям. Второй случай произошел, - маневровый ЧМЭ3 заехал за ман сигнал в самой горловине узловой станции и ожидал открытия сигнала и как-то чудом машинист чмухи увидел что на него несётся пассажирский, короче маневровый не долго думая под закрытый маневровый пришпорил коней и стал убегать и его при скорости 45км/ч догнала семёрка. Всё закончилось хорошо, лопнула только автосцепка у чеха. А потом при разборе ситуации нашелся какой-то бык из управы, требующий наказания машиниста маневрового за проезд сигнала. Правда его потом тихонько остудили. Прошу прощения за длинный коммент. Удалю потом.
нашелся какой-то бык из управы--- этот бык называется начальник-дурак.
Вы как спец, обьясните пожалуйста, кто виновен, человек с проводами кажется отмакзкой, на лио проеб диспетчера
зачем удалять комент?
@@BURmaleiУ дежурного монитор приборов СЦБ, которые есть на участке. Электромеханик создал ложную свободность участка, причём здесь дежурный?
Не надо удалять, пусть больше людей знают
авария невероятная((( 😮 вы все здорово обьяснили, стало все понятно
Благодарю, за такой быстрый ответ на мою просьбу. Дед от которого я впервые узнал об этой аварии рассказывал: Мы думали, что началась ядерная война. Над станцией поднялся огненный гриб. Было очень много обгоревших людей. И еще он сказал, что официальные данные страшно врут. Но сейчас этого уже мы не узнаем.
Конечно , не может быть чтобы в таком аду погибло только одиннадцать человек , тем более с учётом локомотивной бригады
Фирсов уже в аду
@@frankieyale3707 действительно... 17 (!) пассажирских вагонов уничтожено, 3 из них сгорели полностью, но всего 11 чел погибло, ага...
Как так 😢 ужас просто... спешка до добра никогда не доводит. Электромеханики в одиночку устраняют неисправности? Спасибо вам за ролик Владимир Викторович! ❤
Нет, всегда жд работников 2е, что в кабине, что на путях работают, просто электромеханик забыл включить реле обратно...
Владимир расказывает ложные факты этого крушения, я в 90м году уже шесть лет как работал составителем поездов да в этом крушеннии виновный Электромеханик но вагон неотцеплялся, там было всЕ гороздо стремительно ДСП принимает поезд один вагон не делает проходы ДСП вызывае механика ЭЦБ он должен был сходить в горловину станции и визуально убидиться вчем причина занятости пути он этого несдела он пошол в релейную ЭЦБ и перемычкой выключил чувствительность рельсовой цепи
@@ВаляЛюбчишкак Вы с таким языком поезда-то составляли? Хоть бы знаки препинания расставили. Про грамматику я вообще молчу.
@@ANONYMOUS__o_0 ну так то не менее двух по инструкции, а по факту я когда работал электромонтером, я в одиночку станцию обслуживал...без электромеханика...
@@ВаляЛюбчишэлектромеханик сцб правильно говоря, да, он виноват, мы этот случай подробно разбирали в учебном центре,когда я в Москве на электромонтера сцб обучался
В то время я работал машинистом эл- за в депо ,, октябрь и об этой аварии знаю не по наслышке. Могу сказать что очень много неточностей в изложенному ролике , хотя по сути они не меняют общую картину. Ну во первых скорость по главным путям ст. Ельниково -100 км/ ч. так что со скоростью 120 скорый 22 никак не мог следовать. Во вторых поезд #22 следовал за грузовым от ст. Прохоровка до ст Ельниково вслед за грузовым под жёлтый и красный сигналы проходных светофоров что не давало ему возможности развить скорость более чем 40-50 км/ч.а когда входной сигнал открылся на зелёный начал разгонялся и на станцию въехал со скоростью 75км/ч. Четная входная горловина станции находится в кривой что ограничивает видимость свободности пути , что тоже явилось сопутствующим фактором. Наверно стоит пояснить что в нумераци поездов существовал порядок что поезда отправляющиеся из Москвы имели не чётную нумерацию а следующие на Москву четную , так же километраж начинался от Москвы , соответственно и главные пути были четные и не четные , соответственно стрелки и горловины станций были чётными и не чётными . Изолированный стык не один день показывал ложную занятость и на время устранения неисправности электромеханик чтобы не держать поезда действительно поставил перемычку в релейном шкафу , последний вагон просто не уместился в габарит на пути приема , если бы он оторвался то машинист грузового увидел бы что у него в составе сработали тормоза и идёт утечка из тормозной магистрали хотя это в той ситуации вряд ли бы помогло предотвратить катастрофу , поездов тогда было столько и ходили они с такими интервалами что предпринять что нибудь было трудно . А вот за наказание электромеханика как то никто и не вспоминал да и было это на фоне произошедшего как то не важно ,знали что получит срок и не малый за подобную халатность тогда давали лет десять . В целом ролик не плохой . и ещё на перроне возле вокзала был памятный знак в память об этой трагедии в ролике его не видно , наверно убрали чтобы не нервировал
Все замечания абсолютно по делу. У этого автора часто встречаются такие нестыковки.
