@ очень по разному. Но свою себестоимость многие железно не считали. И часто занижали до нельзя. На моей практике я видел как 6 мастерских закрылись по одной из этих причин. Плюс вы сами так прочитали мой комментарий. Значит он вас задевает. Хотя я лично кроме себя и моего окружения никого не имел ввиду.
@@nataliaavdeeva7123 там есть видос как они свои косяки закладывают в стоимость услуги, они косячат ты платишь))), лучше к таким не обращаться, без штанов останешься
Сам чинил привода и собирал весь опыт на своих ошибках , в этом сложного совершенно ничего нет , просто детали друг к другу иногда не подходят от слова совсем , если пользоваться проверенными сборками то любой тюнинг это занятие на час полтора, а то и быстрее. Достаточно понимать что и как должно в приводе раьотать достаточно чётко , и дело будет решено, проблема в том что этот опыт приходит спустя довольно продолжительное время. Оикрываешьтк примерумгирбокс и с первых же секунд видишь что с ним не так... Самый конечнн последний этап моего осознания это было допиливание угла нозла под резинку , и форма замедлителя тапета, очень часто их очень много разных видов что нозлов что замедлителей тапетов и вобще нихрена не понятно что с ними не так , а оказалось всё просто, нозл с хорошим углом нужен для более коректного вторгания в губы резинки ) а Замедлитель нужен в основном на скоростной тюнинг что бы не досыла шаров небыло , его форма подбирается чистоик хвостовику планки таппета , вот и все пироги ... ПрУжину пожбираем чисто под рабочий вес шара 32 шар = 130 пружина желательно модифай и получаем максимальное кпд, а еще резинку не берите жесткую они не работают, хоть выкидывай , и форму резинки надо брать чисто под окно внутреннего стволика. Вот и все секреты!) А теперь сложность лишь в том что бы кататься по городу и собирать все нужные детали, за много денег иногда подбирая новые с чуть другими характеристиками, и если есть мастерская где этих деталей уже имеется некий ассортимент то этот момент очень сильно экономит время , так что тем кто не хочет в выходные всю зиму мотаться по всему городу и искать нужные детали то проще отдать в мастерскую и оформить там пей ту вин сборку и не заморачиваться с изучениями мат части , поисками, и всеми этими само допилами деталей
Это же прекрасно. Я с вами согласен частично и когда мы рассматриваем всю картину исключительно для себя и около свой круг. Вы не обижайтесь, но у меня опыта так больше в разы без преувеличения, ведем электронную базу, поэтому знаем. Опыт дает другую картину в целом и чем больше мы развиваемся тем по другому мы видим тот или иной вопрос. У нас есть микро статистика с игры 2023 года, из 100 человек, 75 людей играет с базовым(из баз тоже есть выборка, кто сломался новым, кто глючит и так далее) приводом, 20 сделало тюнинг и у них проблемы уже на хроне, 4 отвалились после тюнинга во время хрона и 1 привод был идеален и там прекрасный тюн.
Отличное видео, спасибо! Жду продолжения.
Так и не понял чего вы хотели донести этим видео, типа почему так дорого стоят ваши услуги ? Каких-то полезных вещей не увидел.
@@Dan-mk6pd потому что честно делаем свою работу, без ибд и сами себя не обманываем в себестоимости.
@@ЛабораторияСтрайкбольногоТюнин а другие что не честно делают свою работу и сами себя обманывают? И только вы в белом плаще стоите такие правильные ?
@ очень по разному. Но свою себестоимость многие железно не считали. И часто занижали до нельзя. На моей практике я видел как 6 мастерских закрылись по одной из этих причин. Плюс вы сами так прочитали мой комментарий. Значит он вас задевает. Хотя я лично кроме себя и моего окружения никого не имел ввиду.
@@nataliaavdeeva7123 там есть видос как они свои косяки закладывают в стоимость услуги, они косячат ты платишь))), лучше к таким не обращаться, без штанов останешься
Не увидел потому что не показывают, тоже пытался разглядеть о чем речь идёт
Сам чинил привода и собирал весь опыт на своих ошибках , в этом сложного совершенно ничего нет , просто детали друг к другу иногда не подходят от слова совсем , если пользоваться проверенными сборками то любой тюнинг это занятие на час полтора, а то и быстрее. Достаточно понимать что и как должно в приводе раьотать достаточно чётко , и дело будет решено, проблема в том что этот опыт приходит спустя довольно продолжительное время. Оикрываешьтк примерумгирбокс и с первых же секунд видишь что с ним не так... Самый конечнн последний этап моего осознания это было допиливание угла нозла под резинку , и форма замедлителя тапета, очень часто их очень много разных видов что нозлов что замедлителей тапетов и вобще нихрена не понятно что с ними не так , а оказалось всё просто, нозл с хорошим углом нужен для более коректного вторгания в губы резинки ) а Замедлитель нужен в основном на скоростной тюнинг что бы не досыла шаров небыло , его форма подбирается чистоик хвостовику планки таппета , вот и все пироги ... ПрУжину пожбираем чисто под рабочий вес шара 32 шар = 130 пружина желательно модифай и получаем максимальное кпд, а еще резинку не берите жесткую они не работают, хоть выкидывай , и форму резинки надо брать чисто под окно внутреннего стволика. Вот и все секреты!) А теперь сложность лишь в том что бы кататься по городу и собирать все нужные детали, за много денег иногда подбирая новые с чуть другими характеристиками, и если есть мастерская где этих деталей уже имеется некий ассортимент то этот момент очень сильно экономит время , так что тем кто не хочет в выходные всю зиму мотаться по всему городу и искать нужные детали то проще отдать в мастерскую и оформить там пей ту вин сборку и не заморачиваться с изучениями мат части , поисками, и всеми этими само допилами деталей
Это же прекрасно. Я с вами согласен частично и когда мы рассматриваем всю картину исключительно для себя и около свой круг. Вы не обижайтесь, но у меня опыта так больше в разы без преувеличения, ведем электронную базу, поэтому знаем. Опыт дает другую картину в целом и чем больше мы развиваемся тем по другому мы видим тот или иной вопрос. У нас есть микро статистика с игры 2023 года, из 100 человек, 75 людей играет с базовым(из баз тоже есть выборка, кто сломался новым, кто глючит и так далее) приводом, 20 сделало тюнинг и у них проблемы уже на хроне, 4 отвалились после тюнинга во время хрона и 1 привод был идеален и там прекрасный тюн.