Воздухофильтры "нулевики" - зло или тюнинг? K&N против китайского ширпотреба
HTML-код
- Опубликовано: 2 окт 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Впуск, основы - перед дросселем:
• Теория ДВС Часть 4: Вп...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Познавательно! Спасибо, Святой Отец!
Ахаххааххахаххахахахахахахах
😂😂😂😂😂😂
😂😂😂😂красавчик рассмешил )))
О брат, наконец ты это людям донес, ато я когда об этом тюнерам говорю, они смеются и говорят продавец уверил их что все хорошо! Дядя Женя ты крут!
Лучшый канал по тех вопросам и разъяснению шо чего как и почему)
шерстяной носок вставляешь и погнал)))
а что так можно было?
колготки жены повесил и норм
Ke Me рожденный инженер!!!
Ага, только сначала в масло его окунуть
Такое разрешается только в Ногире)😉
очень красиво и грамотно рассказал ,приятно смотреть! и главное всё понятно,надеюсь даже бабы поймут
Сергей Зорин бабы такую муйню не смотрят
Смотрят :) И не бабы, а девушки :)
NikoTeen4ik девушками вы были в прошлой жизни
@@СергейЗорин-д6ш скорей бабой была наверно
А я не понял, я кто?
Самое лучшее пояснительное видео про фильтры! Травников как всегда все по полочкам разложил👍👍👍 Спасибо
Читал в какой-то литературе, вроде бы в заграничной, что принцип работы нулевиков несколько шире. Липкость пропитки способствует задержанию крупных частиц, это во-первых. Во-вторых, пропитка имеет статический заряд, и мелкие частицы притягиваются к поверхности, оседают и удерживаются на фильтрующем элементе.
самый лучший фильтр - свежий фильтр! просто меняйте почаще (5-7т)
На Mazda RX8 нулевик в коробе по штату стоит! Бумажный дешевле в изготовлении!
5-7 это уж ты перегнул, я на 6т решил поменять, там фильтр был кристально чистый, хоть обратно в упаковку и продавай
@@Last_of_martians зависит от мест эксплуатации.
@@ЗрительЮ-Тъюб во-во! А так же от времени эксплуатации- летом пыльные бури, камазы по обочинам тащатся... а в мокрые времена года может быть реально чистым хоть через 10к км
@@Last_of_martians Я вчера тоже поменял на своей Toyota Auris Hybrid на нулевик от K&N ... менее года стоял не оригенал а от MANN филътр, он чистый оказалса но бумага как картон жесткой стала, а оригенал ну их на..й 27 евро хотят на тоете, я в германии
Эксплуатирую такой фильтр на Паджеро 6G72 12 клапанов, уже 11 лет, воздух заходит через шноркель, на шноркеле стоит кастрюля-сепаратор, нулевик на штатном месте, машина с ним ведет себя бодрее, чем со штатным фильтром, при нажатии на газ от впуска очень интересный звук как вздох, ДМРВ пока жив, мою и пропитываю его раз в 5000 км
Прикольно.
Благодарю.Это то что мне было надо.С уважением..!
Расамаха уже не тот)
орнул
Хаххаахаххапхах ору.
Инерционно- масляный фильтр все таки лучше бумажного и нулевика ,только побольше немного.
Надо нулевик ставить в штатное место и все дела 😆😆😆
Последние 240.000 км на нулевике К&N в штатном корпусе. А общий пробег мотора 442.000
Расхода масла нет, практически. На 10.000 уровень падает от макс до мин отметки.
Промывка и заправка фильтра раз в 5000.
Дроссель иногда мою, но реже, чем с бумажным фильтром.
Мотор тянет лучше, это тоже однозначно и очевидно. Думаю и расход топлива немного ниже.
"Позабыв о рыбалке, Бонифаций принялся развлекать детей, которых с каждым днем приходило все больше и больше."
Спасибо, дядя Женя )))
Спасибо дяде Альгьгису, шо смотрит наши каналы!