Как-то очень давно мой машинист (на грузовом) проглядел и проехал зелёный на большой скорости. Следующий светофор был жёлтый и система безопасности сразу заверещала из-за превышения.
Пришлось отключать, чтобы не произошло экстренного торможения.
На разбор он ходил один. Меня не вызывали, т.к. я был на поездной практике институтской и меня не сильно напрягали.
А когда принимали нас на боковой путь, под обгон пассажирским, частенько дежурная по станции орала на нас, чтобы впихнуть не впихуемое. Уже морда Фантомаса вылазит за выходной светофор, а ей всё мало. Хотя у неё все данные по количеству осей у нашего состава.
Ага, а как же из Питера, на Москву все поезда имеют нечётную нумерацию, начиная с Красной стрелы, номер 1. Так что не надо тут лепить про нумерацию, если не знаете, она немного по другому расписана. А из Мсквы на Питер, все поезда чётные.
@@АлександрТарасов-к3о
Нумерация поездов:
нечётные следуют на юг и запад;
чётные следуют на север и восток.
И это не обязательно из Москвы.
Просто так совпало.
Неточности здесь только у автора ролика.
@АлександрТарасов-к3о Осталось по наследству от царского режима когда столицей был Петроград.
Увы, не совсем точно. 22 поезд был Кисловодск - Ленинград, но не как не Донецк. 237 если память не изменяет Москва - Новороссийск. Поезда не могли следовать по станции 120. 110 была скорость 22. Он был опаздующий, поэтому машинист получил приказ на нагон. Вход на станцию со стороны Белгорода был из кривой, поэтому ни входного светофора ни тем более входных стрелок видно не было . Да и если не изменяет память, то цистерны с ракетным топливом небыли защищены полувагона с хвоста. Погибла бригада депо Октябрь южд. Николай Герасимов и Сергей Сергеев. И благодаря машинисту-инструктору депо Октябрь Диденко А П. докопались до истины. Он нашел скоростиер, точнее, что от него осталось. А так, погибшей бригаде, хотели повесить проезд запрещающего сигнала.
Неужели лента не сгорела?
Не сгорела лента?
Вот мне тоже показалось странным, что Донецк - Москва и Москва - Новороссийск вообще на одной ветке оказались, они, по идее, должны с самого начала и до конца по разным направлениям следовать. 120 км/ч по станции (или пусть 110) тоже вызывает вопросы.
@@ivancelikov4493 поезда на юг раньше ходили и через УССР. И поездов было гораздо больше.
@@Джельсомино2024 кусок остался и тот, что нужнн
В Локомотивном депо Харьков- Окт. помню часто видел мемориал погибшей бригады того же депо на ст.Ельниково.
Жуть какая 😮, очень интересно и понятно рассказываете 🎉
Спасибо вам!
Автору канала просто респект. Очень крутой материал и прекрасная подача его 👍👍👍
Лайк за оригинальную расцветку ЧС-2 приписки ТЧ-2 Харьков-Октябрь, локомотивы которых в то время обслуживали плечо до Курска
Почти как в фильме "Магистраль", там у грузового поезда последний вагон стоял у края стрелки, а думали, что поезд уместился...
Ага, года 3 назад смотрел его. И до этого когда-то в детстве.
Сказка а не фильм, для тех кто понимает в ЖД. Особенно обрыв автосцепки на последнем вагоне, скорее между локомотивом и первым вагоном. Я в детстве тоже смотрел его напряженно. А теперь как на бред.
Просто невозможно при исправной работе СЦБ открыть входной сигнал.
@@olegzlb3206 есть здесь коментарий где пишут , что в данной катастрофи так и бьіло . Вагон не отцептлся , а стоял в габарите главного пути . Обьічная ложная свободность, а пассажирсному бьіл зеленьій
Классный фильм!!!
Диспетчер потом в дальнобойщики пошёл)))
Владимир Викторович и всё причастные, огромное вам спасибо за просветительскую деятельность!!!
За пони отдельное спасибо!
