Vielen Dank für das Video. Dank euch fahre ich schon 10 Monate sorgenfrei durch Europa. Bisher hatte ich nie Probleme mit der Elektronik und selbst das Anlernen der Batterie konnte ich selber machen 4:06
Hallo Marco, inzwischen habt ihr die neue Batterie ja sicher intensiv über einige Monate testen können!? Auch einige heiße Tage waren wohl inzwischen dabei. Gibt es neue Erkenntnisse? Ist der GC inzwischen explodiert oder funktioniert das einfach zuverlässig? Würdet ihr den Umbau wieder machen? Danke für ein Feedback. Benötigt ihr noch oft Landstrom auf euren Trips?
Moin. Nun - es ist nix verbrannt, explodiert oder sonst was... Wir waren jedes Wochenende unterwegs - und mit Hochsommertemperaturen in Dänemark. Wir brauchen keinen Landstrom und alles läuft super. Kurzum - klar würden wir diesen Umbau sofort wieder machen. Beste Grüße
Der Einbauort im Motorraum des GC ist bei Einsatz einer LiFePO4 suboptimal. Einer AGM machen die im Sommer hohen Temperaturen im Motorraum nichts aus. Eine LiFePO4 steigt bei 60 Grad C aus, weil das BMS wegen Temperaturüberschreitung abschaltet. Das kommt mit Kompressorkühlschrank im Hochsommer nicht besonders gut, wenn der nicht mehr läuft. Aber das Problem des Einbauortes habt ihr angesprochen. Wenn man die Umrüstung auf LiFePO4 vornimmt, was aus Autarkiegründen zu befürworten ist, sollte man einen Einbauort im GC-Laderaum suchen und die Kabel entsprechend verlegen. Das wird dann recht aufwändig. Doch frage ich mich was man für 10.000 EUR bekommen soll. Der Aufwand für die Verlegung des Einbauortes kann es nicht sein …. insofern hinkt der Vergleich der Umrüstungskosten. Gruß aus‘m Ländle Uli …. habe eine LiFePO4 mit 200 Ah im Laderaum (Batteriefach) eines Knaus BoxDrive 680 ME verbaut - dort war die werkseitige AGM allerdings schon vorhanden, so dass alle Anschlüsse gegeben waren. Auf dem beim Knaus schon freien Platz im Motorraum habe ich einen Marderschreck verbaut.
Hallo Uli, das ist tatsächlich bei unserer Variante ein Dauerthema. Allerdings haben wir bei unseren Recherchen wirklich Niemanden gefunden, der dieses Problem hatte. Ganz im Gegenteil. Daher verbleibt die Batterie dort wo sie ist und wir machen ganz sicher ein Video, wenn wir hier ein Temperaturproblem bekommen sollten - wir gehen aber wirklich nicht davon aus. Viele Grüße
@@VANtertainment … die meisten mit diesem Problem werden es wahrscheinlich gar nicht bemerken. Über 60 Grad C werden im Motorraum im Bereich der Batteriestellfläche meist nur bei Langsamfahrt / Stau im hochsommerlichen Süden erreicht. Fällt die Temperatur wieder unter diesen Schwellenwert, schaltet das BMS wieder ein. Mit den GC-Modellen kenne ich mich nicht hinreichend aus - beide Versionen haben für unsere Nurzungsart größere Nachteile (weniger Stauraum, kein Hubbett zur Unterbringung von 2 eBikes, die weißen Oberflächen) die im BoxDrive nicht gegeben sind. Den 680er hatte ich Ende 2021 zur Probe gefahren, um zu schauen, ob ich mit der Fahrzeuggröße klar komme. Der VW-Crafter bzw. MAN TGE ist einfach top, wenn kein Allradantrieb erforderlich ist.
Wir sehen hier tatsächlich auch kein Problem - und bei unserer gezeigten Variante gibt es schon Erfahrungen aus dem sommerlichen Italien ohne genannte Probleme - beste Grüße 🍀
Nachtrag: Auch bei der aktuellen Hitze können wir selbst beim Laden keine beängstigenden Temperaturen feststellen. Selbst wenn die Sonne den ganzen Tag auf die Motorhaube brutzelt.