Было дело интересовался данным вопросом, на стенде снимал ВСХ с ВАЗовских моторов со стандартным фильтром, с "нулевиком" и вообще без фильтра, так вот разница в крутящем моменте получалась в пределах погрешности, то есть разницы никакой). Все эти фильтры "нуливики" чистый маркетинг, больше пользы будет если чаще менять стандартные фильтры.
Всё правильно , разницы никакой для штатного двигателя в штатном режиме, а когда двигатель вылизан то у оппонента -погрешность а у нас +погрешность это решает(при прочих равных)!
О каком штатном режиме разговор? Вы в курсе что такое внешняя скоростная характеристика(всх) двигателя и как она снимается? На 100% открытый дроссель означает максимальную прокачку воздуха, больше воздуха двигатель не прокачивает ни на каких других режимах, если бы воздушный фильтр "душил" двигатель, то это было бы сразу видно и не важно стандартный это двигатель или форсированный.
Фильтра для лохов! Только велостаксы, только хардкор!
Сергей я думаю он имел в виду штатный режим это обычный заводской двигатель, а при форсировке количество потребляемого воздуха существенно увеличивается, а фильтр рассчитан на штатное количество.
Сергей Бойко , соглашусь полностью, не для того в инжектор вставили мозги и кучу датчиков, чтобы заменой расходника мощь добавлялась. А на карбюраторе, кстати, эффект может заметным.
Есть ещё другой производитель - АЕМ. По сути АЕМ и K&N - одна контора, только АЕМ - сухие фильтры, а K&N с пропиткой. В том и другом фильтре используются разные материалы. В АЕМ хлопчатобумажные волокна, в K&N синтетика. Интересно ваше мнение по поводу именно АЕМ. Насколько хорош его фильтрующий элемент.
Если б не повторял по 3-4 раза одно и то же, можно было все за 3 минуты рассказать.
Воздухозаборник выводим на капот, чем быстрее едем, тем больше воздуха попадет в цилиндры. Достаточно: простого, стандартного, чистого, фильтра. Люблю пылить, когда сзади нулевики едут.
Ну что сказать -лайк, несмотря на огромное кол-во рекламы(художнику тож хочется кушать )
Нихера не понял, но очень интересно!
У бумажного катриджа, со временем , пропускная способность снижается, но пыль продолжает задерживать! И когда он забьется то вы сразу поймете, что пора менять. А у промасленного нулевика , ситуация прямо противоположная! Пока он свежепромасленный,еще что то улавливает, со временем, масло с пылью улетучивается, и фильтр пропускает все кроме камней! А хозяин катается, надеется что все хорошо! А дороги бывают и пыльные. На таких дорогах, убить цпг можно за тысячу км.! Нулевик готовит вам крупную подлянку! Нулевик для спорта и враг цпг!
Евгений,спасибо,как всегда развеял все сомнения и домыслы,обоснованный и понятный ролик
на 1.6 атмо пробовал ставить нулевик на штатное место. Весь эффект наблюдался только с 2х до 3х тыс. оборотов. Очищает воздух также хорошо, часть воздуховода, которая шла после фильтра была чистая, ни намека на пыль. вовремя его обслуживать нужно и все норм
А смазка фильтра не засерает дадчик maf то есть дадчик подачи воздуха
Постоянно смотрю твой канал! Действительно годный контент, какого нынче мало в сети!) Но с лохматостью что то нужно решать!)))) ИМХО
*жирный лайк тебе в комент*
ошибочка
при увеличении диаметра вдвое площадь сечения увеличиться далеко не в двое. патрубок круглый... но это мелочи... в целом посыл очень верный!
как понял прежде чем ставить нулевик надо посчитать площадь штатного фильтра, и поставить нулевик такой-же площади или больше и рядом с забором воздуха.
Спасибо
Благадарю Вас уважаемый
Действительно полезное видео, спасибо!
