Fai video dove spieghi tutti i componenti dei motori 2 tempi 💪💪 (già che ci sei spiega cosa si può modificare e le conseguenze come hai fatto per le macchine ad esempio i distanziali, l'assetto ribassato eccetera) ciao sei un grande 💪💪💪
Sarebbe bello entrare nel dettaglio di questo magnifico motore (2t), sarebbe bello se illustrassi anche come mai il 2t ha bisogno della “pancia” rispetto al 4t o altre cose così. Sarebbe per me e credo anche per altri un onore. Grazie
perché mancando le valvole ha bisogno di una depressione maggiore x espellere più velocemente i gas di scarico il 2 tempi x quello si usano scarichi con pancia 😊
Denis Razzadore la pancia serve a creare un'onda contraria di pressione per non fare uscire gas freschi dalla luce di scarico, mica per fare uscire i gas di scarico più velocemente...
Denis Razzadore il pacco separa carter e collettore e serve a non far tornare indietro i gas freschi quando il pistone scende, spingedoli su verso i travasi e poi nel cilindro
Il 2T ha anche un altro problema di tipo geometrico. Per poter funzionare bene deve avere un rapporto corsa alesaggio praticamente pari ad 1. Questo serve per poter avere una superficie laterale del cilindro delle giuste dimensioni per i travasi e farli lavorare correttamente. Non era un caso che quando nel motomondiale correvano moto a 2T le misure caratteristiche sia di 125 che di 250 che di 500 erano praticamente 50x50 mm. I motori 250 poi erano due motori 125 affiancati ed uniti da una presa di forza fatta da due ingranaggi. Questo svantaggio geometrico non permette di avere corse molto corte e di conseguenza alesaggi molto grandi come avviene invece per i motori a 4T da competizione.
Gab vero ma devo dire che oggi (vedi KTM/husqvarna etc) fanno dei sistemi ad iniezione diretta che particolarizzano così tanto da lasciare nello scarico solo ma miscela cotta
@@демкен Ktm ed husqvarna non hanno fatto nessuna iniezione diretta : hanno fatto solo iniezione elettronica, cioè hanno tolto gli spilli e qualche altra cosa ed hanno fatto una centralina più raffinata; l'iniezione diretta l'hanno fatta Aprilia nel 2001, ossa, Orbital ed evinrude e-tec; solo ossa lo ha prodotto per le moto
Ciao Emanuele sono Piero da Venezia Intanto BAVISSIMO!!!!!!!! 6 molto esaustivo e simpatico poi avrei delle curiosità sul cambio "Fuller " se si scrive così Ne sai qualcosa? ?? Come funziona? ??? Grazie un gran saluto da un appassionato o meglio da un malato di meccanica
Ciao Emanuele sei un genio. Un picolissimo consiglio. Investi sul miglioramento dell audio. Un buon microfono sarebbe l ideale. Così da poter seguirti al pieno
mi pare di capire che sulle piccole cilindrate può essere conveniente per la potenza specifica e la maggiore semplicità meccanica rispetto al 4 tempi. tralascio inquinanti e rendimento termico. inoltre è veloce nel prendere i giri anche se poi si fermano di coppia. ma sopra certe cilindrate perde di convenienza per via del rendimento. ogni cosa ha il suo campo di applicazione dove conviene e dove non conviene piu
Grazie. Ma nel 2t per evitare che la miscela, appena entrata in camera di combustione, esca dallo scarico, si posizionano i travasi più in alto della luce di scarco, è corretto? Grazie. Giacomo
grande Emanuele, 2T for ever! mi piacerebbero degli approfondimenti a riguardo, specialmente le 500 da pista (asfalto e fuoristrada) e non dimentichiamoci i 700 o anche di più...