Начальнику станции Труфанову дали 5 лет, Фирсову 4 года колонии-поселения. Там какой-то контакт отгорал постоянно-и Фирсову однажды надоело его ремонтировать, и он на скрутку забабахал
10:45 ***Жестокое наказание*** ? ))) Сейчас за 5гр наркоты в кармане в 2 раза больше дают
@@Теориязаговора-ш2у вы хоть не поленитесь телеграмму эту найти, там путевой соединитель оторвался.
И не скрутку, а перемычку на реле он поставил.
@@ricardodiaz190 Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть однако вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути.
@@ricardodiaz190 Вот-ссылку скинул-не знаю ютуб пропустит или нет.
@@ricardodiaz190 чёт не вяжется ! если горели(ложная занятость ) две смежные р.ц, но сто проц перемычку установили на путевое реле , номера контактов не пишу !
Привет с Южного Урала ❤
Стрелки 2 и 4 не могут быть в начале и конце станции 🙈
Четные стрелки всегда в одной горловине.
Спасибо за новый выпуск!
Хороший обзор. Чем-то напомнило сюжет фильма Магистраль, где диспетчер, которого сыграл всем известный дальнобойщик, в психологическом напряжении от бытовых вопросов и общения с начальством оставил длинный состав на коротком запасном пути и в последний вагон влетел пассажирский поезд.
"в психологическом напряжении от бытовых вопросов и общения с начальством" - по сути - в отместку. Думаю, это - то, что скрывается за множеством случаев "преступной халатности".
Ужас какой.😢😢
Спасибо огромное за рассказ.
Это довольно не просто объяснять все обстоятельства жд катастрофы,но у вас здорово получается 😊Спасибо за труд!
Спасибо, что разобрали по моей просьбе это происшествие, четко грамотно, и все ясно. Респект Вам поболбше подписчиков!!!!
Спасибо за видео. Никогда не слышала об этой катастрофе. Жаль погибших😢.
16.03.1983 - крушение на станции Медвежья Гора - грузовой поезд № 2015 с тепловозом ТЭ3-6426 без тормозов столкнулся с маневровым тепловозом ТЭМ2-5705 . а также с пассажирским поездом № 50 Ленинград-Мурманск.
С такими электромеханиками и врагов не надо, он буквально совершил диверсию!
Однозначно, говарят Сталин был плохой, но этого электрика он повесил бы на первом столбе и говарить о репресиях как то странно эта инфузория туфелька ни чем не лучше подростков которые жгут электрошкафы за фейковые 10000 рублей.
Он был за Украину!!! 😂
Это точно😢
Враг человека ,,авось,,
А не украина😅
Для полноты картины следует знать, что произошло это зимой поздно вечером при слабом снегопаде
@@TimychKTR2810 это когда путейцев платформой переехало?
Вагон упал , а машинист грузового не заметил , тормоза сработали по любому.
@@ВикторАлексеев-щ1ччто толку, что они сработали, когда вагон на рельсах лежит и сзади скорый, 100 кмч летит.
@@ricardodiaz190, это какой-то другой случай
Заметил, и дальше что?
Я помню эту аварию, т.к. на следующий день пытался выехать из Белгорода на Юг. Поезда опаздывали на 6 и более часов.
Очень хороший канал; ведущий из народа, фанат своего дела! Ребята, вы очень нужны.
Как нравиться вас смотреть.У нас была авария в Покрове,на переезде застрял автобус,его поезд сбил.Это было ошеломительное событие,все кто с утра собирался на работу ехать в Москву и область ,опоздали.Мы проезжали мимо и видели это автобус и раскиданные вещи,приехало все начальство по горьковской жд.Дежурную по переезду судили.
Какой ужасный случай. В каком году это было? Как такое могло вообще случиться? Это же ужасно, никто не застрахован от такого.
@@Sofia_just_muzicoved здравствуйте,авария в Покрове была в 2018 году,автобус застрял на путях.Если верить новостям погибло 19 человек.
Работаю на ювжд с 2004 года об этом случае не слышал, спасибо было очень интересно послушать! 👍
@@АлександрТрифилов-б1в странно, у нас про этот случай все знают, в этом месяце в повторно периодическом инструктаже была.
Помню этот случай! Учился в училище #23 в Харькове на пом. маш. электровоза-тепловоза. Мой шурин, машинист эл. депо "Октябрь" ехал как раз за этим донецким поездом. Потом его "семерку" использовали что бы оттянуть оставшиеся хвостовые вагоны донецкого поезда из зоны пожара. В лркомотивном депо "Октябрь" висит гранитная памятная табличка с именами погибших машиниста и пом. машиниста электровоза.
Жуткая история😱 В буквальном смысле одно на другое навалилось!
Спасибо Владимир за разбор ситуации...
