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勘誤： 2:41 尚有DR1000有月洞門設置21:45 應為2023年4月
剛查時刻是先4031次區間快台東到池上，回程再做4038次池上區間快到台東~@@
ˇ2
😅😊😊😊
真的要感謝這些阿柴們三四十年來的努力，這陣子能搭幾次就是幾次了...
其實目前191跟192跑北竹跟標準停站的PP差4分鐘而已還比某些龜速的快柴聯車真的不等於慢
小時候阿嬤帶大長大後回羅東都是搭柴聯自強因為回去是開心的所以對柴聯自強就有莫名的愛尤其是那月洞門 好喜歡這個設計
柴聯起步穩，冷氣涼，椅子又軟又好坐，真心愛它！
日本東急車輛和日立製作所的DR2800~3100柴聯自強承襲美國巴德經典不鏽鋼柴油鐵路客車(RDC)為台鐵東部幹線寫下了永恆的傳奇👏👍😭
當時日車、日立和東急車輛的品管真的值得信賴(使得DR2800～3100相當耐用，在南迴花東尚未電氣化以前一直是自強號的主力)；未來的DR3100很可能作為自強號的備份車。不過說到新自強號剛上路不久就不時出現零星毛病，實在不可思議(照理來說日本車的品管應該是很嚴格的，但也有可能是台鐵沒把車好好整備、養護)
@柴聯鐵道 巧合的是，JR東海也宣布3/18要退役Kiha 85系 柴聯，這款車也是經典，擁有電聯車的性能。
@@samuelliluo4097 看看同樣是日立製作所笠戶事業所的太魯閣號不管舒適度車輛穩定度和車輛性能都屌打新自強👌000😔台鐵實在令人😔新自強車型越買越退步😔
回想起以前國一寒假、高一時從臺東到臺北，就是搭這款柴聯，起步加速時聲音很像戰車，很有快感(其實是很痛快)。雖然說最近很多電聯車都陸續有車輪失圓的情況(更何況是PP和自莒)，不過柴聯車倒是鮮少(太魯閣號的也是很少見)；(9:43)座椅舒適度很不錯，多少會有引擎的震動，但不會像輪子失圓的PP和自莒隨附的按摩服務那麼嚴重。=============================(1:32)日系的柴聯車品管與妥善率很不錯，引進前如此嚴格把關，使得這些車款都相當耐用，故障率非常低，在環島鐵路電氣化以前一直都是花東、南迴自強號的主力車型。(2:24)巧合的是，JR東海也宣布 キハ85系 將在3/18之後陸續退役；2023年幾乎是老柴聯的退役潮。(3:01)日立車的品管確實嚴格把關，後續的太魯閣和新自強也是同一大廠，不過近期新自強經常有零星毛病，實在不可思議。(14:21)時代交替(20:05)果然 “折疊門自強號” ，只是在2012年後全部被改造成自動門了。(24:41)普悠瑪加減速性能比柴聯強，不過整體舒適度就......😵💫，相信這一定很難忘。(25:27)聯想起同年三月中受災的H5系和E6系電聯車(H2+Z9編組)，同樣也是因強烈地震脫軌而受損無法修復，然後停用、報廢。
前幾年有十列E7因為泡水報廢
@@chian-pinhu2098 因為颱風海貝斯(哈吉貝)蹂躪，但這也使得E4系又服役了一段時間，不過終究還是榮退了(因為E7系有重造新車)JR北海道還有性能更強的傾斜式柴聯車，即 キハ283系，當時是為了能讓在來線高速化，但未考量到後續潛在的問題；結果後來由於車輛及路軌養護的問題(因發生過重大出軌起火的事故)漸漸浮現，而JR北海道經費有限；因此，後續除了限制傾斜、降速外，車況不佳的編組則陸續停用並報廢；雖然我個人對JR北海道的車輛養護還不太了解，但往年還能這樣玩傾斜式柴聯車，實在不可思議；感覺上JR北海道跟台鐵有點像，而台鐵後來也沒有引進TDMU。
2900與3000不同的是:1.2900踏板可像手莒翻轉2.2900可沒有天王座,要是買無座票的想起站佔位卻很幸運遇到全編2900則欲哭無淚3.部分2900走道是''圓凸點''型式墊
還有dr3000的行李架有上油漆但2900沒有