Grande ema! Mi sono sempre chiesto perche non hanno mai insistito con le macchine a 2t...capisco l inquinamento...peró che emozione l odore di miscela, il rumore, spettacolare...ricorda vagamente il wenkel
__TermiPuG__ più che altro è che sulle macchine ci puoi mettere il turbo/ compressore, mentre sui 2 tempi la cosa risulta più difficile, oltre al fatto che il 2t ha poco freno motore e, nelle versioni a carburatore, consumi maggiori e più inquinamento. comunque i 2 tempi, oltre che nelle moto, sono diffusissimi nel settore nautico, dalle piccole alle grandi cilindrate
Secondo me il turbo su di un 2 tempi non è impossibile: basterebbe pompare aria sia nel collettore di aspirazione che nella parte finale del cono di espansione, in modo da non far scappare via la miscela quando si incrociano le luci di scarico con i travasi (simulando, per quanto possibile, una pressione atmosferica superiore ad 1 bar, come se fossimo con uno Zip in una depressione terrestre tipo mar morto, dove la pressione atmosferica è più alta che sul livello del mare). Forse è più adatto un compressore volumetrico, forse il vantaggio in termini di prestazioni è più contenuto rispetto che un 4 tempi o un Diesel, forse i consumi aumenterebbero ancora di più (di conseguenza anche gli inquinanti), ma secondo me si potrebbe fare
E il turbo sui 2 tempi? Se si immettesse aria sia nell'aspirazione che nello scarico, in modo da simulare una pressione atmosferica > di 1 bar sarebbe fattibile? So che se si immette aria solo in aspirazione praticamente scappa via nel momento che le luci dei travasi sono scoperte. O bisognerebbe creare un 2T tipo diesel navale (o come quelli della Detroit Diesel per autocarri e autobus) quindi con pompa di lavaggio e valvola allo scarico? Sarebbe bello affrontare questo tipo di discussione...
Stima totale, ho appena conosciuto il tuo canale e mi sto riempiendo di video, ma ora mi è d'obbligo farti una domanda, date le tue conoscenze sui motori, ti stai preparando una macchina particolarmente elaborata? Io sto arricchendo le mie conoscenze proprio per potermeme fare una in futuro, magari con quella panda scassata di mia nonna per farne una cosa trash, in fondo ci sono anche le Uno da 500 cavalli, perché non una panda? Magari vado più per una configurazione sleeper date le circostanze che qui in Italia dovresti dichiarare tutte le modifiche apportate alla tua auto per poi pagare ancora di più bollo e assicurazione. Non so te ma io ho proprio una voglia matta di possedere una cosa del genere in futuro.
Da ragazzo si faceva uno svazamento a mezzaluna al pistone per agevolare l`uscita dei gas di scarico, non molto ma circa 2-3 mmm. ora certo si trovano i kit gia`pronti.
Ma a parità di cilindrata chi tra i due eroga più potenza e coppia? Chi tra i due ha più dispersione di potenza? Termica meccanica. Ma ricordandoti che un monocilindro 2T ha un ciclo utile ogni giro e un L4 4T ha 2 cicli utili ogni giro dell'albero motore.
Veramente il "brutto" del 2T è che insieme ai gas combusti esce anche la miscela non bruciata , spreca e inquina. Con l'iniezione diretta era meglio ma non perfetto.
Beta ha in listino una 250/300 cc con miscelatore elettronica a carburatore che ha fatto diminuire i consumi del 25% e l'inquinamento delle moto del 50%.in alcuni passaggi in fuoristrada il consumo olio miscela scende del 50%
I motori a 2T piu' efficienti sono quelli marini, con valvola di scarico in testa, sovralimentati, a corsa lunghissima. Tra i problemi del motore 2T a scoppio, c'e la difficolta' a riempirsi correttamente, per questo non va bene su alesaggi molto grandi, e il fatto che le fasce del pistone passano sulle luci, con rischio grippaggio sempre dietro l'angolo. Il 2T a iniezione diretta risolve in gran parte il problema inquinamento, ma crea depositi in camera di combustione. Con la sovralimentazione, o magari con l'air-box in pressione, l'iniezione diretta e magari valvola di scarico in testa, il 2T puo' funzioanre senza bruciare olio, in maniera piu' efficiente e senza inquinare piu' di un 4T.