Прекрасное видео! Конечно, жалко всех пострадавших и умерших...
Копец, ну жесть. Из-за халатности одного, столько жертв. 😢
Это не халатность , а диверсия
@@tigriugага, а главные диверсанты в руководстве РЖД
Виноват тот, кто не проверил его
@@man16rus А что с тем кто не проверил проверяющего? И с тем кто не проверил проверяющего который проверял проверяющего?
@@warchiefrich клоунаду разводите? На ответственных участках всегда проверка идет.
0:46 PRO Metro: нет не тебя разыгрываем
Пони: Мне ПоФиГ только не мешай есть
Всë сложилось в одном месте.
Жуть.
Спасибо Вам за обзор!
Спасибо, за ролик, донат скину сегодня❤
Елена господи спасибо 🙏
Спасибо вам за вашу работу. Отдельное спасибо оператору. Всё чётко и красиво снимает!❤
Владимир Викторович, как всегда как вас вижу - лайк авансом. Вы когда путешествуете не выбрасывайте карточки метро, троллейбусов из разных городов и стран - у меня сын их коллекционирует. У него уже их больше двухсот пятидесяти... Даже мне на день рождения дарит то самодельную карту метро Москвы 😂, то браслет карты "Тройка" 🎉. Сохраняйте, если что). Доставку оплачу)
Подробно и четко объяснили. Идея: разобрать дтп автобуса 29 и поезда под Екатеринбургом (1990 год)
Да, тоже хотел написать, это было на платформе о.п. Хуторята, часто проезжаю там, и никакого памятника, мемориала на месте трагедии, как узнал про эту катастрофу, так сразу как то не очень становится когда там проезжаю
@@ZEBESTm150был на месте этой катастрофы через 10 минут. Жесть. Подробно описал ее в вики
Доброго вечера. Большой Ваш поклоник. Очень люблю смотреть Ваши ролики. Было бы интересно что бы Вы разобрали случай на перевале Мирурин в Сибири
Ужас! Страшно представить этот ад 😢
Здравствуйте Владимир Викторович! Спасибо за интересный ролик! Всё рассказали подробно и понятно! Предлагаю разобрать ещё одно крупное ДТП на жд переезде пассажирского поезда Белгород - Москва с Камазом 31 июля 2015г. тоже в Прохоровском районе Белгородской области. В результате сход локомотива и нескольких вагонов. Слава Богу 🙏 погибших нет, но были пострадавшие. Сам лично был в тот день там проездом и видел эту ужасную картину...
Оооо, за trainz отдельный лайк))))
Спасибо за точный и правдивый рассказ.Я в это время работал машинистом в пассажирском движении.Прибыл на станцию Харьков -пассажирский с п. 902где у нас была смена бригад, но после смены поезд не отправлялся, был неписаный приказ ждать отправления,а уже потом идти в бригадный.Колю Герасимова я знал лично. Царствие Небесное.Очень доволен что подписался на ваш канал.Надеюсь что Вы расскажете о крушении грузового поезда на перегоне Мерефа-Борки Южной ж.д мост через р.Мжа.
Спасибо за очень грамотные комментарии и толковые ролики. Печально, конечно, что распиздяйство одних приводит к трагедии многих невинных людей.
Страшнее всего ложная свободность пути
@@263xelcing9 пусть лучше поезда стоят, чем лежат.
Отличная работа.интересный разбор.автор,успехов вам,и всего хорошего
Спасибо вам за старания
За очередной обзор ситуации о ЧП
Спасибо большое за рассказ,только щас узнал об этой катастрофе из вашего рассказа,до этого не знал,хотя сам работаю машинистом и об многих авариях(крушении поездов )знаю,спасибо 👍👍👍
Страшно. Жалко всех людей, и того человека, кто на пульте перевёл стрелку...
Очень интересный разбор!даже не слышала об этой аварии.спасибо
Видосик как всегда, зачётный. Данке Шен
Ты чё немец ?
Как всегда, очень познавательно. Лайк поставил автору, но не сюжету. Огромная трагедия и очень жалко людей. Автору успеха и развития канала!
Здравствуйте! Снимите видео про ж/д катастрофу в Арзамасе (взрыв вагонов).
Тыщу раз снимали про это, поройтесь в ютуби
Ясам в Арзамасе работаю
Отличный приз в конкурсе!
Спасибо за ваш энтузиазм ❤
Мне только одно непонятно в данной ситуации. Когда у прибывающего грузового оторвался хвостовой вагон, то как минимум сработал бы обрыв ТМ в кабине машиниста и упало бы давление в ТМ, что неминуемо привело бы к остановке состава. А дальше действия по инструкции, с докладом всем о срабатывании ДТМ и отсутствии информации о целостности состава и наличии габарита...
