Была такая же беда. На вентиляторе и на помпе, разные шкивы, на помпе чуть больше, по креплениям одинаково, поставил на помпу такой же как и на вентиляторе. Плюс вентилятор на 10лопастей. Раньше стрелка залазила на зелёную зону, сейчас не доходит 3-4мм. Отъездил лето, полёт нормальный. Единственный минус, шум вентилятора.
Всë видел но тут пипец. В системе зделано всë правильно. Греется кипит это зажигание. 402 любит правильнвй угол опережения зажигания. Нужно смотреть трамблëр и углы опережения. Привод трамблëра смотрите мужики.Там всë и дрыгание и перегрев и всë остальное. Удачи.
🤝 мне понравилось и хочу коментировать, я на газельках с 402 мотором 27 лет, по началу тоже грелась, не ехала, закипала после остановки мотора и тому подобное. Потом я разобрался почему это всё происходит и переделал, но не так радикально, как у тебя. У нас летом тоже жарко до 45 доходит, а 35 вообще популярная температура. Всё дело в зажигании-вакуумный корректор отключил и отрегулировал зажигание пораньше и перестал гретца. После остановки мотора я включаю дополнительную помпочку вместе с печкой на 5-7 минут через таймер. Ещё я переделал выхлоп, после этого я вообще не узнал мотор и после поставил редуктор 9×41 вместо 8×41, машинка теперь летает, гбц не пробивает, сальниковая набивка не течёт и мотор ходит до капиталки полмиллиона км спокойно. На трассе с грузом 2,5т идёт соточку спокойно. Я вижу ты человек думающий и рукастый, поэтому тебе написал, всё ты правильно разобрался с закипанием после остановки, это проблема всех газелей и других машин, где радиатор ниже мотора. Переделай выхлоп и зажигание и этот мотор будет очень надёжным и будеш работать работать работать
Дошли руки Наконец-то до газельки. Убрал шлангу с корректора , сделал зажигание раньше на два или три деления и машина стала ровнее работать на холостом. А ГЛАВНОЕ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ УПАЛА ПРИМЕРНО НА ДЕСЯТЬ ГРАДУСОВ. Раньше в жару потрассе со скоростью90км.ч. стрелка была посередине зелёной, а теперь на гране белой и зелёной! СПАСИБО ПОМОГЛО!
@@СТРАННИК23 🤝 молодец, теперь переделай выхлоп обязательно, приёмная труба или штаны, состоит из двух труб на 55, которые сходятся в одну трубу на 55, вот это узкое место отреж болгаркой. У меня эти две трубы заходят в глушитель ЗиЛ 130 и выходит одна труба на 65 и заходит во второй глушитель и выходит тоже загнутая труба на 65. Если один глушитель, то будет громко.
Ещё я увидел, что вакуумный корректор у тебя подключен от коллектора, а должен подключатся от карбюратора, отключи его совсем и мотор будет работать ровно и не будет пердеть и дёргатся, регулируй зажигание без шланга, который идёт на трамблёр и ездить надо без него
Хорошо буду пробовать твой совет. Эту шлангу я пробовал поразному и к карбёру и глушил полностью. Этот вариант лучший. Там в трамблёре большие люфты везде и вакуум вроде как подтягивает его и выбирает зазоры. Пока так. Машина будет самосвал. В прошлом году и ранее жара была +41max в тени.
Немудрите ничего ,хорошая притертая голова ,термостат 70 ,и трехрядник медный радиатор и вертилятор 11 лопастей ,жара 40 в уральских горах вообще пофиг
это ты мудришь. со стороны 4 цилиндра выводная трубка из гбц + доп радиатор вазовский копеечный с разборки + до электровентилятор тоже с разборки + помпа за 1500 . проблема решена полностью. цена вопроса 3 тр
Была такая же беда.
На вентиляторе и на помпе, разные шкивы, на помпе чуть больше, по креплениям одинаково, поставил на помпу такой же как и на вентиляторе.