A parte il pacco lamellare, anni fa un mio amico che correva in Kart aveva un motore Rotax a valvola rotante, puoi chiarire il funzionamento? Perche`il carburatore era posizionato piu`in basso Grazie!
Sarebbe fantastico se potessi approfondire il motore 2t parlando anche di miglioramenti (comprese le elaborazioni) di tutto il sistema meccanico parlando sostanzialmente del motore dalla pipetta della candela alla ruota😂👌🏻 Sei grande e ho una grande stima delle tue conoscenze...mi piacerebbe intraprendere uno studio ingegneristico orientato verso la meccanica
Onestamente preferisco Motore 2T e semplice e efficace con poca o niente manutenzione, se il 2T si tratta bene ne senso si usa olio giusto e si fa scaldare il motore x pochi minuti non muore mai, il mio NRG del 1994 raffreddato a liquido segna 53000 km senza mai aprire il motore e va che è una meraviglia, niente male x un motore che monta la metà dei pezzi di un 4T no?
Togliere lo scarico sarebbe una grande stronzata, i 2 tempi hanno bisogno dell'espansione per le onde di risonanza, altrimenti il carburante andrebbe sprecato e pure di molto.
C'è da dire che in realtà non si ha una potenza doppia, ma di circa 1.5 volte, anche perchè la corsa utile in fase di espansione e un po' minore rispetto al 4t
peccato che il 2t non l'hanno sviluppato ,per colpa dell'inquinamento ,bastava fare appositi filtri per le marmitte ,i motori constano molto meno farli e anche di manutenzione 👍
Come non amare l'erogazione o il suono del 2 tempi ..forse perché noi tutti con basette o senza abbiamo usato come primo mezzo un 2t e magari ci abbiamo messo le mani ..ricordo ancora il mio primo cambio getto del massimo come fosse un parto !😀
Spero che in futuro, con l'avvento del motore elettrico nel mondo della'automotive ci sia un ritorno del 2T nel settore Racing sia su auto che su moto... È probabile che nonostante le elevatissime performance del motore elettrico (non raccontiamci bugie tra di noi... l'elettrico è molto superiore al motore a combustione interna) si voglia vedere nelle gare "la baldoria" di un tempo... Potrebbero nascere nuove aziende solo per le corse
Al di là del discorso sulle emissioni (sempre legato alle prestazioni dell'insieme e ai limiti stabiliti a tavolino dal legislatore), il motore 4 tempi rappresenta una macchina molto più efficiente sia per la combustione, sia per la lubrificazione. È per questo che s'impose in tempi non sospetti, quando i pretesti ambientalisti non esistevano, nonostante la maggiore complessità e costi di costruzione.
I 2 tempi diesel hanno un compressore volumetrico che funge da pompa di lavaggio (a differenza del carter-pompa), quindi l'olio rimane confinato nell'albero a gomiti, come per il 4 tempi e quindi non è necessario immettere olio a perdere. Inoltre ha le valvole per la fase di scarico e l'iniettore sulla testata (come nei normali diesel). Vanno molto sulle navi mercantili e quel tipo di motore gira a bassisimi giri, tanto da poter collegare l'elica direttamente all'albero senza riduttori, comunque sono stati largamente utilizzati negli USA per autobus e autocarri, li faceva la Detroit Diesel e rispetto ai 4 tempi diesel questi girano a giri maggiori
Per me non andrebbero manco omologati per la strada i due tempi consuma più uno scuterino 50 di merda che un cbr 600 e lasciando stare l'olio che bruciano , basterebbe fare motorini 100 cc a 4 tempi che andrebbero molto meglio con consumi bassissimi.