Это произошло всё очень быстро. На самом деле была ещё одна версия. Грузовой поезд был слишком длинным, и не поместился на обгонный путь, и диспетчер этого не видела, правда как этого мог не заметить машинист грузового, что он не влез , я тоже не пойму. Но ситуация происходила очень быстро
@@DoktorDiesel-l3t а машинист и не может заметить, что не влез. Он только по докладу ДСП узнает, что его хвост за изостык заехал. А вот отрыв вагона со срабатыванием тормозов вряд ли остался бы незамечен. Хотя вагон мог просто сойти без отрыва от состава - такое тоже случается. Особенно когда под составом стрелка переводится. Просто тележки сходят с рельс и по шпалам/балласту волочатся, а автосцепки сцеплены и тормозная магистраль не нарушена.
Дежурная ставит поезда под обгон не по своей прихоти, а по приказу диспетчера. Диспетчер обязан знать и длину путей. и длину поездов.
возможно состав к тому времени уже сделал остановку 🤷♂️ как они думали за контролем
Ну сработали тормоза. Он и так практически встал. И роли это уже не сыграет. Тем более в грузовом длина ТМ гораздо больше чем в пассажирском и падение давления в кабине гораздо меньше нежели в кабине пассажирского локомотива. Поэтому есть шанс это воспринять несколько по другому.
Доброго вечера. Меня зовут Алексей. Очень люблю смотреть ваши ролики. Интересно было бы что бы Вы разобрали случай на перевале Мирурин в Сибири
Разберите катастрофу на станции Мыслец
Коняшка очень милый😊
Процентов на 75 виновным сделали младшего по цепочке. Процентов на 90 стрелочное оборудование станции включая реле для переключения светофоров было изношено.
Сход тележки можно обеспечить изломом боковой рамы при этом совершенно не обязательно чтоб вагон сошедший с рельс перекрыл въезд на станцию, особенно если он вышел из габарита. Это необходимое и достаточно условие для первого столкновения.
Для второго столкновения так же нужно сохранить целостность рельсов, и при этом не замкнуть их. И это тоже реально.
Оба столкновения произошли по схожим причинам:
1. Габарит пути перерыт
2. Светофор в результате ЧП не переведён в красный (и в целом не обязан, поскольку произошло ЧП)
3. Никто не проверил свободность пути после прохода поезда.
В СССР было еще 2 или 3 случая, когда в результате пропуска товарного ЖД состава гибла локомотивная бригада пассажирского поезда. Идеально подобное рассмотрено например в фильме "Магистраль", там, естественно, в итоге виноват не стрелочник. Точнее диспетчер, но с кучей оговорок о виновности должностных лиц вплоть до директоров заводов.
Про третий пункт тоже подумал, но, вероятно, не было свободного человека для наблюдения за путями (+ дойти до стрелки). Это сейчас мы можем видеть в реконструкции событий с птичьего полёта, а диспетчеру с её места даже первого к ней пути не видно, так как в здании перед пультом и уходить от него ей нельзя. И камер не было.
Он доложил ложную информацию, что неисправность устранена. Кто в этом виноват? Ленин?
@@Anatomo-Patolog я так понимаю, при докладе вы держали свечку.
А теперь несколько фактов:
1. Аналогичный ремонт уже был произведен ранее. И электромеханика СЦБ повторил его в сокращенной форме. проверять его работу никто конечно же не стал.
2. В качестве ремонта не смогли удостовериться за 16 часов. Я могу поверить в ложную свободность 4 пути , но в то что не заметили ложную свободу на первом пути я не поверю.
3. Переводя стрелку, дежурный не убедился, что она действительно свободна, тогда как находящийся в хвосте грузового поезда полувагон ещё следовал по боковому отклонению. А она не должна была показывать занятость, если была неисправна, то есть дежурный не увидел два переключения.
4. По итогам расследования вся организация движения поездов на Белгородском направлении была названа неудовлетворительной
5. Есть классическая схема, если "стрелочник" берет вину на себя, он получает минимальный срок, а если тянет за собой более высокопоставленных лиц, то сядут они все с отягчающим "группой лиц по предварительному сговору"
В этом вопросе мне менее всего интересна юридическая сторона вопроса, и более всего непонятно почему за безопасность движения на линии Курск-Белгород отвечает всего один человек, смена которого закончилась в за 12 часов до катастрофы и у которого (при всем уважении к путейцам) была неплохая возможность бухать на работе.