其實柴聯車性能遠不只如此日本近年的特急型柴聯車每輛出力可達900馬力加速不輸電車可是台鐵柴聯車的動力系統自1960年代的DR2700，到1990年代末的DR3100幾乎都是同一套都是300多馬力的引擎+一段變速、一段直結的變速箱+單軸傳動當然，這套動力配置，如果與1960年代日本國鐵的柴聯車，或者與1980年代的Kiha 40相比，的確非常先進（1960年代日本的柴聯車常用的DMH17系引擎，出力只有150-180馬力Kiha 40用的DMF15HSA型引擎也只有220馬力）可是當日本的柴聯車有長足進步時台鐵還是買1960年代開始就在用的那套動力系統結果就是片中所說的加速慢、極速低
新款車輛不奢求，好歹要有キハ187的水準人家キハ187可以在山陰本線左搖右擺，性能連林立都要自嘆不如，台鐵同時期的大熊貓卻是那樣，真的是
@@parallelsthetransport3849 日本有一輛車兩顆引擎的柴聯車Kiha 187就是這種車如果DR2800-3100當初買回來就是一輛車兩顆引擎（中間車其中一顆用於發電，另一顆提供動力；先頭車兩顆皆提供動力）一組車有五顆引擎提供動力這樣的話，要跑120甚至130也絕對可以還可以跑贏EMU100不過台鐵會否嫌這樣的車耗油難修呢就另一回事了
一個動力車雙引擎的設計性能就是強；平心而論，這種設計未被台鐵採用，但不曉得是什麼原因，沒有把雙引擎設計套用到大浣熊上。若大浣熊是雙引擎的設計，那種性能是PP一定不能及的。
@@oscar2chung 還有Kiha85系(JR東海宣布將在今年3/18退役的車款)，那種也是電聯車的性能 (比EMU100強，更和況是PP)。而Kiha85系的繼任者是 HC85 系柴電聯車 (因為搭載大電量電池，是一款油電混合車)，性能也不錯，可以跑到120km/h。
@@samuelliluo4097 雙引擎等於雙變速器我是不覺得台鐵會很想要修
2019年台鐵考營運人員，想說考花蓮，結果坐了三趟左營到花蓮來回，坐的就是這種，印象很深。結果備取，去爬文說有希望會叫到，可隔年爆發疫情，然後備取也沒叫到，挺可惜的🙄有誰知道那期的運務類為何沒把備取的給叫去呢？之前的都有，唉！
我很喜歡聽柴聯的引擎聲浪
緬懷老車的情懷+1，能搭幾次就是幾次了.......
懷念 堅固 耐操 永遠 閃亮St 原裝車！……🥰🥰🥰
4/1連假第一天的420，上班的時候看車廂內大概是8成滿的😂對於部分民眾買不到直達東線的420算是到花蓮後繼續往南的救贖
1.起先我一直以為420會在4/26改點和218合併，成為普悠瑪420（樹林-台東），沒想到改點後直接停駛2.我還以為407改3000後會和211合併，沒想到改點完211依然還在（407是直接刪掉一堆停靠站）3.可惜DR3100(大浣熊)數量太少(僅10組)，且班次從曾經的6班大減至2班，要不然我挺希望大浣熊能行駛: 彰化-花蓮(半直達·經山線)、樹林-台東(超直達)班次呢!
3/4去蘇澳新站計程車博物館，回程就搭191次大浣熊回桃園🥰🥰🥰。
如果真的是這樣就太棒了218的時段好像也沒太好？北東全部都3000好像也有點怪
你有考慮過台北地下段乘客的感受嗎？
@@jasonyen4231 你是問大浣熊嗎？現在台北地下段還有喔
拍的很棒👍👍👍
去年的221/236自強用DR2800跑的時候，有一個司機很會操控，速度不輸普太不知道那位駕駛長未來會開哪型車
好想再搭一次配上小時候家人買的排骨便當，國小一年級開始的寒暑假都要搭這個回花蓮阿嬤家住上2個月😊
很懷念屏東線的柴聯自強號區間車
在沒有電氣化的時期裡，花蓮-松山只要2小時27分，沿途...沒有停靠站，但在北迴線單軌區間等待對開自強號6分鐘
3:37 處的350HP應為馬力才對，HP是功率單位
HP=Horsepower
真希望有一天可以在看到自強號停靠台東舊站
柴聯車好處是車上電力來源,來自車本身發電機行駛電氣化區間可以無視中性區,過中性區不必切電當然以加減速性能來說比不過現在主流電車就算要退役了,我覺得還是能拿來做假日加班中長程列車繼續行駛然後以莒光號票價計價,停的站比照一般莒光號不然看一下PP妥善率...跟DR柴聯車跟本沒得比