Фильтр нулевой очистки )
Теперь понятно, откуда ветер дует)
ПОДЗАБУХАЛ НАШ ПОВОДЫРЬ))
Видео было полезным, большое спасибо за наглядное разъяснение!
Очень доступно и понятно, особенно о турбулентности у ДЗ, я как то даже не задумывался об этом, думал нулевик всегда лучше. Спасибо!!! С удовольствием смотрю ваши видео выпуски
Одногоршковые мопеды с такими фильтрами приезжали карбюратор настроить, жаловались на провал при резком открытии ручки. С чем приезжали, с тем и уезжали. Не строится и всё. Свеча чёрная, как ни крути.
Вся беда ещё и в том, что те "фильтры" вообще ничего не фильтровали.
Я конечно не настаиваю, но разве "нулевик" не перед ДМРВ стоит, а значит вместо фильтр бокса, перед резиновым патрубком большего сечения чем , дроссель?
Евгений,своим видом,напоминает гнома из компьютерных игр ))
100/54 = 2 то есть отношение площадей 4, тогда скорость в 4 раза меньше. Или я туплю?
Нет, похоже, лектор аэродинамику проспал в своё время. Хотя большинство известных людей в школе плохо учились. Очень затянуто, невозможно смотреть, о простых вещах - сложно.
@@andirectandirect4584 это какие известные люди плохо учились? Актеришки и писаки всякие только. Все ученые и инженеры учились хорошо.
13:20 не в два раза... кратность надо по площади сечения считать 8-(
54 = 2290
100 = 7854
итого 4раза... почти
я поставил K&N фильтр в штатную коробку, при этом сам корпус фильтра обклеил Терм-стекловолокном с алюминиевой пленкой, так как корпус фильтра находится рядом с выхлопным коллектором.. Стекло волокно толщиной 2см дал эффект постоянного холодного воздуха даже при жаркой погоде. Впускной коллектор всегда холодный.
Очень грамотно все рассказал, очень познавательно, спасибо большое
А что если на впуск автомобиля поставить пылесос?
С несколькими фильтрами, вплоть до нано, или с одним аквафильтром.
Это и мощность авто повысит - всё же компрессор, и убережёт двигатель от пыли значительно лучше обычного бумажного фильтра.
Женя спасибо. Все понятно.
Говно эти нулевики , только поршневую ими убивать , если у ван нормальное авто то даже не думайте в эту сторону .
Про бедную смесь не сказал. Про то что грязи больше пропускает тоже не сказал...
Ещё, возможен эффект схопывания материала и полный "затык"!☝🏿
А мне нравится система как у Травникова на копейке - тупо две стандартные коробки со стандартными фильтрами которые сходятся в одну трубу - получается сопротивление в два раза меньше. Так же можно поставить три или четыре коробки - хуже не будет.
ребята. вам в движек больше засирает отвод картерных газов. стоит стоковый kn смотрел коробку после бумаги. тупо протерев белым платочком. kn - чище и дешевле ибо чистится раз в 50к. у меня 2 машины. ceed 2 1.6л(2010) с рождения с kn пробег 320тысяч! второй getz 1.3 2005 с kn со 120тыс. сейчас пробег 400тысяч!
но еще раз стоит не гриб, а заменен штатный в коробке
п. с. параметры в пределах нормы (дмрв)
Alex Fear
чем моете, смазываете?
Да, нулевики ставят только на спортивную технику! Где важна мощность любой ценой, даже ценой убитой цпг! Отьездил сезон, выиграл соревнования, а зимой поменял цпг!😁
Спасибо брат доступно обьясняеш с меня лайк и подписка.Кстати неподскажеш где именно купить к.н. фильтр.Спасибо!
Т.е., 1 слой пыли налип, а весь остальной мусор пойдет в двигатель.
Евген, погугли "тангенциальная фильтрация". А То, что ты объясняешь, полная дичь. Принцип работы производительного фильтра совсем иной. Пыль падает не внутрь, а снаружи.
Сколько служат фильтры нулевого сопротивления?