Но там в фільме тоже ложная свободность бьіла
Ето здесь писал , что ДСП попросила СЦБиств проверить свободность , а он пошел в масґерскую.
Какие же у тебя классные ролики,, ты просто умничка, так держать!
Почти Отсылка к сценарию столкновения в фильме "Магистраль".
Спасибо за очень интересный контент!🤝
Владимир снимите пожалуйста разбор аварии в московском метро (первый теракт в московском метро)😊😊😊
Отличный разбор. Никогда не слышал об этой трагедии.
Здравствуйте! Видео очень классное! А не могли бы Вы снять видео про катастрофу на станции "Югла" (16.02.1976 год)?
спасибо вам за вашу работу .
Жесть! Удивительно, что погибли лишь 11 человек. В таком аду могло и больше погибнуть.
Декабрь -- не август, поезда пустые...
@@vitjko013 ну это да.
понятно что засекретили как обычно. скорей всего 111 погибло а не 11. если только пассажирских 17 вагонов уничтожено, какие еще 11 человек ?????
Ада не было. Нихера не горело. Станция на месте. Я каждую неделю там ездил.
@@zhelkon понятно
Такая халатность и при этом ещё и жесткое стечение обстоятельств, этой катастрофы не должно было произойти…
Спасибо за то, что продолжаете выкладывать такие интересные видео на Ютуб.
мне так нравятся их розыгрыши, такие простые и приятные, а не все эти айфончики и плойками
И под тематику канала.Брелки и магнитики с поездами)
Спасибо за Ваш труд.
Спасибо что что так быстро сняли . теперь буду знать у меня отца туда ночью вызывали на ликвидацию а он особо ничего не говорил
Тоже слышал, там по сути все кабеля сгорели, и станцию по сути с нуля строили.
Машинист грузового поезда при срабатывании тормозов, должен был включить красные буферные огни, и сообщить по р/св о том, что сведений о габарите не имеет. Единственное не знаю, в те времена были ли такие правила? 🤔
он наверняка сам уже тормозил в то время
@@mmx3987тормозить и полная разрядка - две большие разницьі
А кстати, у него была же возможность предупредить бригаду 237-го? Он же, наверное, понял, что его хвост взорвался, и тут уж не до габарита...
@@vitjko013 сначала у него было падение давления в торм. магистрали, поэтому это первое. Он должен был сразу предупредить об этом!
Думаю и не сходил хвостовой просто хвост не был в пределах не убрался полностью,а дежурная по рации сказала что убрался можно останавливаться,а там уже придумали как удобнее начальству,и жертв там было больше .
Это очень повезло, что в такой страшной катастрофе погибло всего 11 человек, ужас. Хотя честно говоря, мне очень сложно поверить, что погибло так мало человек
Изопентан не взрывоопасен, по классу детонации 0, а вот по легковоспламеняемости да, класс 4.
Здравствуйте Владимир Викторович. В городе Назрань есть интересный не охраняемый переезд, там машины ездят до последнего, за 15-20 метров до поезда еще успевают проскакивать.
А можешь разобрать столкновение тгм4 2889 12.05.1998 года с трамвайным вагонном на переезде, рядом с посëлком Дачный Нижегородской области ?
Спасибо за видео!
Остались вопросы. 1. Почему ремонтник так поступил? Не справился, не хватило квалификации? Не было каких-то запчастей? Его так научили?! 2. Сколько было жертв среди пассажиров? (Одиннадцать - это ведь работники железной дороги?) 3. Так здания вокзала больше нет там вообще?.. Его снесло взрывной волной до основания?..
Когда электромеханик Фирсов прибыл на участок 4-8 СП, то в потёмках он, с его слов, не смог найти причину неисправности. Есть,однако, вероятность, что на допросах Фирсов лукавил, так как он уже ранее ремонтировал стрелочный перевод № 8, когда оборвался один из электрических медных соединителей в переходной кривой. Выполняя ремонт в тот раз, Фирсов не стал восстанавливать соединитель, что довольно утомительно, а просто прикрутил оторвавшийся соединитель к штепсельному болту посредством обычной скрутки. В этот раз из-за такого ненадёжного ремонта произошла потеря контакта между соединителем и штепсельным болтом, что и стало одной из причин сбоя в работе сигнализации занятости пути. Другой причиной стало то, что оборвался уже другой трёхметровый (3,3 метра) соединитель. Фирсов мог знать, что во втором случае причина неисправности такая же, как и ранее, но не стал заморачиваться в определении фактической причины и тем более устранять её. Кроме того он знал, что на этой станции боковой 4-й путь используется редко, поэтому просто взял электрическую перемычку и замкнул контакты 21 и 22 на дополнительном путевом реле участка между стрелками № 4 и 8. Сигнализация участка стала работать нормально, но электромеханик не стал сообщать дежурному по станции о том, как он устранил проблему путём грубого нарушения инструкций, так как это как минимум грозило депремированием. Между тем такое действие привело к тому, что теперь не работала сигнализация занятости бокового ответвления на стрелочном переводе № 8, отключив этот небольшой участок пути из электрической сигнализации станции
@@avladykinего самая главная ошибка - не сообщил диспетчеру о качестве ремонтных работ.