Woher kommt eigentlich die Annahme, eine AGM-Batterie sei hitzeunempfindlicher als eine LFP-Batterie? Auch bei AGM-Batterien sollten laut Hersteller + 50°C nicht überschritten werden, wobei kurzzeitige Spitzenwerte bis + 60°C möglich sind. Nach umfangreichen Praxistests bei bis zu 39 Grad Aussentemperatur im Schatten, Stau, Stop-and-Go, Gebirgsauf- und Abfahrten bei gleichzeitiger Ladung der Batterie und intensivem Kühlschrankbetrieb glaube ich inzwischen, der Motorraum ist an heißen Tagen sogar der geeignetste Raum für die Unterbringung der Batterie. Da wird es in jedem Stauschrank wärmer. Jedenfalls haben wir die Batterie trotz stärkster Provokation nicht in kritische Temperaturbereiche aufheizen können oder gar zur Abschaltung bewegen können. Die Reise zum Äquator, Death Valley oder nach Sibirien ist allerdings mit dem Van auch nicht vorgesehen; ein Test dort entfällt also. Viele Grüße, Stefan
Hallo, interessante Lösung für mehr Power im Grand California. Der Einbau ist ja nicht schlimm. Das würde ich selber machen. An wen kann ich mich wenden für die richtige Codierung? Lieben Gruß Michael
Hallo Michael, vielen Dank für deinen Kommentar und dein Interesse an unserer Lösung für den Grand California! Leider können wir keine spezifischen Empfehlungen zur Codierung oder zu Fachunternehmen in diesem Bereich geben. Wir empfehlen, sich an qualifizierte Fachleute zu wenden, die auf Codierung spezialisiert sind. Lieben Gruß!
Und was passiert mit der Haupt-AGM-Starterbatterie, wenn Sie das Ladeprogramm auf Lithium umstellen? Lädt die Lichtmaschine dann die AGM-Batterie im Lithium-Modus?
Danke für euer Video. Ich habe schon seit 3 Jahren Probleme mit der schwachen AGM Aufbau-Batterie des GC 600, Insbesondere im November als ich im Winter auf den Lofoten war. Das Problem für viele wird die Codierung der neuen Batterie sein. Die Software VCDS kostet 300 Euro, was für den einmaligen Gebrauch für mich nicht lohnt und ob VW Werkstätten die Codierung einer nicht für den Gebrauch vorgesehenen Batterie machen, sei dahin gestellt. Probleme, Probleme . . .
Hi zusammen ich bräuchte das Update der Elektronik zu der Batterie wie komme ich daran könnte ich das bei euch machen oder geht das auch direkt über VW. VG Thomas
Hey Thomas, ich weiß nicht genau was Du mit Update meinst. Für ein Update des BMS der Batterie wende Dich an Big Difference. Für ein Update des Fahrzeugs an VW. Falls Du die Programmierung der einzelnen Steuergeräte meinst, bekommst du bestimmt auch von Big Difference einen Kontakt vermittelt. Wir machen solche Aktionen aus Haftungsgründen nicht an Fremdfahrzeugen.
Hallo Thomas, vielen Dank für deinen Kommentar und dein Interesse an unserer Lösung für den Grand California! Leider können wir keine spezifischen Empfehlungen zur Codierung oder zu Fachunternehmen in diesem Bereich geben. Wir empfehlen, sich an qualifizierte Fachleute zu wenden, die auf Codierung spezialisiert sind. Lieben Gruß!