Luca Serafini non conta il fatto che te fai poca strada , altri ci vanno a lavorare tutti i giorni .la mia moto ha 100 cv e fa i 20 al litro , fatti un auto a 2 tempi poi mi dici la convenienza poi se si parla di Potenza specifica la superiorità del due tempi è indiscussa ma se si va sul discorso rendimento allora non ce partita.
Er Braghetinho sulle moto il 2t sulle macchine il wankel...le poche macchine 2t che hanno fatto, a mio parere ovviamente, non sono molto vantaggiose...
Karim Rivarolo praticamente un po' tutte le auto 2 tempi sono paragonabili alle vespe e simili, motori che fanno pochi giri, consumano non troppo, raffreddati ad aria e con poca potenza
@@staskertube per esempio i motori nautici, i motori di alcuni camion americani piterbilt o kenwort montano diesel 2 tempi turbo....alto rendimento termico, minor componenti, prestazioni favolose...
Diciamo che i 2t hanno anche il vantaggio di poter funzionare ribaltati, cosa molto utile nelle motoseghe e altri attrezzi da giardinaggio. Nei 4t serve la coppa dell'olio che lo raccoglie per gravità e viene aspirato da un pompante, se capovolgi il motore aspira aria e non lubrifica il motore
Grazie ema per aver istruito gran parte dei ragazzini in questo mondo
Grazie Ema..👍❤❤❤
Buon viaggio Ema, grazie per la tua esperienza! Buon viaggio.
Grazie Emanuele, L hai spiegato proprio bene 👍
Spiegato in maniera dettagliata e precisa, ma comprensibile anche ad un bambino!
Grazie!!!
Chiarissimo, grazie.
Davvero bravo,spieghi da Dio!!!
Fai video dove spieghi tutti i componenti dei motori 2 tempi 💪💪 (già che ci sei spiega cosa si può modificare e le conseguenze come hai fatto per le macchine ad esempio i distanziali, l'assetto ribassato eccetera) ciao sei un grande 💪💪💪
come sempre chiaro!!
Questo video mi ha cambiato la vita rip leggenda
Molto esaustivo,bravo😁
Sarebbe bello entrare nel dettaglio di questo magnifico motore (2t), sarebbe bello se illustrassi anche come mai il 2t ha bisogno della “pancia” rispetto al 4t o altre cose così. Sarebbe per me e credo anche per altri un onore. Grazie
q8😂
perché mancando le valvole ha bisogno di una depressione maggiore x espellere più velocemente i gas di scarico il 2 tempi x quello si usano scarichi con pancia 😊
Denis Razzadore la pancia serve a creare un'onda contraria di pressione per non fare uscire gas freschi dalla luce di scarico, mica per fare uscire i gas di scarico più velocemente...
Denis Razzadore il pacco separa carter e collettore e serve a non far tornare indietro i gas freschi quando il pistone scende, spingedoli su verso i travasi e poi nel cilindro
Ceza 14 serve anche a farli uscire più velocemente xchè crea un effetto risucchio, una depressione
Grande sabatino continua cosi
magari evita in futuro di fare programmi di merda ticpo cortesia per l auto
Il 2T ha anche un altro problema di tipo geometrico. Per poter funzionare bene deve avere un rapporto corsa alesaggio praticamente pari ad 1. Questo serve per poter avere una superficie laterale del cilindro delle giuste dimensioni per i travasi e farli lavorare correttamente. Non era un caso che quando nel motomondiale correvano moto a 2T le misure caratteristiche sia di 125 che di 250 che di 500 erano praticamente 50x50 mm. I motori 250 poi erano due motori 125 affiancati ed uniti da una presa di forza fatta da due ingranaggi. Questo svantaggio geometrico non permette di avere corse molto corte e di conseguenza alesaggi molto grandi come avviene invece per i motori a 4T da competizione.
