Спасибо за ролик. Вместо того чтобы месецами собирать эту информацию по крупицам в боевых кругах, теперь есть возможность просто глянуть видео. В ближайшее время пойду проверять)
Спасибо за подробнейший разбор! Тут собрана буквально вся полезная информация, которую я скурпулезно собирал по интернету. Сам люблю с друзьями выезжать на Фирсановку, трасса, конечно, запаристая, особенно третий зубодробительный поворот с торможением в низине при съезде с высоты, при чем апекс и следующий поворот в связке значительно выше. Ваше видео отлично помогает структурировать всю необходимую базу для правильной езды, возьму на заметку!
Спасибо за отзыв! Я информацию не только собирал, но и годами проверял на практике, как действительно лучше и эффективнее, так как например на тему посадки в интернете есть очень много неверной информации.
Отличный ролик, очень крутой разбор, обязательно попробую на этой неделе! :))) Единственный момент, чисто с дивана. Ролик был бы 12/10, если бы в конце Вы вставили разбираемый круг без пауз, чтобы просмотреть его в динамике.
Спасибо за отзыв! Прислушавшись к вашим пожеланиям, решил добавить ссылку в описании (с привязкой ко времени) на онборд с данным лучшим кругом, который разбираю в данном видео! Заодно оформил все тайм-коды для удобства просмотра!😁 Мне кажется так будет даже удобнее, так как можно смотреть эти два видео параллельно с двух устройств одновременно (например можно из одного видео смотреть на схему трассы с траекторией, а в другом окне смотреть видео без пауз)
@@Bu11et1990 Ну тогда 15/10 :)))) P.S. Посмотрев полное видео осознал, что я его уже видел. Но когда я пытался повторить, нормального времени показать не получилось. Вот только с этим разбором я узнал, что 2й и 5й повороты можно без торможения пройти. Я только начинаю ездить, и пока сложно понять лимиты, и с этими 2мя поворотами мне было вообще не очевидно :)
@headcrab2321 работайте в основном над углом входа в поворот и с выходом. То что у вас газ постоянно нажат - не гарантирует хорошего времени круга, так как мотору тоже иногда нужно давать "отдохнуть" в повороте. Куда важнее траектория и работа рулем. Тот факт что я говорю «смотреть туда куда хочу попасть» - направлено на то, чтобы через зрение мозг лучше управлял всем опорно-двигательным аппаратом при прохождении поворотов! Так реально намного легче ездить. И еще : предел сцепления с дорогой у карта намного больше, чем кажется на первый взгляд. Особенно если понял, как им пользоваться (а именно - за счет правильного торможения в последнем повороте и за счет минимальной работы рулём в большинстве поворотов)
Начал заниматься прокатным картингом в 2021 году! Как и снятый онборд. Жалко, не было этого видео тогда. Вчера поставил время 49.745с на клубе. Но использовал педаль тормоза в 4 раза чаще, чем автор видео. Я, конечно, рад, что прокатный картинг развивается в массы, но сейчас этот онборд и разбор точек торможения актуален только для 2021 года. Если кто-то в 2024 проедет на прокате 49.812 и быстрее - напишите мне. Есть вопросики P.S. ❤
Приветствую, Дмитрий! Несмотря на то что я из Тольятти, мы с тобой знакомы лично) В прошлом году гонялись на клубной гоночке Primo Gara) На Нарвской твое время 49.745 - это с довесами? Про педаль тормоза - сейчас там так мало держака, что теперь нужно чаще передние колеса подгружать тормозом?
В обратку я тоже гонялся в 2021 году вечернюю гонку) время было 50.1, но в трафике, так как я из глубины пелетона прорывался, после не самой быстрой машины в квале)
Насчет прыгать и скользить - это уже вопрос возраста шасси карта (оно с годами размягчается) и давления в шинах😁 Обычно он прыгает по той причине, что ты рано нажимаешь на газ при держаке на повернутых колесах. Задние колеса пытаются создать изгиб рамы, которая упирается в передние колеса. В итоге рама пружинит) В таких ситуациях ты точно теряешь время. Если немного прыгаешь на входе в поворот, то это некритично, так как в это время наша задача - снизить скорость)
Это 2021 год, но сейчас, далеко не все машины там задушены! Есть и быстрые! Реально хорошие машины - клубные. Техника трудится много лет, постоянно обслуживается и до сих пор неплохо едет!