Hallo: Ob Lithiumbatterien (LB) und AGM-Batterien in einem Fahrzeug zusammenpassen, hängt vor allem vom Ladesystem und den Anforderungen des Fahrzeugs ab. Ein direkter Austausch, wie es im Video gezeigt wird, ist möglich und sinnvoll, wenn das System für Lithiumbatterien geeignet ist. AGM- und Lithiumbatterien haben unterschiedliche Ladeanforderungen, daher sollte das Ladesystem entsprechend angepasst werden, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Viele Grüße
Ich hätte das dort nicht eingebaut, direkt neben dem Motor. Temperaturen über dem empfohlenen Betriebsbereich (über 45 °C oder 113 °F) können LiFePO4-Batterien beschädigen, was zu Leistungseinbußen, verkürzter Lebensdauer und potenziellen Sicherheitsrisiken führt. Ähnlich wie kalte Temperaturen können hohe Temperaturen schädliche Auswirkungen auf LiFePO4-Batterien haben. Quelle: Redway Power
Vielen Dank für den Kommentar und die wichtigen Hinweise! Wir sind im Austausch mit dem Hersteller der Batterie und haben dabei keine Bedenken hinsichtlich der genannten Punkte. Zudem haben wir bisher keine negativen Erfahrungen gemacht. Wir schätzen den Dialog und freuen uns, unsere Perspektiven weiter auszutauschen! Viele Grüße
Gibt es dazu eine Quellenangabe für einen "Faktencheck"? Ich finde auf der Website nämlich nur einen Hinweis zur notwendigen Software-Anpassung der fahrzeugseitigen Ladeelektronik. Und genau darauf wird im Video ab 06:36 exakt hingewiesen. Einzig in der sog. "Aufbaurichtlinie" des Fahrzeugherstellers wird nach meinem Kenntnisstand keine pauschale Freigabe zum Verbau im Motorraum durch Aufbauhersteller (Drittanbieter) erteilt.
Ergänzung: Um den besonderen Anforderungen im Motorraum des Grand California noch besser gerecht zu werden, wird nun auch die Variante "Arctic Pro" angeboten. Nach Rücksprache mit dem Anbieter ist hier das Gehäuse zusätzlich versiegelt und zwischen den Zellen kommt ein Kondenswasser-absorbierender Streifen zum Einsatz.
Arktic pro finde ich eigentlich unsinnig. Wenn man losfährt wird es im Motorraum doch warm und dann gibt BMS das Laden frei. Bin aber auch kein Wintercamper und es gibt doch kaum so kalte Tage mehr dank Erderwärmung. Einzig wenn das Ding am Landstrom hängt ist die LiFePo halt immer bei 100 Prozent und erst dann schaltet bms ab. Angeblich ist das ja nicht so toll für die Batterie. Aber wäre mir egal. Uber Codierung muss der Ladestrom der Lichtmaschine begrenzt werden. Frage ist welches Codierungstool das kann...
@@hoshishorty2621 Grundsätzlich haben die Arctic und die Arctic Pro weitere Unterschiede und es lohnt genauer Vergleich der unterschiedlichen Eigenschaften. Ich bin mit dem Setup mega zufrieden und würde mich heute noch einmal dafür entscheiden.
ruclips.net/video/joQ3UtiDvO4/видео.html Mich würde mal interessieren wie ihr diese Argumente widerlegen würdet eine LiFePo4 nicht als Starterbatterie zu verwenden. Kernfragen sind: - Abschaltung durch das BMS während der Fahrt - Fehlende KBA Zulassung
Der Beitrag passt nicht zum Video. Wir haben die Starterbatterie nicht ausgetauscht. Beim Grand California ist die Aufbaubatterie im Motorraum verbaut. Die Starterbatterie befindet sich unter dem Fußraum auf der Fahrerseite.
Wir freuen uns auf Feedback!❤ Die nächsten Videos nicht verpassen und abonnieren ❤
Vielen Dank für das Video. Dank euch fahre ich schon 10 Monate sorgenfrei durch Europa. Bisher hatte ich nie Probleme mit der Elektronik und selbst das Anlernen der Batterie konnte ich selber machen 4:06
Vielen Dank für dein Feedback!
Schön wäre noch wenn ihr zeigen oder erklären würdet was wo codiert werden muss.
Hey Rene - das können wir aus Haftungsgründen nicht! Beste Grüße 🍀
@@VANtertainmenteinfach drauf hinweisen das ihr keine Haftung übernehmt, geht alles wenn man will
Hey - vielen lieben Dank für den Hinweis/ haben wir im Video mehrfach . Viele liebe Grüße
Vielen Dank für das Feedback. Beste Grüße von den Vantertainern 🍀
Was ist kfg? Also reicht es nicht die 2 Steuergeräte über odb anzupassen? Da wir dieses Jahr noch gen Norden fahren wer von euch 3 kann das?
Hallo Marco,
inzwischen habt ihr die neue Batterie ja sicher intensiv über einige Monate testen können!?
Auch einige heiße Tage waren wohl inzwischen dabei.