Altro svantaggio dei 2T sono i consumi elevati. Dovuti al fatto che in fase di scarico il flusso di gas combusti si tira dietro anche miscela fresca
Gab il consumo eccessivo di carburante è anche caratterizzato dal fatto che 1 iniezione del 4t equivale a 2 iniezioni del 2t!
problema in parte risolta con l inieziene diretta 2t
Non succede con tanta frequenza
Gab vero ma devo dire che oggi (vedi KTM/husqvarna etc) fanno dei sistemi ad iniezione diretta che particolarizzano così tanto da lasciare nello scarico solo ma miscela cotta
@@демкен Ktm ed husqvarna non hanno fatto nessuna iniezione diretta : hanno fatto solo iniezione elettronica, cioè hanno tolto gli spilli e qualche altra cosa ed hanno fatto una centralina più raffinata; l'iniezione diretta l'hanno fatta Aprilia nel 2001, ossa, Orbital ed evinrude e-tec; solo ossa lo ha prodotto per le moto
Il Motore nella foto in alto a sinistra, non camminera' mai. Lo scarico deve essere più sopra del travaso 😅. Bellissimo Video, come sempre 💪💪💪👍
Bravissimo
Sempre top 🏆 dott Saba 🥇🙂
Ma la miscela è composta da aria benzina e olio o solo aria e benzina e l olio viene inserito a parte? Potete rispondere è urgente
Ciao Emanuele sono Piero da Venezia
Intanto BAVISSIMO!!!!!!!! 6 molto esaustivo e simpatico poi avrei delle curiosità sul cambio "Fuller " se si scrive così
Ne sai qualcosa? ??
Come funziona? ???
Grazie un gran saluto da un appassionato o meglio da un malato di meccanica
"Quando il pistone tende a salire verso il basso" A SALIRE VERSO IL BASSO? Ma porcocazzo Emaaaaaaaaa. 🤣🤣🤣
Ciao Emanuele sei un genio. Un picolissimo consiglio. Investi sul miglioramento dell audio. Un buon microfono sarebbe l ideale. Così da poter seguirti al pieno
Grande come sempre , sarebbe bello sapere di più sulla camera d espansione sul 2t
Hai detto salire verso il basso😂
Sarebbe bello parlare dei vecchi motori minarelli P4-P6 del loro funzionamento ecc .. Faresti un video? :)
Eh è è! Il pistone non ti esplode! Grande Saba!
CIAO EMANUELE SE CON UN 50 CC ORIGINALE DOPO IL DOVUTO RISCALDAMENTO VADO SEMPRE ALLA MASSIMA VLOCITA SI ROVINA?
❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
mi pare di capire che sulle piccole cilindrate può essere conveniente per la potenza specifica e la maggiore semplicità meccanica rispetto al 4 tempi. tralascio inquinanti e rendimento termico. inoltre è veloce nel prendere i giri anche se poi si fermano di coppia. ma sopra certe cilindrate perde di convenienza per via del rendimento. ogni cosa ha il suo campo di applicazione dove conviene e dove non conviene piu
Grazie. Ma nel 2t per evitare che la miscela, appena entrata in camera di combustione, esca dallo scarico, si posizionano i travasi più in alto della luce di scarco, è corretto? Grazie. Giacomo
grande Emanuele, 2T for ever! mi piacerebbero degli approfondimenti a riguardo, specialmente le 500 da pista (asfalto e fuoristrada) e non dimentichiamoci i 700 o anche di più...
Bel video, sono molto interessanti i video sui motori 2t 4t, perché non ne fai uno sul rotativo?
