【JR四国 新型9000系】甲種で四国の地にやってきたヨ8000 ３両が当日中に本州へ返却‼︎ 《高松駅機回し・駅通過》

[@akichan3065]

ヨ8000、国鉄最後の緩急車ですね～😅懐かしいですね～私も、乗務していました🤗　何かの控え車として、利用しているのかな!?

[@ハヤトスタジオ-r4m]

乗務員の方からのコメント恐れ入ります。
私は今回ヨ8000を見たのが初めてでしたので、乗車されていたのは非常に羨ましい限りです。今回は日車の方が乗られていたり、荷物を輸送したりしていたそうですね。

[@のみ三郎]

よく考えたらEF210とヨの組み合わせって面白い
ポイント転換大変そう…

[@ハヤトスタジオ-r4m]

国鉄時代ではあり得ない組み合わせですもんね。ヨを見たのは初めてでしたが迫力ありました。

[@酒井哲明]

ヨヨヨ…。

[@ハヤトスタジオ-r4m]

ヨの3両はなかなかなさそうですよね。。

[@tinntetu]

今日、京都で66に連結されてました 。（おそらく8864レです）

[@ハヤトスタジオ-r4m]

131号機牽引で稲沢へ帰るようですね。210で四国を出た時、そのまま帰ったものだと思っていました。

[@doku-schuh-rapid4078]

それにしてもヨがなぜに三両も… ブレーキアシストだったのでしょうか。

[@VARYT0178]

一説には9000系の構造の問題もあり、その対策とも言われていますね。
通常、甲種輸送の場合は車両メーカー(今回は日本車両)の関係者も車両に同乗して納品先まで同行しますが、9000系はレール運搬用の事業用車で、運転台部分にしか人が入れません。
そこで、同乗者の控室のような意味合いで、今回のようにヨを連結した特別仕様になっている、というようです。

[@デーブホー]

実際に東海の方にお話を伺う機会があり、お話によりますれば、キヤの運転室にはスペースが無く、調整に必要な機器類等を室内に置けないこと、搬送先到着後の調整メカニックの皆さんの乗車スペースが無く、ヨを荷室代わりにするそうです。

[@ハヤトスタジオ-r4m]

詳しい説明ありがとうございます！