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現役で乗っています、そろそろ外装の鉄以外の部分の再塗装が必要で出費もかさみますが手放すつもりにはなれません。本当に良い車だと思います。
BHが最高だったと思う今も欲しい
12年前、私が初めて購入した車です。当時、父親にローンは組むなと言われ、給料を貯め、中古で30,000kmのこのモデルGT-B E-tuneを購入。stiマフラーが入っている車両でした。物心ついた頃から、このボクサーサウンドに憧れていた私は、窓を開けて、よく運転していた事を思い出します。今となっては4ATで燃費は悪いですが、走行性能、居住性、積載能力が高く本当に良い車でした。ボンネットアルミで作られていましたからね。すごいよなぁ…本当にたくさんの思い出があります。未だにこの高回転まで回るボクサーサウンドは鮮明に覚えております。
4駆のみになったのにはそんな経緯があったのですね。現役で、BH乗ってますが、ほんとに飽きない車です。25万キロ突破しました。
壊れるまで乗り続けたいクルマですよね
この車未だにファンが多いです。清水さんが絡んでいたんですね！実はつい最近車好きの息子が買いました。親父は動画ですれ違ったリーフに乗っています。何か運命を感じます。いつも楽しみしていいます。
21年間乗りました。本当にいい車です。交換部品がなくなり始めたので9月で泣く泣く手放しました。安全性はレヴォーグに適わないのでしょうが、どうしてもスタイリングが気に入らない。アイサイトを付けて乗り続けたかった。いまは息子がメインなのでXVを買いましたが、手放さなければよかったと後悔ばかりが募ります。
BHのフィーリングが忘れられ無くてまた最近購入しました。
サイズは据え置きでめちゃくちゃ質感上がりましたよね、３代目。この代からセダンもB４を名乗るようになって、マックのステレオも付いてるし、剛性もあって今でも燃費以外は十分勝負になりますね。（あ、しれっとディスってしまった）
初めにスクープ紙でみたBHに愕然、こんなライトのデカいレガシィなんて…と思いながら発表会へ行って現車を見たらなんとレガシィらしいスタイリング！と虜に…しかもそれは桂田さんの機能美からの追求だったと知りますます好きになって結局はBE発表当日にカタログだけ見てハンコ押しちゃいました(笑)今でももう一度所有したい車ですよ!
前期のワゴンブリッツェン乗ってました。2個目のターボがかかった時の加速が今でも忘れられないです！
BH9乗ってました。リアシートに荷室と室内を区切るカーゴネットあったりしてワゴンとしての使い勝手はこのモデルが一番よかったです。BH9のDOHC2.5Lは下のトルクが充実してて実によかったです。
金色のレガシィツーリングワゴン、所有していました。懐かしい‼️
初めての車としてBE5のD型MTターボを選びました。以前の家の車がBD5（前期MTターボ）だったので、それを忘れられずに選びました。ガソスタ勤めだったので他の車をずらすことはよくあったのですが、清水さんのおっしゃるように比較したときの視界の良さや車体感覚の良さは非常に感じました。また、走っていると良くも悪くも速度感がなく、楽なのと共に郊外では自制心が求められてしまい、ある意味気疲れするかもです（笑）確かに気にしないと燃費はそこそこ、インパネもナビは前提ではないですし、セカンダリータービンが回るまでスカスカな、不器用さ満載です。そのように、3代目レガシィは良くも悪くも「好き者しか選ばない古いスバル」を体現しているようで気に入っています。でも、がんばったら札幌で10㎞/Lは切らないですし、道東なら14～15㎞/Lくらい走ります。ただアクセル踏んでるとそこまで出ないとは思いますが、ちょっとがんばったらイマドキS4よりも燃費良さげな気がします。このコメント欄にはもっともっといっぱい走ってる方のほうが多いとは思いますが、乗り始めて3年半、13.8万キロ、まだまだ大事に乗ろうと思います。