Grande ema! Mi sono sempre chiesto perche non hanno mai insistito con le macchine a 2t...capisco l inquinamento...peró che emozione l odore di miscela, il rumore, spettacolare...ricorda vagamente il wenkel
__TermiPuG__ più che altro è che sulle macchine ci puoi mettere il turbo/ compressore, mentre sui 2 tempi la cosa risulta più difficile, oltre al fatto che il 2t ha poco freno motore e, nelle versioni a carburatore, consumi maggiori e più inquinamento.
comunque i 2 tempi, oltre che nelle moto, sono diffusissimi nel settore nautico, dalle piccole alle grandi cilindrate
2 tempi nautici si, però si parla di diesel nel nautico ;)
mecagodzilla3 ahahha ma quale diesel ci sono motori da 250cv totalmente 2t
Secondo me il turbo su di un 2 tempi non è impossibile: basterebbe pompare aria sia nel collettore di aspirazione che nella parte finale del cono di espansione, in modo da non far scappare via la miscela quando si incrociano le luci di scarico con i travasi (simulando, per quanto possibile, una pressione atmosferica superiore ad 1 bar, come se fossimo con uno Zip in una depressione terrestre tipo mar morto, dove la pressione atmosferica è più alta che sul livello del mare). Forse è più adatto un compressore volumetrico, forse il vantaggio in termini di prestazioni è più contenuto rispetto che un 4 tempi o un Diesel, forse i consumi aumenterebbero ancora di più (di conseguenza anche gli inquinanti), ma secondo me si potrebbe fare
I diesel 2t vengono usato molto nel navale/industriale, pure qualche trattore li utilizza, sono comunque pochi rispetto ai diesel 4 tempi standard...
Grandeeeeeee😍👍
Domanda: un tosaerba 2t ha bisogno di miscela (se sì quale %?) come suppongo oppure no?
3% di solito va bene
Io ho un tosaerba wankel. 😁
@@patriziaurso4213 Me lo regali? Grazie..
Io dico solo una cosa... w il 2 tempi.
Nelle piccole e medie cilindrate è una meraviglia sentirlo girare
E il turbo sui 2 tempi? Se si immettesse aria sia nell'aspirazione che nello scarico, in modo da simulare una pressione atmosferica > di 1 bar sarebbe fattibile? So che se si immette aria solo in aspirazione praticamente scappa via nel momento che le luci dei travasi sono scoperte. O bisognerebbe creare un 2T tipo diesel navale (o come quelli della Detroit Diesel per autocarri e autobus) quindi con pompa di lavaggio e valvola allo scarico? Sarebbe bello affrontare questo tipo di discussione...
Quanto mi sono divertito a modificare i travasi del motorino, mitico 2 tempi!!!!
... pacco mammellare
Grande 😄😄👍🏻
Stima totale, ho appena conosciuto il tuo canale e mi sto riempiendo di video, ma ora mi è d'obbligo farti una domanda, date le tue conoscenze sui motori, ti stai preparando una macchina particolarmente elaborata?
Io sto arricchendo le mie conoscenze proprio per potermeme fare una in futuro, magari con quella panda scassata di mia nonna per farne una cosa trash, in fondo ci sono anche le Uno da 500 cavalli, perché non una panda? Magari vado più per una configurazione sleeper date le circostanze che qui in Italia dovresti dichiarare tutte le modifiche apportate alla tua auto per poi pagare ancora di più bollo e assicurazione. Non so te ma io ho proprio una voglia matta di possedere una cosa del genere in futuro.
Ciao Emanuele, evinrude con il 2 tempi etec a fatto passi da gigante sia come emissioni che come consumi, tu cosa ne pensi?
Che il 2t è un chiodo.
Da ragazzo si faceva uno svazamento a mezzaluna al pistone per agevolare l`uscita dei gas di scarico, non molto ma circa 2-3 mmm. ora certo si trovano i kit gia`pronti.
E con le norme anti inquinamento come la mettiamo???😂😂😂😂
MITO
Ma a parità di cilindrata chi tra i due eroga più potenza e coppia?
Chi tra i due ha più dispersione di potenza?
Termica meccanica.
Ma ricordandoti che un monocilindro 2T ha un ciclo utile ogni giro e un L4 4T ha 2 cicli utili ogni giro dell'albero motore.