Плюс вентилятор на 10лопастей.
Раньше стрелка залазила на зелёную зону, сейчас не доходит 3-4мм.
Отъездил лето, полёт нормальный.
Единственный минус, шум вентилятора.
@@ИМЯФАМИЛИЯ-к4к4г 🙂
Всë видел но тут пипец. В системе зделано всë правильно. Греется кипит это зажигание. 402 любит правильнвй угол опережения зажигания. Нужно смотреть трамблëр и углы опережения. Привод трамблëра смотрите мужики.Там всë и дрыгание и перегрев и всë остальное. Удачи.
Всё дело в прокладке головки блока, нужно брать конкретно на 402 двигатель с круглыми дырками а не треугольными.
🤝 мне понравилось и хочу коментировать, я на газельках с 402 мотором 27 лет, по началу тоже грелась, не ехала, закипала после остановки мотора и тому подобное. Потом я разобрался почему это всё происходит и переделал, но не так радикально, как у тебя. У нас летом тоже жарко до 45 доходит, а 35 вообще популярная температура.
Всё дело в зажигании-вакуумный корректор отключил и отрегулировал зажигание пораньше и перестал гретца. После остановки мотора я включаю дополнительную помпочку вместе с печкой на 5-7 минут через таймер. Ещё я переделал выхлоп, после этого я вообще не узнал мотор и после поставил редуктор 9×41 вместо 8×41, машинка теперь летает, гбц не пробивает, сальниковая набивка не течёт и мотор ходит до капиталки полмиллиона км спокойно. На трассе с грузом 2,5т идёт соточку спокойно.
Я вижу ты человек думающий и рукастый, поэтому тебе написал, всё ты правильно разобрался с закипанием после остановки, это проблема всех газелей и других машин, где радиатор ниже мотора. Переделай выхлоп и зажигание и этот мотор будет очень надёжным и будеш работать работать работать
Спасибо огромное про вакуумныйкоректор попробую.
Дошли руки Наконец-то до газельки. Убрал шлангу с корректора , сделал зажигание раньше на два или три деления и машина стала ровнее работать на холостом.
А ГЛАВНОЕ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ УПАЛА ПРИМЕРНО НА ДЕСЯТЬ ГРАДУСОВ.
Раньше в жару потрассе со скоростью90км.ч. стрелка была посередине зелёной, а теперь на гране белой и зелёной!
СПАСИБО ПОМОГЛО!
@@СТРАННИК23 🤝 молодец, теперь переделай выхлоп обязательно, приёмная труба или штаны, состоит из двух труб на 55, которые сходятся в одну трубу на 55, вот это узкое место отреж болгаркой. У меня эти две трубы заходят в глушитель ЗиЛ 130 и выходит одна труба на 65 и заходит во второй глушитель и выходит тоже загнутая труба на 65. Если один глушитель, то будет громко.
Спасибо . Я запомню.
Привет, мастер
Ещё я увидел, что вакуумный корректор у тебя подключен от коллектора, а должен подключатся от карбюратора, отключи его совсем и мотор будет работать ровно и не будет пердеть и дёргатся, регулируй зажигание без шланга, который идёт на трамблёр и ездить надо без него
Хорошо буду пробовать твой совет. Эту шлангу я пробовал поразному и к карбёру и глушил полностью. Этот вариант лучший. Там в трамблёре большие люфты везде и вакуум вроде как подтягивает его и выбирает зазоры. Пока так. Машина будет самосвал. В прошлом году и ранее жара была +41max в тени.
Привет
Немудрите ничего ,хорошая притертая голова ,термостат 70 ,и трехрядник медный радиатор и вертилятор 11 лопастей ,жара 40 в уральских горах вообще пофиг
это ты мудришь. со стороны 4 цилиндра выводная трубка из гбц + доп радиатор вазовский копеечный с разборки + до электровентилятор тоже с разборки + помпа за 1500 . проблема решена полностью. цена вопроса 3 тр