其實DR3100當初設計時是可以採用雙引擎佈局的，這樣性能就能混美電聯車(甚至比EMU300強，更何況是PP)；但由於某種原因，最終仍採用單引擎設計，雖然馬力是有提升，但明顯起步和加速時牽引力受限(因為只驅動一個動力軸)。Kiha40系 柴聯車便是明顯的例子，起步加速能力明顯受到限制，甚至干涉到其他班車的排點，這也是為何後續JR的柴聯車都改用雙引擎佈局的原因。而近年來因環保意識抬頭，JR也開始出現混合動力(柴電動力)的柴聯車，Ex：JR東海的HC85系，它是Kiha85系的繼任者。與以往常規柴聯車不同的是，引擎不直接驅動車輪，而是帶動發電機為馬達供電，部分情況下也為蓄電池充電；而馬達在減速煞車時能充當發電機為電池充電(發電煞車)；當列車靠站時(或長時間停靠)，則會關閉引擎以減少耗油量，並大幅降低廢氣污染。
若大浣熊要延壽，柴電混合動力可能會比較好(個人看法)，因為這樣除了確保引擎壽命外，加減速性能也能大幅改善(由於車輪是由馬達驅動)，更能大幅減少廢氣污染的問題，尤其是行駛在地下化區間(若蓄電池電量足，則關閉引擎改以電池供電)。前幾年台鐵曾有考慮引進油電混合車，但後來因招標不順，以及以降低維護負擔為由，最後還是改引進常規的柴聯車，後續情況仍未明朗。
@@samuelliluo4097 大浣熊可能更需要換變速箱，變速箱也該換了。
柴聯自強號永遠是東部幹線最美麗也最熟悉的身影！4月26日即將退役了！把握機會去朝聖一下！未來只能只能當作人生中的懷念的美好回憶
420某種程度上也是回送兼辦客+填補原本316時段
而且確實是接駁212。因為原本316是416樹林踏破到新左營的班次，後來縮短為212-316，再切成212-420-316
以為DR2800會早一點點退，沒想到多撐了一陣子，才跟DR3000一起退
柴聯自強號的座椅和轟嗡嗡引擎聲很好睡！
真的😂
希望4/25當天樹林不會出現手莒哥亂入…（235次紀錄預備）
3000換的引擎是康明斯的N-14
我的想法是這些柴聯車是不是可以下放到莒光號來使用
那内灣，集集，八斗子到菁桐等支線，柴聯DR-2XXX系列也都會退出嗎？
好想去台灣 看看這些老車的最後時光
印象中DR2900剛到港時車側兩邊都沒有局徽就上路有一陣子
今年改點前自己也會搭吃油的自強號走走~
我想上頭才不管適性與否的問題，老車一律站站停。
24:58 登場的是311次DR3100
4:31分 剛好錄到變直聯瞬間 啊嘶❤
3:05 temu1000太魯閣號也是日立製造的 也不耐操？
這輛以前是不是有裝設公共電話?
西部海線好像也有柴聯，不過不得不說，現在的自強號真的沒他穩。
192跟191次，是用大浣熊在跑，不過四月以後可能會被新自強取代
穩定度EMU3000還不錯啦，至於某豬，就不好說了
跑不快（極速僅110 KM/h）當然穩囉！
@@AndyOUO-y7o EMU3000還是要看軌道，東部還是很晃。
@@jasonyen4231 哦，那不要動就更穩了。
包車的感覺就很值得了
22:47降速後的普悠瑪花東這時間...
請問有機會做191次或是192次全程記錄嗎？
21:45 應該是4月才對？
是的，誤植謝謝抓錯
@@parallelsthetransport3849 辛苦了
DR3000剛來的時候好像是橘紅色絨布椅配橘紅色行李架，另外則是綠椅配綠色行李架，現在座椅跟行李架的顏色都搭不上了；DR2900我就想不起來原色是什麼，總覺得藍色也是被換過的。
目前我們手邊資料還能考據到的版本是藍色，但是否也是被換過的這個真的是不太確定，至於橘紅色應該是DR2800東急配色的原裝座椅，主要是引進當時還在戒嚴時代，有些資料不太容易找到
19:08真的上路的話，估計南港花蓮之間只有瑞芳、宜蘭兩站勉強塞的下(猜測的，可能有誤)
宜蘭塞不下，柴聯15輛自強的停車標在月台外面
@@parallelsthetransport3849據站務員表示15的真的塞得下的，他們說有塞過，但真的很難，羅東比較好塞
@平行線交通 Parallels, the Transport 是喔
2800-3000駕駛車只有單車門，如果所謂的停得下是以所有車門都可以對到月台的話確實可以，但3100那種雙車門的就不行了，駕駛端的車門絕對會在外面
@@parallelsthetransport3849 這很糗沒錯
已經排好時間準備去末班車的日子了，有人425會在樹林送行末班2800的嗎😊
不是因該是4/25嗎?