Спасибо, надо будет попробовать, так и думал что первые два поворота прохожу неправильно, пытаясь использовать всю ширину трассы. Может вы знаете насколько сильно влияет вес? я вешу под 100 и понимаю что никогда не испытывал потребности в сбросе газа в 3ьем или 10ом. И что вы думаете про "прыжки" через поребрики? они могут дать прибавку или наоборот увеличивают время?
Добрый день! При большом весе гонщика увеличивается пятно контакта колес и быстрее прогреваются шины, что является плюсом к стабильности в поворотах, но карт чуть хуже разгоняется. Зато легче поднять заднее колесо в поворотах, так как инерция больше. Вообще, знаю много пилотов, весом 90-95. Они едут в пределах 0.1-0.2 с. от моих результатов. Прыжки через поребрики - хороший инструмент для улучшения времени круга только в том случае, если вы «перелетаете» через поребрик разгруженными колесами. Как правило это возможно только когда вы двигаетесь в активной фазе поворота на большой скорости - в момент когда самая большая перегрузка в повороте. Во всех остальных случаях поребрики только вносят нестабильность движения, так как этим вы только повреждаете раму и обвес карта, еще и теряете время (при пилотаже это чувствуется как удар по раме со смещением от траектории) Так что рекомендую сначала не пользоваться поребриками вообще, а уже потом, когда отточите прохождение трассы до идеала, начинать искать места, где можно перелететь через поребрик. На Нарвской это пятый поворот. Там как раз можно разгрузить внутреннее колесо.
Классно объяснил! Спасибо за такое подробное видео!
Спасибо за ролик. Вместо того чтобы месецами собирать эту информацию по крупицам в боевых кругах, теперь есть возможность просто глянуть видео. В ближайшее время пойду проверять)
Жду результатов в комментах😉
Разбор - 🔥, все очень четко и по делу.
Спасибо! Я очень старался подробно все описать)
Спасибо за подробнейший разбор! Тут собрана буквально вся полезная информация, которую я скурпулезно собирал по интернету. Сам люблю с друзьями выезжать на Фирсановку, трасса, конечно, запаристая, особенно третий зубодробительный поворот с торможением в низине при съезде с высоты, при чем апекс и следующий поворот в связке значительно выше. Ваше видео отлично помогает структурировать всю необходимую базу для правильной езды, возьму на заметку!
Спасибо за отзыв! Я информацию не только собирал, но и годами проверял на практике, как действительно лучше и эффективнее, так как например на тему посадки в интернете есть очень много неверной информации.
лучший!
Спасибо большое! Один из лучших гайдов который я видел!
Благодарю, очень старался!
Отличный ролик, очень крутой разбор, обязательно попробую на этой неделе! :)))
Единственный момент, чисто с дивана. Ролик был бы 12/10, если бы в конце Вы вставили разбираемый круг без пауз, чтобы просмотреть его в динамике.
Спасибо за отзыв! Прислушавшись к вашим пожеланиям, решил добавить ссылку в описании (с привязкой ко времени) на онборд с данным лучшим кругом, который разбираю в данном видео! Заодно оформил все тайм-коды для удобства просмотра!😁 Мне кажется так будет даже удобнее, так как можно смотреть эти два видео параллельно с двух устройств одновременно (например можно из одного видео смотреть на схему трассы с траекторией, а в другом окне смотреть видео без пауз)
@@Bu11et1990 Ну тогда 15/10 :)))) P.S. Посмотрев полное видео осознал, что я его уже видел. Но когда я пытался повторить, нормального времени показать не получилось. Вот только с этим разбором я узнал, что 2й и 5й повороты можно без торможения пройти. Я только начинаю ездить, и пока сложно понять лимиты, и с этими 2мя поворотами мне было вообще не очевидно :)
@headcrab2321 работайте в основном над углом входа в поворот и с выходом. То что у вас газ постоянно нажат - не гарантирует хорошего времени круга, так как мотору тоже иногда нужно давать "отдохнуть" в повороте. Куда важнее траектория и работа рулем. Тот факт что я говорю «смотреть туда куда хочу попасть» - направлено на то, чтобы через зрение мозг лучше управлял всем опорно-двигательным аппаратом при прохождении поворотов! Так реально намного легче ездить. И еще : предел сцепления с дорогой у карта намного больше, чем кажется на первый взгляд. Особенно если понял, как им пользоваться (а именно - за счет правильного торможения в последнем повороте и за счет минимальной работы рулём в большинстве поворотов)
Начал заниматься прокатным картингом в 2021 году! Как и снятый онборд. Жалко, не было этого видео тогда.