Евгений,спасибо, полезная информация.Вопрос: с приоры убрал штатный фильтр,поставил с Фокуса (цилиндр),подходит идеально.Друзья говорят,что зря,лучше оставить родной.А я думаю,что если дроссель и выхлоп увеличенные,то нужно и с фильтром что то делать.Подскажите как лучше поступить.
Сильно не поможет, мотор все равно не потребит больше вздуха, чем позволяет впуск и ГРМ.
Так и сделал на Запорожце. Замеры, пусть и не очень точные, показали улучшение разгона на 3 секунды (на моторе около 54 л.с.)
Andrey Studentsov полностью согласен, нужно увеличивать объем, а далее можно и впуск-выпуск увеличить, и с длинной поиграться
Чепуха!Неграмотно и нелогично.Двигатель создаёт разрежение,которое зависит от объема,компрессии и оборотов.Следовательно,чтобы добиться лучшей очистки при меньшем сопротивлении единицы объема воздуха,проходящей через фильтр,нужно пропустить воздух с наименьшей скоростью сквозь фильтр.А для этого необходимо максимально увеличить площадь фильтра.Не имеет значения расстояние от фильтра до дроссельной заслонки,ибо сопротивление в трубопроводе (если это не гофра) незначительно.Нужно ставить просто большой фильтр и менять чаще.Желательно забор воздуха летом снаружи,а зимой из- под капота.Автору видео нужно заниматься практикой,теория не его профиль.
Установил я подобие нуливика,ни буду объяснять почему так я сделал на то были причины,значит двигатель м102,на дроселе отвод,труба 55мм в длину около 40см и бумажный целиндрический фильтр от минивена,точно ни знаю что это мне дало так как чистил форсунки,и всю топливную систему,др.заслонка у меня с дифектом, 54мм,хочу поставить 48ю,скажится ли это на динамике и тд?
решусь подискутировать)
в описании ФНС вы говорили о том что за счет большой скорости потока через фильтр частицы пыли ударяются о "решетки", а в конце говорите что изза большой скорости фильтр уже не справляется с пылью. теоретически при большей скорости инерция частиц пыли будет больше при постоянной их массе, следовательно фильтрующая способность улучшится должна)))
вот только свойств спец состава может не хватить на удержание этих частиц, имелось ввиду что самые крупные из них попросту сдует.
Эти фильтры от соломы, для спорта, для прямых, где твёрдое покрытие.
дросЭльная заслонка)))
ЗаслонОЧКА🫢
На мотоциклах на юпитере и планете советского производства стоят воздушные фильтры нулевого сопротивления, принцип - пучок лески а в поддоне масло - леска липкая и всегда влажная от масла- а ваш фильтр за 10 км высохнет и всё толку с него - только вред!
так а что по поводу турбированных двигателей? как там дела с подобным вопросом обстоят?
С чувством с толком с расстановкой!
Интересно будет ли толк от фильтра с низким сопротивлением на системе с расходомером воздуха?
Очень интересно было. Рассказал всё и не оставил былых пятен. Противники нулевого обычно говорят что это плохо, а почему. А потому что плохо и всё. Оказывается вариант установки сильно влияет на качество. Супер, даже не задумывался.
Добрый день, Евгений. Интересно Ваше мнение. Если рассматривать классический ВАЗ и обычный бумажный воздушный фильтр, есть ли разница между дешёвыми Люксоил, Бигфильтр,... и дорогими MANN, Bosch,...? Стоят ли они переплачиваемых денег? Такой же вопрос у меня есть и по бензиновым фильтрам. С масляными, конечно, всё понятно.
Я не Евгений, но разница есть. После Люкса, Бигфильтра (на карбюраторной классике) в кастрюле на стенках пыль. После дорогих, видимого, налета пыли нет. Больше всех понравился советский Реготмас. На гранте после Бигфильтра тоже есть пыль после фильтрующего элемента.
По сути, нулевик - это вариант инерционно-масляного фильтра.