希望山手哥不要來亂
@@chian-pinhu2098 是不是每次的混亂場面都有他的局🤣
@@Ur87746F 很像喔。之前南迴復興快退役前也看到他（好在最後一天他有事沒來鬧）。山手哥本營在高雄，會不會大老遠跑來台北還有變數
@@ludan-8620 搞錯了⋯⋯謝謝指正
日本能把キハ改成觀光列車台灣...選蟑螂來改 然後報廢DR不知道內部有沒有想過柴聯改觀光的可能性
好懷念柴聯的引擎聲阿.....以後聽不到了怎麼辦.....
還有3100和支線小浣熊可以搭
15:42實在是....
25:01 之後會以221-246-215-236
21;44改點是2023 4/26
@@parallelsthetransport3849 不會,剪片辛苦了!
變速箱和傳動軸是本車敗筆
想請教有人知道既然DR3000也要退役了那為什麼新的軌道檢查車是用DR2800改裝而不是用較新的DR3000？
覺得這是過渡用的，原本的車一直驗收不過，後來才趕快用2800改裝
@柴聯鐵道 會比2800差嗎？
@柴聯鐵道 了解 感謝解答
2:41 DRC呢？
DRC1000有月洞門
差點忘了DRC，但也是待退狀態
@@parallelsthetransport3849 但是取代DRC的八字才剛把墨磨好，可能還有得等吧！
這個好座 可是油煙很重
請問由DR2900/3000行駛哪一車次會經過宜蘭？
407次
@@林東霆-z1t 謝謝
@@cyx9101 不會
喜歡外觀
我要舒適的品質當然首選420422人很多，除非趕時間，不然我不會搭422
422花蓮以南確實相當擁擠，花蓮以北就還好
這和跑平溪線的是同款嗎?
那是支線專用的小柴客長的比較像3100影片裡是3000/2900
不能讓這些老車改成觀光車嗎QQ好可惜
不可能，因為車體壽命的限制(尤其DR2800)，若是大浣熊那還OK，就看台鐵高官們怎麼安排了
改成觀光列車也要有一定的配套措施，改車只是其中一環，我想這個頻道拍的JR九州觀光列車可以看看跟思考一下。改車並不是最難的，如何維持營運才是最燒腦的。
JR九州有能力把Kiha 40貼皮魔改成那樣賺得盆滿缽滿，沒理由車齡差不多的DMU辦不到，其實要改觀光列車本來就應該用這種帳面價值0的老車下去改，才能符合成本效益但一想到台鐵的車輛維護，還是算了吧
原來台鐵有右側通行路段
柴聯自強是我搭所有自強號中舒適度最好的車有一次特地專程去大甲鎮瀾宮拜拜順便搭192到板橋真的很好睡帶件小毯子就是簡易的臥鋪車廂現在的3000型新自強我前幾天搭441從台東搭到板橋下車都還有點頭暈不舒服真心覺得柴聯是心目中最好的自強號車種
DR2800、DR2900和DR3000車況都很好，感覺他們退役了很可惜~
@柴聯鐵道 畢竟車還是老了，只是覺得可惜，話說在看這個影片時人在224次車上~
@柴聯鐵道 應該說一定會有料，但價格吃不消，變速箱真的很老了，引擎倒是好東西
雖然說柴油車適合長程停站少，但是像我這樣喜新厭舊的人，看到柴油車跑西部幹線，我可能會有一點點不開心
為什麼台東站的光華號不復駛？
你要出錢嗎有效益嗎有普太3000快嗎座位夠嗎有人有搭嗎問問題為什麼不先想一下
不要噴那麼快，那堆車是真的有花錢在修復，只是要修到何年何月？會不會修好？目前據說暫時還是未知數，但確實有在努力會修復老車為的本來就不是要快或是要座位數，那是文化資產保存好嗎
底盤鏽蝕掛掉
淘汰後 剩 DR 1000 未來只能坐 DR 1000來回味了 DR 2900 DR 3000了
3100？
3100還有跑樹林花蓮
看了有點感嘆說
可惜 DR 2900 DR3000
1
頭
勘誤：
2:41 尚有DR1000有月洞門設置
21:45 應為2023年4月
剛查時刻是先4031次區間快台東到池上，回程再做4038次池上區間快到台東~@@
ˇ2
😅😊😊😊
真的要感謝這些阿柴們三四十年來的努力，這陣子能搭幾次就是幾次了...