Gibt es neue Erkenntnisse? Ist der GC inzwischen explodiert oder funktioniert das einfach zuverlässig? Würdet ihr den Umbau wieder machen?
Danke für ein Feedback.
Benötigt ihr noch oft Landstrom auf euren Trips?
Moin. Nun - es ist nix verbrannt, explodiert oder sonst was... Wir waren jedes Wochenende unterwegs - und mit Hochsommertemperaturen in Dänemark. Wir brauchen keinen Landstrom und alles läuft super. Kurzum - klar würden wir diesen Umbau sofort wieder machen. Beste Grüße
Der Einbauort im Motorraum des GC ist bei Einsatz einer LiFePO4 suboptimal. Einer AGM machen die im Sommer hohen Temperaturen im Motorraum nichts aus. Eine LiFePO4 steigt bei 60 Grad C aus, weil das BMS wegen Temperaturüberschreitung abschaltet. Das kommt mit Kompressorkühlschrank im Hochsommer nicht besonders gut, wenn der nicht mehr läuft. Aber das Problem des Einbauortes habt ihr angesprochen.
Wenn man die Umrüstung auf LiFePO4 vornimmt, was aus Autarkiegründen zu befürworten ist, sollte man einen Einbauort im GC-Laderaum suchen und die Kabel entsprechend verlegen. Das wird dann recht aufwändig. Doch frage ich mich was man für 10.000 EUR bekommen soll. Der Aufwand für die Verlegung des Einbauortes kann es nicht sein …. insofern hinkt der Vergleich der Umrüstungskosten.
Gruß aus‘m Ländle
Uli
…. habe eine LiFePO4 mit 200 Ah im Laderaum (Batteriefach) eines Knaus BoxDrive 680 ME verbaut - dort war die werkseitige AGM allerdings schon vorhanden, so dass alle Anschlüsse gegeben waren. Auf dem beim Knaus schon freien Platz im Motorraum habe ich einen Marderschreck verbaut.
Hallo Uli,
das ist tatsächlich bei unserer Variante ein Dauerthema. Allerdings haben wir bei unseren Recherchen wirklich Niemanden gefunden, der dieses Problem hatte. Ganz im Gegenteil. Daher verbleibt die Batterie dort wo sie ist und wir machen ganz sicher ein Video, wenn wir hier ein Temperaturproblem bekommen sollten - wir gehen aber wirklich nicht davon aus. Viele Grüße
@@VANtertainment … die meisten mit diesem Problem werden es wahrscheinlich gar nicht bemerken. Über 60 Grad C werden im Motorraum im Bereich der Batteriestellfläche meist nur bei Langsamfahrt / Stau im hochsommerlichen Süden erreicht. Fällt die Temperatur wieder unter diesen Schwellenwert, schaltet das BMS wieder ein.
Mit den GC-Modellen kenne ich mich nicht hinreichend aus - beide Versionen haben für unsere Nurzungsart größere Nachteile (weniger Stauraum, kein Hubbett zur Unterbringung von 2 eBikes, die weißen Oberflächen) die im BoxDrive nicht gegeben sind. Den 680er hatte ich Ende 2021 zur Probe gefahren, um zu schauen, ob ich mit der Fahrzeuggröße klar komme. Der VW-Crafter bzw. MAN TGE ist einfach top, wenn kein Allradantrieb erforderlich ist.
Wir sehen hier tatsächlich auch kein Problem - und bei unserer gezeigten Variante gibt es schon Erfahrungen aus dem sommerlichen Italien ohne genannte Probleme - beste Grüße 🍀
Nachtrag: Auch bei der aktuellen Hitze können wir selbst beim Laden keine beängstigenden Temperaturen feststellen. Selbst wenn die Sonne den ganzen Tag auf die Motorhaube brutzelt.
Woher kommt eigentlich die Annahme, eine AGM-Batterie sei hitzeunempfindlicher als eine LFP-Batterie? Auch bei AGM-Batterien sollten laut Hersteller + 50°C
nicht überschritten werden, wobei kurzzeitige Spitzenwerte bis + 60°C möglich sind.