乗り心地が異次元だったな、カッコよさは次のモデルだが乗り心地だけは何があってもコイツが最高
良い車だから新車から21年乗ってるBEオーナーより
他のほぼ同じ年式のワゴンの中でも長い間街中で見かけました。 乗った事は無いので良さは知りませんがオーナーに長く愛されたのは分かります
ダッシュボードの造形が好き
BH5D GT-B E-Tune2 5MT 現役で乗っています年式相応の補修費が掛かりますが乗り換えて納得できる車が存在しません本当に最高のグランドツーリングカーです。
BH5A GT-Bに乗っていました燃費以外は本当にいいクルマでした
BG5のGT→SF5フォレスターを挟み、Blitzen2002model を乗っていましたが、ブリッツェンは高級感と外装の一体感も高くいろんなところに出かけたり、毎週のように洗車したりと、一番思い出が詰まった車でもありました。しかも目立つ赤にシムスさんの白ホイール履かせてたのでコントラストも良く自分史上最高のクルマでした。今でも乗りたい車の一つです✨
スバルなのに今のクルマより質感高いな
今もｂｈ5のＭＴに乗っていますが、ｂｈがいろんな意味で完成されてますね。中古市場でターボ4ｗｄ5ｍｔ一番安くて一番速い車ですね。当時ｂｐも買いましたがすぐｂｈを買い戻しました。
このモデルの後期（D型以降）がまたすごくお金をかけたマイナーチェンジでしたね。年改良で同じグレードでも全く同じ仕様がないとか、とにかく手を入れていたイメージ。
本当にいい車だった BHのGT-BnotE-Tuneは希少
GF8 sti ver.5の後にランカスター6ですがこの型に乗りました。コンパクトなわりに最小回転半径が大きかった感覚があります。いろいろ出かけた思い出深い車です。
これのセダンがかつて我が家のクルマでした。免許を取って初めて運転したクルマがこれでもあります。
僕もまだ現役で乗ってます。
僕も乗ってます！このクルマを手放す程の『どーしても欲しい』クルマが無い！
あ〜懐かしい！BG5BからBH5D Blitzen 2002model に乗り換えて丸9年乗っていました。BHもD型になって熟成され大満足の車でしたが、やはり燃費は良くなかったですね。でも今新車で買えたらもう一度買うかもしれません。
BE/BHの進化っぷりはホントに驚きましたね。私はBE買いましたけどね。
3代目良いなぁ。今見ても格好いい
出た当時は何だこれはって思いましたけどね。丸目のインプレッサもそうですが、スバルは時間が経ってから再評価されることが多々ありますね。
BE5に昨年春から乗っていますが、見るたびに「何てぇカッコいいんだよ！お前は!」とニヤついてしまいます。
懐かしい 初めて買った新車です いい車だった 今見てもカッコイイ
5年前までBEブリッツェン2002モデルに乗ってました。MTでしたので手足のように操れる面白い車でした。
この前期モデルのターボ仕様を試乗して、ステアリングの操舵力が異常に軽かったのを覚えています。(後期モデルは妥当な重みになってました)
２代目のマイチェン？ですでにGT-Bグレードは存在してました。ビル足、１７インチ、シーケンシャルツインターボな280PSワゴン(AT260PS)一番最初に新車購入したクルマなのでよく覚えてます。
コックピット感が好きでした🎵
二代目に比較してかなり内装の質感がUPしましたね😊まだこの型はまだ不等調エキマニで独特のエキゾーストノートを響かせてくれてますね👍
d型にコラゾンマフラーつけて走ってたなぁ。また乗りたいです。
おお!!!わしの好きな型のレガシィだ!!!