В дальнейшем, ему бы пришлось исправлять, но была бы хоть информация, что неисправность осталась, что стрелки не смогут использоваться в сложных ситуациях.
@@avladykin по функциональным числам, контакты 21 и 22 - это нормально замкнутый. То есть, NC. Подобную схему было бы логичнее реализовать как раз через 23-24. То есть, как раз замыкание контакта при наличии состава. Это просто безопаснее. Есть - замкнул. Нет - разомкнул.
Владимир Викторович, предлагаю снять выпуск об одном из крушений Невского экспресса в 2007 г.
Почему не обратили внимание машинисты грузового . Ведь вагон отцепился, должны сработать тормоза. Как дежурная поняла что поезд вкатился полностью, если по идее у неё не было занятости?
На пульту была индикация свободности секции 2 -4, 4 секция 4 п показывала занятость.
Это если всё было как он рассказал. В этом случае ДСП тоже видит несоответствия и задаётся вопросами. Походу там не всё так однозначно. Ну кроме действий механика.
@@ricardodiaz190 Но пока грузовой еще только заезжал на 4й путь, у неё, по идее, уже всё это время горела свободность? Её это не насторожило?
Я живу в Белгороде но приехал в Питер
Я жил в Ленинграде,переехал в Белгород.Помню последствия катастрофы,ехал,через пару дней-обгоревшие остовы вагонов,куча восстановительной техники
Какой же это ужас, что из-за одного человека, который поленился или не сумел сделать свою, в общем-то, небольшую, техническую работу правильно, - в итоге погибли и пострадали множество людей и уничтожено немало дорогостоящей техники...
РАЗБЕРИТЕ ПРОШЛОГОДНИЙ СЛУЧАЙ С ЯУЗОЙ И НОМЕРНЫМ НА ЛЮБЛИНСКОДМИТОРОВСКОЙ ЛИНИИ
Это ужас.
Это просто люди советские со своей закалкой , и их фраза всегда так делал , и так пойдет потом доделаем, у меня в бригаде такой работал, как же он истерил когда ему говоришь , что так не пойдет и будем делать как положенно по инструкции, ждать отключения, разрешения на работу и будем делать успеем не успеем будет остановка, зато безопасно, а они привыкли побыстрее чтоб подольше ничего не делать. Хорошо что все меняется и приходит молодеж которая сооброжает что так нельзя и если делать то только как нужно, жалко что мало таких.
Найти не смог, но наверное точно очень жестокое наказание скорее всего 👍🏻
хорошее видео... спасибо 👍
Здравствуйте. Не понял про стрелочные переводы. Стрелка 2 здесь, а 4 на выходе со станции, очень интересно. Такие станции имеют, как правило чётную и нечётную горловины. И съезд 2/4 это входные стрелки между двумя главными путями четной горловины. Видел что такое "ложная свободность" - очень страшное дело, но приходилось пропускать поезда по стрелочным горловинам с участками ложной свободности. Страшно. Но поверить, что механик мог оставить такое в ночь, просто не могу! Судя по ролику у всех участников этой трагедии от работников жд был просто летаргический сон. Хотя имбецилов на жд много было всегда, а сейчас их в ржд специально разводят!
Как я понял из демонстрации, стрелка 2 между 2 и 4 путём, стрелка 4 тупик 4 пути.
Секция там была 2 - 4 , то есть в эту секцию входило два стрелочных перевода, я не помню на каком из этих переводов была неисправность соединителя 3300, и не помню к какой из секций механик подпитал эту секцию.
Суть нарушения: дача ложного контроля от соседней секции.
Ст 263. часть 3. УК РФ.
@@ricardodiaz190 3300 причём? Понятно, что он против ложной свободности и я видел, как работают стрелочные переводы без них. У меня был случай, когда УНИМАТ остался по съезду, а стрелки перевились по прямому. Но здесь я что-то не догоняю. Хотя я не сцбист. Пересмотрю видео со схемой.