其實目前191跟192跑北竹跟標準停站的PP差4分鐘而已
還比某些龜速的快
柴聯車真的不等於慢
小時候阿嬤帶大
長大後回羅東都是搭柴聯自強
因為回去是開心的
所以對柴聯自強就有莫名的愛
尤其是那月洞門
好喜歡這個設計
柴聯起步穩，冷氣涼，椅子又軟又好坐，真心愛它！
日本東急車輛和日立製作所的DR2800~3100柴聯自強承襲美國巴德經典不鏽鋼柴油鐵路客車(RDC)為台鐵東部幹線寫下了永恆的傳奇👏👍😭
當時日車、日立和東急車輛的品管真的值得信賴(使得DR2800～3100相當耐用，在南迴花東尚未電氣化以前一直是自強號的主力)；未來的DR3100很可能作為自強號的備份車。
不過說到新自強號剛上路不久就不時出現零星毛病，實在不可思議(照理來說日本車的品管應該是很嚴格的，但也有可能是台鐵沒把車好好整備、養護)
@柴聯鐵道
巧合的是，JR東海也宣布3/18要退役Kiha 85系 柴聯，這款車也是經典，擁有電聯車的性能。
@@samuelliluo4097 看看同樣是日立製作所笠戶事業所的太魯閣號不管舒適度車輛穩定度和車輛性能都屌打新自強👌000😔台鐵實在令人😔新自強車型越買越退步😔
回想起以前國一寒假、高一時從臺東到臺北，就是搭這款柴聯，起步加速時聲音很像戰車，很有快感(其實是很痛快)。
雖然說最近很多電聯車都陸續有車輪失圓的情況(更何況是PP和自莒)，不過柴聯車倒是鮮少(太魯閣號的也是很少見)；(9:43)座椅舒適度很不錯，多少會有引擎的震動，但不會像輪子失圓的PP和自莒隨附的按摩服務那麼嚴重。
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(1:32)日系的柴聯車品管與妥善率很不錯，引進前如此嚴格把關，使得這些車款都相當耐用，故障率非常低，在環島鐵路電氣化以前一直都是花東、南迴自強號的主力車型。
(2:24)巧合的是，JR東海也宣布 キハ85系 將在3/18之後陸續退役；2023年幾乎是老柴聯的退役潮。
(3:01)日立車的品管確實嚴格把關，後續的太魯閣和新自強也是同一大廠，不過近期新自強經常有零星毛病，實在不可思議。
(14:21)時代交替
(20:05)果然 “折疊門自強號” ，只是在2012年後全部被改造成自動門了。
(24:41)普悠瑪加減速性能比柴聯強，不過整體舒適度就......😵💫，相信這一定很難忘。
(25:27)聯想起同年三月中受災的H5系和E6系電聯車(H2+Z9編組)，同樣也是因強烈地震脫軌而受損無法修復，然後停用、報廢。
前幾年有十列E7因為泡水報廢
@@chian-pinhu2098
因為颱風海貝斯(哈吉貝)蹂躪，但這也使得E4系又服役了一段時間，不過終究還是榮退了(因為E7系有重造新車)
JR北海道還有性能更強的傾斜式柴聯車，即 キハ283系，當時是為了能讓在來線高速化，但未考量到後續潛在的問題；
結果後來由於車輛及路軌養護的問題(因發生過重大出軌起火的事故)漸漸浮現，而JR北海道經費有限；
因此，後續除了限制傾斜、降速外，車況不佳的編組則陸續停用並報廢；
雖然我個人對JR北海道的車輛養護還不太了解，但往年還能這樣玩傾斜式柴聯車，實在不可思議；
感覺上JR北海道跟台鐵有點像，而台鐵後來也沒有引進TDMU。
2900與3000不同的是:
1.2900踏板可像手莒翻轉
2.2900可沒有天王座,要是買無座票的想起站佔位卻很幸運遇到全編2900則欲哭無淚
3.部分2900走道是''圓凸點''型式墊
還有dr3000的行李架有上油漆但2900沒有
其實柴聯車性能遠不只如此
日本近年的特急型柴聯車每輛出力可達900馬力
加速不輸電車
可是台鐵柴聯車的動力系統
自1960年代的DR2700，到1990年代末的DR3100
幾乎都是同一套
都是300多馬力的引擎+一段變速、一段直結的變速箱+單軸傳動
當然，這套動力配置，如果與1960年代日本國鐵的柴聯車，或者與1980年代的Kiha 40相比，的確非常先進
（1960年代日本的柴聯車常用的DMH17系引擎，出力只有150-180馬力