当時、このモデルのスバル技術者が意外にもBMWの3シリーズを目指して創った車と言っていたのを思い出す
5ナンバーはいいんだけど、DOHC化されたボクサーエンジンに対してタイヤが窮屈になって、ハンドルの切れ角が浅くて車庫入れが大変だった
BH5Dまだ乗ってます！今の車みたいに低速からトルクはないですが、それなりに回転数上げて走れば、それなりの車に着いていけますw
既に2代目で、280ps（MT）・260ps（AT）がありましたよ。
しゅりごえ とんたろう 2代目の後期モデルからでしたね！
BGの回と今回と、清水さん記憶違いかと思われますが、2代目後期GT-BのMTで280PS実現しましたね。
おっしゃる通り。2代目のマイチェン（メーカーは全性能モデルチェンジと言ってましたね…）でAT260ps、MT280psの性能を手に入れてました。この3代目は、斜流タービンを採用して、段付きを少しマイルドにしたんですよね。私は2代目のマイチェン後のMT280psモデルのGT-Bに乗ってました。
今はBPEを乗っていますがその前がBHのブリッツェン2001でした。本当に大当たりの個体でエンジンのフリクションがほとんど無かった。ポルシェデザインのアルミホイールはBPEに引き継いで履いていますが本気で良い車だと思いましたね。まあ、ハンドリングが軽過ぎるのが玉に瑕でしたけどね。
そう言えば最近BHレガシィ見かけなくなったな…
BH5を3台乗り継ぎました。当時は日本車でもこれより速い車ってほとんどいなかったから、高速で右側走ってるとどんどん道を開けてもらっていたものでした。思い返せばこの時代まではマナーの悪い運転も少なかったよね。年々自分の事しか考えられないドライバーが増えていったよなぁ。ゆとり世代なんだろうか。
BHにトミカイバンスポ装着してたのが懐かしい。よく走りますしハンドリングは抜群。そしてドロドロサウンド最高。しかしスバル車はとにかく金がかかるのがネック
意外に故障しますか？
BH乗ってますがビビるくらい小回りがききませんBPからBH乗ると駐車するのが下手になります笑
この時代のアストラルイエローな丸目インプちゃんに乗ってましたが、内装もそんなに悪くなかった。
後期型と同時期に出たランカスター６はいかがでしたか？忘れられないレガシーの１台でした。
オーディオ渋いなぁ・・・おい・・・
BPとBHに乗ってました。燃費が悪すぎる事以外何も不満のない素晴らしい車でした。
どちらが良かったですか？
@@Rambutan_fruits 圧倒的にBPです。車の剛性感ブレーキの上質感や直進安定性等あげだしたらきりがないくらいBHから何ランクも上がってて別の車に思えるくらいいい車でした。けどBHはBHで不等長のスバル特有のドロドロサウンドが聞ける最後のレガシィなので、マフラーとかを音のでかいやつに変えると楽しめました。BPからレヴォーグに乗り換えましたが今でもBPの後期モデルならまた乗ってもいいなと思ってます。
@@Rambutan_fruits あと故障は両方ともエアコンが壊れたとか窓のモーターが動かなくなったくらいで車自体が駄目になった事はなかったですね。ただ街乗りの燃費が極悪なのでリッター5キロはざらでした。高速に乗ると意外とリッター15はでるし、北海道一周とかしたときはリッター20とかもでたので、低速時のストップアンドゴーが苦手なエンジンですね。
@@Pisaca1 なるほど、なるほど。詳しいご説明ありがとう御座います。街で見かける音はBHが素晴らしく好きだったのですが、やはり進化しているBPが全てにおいて上回っているのですね！
@@Pisaca1 それは意外に普通の故障ばかりですね！丈夫ですね!しかし燃費がなかなか手強そうですね……苦笑BP前期よりは後期がお勧めでしょうか？
乗りたいと思ってるならD型だよ！A~Cはエアフロなど故障多いよ！オルタネーターとかは予備持っておこう！後フロント2potブレーキはクソだからBPレガシィのブレーキ流用おすすめだよ！