Nach umfangreichen Praxistests bei bis zu 39 Grad Aussentemperatur im Schatten, Stau, Stop-and-Go, Gebirgsauf- und Abfahrten bei gleichzeitiger Ladung der Batterie und intensivem Kühlschrankbetrieb glaube ich inzwischen, der Motorraum ist an heißen Tagen sogar der geeignetste Raum für die Unterbringung der Batterie. Da wird es in jedem Stauschrank wärmer. Jedenfalls haben wir die Batterie trotz stärkster Provokation nicht in kritische Temperaturbereiche aufheizen können oder gar zur Abschaltung bewegen können. Die Reise zum Äquator, Death Valley oder nach Sibirien ist allerdings mit dem Van auch nicht vorgesehen; ein Test dort entfällt also.
Viele Grüße,
Stefan
Hallo, interessante Lösung für mehr Power im Grand California.
Der Einbau ist ja nicht schlimm. Das würde ich selber machen. An wen kann ich mich wenden für die richtige Codierung?
Lieben Gruß Michael
Hallo Michael,
vielen Dank für deinen Kommentar und dein Interesse an unserer Lösung für den Grand California! Leider können wir keine spezifischen Empfehlungen zur Codierung oder zu Fachunternehmen in diesem Bereich geben. Wir empfehlen, sich an qualifizierte Fachleute zu wenden, die auf Codierung spezialisiert sind.
Lieben Gruß!
Und was passiert mit der Haupt-AGM-Starterbatterie, wenn Sie das Ladeprogramm auf Lithium umstellen? Lädt die Lichtmaschine dann die AGM-Batterie im Lithium-Modus?
Ja - das macht sie problemlos. Die Ladespannungen liegen dicht beieinander. Beste Grüße 🍀
Wenn ich das richtig verstehe, codieren wir die Batterie von 74 Ah auf 180 Ah und das war's?
Nein . Es sind durchaus mehrere Anpassungen zu machen.
Was muss also verbessert werden?
Diese Frage habe ich leider nicht verstanden. Viele Grüße
Danke für euer Video. Ich habe schon seit 3 Jahren Probleme mit der schwachen AGM Aufbau-Batterie des GC 600, Insbesondere im November als ich im Winter auf den Lofoten war. Das Problem für viele wird die Codierung der neuen Batterie sein. Die Software VCDS kostet 300 Euro, was für den einmaligen Gebrauch für mich nicht lohnt und ob VW Werkstätten die Codierung einer nicht für den Gebrauch vorgesehenen Batterie machen, sei dahin gestellt. Probleme, Probleme . . .
Danke fürs Feedback! Ja es ist nicht einfach- es gibt aber noch günstigere Alternativen zur VCDS Software… Beste Grüße 🍀
Das OBDEleven tut es auch.
Hi zusammen ich bräuchte das Update der Elektronik zu der Batterie wie komme ich daran könnte ich das bei euch machen oder geht das auch direkt über VW.
VG Thomas
Hey Thomas, ich weiß nicht genau was Du mit Update meinst. Für ein Update des BMS der Batterie wende Dich an Big Difference. Für ein Update des Fahrzeugs an VW.
Falls Du die Programmierung der einzelnen Steuergeräte meinst, bekommst du bestimmt auch von Big Difference einen Kontakt vermittelt. Wir machen solche Aktionen aus Haftungsgründen nicht an Fremdfahrzeugen.
Hallo Thomas,
vielen Dank für deinen Kommentar und dein Interesse an unserer Lösung für den Grand California! Leider können wir keine spezifischen Empfehlungen zur Codierung oder zu Fachunternehmen in diesem Bereich geben. Wir empfehlen, sich an qualifizierte Fachleute zu wenden, die auf Codierung spezialisiert sind.
Lieben Gruß!
Hey. Habt ihr eine Adresse, wo ich programmieren lassen kann?
Hey . Nein leider nicht. Viele Grüße
Hallo, ich habe eine Frage, was kostet diese Lithium Batterie?
Hallo - ca. 1000 € aktuell. Viele Grüße 🍀
Danke für die schnelle Antwort 👍😊
Sehr gern!
😮Das paßt doch nicht zusammen,LB und AGM oder ?