@@ricardodiaz190так и есть. Съезд с II на 4 путь
Посмотрел схему и она меня окончательно запутала. Со стрелками всё в порядке, не так как рассказывает автор. Съезд 2/4 между 1 и 2 главными путями. Стрелка 8 ведёт на 4 путь, а 6 на третий. Здесь ясно всё. Теперь не понятно с поездами. 237 поезд - это нечётный донецкий поезд, я на нём ездил очень много раз учиться в Москву. 22 поезд это чётный в Новороссийск. И кто в кого въехал? Вы схему посмотрите и послушайте, что говорит автор. Я 10 раз пересмотрел
@@Golden_spike979 да, согласен... вообще надо телеграмму найти
ого как перкрутили!!я тогда у бабушки был в прохоровке и нам тогда сказали другое!!но я помню зима была и мы вещи собирали и несли по полю что бы пострадавших согреть!!
Не разобраны действия машиниста грузового поезда. У него отцепился последний вагон. Значит появилась утечка в ТМ и как следствие сработали тормоза. И че он предпринял заявил или промолчал. А должен был орать по радиостанции в эфир.
Стрелки 2 и 4 не могут находится в разных горловинах станции. Они могут быть только с чётной стороны (в метро не так?). Скорее всего - стрелка 2 съезд на 4 путь, а стрелка 4 - на 1 главный. Получается, именно эту, 2-ю стрелку, СЦБист "зашунтировал" полностью.
Зашунтировал он изолированный бесстрелочный участок между стрелками 2 и 4.
@@Polosatiy_Varan Да нет. Получается, он полностью отключил контроль 2 стрелки, раз ДСП не увидела хвостовые вагоны поезда, прибывающего на 4 путь и спокойно перевела стрелку под вагоном.
Ответ нам даст только двухнитка станции девяностого года, но вангую там съезд 2/4 между вторым главным и 4 станционным, участок 2-4СП с релейными со стороны пІІ и п4 и необорудованный рц тупик на продолжении четвертого пути в сторону горловины. Что-то такое.
@@MsGem222 Посмотрел в Википедии за неимением под рукой телеграммы. ШН зашунтировал бесстрелочный участок 4-8 СП и стрелку 8 с помощью "крокодилов". В результате контроля и не было.
Нет такого понятия как зашунтировал стрелку.Дача ложного контроля да.И бесстрелочный участок не может называться сп.Зашунтировать значит занять изолированный участок.Тоесть на пульт-табло будет гореть занятость.
❤❤ привет митя 14
Лллллллллллллююююююю
Я нашел информацию по поводу электрика Фирилова ( спасибо интернету). Его осудили на срок 4 года в колонии поселении по статье преступление по неосторожности
ПЖ надо давать, пусть лес в тайге валит - он социально опасен. А там не написано, был ли он пьян?
клас👍 за то что случайно глянешь не так на диточку дают больше
В фильме Магистраль такое было - прием не умещающегося на путь поезда. Да, хвост торчит и в 99,9% СЦБ перекроет.
Жесть, конечно. Даже удивительно, что в такой страшной аварии относительно небольшое количество погибших.
понятно что засекретили, как с падением самолета на детсад.
скорей всего 111 человек а не 11
@@гудвинрахатлукумович 11 - это, как я понимаю, погибшие железнодорожники, поездные бригады и кто оказался на станции слишком близко. А про пассажиров что-то ничего не сказано...
М-да вот халатность до чего довела ,страшно ездить 😮благодарю за выпуск
Владимир разберите, пожалуйста, ситуацию из США 1998 года из штата Колорадо,там где поезд WEST RALL 642 уничтожил Денвер
ну тогда и про 8888
Плевать на эту сша
@@ДобрыйЯ-э8она себя на плюй. А там живут такие же люди, ничем не хуже тебя уж точно.
По моему американцы сняли фильм Атомный поезд посвящённый этой катастрофе !!!
@@ДобрыйЯ-э8о В Стиллуотере, штат Юта, компания Bradshaw Disposal Services перевозит российскую ядерную бомбу. Сотрудник, Джон Генри Брэдшоу, решает сэкономить деньги, спрятав бомбу в грузовом поезде, который также загружен опасными и легковоспламеняющимися химикатами, направляющемся в Денвер. Поезд теряет все тормоза, когда его воздушные шланги отсоединяются, становясь высокоскоростным неуправляемым поездом. Ведущий машинист, Уолли Фистер, ломает себе руку, когда он безуспешно пытается снова подсоединить шланги, прежде чем они дотянутся до переносного сбрасывателя, установленного железнодорожным управлением Денвера в Силвер-Гордж.
🤣🤣🤣
Спасибо за такие видео, подробно, ясно! Не то что по тв... передали о катастрофе и дальше сами додумывайте... что да как...