ブラックアウトされたDピラーにレガシィワゴンの拘りを感じた。BRでそれも途切れたんだよねー。車重が重くなってどっしりした乗り味の3代目は所有するに至らなかった。
シートが今のレヴォーグとは比べ物にならないくらい酷かった。
BH車体はいいんだけどATが馬鹿でハンドル切れなくて見た目がカルタス…
現役で乗っています、そろそろ外装の鉄以外の部分の再塗装が必要で出費もかさみますが手放すつもりにはなれません。本当に良い車だと思います。
BHが最高だったと思う
今も欲しい
12年前、私が初めて購入した車です。
当時、父親にローンは組むなと言われ、
給料を貯め、中古で30,000kmのこのモデル
GT-B E-tuneを購入。stiマフラーが入っている車両でした。
物心ついた頃から、このボクサーサウンドに憧れていた私は、窓を開けて、よく運転していた事を思い出します。
今となっては4ATで燃費は悪いですが、
走行性能、居住性、積載能力が高く
本当に良い車でした。
ボンネットアルミで作られていましたからね。
すごいよなぁ…
本当にたくさんの思い出があります。
未だにこの高回転まで回る
ボクサーサウンドは鮮明に覚えております。
4駆のみになったのにはそんな経緯があったのですね。
現役で、BH乗ってますが、ほんとに飽きない車です。25万キロ突破しました。
壊れるまで乗り続けたいクルマですよね
この車未だにファンが多いです。清水さんが絡んでいたんですね！実はつい最近車好きの息子が買いました。親父は動画ですれ違ったリーフに乗っています。何か運命を感じます。いつも楽しみしていいます。
21年間乗りました。本当にいい車です。交換部品がなくなり始めたので9月で泣く泣く手放しました。
安全性はレヴォーグに適わないのでしょうが、どうしてもスタイリングが気に入らない。アイサイトを付けて乗り続けたかった。
いまは息子がメインなのでXVを買いましたが、手放さなければよかったと後悔ばかりが募ります。
BHのフィーリングが忘れられ無くてまた最近購入しました。
サイズは据え置きでめちゃくちゃ質感上がりましたよね、３代目。
この代からセダンもB４を名乗るようになって、マックのステレオも付いてるし、
剛性もあって今でも燃費以外は十分勝負になりますね。（あ、しれっとディスってしまった）
初めにスクープ紙でみたBHに愕然、こんなライトのデカいレガシィなんて…と思いながら発表会へ行って現車を見たらなんとレガシィらしいスタイリング！と虜に…しかもそれは桂田さんの機能美からの追求だったと知りますます好きになって結局はBE発表当日にカタログだけ見てハンコ押しちゃいました(笑)
今でももう一度所有したい車ですよ!
前期のワゴンブリッツェン乗ってました。2個目のターボがかかった時の加速が今でも忘れられないです！
BH9乗ってました。リアシートに荷室と室内を区切るカーゴネットあったりしてワゴンとしての使い勝手はこのモデルが一番よかったです。
BH9のDOHC2.5Lは下のトルクが充実してて実によかったです。
金色のレガシィツーリングワゴン、所有していました。懐かしい‼️
初めての車としてBE5のD型MTターボを選びました。以前の家の車がBD5（前期MTターボ）だったので、それを忘れられずに選びました。
ガソスタ勤めだったので他の車をずらすことはよくあったのですが、清水さんのおっしゃるように比較したときの視界の良さや車体感覚の良さは非常に感じました。また、走っていると良くも悪くも速度感がなく、楽なのと共に郊外では自制心が求められてしまい、ある意味気疲れするかもです（笑）
確かに気にしないと燃費はそこそこ、インパネもナビは前提ではないですし、セカンダリータービンが回るまでスカスカな、不器用さ満載です。そのように、3代目レガシィは良くも悪くも「好き者しか選ばない古いスバル」を体現しているようで気に入っています。