Kiha 40用的DMF15HSA型引擎也只有220馬力）
可是當日本的柴聯車有長足進步時
台鐵還是買1960年代開始就在用的那套動力系統
結果就是片中所說的加速慢、極速低
新款車輛不奢求，好歹要有キハ187的水準
人家キハ187可以在山陰本線左搖右擺，性能連林立都要自嘆不如，台鐵同時期的大熊貓卻是那樣，真的是
@@parallelsthetransport3849
日本有一輛車兩顆引擎的柴聯車
Kiha 187就是這種車
如果DR2800-3100當初買回來就是一輛車兩顆引擎
（中間車其中一顆用於發電，另一顆提供動力；先頭車兩顆皆提供動力）
一組車有五顆引擎提供動力
這樣的話，要跑120甚至130也絕對可以
還可以跑贏EMU100
不過台鐵會否嫌這樣的車耗油難修呢
就另一回事了
一個動力車雙引擎的設計性能就是強；平心而論，這種設計未被台鐵採用，但不曉得是什麼原因，沒有把雙引擎設計套用到大浣熊上。
若大浣熊是雙引擎的設計，那種性能是PP一定不能及的。
@@oscar2chung
還有Kiha85系(JR東海宣布將在今年3/18退役的車款)，那種也是電聯車的性能 (比EMU100強，更和況是PP)。
而Kiha85系的繼任者是 HC85 系柴電聯車 (因為搭載大電量電池，是一款油電混合車)，性能也不錯，可以跑到120km/h。
@@samuelliluo4097 雙引擎等於雙變速器
我是不覺得台鐵會很想要修
2019年台鐵考營運人員，想說考花蓮，結果坐了三趟左營到花蓮來回，坐的就是這種，印象很深。
結果備取，去爬文說有希望會叫到，可隔年爆發疫情，然後備取也沒叫到，挺可惜的🙄
有誰知道那期的運務類為何沒把備取的給叫去呢？之前的都有，唉！
我很喜歡聽柴聯的引擎聲浪
緬懷老車的情懷+1，能搭幾次就是幾次了.......
懷念 堅固 耐操 永遠 閃亮St 原裝車！……🥰🥰🥰
4/1連假第一天的420，
上班的時候看車廂內大概是8成滿的😂
對於部分民眾買不到直達東線的
420算是到花蓮後繼續往南的救贖
1.起先我一直以為420會在4/26改點和218合併，成為普悠瑪420（樹林-台東），沒想到改點後直接停駛
2.我還以為407改3000後會和211合併，沒想到改點完211依然還在（407是直接刪掉一堆停靠站）
3.可惜DR3100(大浣熊)數量太少(僅10組)，且班次從曾經的6班大減至2班，要不然我挺希望大浣熊能行駛: 彰化-花蓮(半直達·經山線)、樹林-台東(超直達)班次呢!
3/4去蘇澳新站計程車博物館，回程就搭191次大浣熊回桃園🥰🥰🥰。
如果真的是這樣就太棒了
218的時段好像也沒太好？
北東全部都3000好像也有點怪
你有考慮過台北地下段乘客的感受嗎？
@@jasonyen4231 你是問大浣熊嗎？現在台北地下段還有喔
拍的很棒👍👍👍
去年的221/236自強用DR2800跑的時候，有一個司機很會操控，速度不輸普太
不知道那位駕駛長未來會開哪型車
好想再搭一次配上小時候家人買的排骨便當，國小一年級開始的寒暑假都要搭這個回花蓮阿嬤家住上2個月😊
很懷念屏東線的柴聯自強號區間車
在沒有電氣化的時期裡，花蓮-松山只要2小時27分，沿途...沒有停靠站，但在北迴線單軌區間等待對開自強號6分鐘
3:37 處的350HP應為馬力才對，HP是功率單位
HP=Horsepower
真希望有一天可以在看到自強號停靠台東舊站
柴聯車好處是車上電力來源,來自車本身發電機
行駛電氣化區間可以無視中性區,過中性區不必切電
當然以加減速性能來說比不過現在主流電車
就算要退役了,我覺得還是能拿來做假日加班中長程列車繼續行駛
然後以莒光號票價計價,停的站比照一般莒光號
不然看一下PP妥善率...跟DR柴聯車跟本沒得比
其實DR3100當初設計時是可以採用雙引擎佈局的，這樣性能就能混美電聯車(甚至比EMU300強，更何況是PP)；
但由於某種原因，最終仍採用單引擎設計，雖然馬力是有提升，但明顯起步和加速時牽引力受限(因為只驅動一個動力軸)。
Kiha40系 柴聯車便是明顯的例子，起步加速能力明顯受到限制，甚至干涉到其他班車的排點，這也是為何後續JR的柴聯車都改用雙引擎佈局的原因。