фильтры нулевики это фильтры не для повседневной эксплуатации
и не стандартной конфигурации двигателя . они помогают раскрыть потенциал , распредвалов , программ, пряматочных выхлопов .
Согласен при соответствующей обработки и охлождении
Дмитрий Богданов , не соглашусь: 8 лет повседневной эксплуатации и полный порядок, только выходит несколько дороже.
+Сергей Сергеев Не буду спорить. Личные убеждения не являются критерием для всех. Надо учитывать все факторы. В нашем регионе не работает.
Дмитрий Богданов, личные убеждения, не являются критерием для всех.
Я конечно дико извиняюсь. Во первых - в бумажном фильтре воздух проходя через отверстия набирает статический заряд вместе с частицами пыли, отчего намагниченая пыль пристает к бумаге. в нулевике она не успевает намагничиваться а приклеивается к "смазке". Во вторых - если объем закачиваемого воздуха одинаков, то какая разница, где будет стоять этот фильтр, на входе коробки или совсем без неё? Через фильтр будет проходить один и тот же объем за одинаковое время, соответственно скорость прохождения воздуха через него одинакова. В третьих - я бы вам поверил, если бы вы показали замеры специальными датчиками и приборами, но извините "вот чувствую по трассе, прям не идет" это нифига не аргументный аргумент. бесполезное видео. расходимся...
Аэродинамика целая наука и ни стоит ничего колхозить.
Ок, на мотоцикле нет ресивера практически , то есть можно просто ставить фильтр нулевик за место штатного?
куда в твоей схеме пропал дмрв? и патрубок от него, да и сам дмрв сопротивление создает.
"не говорю про двс нового поколения с ДАД"
Название поправьте, пожалуйста, Евгений Александрович! ВоздухофильтРы
угу
Женя а если вырезать дно Корпуса фильтра и прекрепить сетку чтобы он не выпал,дышать как лутче станет?!!
Теория ДВС а почему с завода не ставят фильтры пониженного сопротивления,зачем ухудшать характеристики автомобиля,это как на внедорожник поставить дождевую низкопрофильную шоссейную резину,и ещё вопрос,как я понимаю старые масляно-инерционные фильтры по сути и есть нулевики?
Поставил КНовский нулек в мотоцикл (спорт), разница чувствуется, лучше низы, легче раскручивается, и самое главное - эирбокс всегда чистый, дале с оригинальным фильтром такого не было.
я их называю нулевой очистки
zipdonetsk матвеев их так называет а не ты
не поверишь , но так говорю лет 5 , после разобранного мотора от свежей на тот момент зубилки по причине дикого расхода масла . от китайского фильтра, вот в гараже и придумалось название в процессе разборки . меняли кольца , хотя по нормальному и точить блок надо бы , с заменой поршней , так как были . пробег на фильтре 15 000 км , без промывки и пропитки ).
и он тоже
zipdonetsk ты сам то понял, что написал?
Спасибо за годный контент и информацию. Жека ты лучший!!!
Про скорость потока воздуха утверждения противоречат законам физики. Если фильтр-нулевик расположить непосредственно у дроссельной заслонки, но площадь фильтра будет такой же, как у штатного, то скорость потока воздуха через фильтр будет такой же, как и через штатный фильтр. Скорость потока определяется количеством (объемом) воздуха, потребляемым двигателем в данный, конкретный момент. Это количество должно пройти через определенную площадь. Если площадь фильтра-нулевика, и штатного равны, как и объем воздуха, потребляемый двигателем, то и скорость потока будет одинаковая.
А вот с температура воздуха под капотом в районе дросселя действительно выше, чем у штатного воздухозаборника, с этим не поспоришь.
А если в машине картерные газы (нештатно) выведены в корпус воздушного фильтра, и обычный бумажный фильтр через 5тыс. немного в масле, то есть смысл заморачиваться установкой K&N в штатное место?
Ведро воды.я думаю это просто зря потраченое время
16:11 владеете расчетами газодинамики? Уж гидродинамика не проста, а уж газо...