Hallo: Ob Lithiumbatterien (LB) und AGM-Batterien in einem Fahrzeug zusammenpassen, hängt vor allem vom Ladesystem und den Anforderungen des Fahrzeugs ab. Ein direkter Austausch, wie es im Video gezeigt wird, ist möglich und sinnvoll, wenn das System für Lithiumbatterien geeignet ist. AGM- und Lithiumbatterien haben unterschiedliche Ladeanforderungen, daher sollte das Ladesystem entsprechend angepasst werden, um eine optimale Leistung zu gewährleisten. Viele Grüße
Die empfohlene Vanvolt 180 ah sollte ja sogar den Ladestrom abkönnen ohne Umprogrammierung. Aber ich bin nur Laie und hab es nicht ausprobiert...
Vielen Dank für deine Info/Feedback - viele Grüße
Ich hätte das dort nicht eingebaut, direkt neben dem Motor. Temperaturen über dem empfohlenen Betriebsbereich (über 45 °C oder 113 °F) können LiFePO4-Batterien beschädigen, was zu Leistungseinbußen, verkürzter Lebensdauer und potenziellen Sicherheitsrisiken führt. Ähnlich wie kalte Temperaturen können hohe Temperaturen schädliche Auswirkungen auf LiFePO4-Batterien haben. Quelle: Redway Power
Vielen Dank für den Kommentar und die wichtigen Hinweise! Wir sind im Austausch mit dem Hersteller der Batterie und haben dabei keine Bedenken hinsichtlich der genannten Punkte. Zudem haben wir bisher keine negativen Erfahrungen gemacht. Wir schätzen den Dialog und freuen uns, unsere Perspektiven weiter auszutauschen! Viele Grüße
@@abolatius Wird der AGM-Batterie dort nicht genauso warm? Kann die höhere Temperaturen ab? 🤣
Auf den Seiten der Verkäufer der Batterie wird der Einbau im Motorraum untersagt... schade.
Gibt es dazu eine Quellenangabe für einen "Faktencheck"? Ich finde auf der Website nämlich nur einen Hinweis zur notwendigen Software-Anpassung der fahrzeugseitigen Ladeelektronik. Und genau darauf wird im Video ab 06:36 exakt hingewiesen. Einzig in der sog. "Aufbaurichtlinie" des Fahrzeugherstellers wird nach meinem Kenntnisstand keine pauschale Freigabe zum Verbau im Motorraum durch Aufbauhersteller (Drittanbieter) erteilt.
Ergänzung: Um den besonderen Anforderungen im Motorraum des Grand California noch besser gerecht zu werden, wird nun auch die Variante "Arctic Pro" angeboten. Nach Rücksprache mit dem Anbieter ist hier das Gehäuse zusätzlich versiegelt und zwischen den Zellen kommt ein Kondenswasser-absorbierender Streifen zum Einsatz.
Arktic pro finde ich eigentlich unsinnig. Wenn man losfährt wird es im Motorraum doch warm und dann gibt BMS das Laden frei. Bin aber auch kein Wintercamper und es gibt doch kaum so kalte Tage mehr dank Erderwärmung. Einzig wenn das Ding am Landstrom hängt ist die LiFePo halt immer bei 100 Prozent und erst dann schaltet bms ab. Angeblich ist das ja nicht so toll für die Batterie. Aber wäre mir egal. Uber Codierung muss der Ladestrom der Lichtmaschine begrenzt werden. Frage ist welches Codierungstool das kann...
@@hoshishorty2621 Grundsätzlich haben die Arctic und die Arctic Pro weitere Unterschiede und es lohnt genauer Vergleich der unterschiedlichen Eigenschaften. Ich bin mit dem Setup mega zufrieden und würde mich heute noch einmal dafür entscheiden.
Siehe weitere Kommentare - viele Grüße
ruclips.net/video/joQ3UtiDvO4/видео.html Mich würde mal interessieren wie ihr diese Argumente widerlegen würdet eine LiFePo4 nicht als Starterbatterie zu verwenden.
Kernfragen sind:
- Abschaltung durch das BMS während der Fahrt
- Fehlende KBA Zulassung
Der Beitrag passt nicht zum Video. Wir haben die Starterbatterie nicht ausgetauscht. Beim Grand California ist die Aufbaubatterie im Motorraum verbaut. Die Starterbatterie befindet sich unter dem Fußraum auf der Fahrerseite.