而近年來因環保意識抬頭，JR也開始出現混合動力(柴電動力)的柴聯車，Ex：JR東海的HC85系，它是Kiha85系的繼任者。
與以往常規柴聯車不同的是，引擎不直接驅動車輪，而是帶動發電機為馬達供電，部分情況下也為蓄電池充電；而馬達在減速煞車時能充當發電機為電池充電(發電煞車)；當列車靠站時(或長時間停靠)，則會關閉引擎以減少耗油量，並大幅降低廢氣污染。
若大浣熊要延壽，柴電混合動力可能會比較好(個人看法)，因為這樣除了確保引擎壽命外，加減速性能也能大幅改善(由於車輪是由馬達驅動)，更能大幅減少廢氣污染的問題，尤其是行駛在地下化區間(若蓄電池電量足，則關閉引擎改以電池供電)。
前幾年台鐵曾有考慮引進油電混合車，但後來因招標不順，以及以降低維護負擔為由，最後還是改引進常規的柴聯車，後續情況仍未明朗。
@@samuelliluo4097 大浣熊可能更需要換變速箱，變速箱也該換了。
柴聯自強號永遠是東部幹線最美麗也最熟悉的身影！4月26日即將退役了！把握機會去朝聖一下！未來只能只能當作人生中的懷念的美好回憶
420某種程度上也是回送兼辦客+填補原本316時段
而且確實是接駁212。因為原本316是416樹林踏破到新左營的班次，後來縮短為212-316，再切成212-420-316
以為DR2800會早一點點退，沒想到多撐了一陣子，才跟DR3000一起退
柴聯自強號的座椅和轟嗡嗡引擎聲很好睡！
真的😂
希望4/25當天樹林不會出現手莒哥亂入…（235次紀錄預備）
3000換的引擎是康明斯的N-14
我的想法是這些柴聯車是不是可以下放到莒光號來使用
那内灣，集集，八斗子到菁桐等支線，柴聯DR-2XXX系列也都會退出嗎？
好想去台灣 看看這些老車的最後時光
印象中DR2900剛到港時車側兩邊都沒有局徽就上路有一陣子
今年改點前自己也會搭吃油的自強號走走~
我想上頭才不管適性與否的問題，老車一律站站停。
24:58 登場的是311次DR3100
4:31分 剛好錄到變直聯瞬間 啊嘶❤
3:05 temu1000太魯閣號也是日立製造的 也不耐操？
這輛以前是不是有裝設公共電話?
西部海線好像也有柴聯，不過不得不說，現在的自強號真的沒他穩。
192跟191次，是用大浣熊在跑，不過四月以後可能會被新自強取代
穩定度EMU3000還不錯啦，至於某豬，就不好說了
跑不快（極速僅110 KM/h）當然穩囉！
@@AndyOUO-y7o EMU3000還是要看軌道，東部還是很晃。
@@jasonyen4231 哦，那不要動就更穩了。
包車的感覺就很值得了
22:47降速後的普悠瑪花東這時間...
請問有機會做191次或是192次全程記錄嗎？
21:45 應該是4月才對？
是的，誤植
謝謝抓錯
@@parallelsthetransport3849 辛苦了
DR3000剛來的時候好像是橘紅色絨布椅配橘紅色行李架，另外則是綠椅配綠色行李架，現在座椅跟行李架的顏色都搭不上了；DR2900我就想不起來原色是什麼，總覺得藍色也是被換過的。
目前我們手邊資料還能考據到的版本是藍色，但是否也是被換過的這個真的是不太確定，至於橘紅色應該是DR2800東急配色的原裝座椅，主要是引進當時還在戒嚴時代，有些資料不太容易找到
19:08真的上路的話，估計南港花蓮之間只有瑞芳、宜蘭兩站勉強塞的下(猜測的，可能有誤)
宜蘭塞不下，柴聯15輛自強的停車標在月台外面
@@parallelsthetransport3849據站務員表示15的真的塞得下的，他們說有塞過，但真的很難，羅東比較好塞
@平行線交通 Parallels, the Transport 是喔
2800-3000駕駛車只有單車門，如果所謂的停得下是以所有車門都可以對到月台的話確實可以，但3100那種雙車門的就不行了，駕駛端的車門絕對會在外面
@@parallelsthetransport3849 這很糗沒錯
已經排好時間準備去末班車的日子了，有人425
會在樹林送行末班2800的嗎😊
不是因該是4/25嗎?