でも、がんばったら札幌で10㎞/Lは切らないですし、道東なら14～15㎞/Lくらい走ります。ただアクセル踏んでるとそこまで出ないとは思いますが、ちょっとがんばったらイマドキS4よりも燃費良さげな気がします。
このコメント欄にはもっともっといっぱい走ってる方のほうが多いとは思いますが、乗り始めて3年半、13.8万キロ、まだまだ大事に乗ろうと思います。
乗り心地が異次元だったな、カッコよさは次のモデルだが乗り心地だけは何があってもコイツが最高
良い車だから新車から21年乗ってる
BEオーナーより
他のほぼ同じ年式のワゴンの中でも長い間街中で見かけました。 乗った事は無いので良さは知りませんがオーナーに長く愛されたのは分かります
ダッシュボードの造形が好き
BH5D GT-B E-Tune2 5MT 現役で乗っています
年式相応の補修費が掛かりますが乗り換えて納得できる車が存在しません
本当に最高のグランドツーリングカーです。
BH5A GT-Bに乗っていました
燃費以外は本当にいいクルマでした
BG5のGT→SF5フォレスターを挟み、Blitzen2002model を乗っていましたが、ブリッツェンは高級感と外装の一体感も高くいろんなところに出かけたり、毎週のように洗車したりと、一番思い出が詰まった車でもありました。しかも目立つ赤にシムスさんの白ホイール履かせてたのでコントラストも良く自分史上最高のクルマでした。
今でも乗りたい車の一つです✨
スバルなのに今のクルマより質感高いな
今もｂｈ5のＭＴに乗っていますが、ｂｈがいろんな意味で完成されてますね。中古市場でターボ4ｗｄ5ｍｔ一番安くて一番速い車ですね。
当時ｂｐも買いましたがすぐｂｈを買い戻しました。
このモデルの後期（D型以降）がまたすごくお金をかけたマイナーチェンジでしたね。
年改良で同じグレードでも全く同じ仕様がないとか、とにかく手を入れていたイメージ。
本当にいい車だった BHのGT-BnotE-Tuneは希少
GF8 sti ver.5の後にランカスター6ですがこの型に乗りました。コンパクトなわりに最小回転半径が大きかった感覚があります。いろいろ出かけた思い出深い車です。
これのセダンがかつて我が家のクルマでした。
免許を取って初めて運転したクルマがこれでもあります。
僕もまだ現役で乗ってます。
僕も乗ってます！
このクルマを手放す程の『どーしても欲しい』クルマが無い！
あ〜懐かしい！
BG5BからBH5D Blitzen 2002model に乗り換えて丸9年乗っていました。BHもD型になって熟成され大満足の車でしたが、やはり燃費は良くなかったですね。でも今新車で買えたらもう一度買うかもしれません。
BE/BHの進化っぷりはホントに驚きましたね。
私はBE買いましたけどね。
3代目良いなぁ。今見ても格好いい
出た当時は何だこれはって思いましたけどね。
丸目のインプレッサもそうですが、スバルは時間が経ってから再評価されることが多々ありますね。
BE5に昨年春から乗っていますが、見るたびに「何てぇカッコいいんだよ！お前は!」とニヤついてしまいます。
懐かしい 初めて買った新車です いい車だった 今見てもカッコイイ
5年前までBEブリッツェン2002モデルに乗ってました。MTでしたので手足のように操れる面白い車でした。
この前期モデルのターボ仕様を試乗して、ステアリングの操舵力が異常に軽かったのを覚えています。(後期モデルは妥当な重みになってました)
２代目のマイチェン？ですでにGT-Bグレードは存在してました。
ビル足、１７インチ、シーケンシャルツインターボな280PSワゴン(AT260PS)
一番最初に新車購入したクルマなのでよく覚えてます。
コックピット感が好きでした🎵
二代目に比較してかなり内装の質感がUPしましたね😊まだこの型はまだ不等調エキマニで独特のエキゾーストノートを響かせてくれてますね👍
d型にコラゾンマフラーつけて走ってたなぁ。また乗りたいです。
おお!!!わしの好きな型のレガシィだ!!!