Вчера поставил время 49.745с на клубе. Но использовал педаль тормоза в 4 раза чаще, чем автор видео.
Я, конечно, рад, что прокатный картинг развивается в массы, но сейчас этот онборд и разбор точек торможения актуален только для 2021 года.
Если кто-то в 2024 проедет на прокате 49.812 и быстрее - напишите мне. Есть вопросики
P.S. ❤
Приветствую, Дмитрий! Несмотря на то что я из Тольятти, мы с тобой знакомы лично) В прошлом году гонялись на клубной гоночке Primo Gara) На Нарвской твое время 49.745 - это с довесами? Про педаль тормоза - сейчас там так мало держака, что теперь нужно чаще передние колеса подгружать тормозом?
@@Bu11et1990 Да. Держака много, это была гонка, вес был 85. Но направление обратное.
Без тормоза карт будет прыгать в первом повороте либо скользить в медленной эске.
В обратку я тоже гонялся в 2021 году вечернюю гонку) время было 50.1, но в трафике, так как я из глубины пелетона прорывался, после не самой быстрой машины в квале)
Насчет прыгать и скользить - это уже вопрос возраста шасси карта (оно с годами размягчается) и давления в шинах😁 Обычно он прыгает по той причине, что ты рано нажимаешь на газ при держаке на повернутых колесах. Задние колеса пытаются создать изгиб рамы, которая упирается в передние колеса. В итоге рама пружинит) В таких ситуациях ты точно теряешь время. Если немного прыгаешь на входе в поворот, то это некритично, так как в это время наша задача - снизить скорость)
Когда был поставлен этот круг?
Был недавно на этом картодроме, сейчас там прокатные машины очень задушены и выехать из 50 там просто фантастика.
Это 2021 год, но сейчас, далеко не все машины там задушены! Есть и быстрые! Реально хорошие машины - клубные. Техника трудится много лет, постоянно обслуживается и до сих пор неплохо едет!
👍👍👍
Спасибо, надо будет попробовать, так и думал что первые два поворота прохожу неправильно, пытаясь использовать всю ширину трассы.
Может вы знаете насколько сильно влияет вес? я вешу под 100 и понимаю что никогда не испытывал потребности в сбросе газа в 3ьем или 10ом.
И что вы думаете про "прыжки" через поребрики? они могут дать прибавку или наоборот увеличивают время?
Добрый день! При большом весе гонщика увеличивается пятно контакта колес и быстрее прогреваются шины, что является плюсом к стабильности в поворотах, но карт чуть хуже разгоняется. Зато легче поднять заднее колесо в поворотах, так как инерция больше. Вообще, знаю много пилотов, весом 90-95. Они едут в пределах 0.1-0.2 с. от моих результатов.
Прыжки через поребрики - хороший инструмент для улучшения времени круга только в том случае, если вы «перелетаете» через поребрик разгруженными колесами. Как правило это возможно только когда вы двигаетесь в активной фазе поворота на большой скорости - в момент когда самая большая перегрузка в повороте. Во всех остальных случаях поребрики только вносят нестабильность движения, так как этим вы только повреждаете раму и обвес карта, еще и теряете время (при пилотаже это чувствуется как удар по раме со смещением от траектории) Так что рекомендую сначала не пользоваться поребриками вообще, а уже потом, когда отточите прохождение трассы до идеала, начинать искать места, где можно перелететь через поребрик. На Нарвской это пятый поворот. Там как раз можно разгрузить внутреннее колесо.
@@Bu11et1990 понятно) Мой результат пока 57, так что видимо нужно больше уделять внимание траектории, а не прыжкам) спасибо за пояснения)
На клубном sr5 (с хорошим мотором) на нарвской 100кг едут 50.0-50.3
Получается хорошая прокатная GT5 едет не хуже клубной SR5