Ешо как было Полезно
😁
При всем уважении Жень, но мотор забирает воздуха ровно столько, сколько ему нужно и куда не поставь этот фильтр- скорость потока останется такой-же. Да, некий объем после фильтра создаст в первоначальный момент открытия дросселя хороший поток воздуха, но затем все-равно скорость потока в фильтре ускорится. Будет она меньше, если фильтрующая площадь будет больше, отсюда вывод- ресурснее и с меньшим сопротивлением воздуха будет 2 отдельных одинаковых короба со штатными фильтрами, или один фильтр, но с большим объемом, этакий колхоз, но вполне разумный. Да и в целом у меня такой тюненый фильтр ассоциируется с неизбежной переборкой мотора. Бороду не стриги. Лайк бесспорно.
Благодарю. Замечательно. Любо дорого послушать грамотного человека.
Здравствуйте ! Есть смысл ставить в штатные места эти фильтра к/н, прада дизель 3 литра и лансер 10? Как себя поведут ДВС ? Есть у Вас инфа или Ваше мнение какое, стоит заморачиваться ?
будет классно, если в конце видео будет короткий вывод на секунд 30-50. это будет просто эмейзинг
7 класс, закон Бернулли.
Да уж, такого бреда я ещё не слышал
Какой пушистый. +1
и нафига они нужны эти нулевики,жидкости эти бабок стоят немалых для их пропитки
4ый год на оригальном K-N, тракт чище чем от стока))
Полностью согласен.
3/4 ставят китайские нулевики и через 20-30к - привет капиталочка.
Как часто его меняешь?
Про китай так и ничего не сказали, в чем у них отличия от того же K&N...просто заказал себе из штатов в стандартный корпус на Мустанг 3.8л, не малых денег стоил...хотя мог бы купить китай в 10-15раз дешевле))
И еще вопрос...как правильно их чистить, если под рукой нет спец чистящего средства...?
Ну так сказал же - размером фильтрующих элементов, отсюда воздушным потоком через сам фильтр (чистка+пропускная способность).
Жека, тебе нужно идти в ВУЗ преподавать
красавчик!!!!! палец вверх
Есть видео,где тестируют автомобиль на динамостенде с стоковым фильтром и нулевиком,и на нулевике показания мощности ДВС меньше.Люди не знают что установив нулевик его нужно еще и обслуживать.
и не знают что это средство раскрытие потенциала изменения в двигатели , таких как распредвалы ,программа , пряматок , сам по себе стандартному двигателю он не нужен
Просмотрев видео, как я понял, вся суть разных типов фильтрующих элементах сводится лишь к турбулентности потока перед дроссельной заслонкой ?! Тогда все сводится именно к этому - но тогда почему эта турбулентность не появляется сразу после коробки с фильтром во впускном патрубке перед ДЗ ? по сути должно быть ещё хуже, если "нулевик" одеть на ДЗ! А если автор видео прав - проблема решается установкой некоего конуса, что бы не было резкого перехода диаметра "впуска" от фильтра нулевого сопротивления к ДЗ!?
Привет! А можешь прокомментировать тот же момент, но для паралоновых фильтров с пропиткой? для кроссовых и эндуро мотоциклов это единственный вариант. и не всегда понятно насколько сильно нужно пропитывать фильтр после промывки. спасибо.
В конце видео следовало бы рассказать как правильно устанавливать нулевик.
С мешком от пылесоса можно гонять
Все как всегда доходчиво разъяснено, отличный видос как всегда что то новое и интересное.
Все ставим лайки, не жадничаем! Евгений крутой учитель.
спасибо за видео, все понятно и емко) лайк и подписка
А на карбюратор если ставить?
Что бы больше влезало в кадр. Можно отключить стабилизацию на камере, когда она стоит на штативе. В результате в кадр будет влезать больше. (но это все работает если у Вас электронный стаб., но попробовать можно.)
Подписка однозначно! Спасибо за ликбез.