当時、このモデルのスバル技術者が意外にもBMWの3シリーズを目指して創った車と言っていたのを思い出す
5ナンバーはいいんだけど、DOHC化されたボクサーエンジンに対してタイヤが窮屈になって、ハンドルの切れ角が浅くて車庫入れが大変だった
BH5Dまだ乗ってます！今の車みたいに低速からトルクはないですが、それなりに回転数上げて走れば、それなりの車に着いていけますw
既に2代目で、280ps（MT）・260ps（AT）がありましたよ。
しゅりごえ とんたろう 2代目の後期モデルからでしたね！
BGの回と今回と、清水さん記憶違いかと思われますが、2代目後期GT-BのMTで280PS実現しましたね。
おっしゃる通り。2代目のマイチェン（メーカーは全性能モデルチェンジと言ってましたね…）でAT260ps、MT280psの性能を手に入れてました。この3代目は、斜流タービンを採用して、段付きを少しマイルドにしたんですよね。私は2代目のマイチェン後のMT280psモデルのGT-Bに乗ってました。
今はBPEを乗っていますがその前がBHのブリッツェン2001でした。
本当に大当たりの個体でエンジンのフリクションがほとんど無かった。
ポルシェデザインのアルミホイールはBPEに引き継いで履いていますが本気で良い車だと思いましたね。
まあ、ハンドリングが軽過ぎるのが玉に瑕でしたけどね。
そう言えば最近BHレガシィ見かけなくなったな…
BH5を3台乗り継ぎました。
当時は日本車でもこれより速い車ってほとんどいなかったから、高速で右側走ってるとどんどん
道を開けてもらっていたものでした。
思い返せばこの時代まではマナーの悪い運転も少なかったよね。
年々自分の事しか考えられないドライバーが増えていったよなぁ。ゆとり世代なんだろうか。
BHにトミカイバンスポ装着してたのが懐かしい。よく走りますしハンドリングは抜群。そしてドロドロサウンド最高。しかしスバル車はとにかく金がかかるのがネック
意外に故障しますか？
BH乗ってますがビビるくらい小回りがききません
BPからBH乗ると駐車するのが下手になります笑
この時代のアストラルイエローな丸目インプちゃんに乗ってましたが、内装もそんなに悪くなかった。
後期型と同時期に出たランカスター６はいかがでしたか？
忘れられないレガシーの１台でした。
オーディオ渋いなぁ・・・おい・・・
BPとBHに乗ってました。燃費が悪すぎる事以外何も不満のない素晴らしい車でした。
どちらが良かったですか？
@@Rambutan_fruits 圧倒的にBPです。車の剛性感ブレーキの上質感や直進安定性等あげだしたらきりがないくらいBHから何ランクも上がってて別の車に思えるくらいいい車でした。
けどBHはBHで不等長のスバル特有のドロドロサウンドが聞ける最後のレガシィなので、マフラーとかを音のでかいやつに変えると楽しめました。
BPからレヴォーグに乗り換えましたが今でもBPの後期モデルならまた乗ってもいいなと思ってます。
@@Rambutan_fruits あと故障は両方ともエアコンが壊れたとか窓のモーターが動かなくなったくらいで車自体が駄目になった事はなかったですね。
ただ街乗りの燃費が極悪なのでリッター5キロはざらでした。
高速に乗ると意外とリッター15はでるし、北海道一周とかしたときはリッター20とかもでたので、低速時のストップアンドゴーが苦手なエンジンですね。
@@Pisaca1 なるほど、なるほど。詳しいご説明ありがとう御座います。街で見かける音はBHが素晴らしく好きだったのですが、やはり進化しているBPが全てにおいて上回っているのですね！
@@Pisaca1 それは意外に普通の故障ばかりですね！丈夫ですね!しかし燃費がなかなか手強そうですね……苦笑
BP前期よりは後期がお勧めでしょうか？
乗りたいと思ってるならD型だよ！
A~Cはエアフロなど故障多いよ！
オルタネーターとかは予備持っておこう！
後フロント2potブレーキはクソだからBPレガシィのブレーキ流用おすすめだよ！
ブラックアウトされたDピラーにレガシィワゴンの拘りを感じた。
BRでそれも途切れたんだよねー。
車重が重くなってどっしりした乗り味の3代目は所有するに至らなかった。
シートが今のレヴォーグとは比べ物にならないくらい酷かった。
BH車体はいいんだけどATが馬鹿でハンドル切れなくて見た目がカルタス…