希望山手哥不要來亂
@@chian-pinhu2098 是不是每次的混亂場面都有他的局🤣
@@Ur87746F 很像喔。之前南迴復興快退役前也看到他（好在最後一天他有事沒來鬧）。山手哥本營在高雄，會不會大老遠跑來台北還有變數
@@ludan-8620 搞錯了⋯⋯謝謝指正
日本能把キハ改成觀光列車
台灣...選蟑螂來改 然後報廢DR
不知道內部有沒有想過柴聯改觀光的可能性
好懷念柴聯的引擎聲阿.....以後聽不到了怎麼辦.....
還有3100和支線小浣熊可以搭
15:42實在是....
25:01 之後會以221-246-215-236
21;44改點是2023 4/26
是的，誤植
謝謝抓錯
@@parallelsthetransport3849 不會,剪片辛苦了!
變速箱和傳動軸是本車敗筆
想請教有人知道既然DR3000也要退役了那為什麼新的軌道檢查車是用DR2800改裝而不是用較新的DR3000？
覺得這是過渡用的，原本的車一直驗收不過，後來才趕快用2800改裝
@柴聯鐵道 會比2800差嗎？
@柴聯鐵道 了解 感謝解答
2:41 DRC呢？
DRC1000有月洞門
差點忘了DRC，但也是待退狀態
@@parallelsthetransport3849 但是取代DRC的八字才剛把墨磨好，可能還有得等吧！
這個好座 可是油煙很重
請問由DR2900/3000行駛哪一車次會經過宜蘭？
407次
@@林東霆-z1t 謝謝
@@cyx9101 不會
喜歡外觀
我要舒適的品質當然首選420
422人很多，除非趕時間，不然我不會搭422
422花蓮以南確實相當擁擠，花蓮以北就還好
這和跑平溪線的是同款嗎?
那是支線專用的小柴客
長的比較像3100
影片裡是3000/2900
不能讓這些老車改成觀光車嗎QQ好可惜
不可能，因為車體壽命的限制(尤其DR2800)，若是大浣熊那還OK，就看台鐵高官們怎麼安排了
改成觀光列車也要有一定的配套措施，改車只是其中一環，我想這個頻道拍的JR九州觀光列車可以看看跟思考一下。改車並不是最難的，如何維持營運才是最燒腦的。
JR九州有能力把Kiha 40貼皮魔改成那樣賺得盆滿缽滿，沒理由車齡差不多的DMU辦不到，其實要改觀光列車本來就應該用這種帳面價值0的老車下去改，才能符合成本效益
但一想到台鐵的車輛維護，還是算了吧
原來台鐵有右側通行路段
柴聯自強是我搭所有自強號中
舒適度最好的車
有一次特地專程去大甲鎮瀾宮拜拜
順便搭192到板橋
真的很好睡
帶件小毯子就是簡易的臥鋪車廂
現在的3000型新自強
我前幾天搭441從台東搭到板橋
下車都還有點頭暈不舒服
真心覺得柴聯是心目中最好的自強號車種
DR2800、DR2900和DR3000車況都很好，感覺他們退役了很可惜~
@柴聯鐵道 畢竟車還是老了，只是覺得可惜，話說在看這個影片時人在224次車上~
@柴聯鐵道 應該說一定會有料，但價格吃不消，變速箱真的很老了，引擎倒是好東西
雖然說柴油車適合長程停站少，但是像我這樣喜新厭舊的人，看到柴油車跑西部幹線，我可能會有一點點不開心
為什麼台東站的光華號不復駛？
你要出錢嗎
有效益嗎
有普太3000快嗎
座位夠嗎
有人有搭嗎
問問題為什麼不先想一下
不要噴那麼快，那堆車是真的有花錢在修復，只是要修到何年何月？會不會修好？目前據說暫時還是未知數，但確實有在努力
會修復老車為的本來就不是要快或是要座位數，那是文化資產保存好嗎
底盤鏽蝕掛掉
淘汰後 剩 DR 1000 未來只能坐 DR 1000來回味了 DR 2900 DR 3000了
3100？
3100還有跑樹林花蓮
看了有點感嘆說
可惜 DR 2900 DR3000
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