Пару небольших неточностей в обзоре, у Рубикона только адаптивный круиз, удержания в полосе нет. В Брапторе кнопка R активирует заранее выбранный режим Раптор, который можно кастомизировать из разных режимом работы подвески, выхлопа и т.д. режим офф-роуд круиза управляется одной педалью тормоза, скорость машина поддерживает сама и выставляется она кнопкам круиза. В остальном всё чётко, но конечно лучше сравнивать 392 и Бронко Раптор, 4хЕ это другая тема, для города и для езды максимум на дачу:)
Как говорится - "машин много разных, а Jeep такой один.. 💪🏼" особенно если это Wrangler, тем-более Roobicon, но при учёте что для off-road, того самого грязимеса и затяжных подъёмов - работа при серьёзных нагрузках, ДВС должны быть атмосферные, желательно более 3-х литров, у Wrangler это V6 3.6 и V8 6.4, где есть запас прочности, мощности, ровная/стабильная/предсказуемая работа, без потенциального перегрева самого ДВС и свистелок (турбин).. Вот тогда да, это машина N1, потом уже идут M-B (G)елики, L (D)ефендеры, T (L-C)рузеры, N (P)атролы, M (P)аджерики, и т.д. Рядная 4-ка 2.0 это недоразумение, пойдет для веосии Safari, развлечение для хипстеров, которым приключение это съехать на обочину и купить чёрный чай в пакете, в пластиковой кружке, а не ванильный Раф в знакомом кафе, как максимум проехать по горному серпантину до горнолыжки.. Это маркетинг, что бы не терять людей, при растущих ценах, сделать более доступный автомобиль и обхватить еще побольше, быть привлекательным в том числе для тех, кто мечтает о бездорожье, но так никогда и не акунётся в эту тему по настоящему, как главный персонаж мультфильма - "Бесподобный мистер Фокс" - ruclips.net/user/shortsE6-Bi6mf_CU?si=cb3uQPOQZyExTq07 , потому это про эмоции, образы, большинство дальше этого не пойдёт.. Ford - Bronco это таже песня, стремление к Trophy Truck, наваливать/кайфовать, гражданская/комфортная ферсия, в которой нет реальных блокировок, какие есть у Wrangler, тем более в версии Roobicon, только электроника имитирующая работу этих систем, потому даже версия Raptor с турбированым V6 3.0 это не про реальный Off-road.. Хотя конечно же, данные авто очень хороши и могут больше чем 80% остальных авто..
И самое главное, дорожный просвет у Wrangler всегда остаётся неизменный, а у Раптора в моменте на секунду-другую под передней осью он может стать вдруг как у легковушке, ибо она у него независимая. И ещё одна фишка, у wrangler с 24 года задний мост с разгруженными полуосями. Ну а аморты на него можно докупить гораздо круче чем у Бронко...а лучше конечно Рэнгу поставить лифт комплект Еvо Dоublе Тhrоwdоwn
@@watching-r4zЧтобы перестать спорить достаточно покататься на том и на том, все вопросы отпадут сразу. Владельцы Бронко это прошлые владельцы вранглера. Обратно никто не ушел. Я за РФ водителей.
Привет Новосибирску ! ночью пролетели над вами
Пару небольших неточностей в обзоре, у Рубикона только адаптивный круиз, удержания в полосе нет. В Брапторе кнопка R активирует заранее выбранный режим Раптор, который можно кастомизировать из разных режимом работы подвески, выхлопа и т.д. режим офф-роуд круиза управляется одной педалью тормоза, скорость машина поддерживает сама и выставляется она кнопкам круиза. В остальном всё чётко, но конечно лучше сравнивать 392 и Бронко Раптор, 4хЕ это другая тема, для города и для езды максимум на дачу:)
Какой смысл обозревать дорестайленговый Джип? В рестайлинге другая мультимедиа и электрорегулировки сидений есть.
Raptor против 4хе, где рубикон392?
Как говорится - "машин много разных, а Jeep такой один.. 💪🏼" особенно если это Wrangler, тем-более Roobicon, но при учёте что для off-road, того самого грязимеса и затяжных подъёмов - работа при серьёзных нагрузках, ДВС должны быть атмосферные, желательно более 3-х литров, у Wrangler это V6 3.6 и V8 6.4, где есть запас прочности, мощности, ровная/стабильная/предсказуемая работа, без потенциального перегрева самого ДВС и свистелок (турбин)..
Вот тогда да, это машина N1, потом уже идут M-B (G)елики, L (D)ефендеры, T (L-C)рузеры, N (P)атролы, M (P)аджерики, и т.д.
Рядная 4-ка 2.0 это недоразумение, пойдет для веосии Safari, развлечение для хипстеров, которым приключение это съехать на обочину и купить чёрный чай в пакете, в пластиковой кружке, а не ванильный Раф в знакомом кафе, как максимум проехать по горному серпантину до горнолыжки..
Это маркетинг, что бы не терять людей, при растущих ценах, сделать более доступный автомобиль и обхватить еще побольше, быть привлекательным в том числе для тех, кто мечтает о бездорожье, но так никогда и не акунётся в эту тему по настоящему, как главный персонаж мультфильма - "Бесподобный мистер Фокс" - ruclips.net/user/shortsE6-Bi6mf_CU?si=cb3uQPOQZyExTq07 , потому это про эмоции, образы, большинство дальше этого не пойдёт..
Ford - Bronco это таже песня, стремление к Trophy Truck, наваливать/кайфовать, гражданская/комфортная ферсия, в которой нет реальных блокировок, какие есть у Wrangler, тем более в версии Roobicon, только электроника имитирующая работу этих систем, потому даже версия Raptor с турбированым V6 3.0 это не про реальный Off-road..
Хотя конечно же, данные авто очень хороши и могут больше чем 80% остальных авто..
И самое главное, дорожный просвет у Wrangler всегда остаётся неизменный, а у Раптора в моменте на секунду-другую под передней осью он может стать вдруг как у легковушке, ибо она у него независимая. И ещё одна фишка, у wrangler с 24 года задний мост с разгруженными полуосями. Ну а аморты на него можно докупить гораздо круче чем у Бронко...а лучше конечно Рэнгу поставить лифт комплект Еvо Dоublе Тhrоwdоwn
@@watching-r4zЧтобы перестать спорить достаточно покататься на том и на том, все вопросы отпадут сразу. Владельцы Бронко это прошлые владельцы вранглера. Обратно никто не ушел. Я за РФ водителей.
@@watching-r4zну да, мосты и лифтить проще чем независимую
Так-то 3,6 атмо достаточно проблемный мотор, с пакетом сока 2л геморра меньше.
И еще, что за чушь про то, что у Раптора отсутствуют реальные блокировки? Все 3 в наличии.