Veramente il "brutto" del 2T è che insieme ai gas combusti esce anche la miscela non bruciata , spreca e inquina. Con l'iniezione diretta era meglio ma non perfetto.
Beta ha in listino una 250/300 cc con miscelatore elettronica a carburatore che ha fatto diminuire i consumi del 25% e l'inquinamento delle moto del 50%.in alcuni passaggi in fuoristrada il consumo olio miscela scende del 50%
Kawasaki 750 h2 mach 4...esempio di 2t da paura😍😍
I motori a 2T piu' efficienti sono quelli marini, con valvola di scarico in testa, sovralimentati, a corsa lunghissima. Tra i problemi del motore 2T a scoppio, c'e la difficolta' a riempirsi correttamente, per questo non va bene su alesaggi molto grandi, e il fatto che le fasce del pistone passano sulle luci, con rischio grippaggio sempre dietro l'angolo. Il 2T a iniezione diretta risolve in gran parte il problema inquinamento, ma crea depositi in camera di combustione. Con la sovralimentazione, o magari con l'air-box in pressione, l'iniezione diretta e magari valvola di scarico in testa, il 2T puo' funzioanre senza bruciare olio, in maniera piu' efficiente e senza inquinare piu' di un 4T.
A parte il pacco lamellare, anni fa un mio amico che correva in Kart aveva un motore Rotax a valvola rotante, puoi chiarire il funzionamento? Perche`il carburatore era posizionato piu`in basso Grazie!
perchè il motore ha una risposta più pronta e non ha bisogno del pazzo lamellare
Riccardo Zanor magari fosse così semplice
Elia Bassani lo so
Ciao Ema ci manchi....
Rip. Ema
Sarebbe fantastico se potessi approfondire il motore 2t parlando anche di miglioramenti (comprese le elaborazioni) di tutto il sistema meccanico parlando sostanzialmente del motore dalla pipetta della candela alla ruota😂👌🏻
Sei grande e ho una grande stima delle tue conoscenze...mi piacerebbe intraprendere uno studio ingegneristico orientato verso la meccanica
Si non ho mai capito come funzionava il pacco lamellare, una volta si era rotta e non andava piú nulla
Onestamente preferisco Motore 2T e semplice e efficace con poca o niente manutenzione, se il 2T si tratta bene ne senso si usa olio giusto e si fa scaldare il motore x pochi minuti non muore mai, il mio NRG del 1994 raffreddato a liquido segna 53000 km senza mai aprire il motore e va che è una meraviglia, niente male x un motore che monta la metà dei pezzi di un 4T no?
Fai la seconda parte
😢
IL 2 TEMPI È UN'OPERA D'ARTE.
Ciao su due tempi si può togliere lo scarico? O svuotarlo?
se lo togli non parte nemmeno...svuotarlo dipende cosa intendi
Togliere lo scarico sarebbe una grande stronzata, i 2 tempi hanno bisogno dell'espansione per le onde di risonanza, altrimenti il carburante andrebbe sprecato e pure di molto.
Il prof. ing. I.C. e la classe 5 aer-c ringraziano per la spiegazione
C'è da dire che in realtà non si ha una potenza doppia, ma di circa 1.5 volte, anche perchè la corsa utile in fase di espansione e un po' minore rispetto al 4t
peccato che il 2t non l'hanno sviluppato ,per colpa dell'inquinamento ,bastava fare appositi filtri per le marmitte ,i motori constano molto meno farli e anche di manutenzione 👍
i due tempi nell'enduro sono ancora usati e sono omologati, ora stanno iniziando a farli a iniezione
Guarda che i catalizzatori esistono per gli scarichi dei 2 tempi, ma sono poco efficaci e sacrificano le prestazioni
Riccardo Zanor ,si sicuramente per le moto é un'altra storia
Max-Roma-aereo-rc certo, per le macchine non è vantaggioso
Il due tempi lavora bene sulle piccole cilindrate
Come non amare l'erogazione o il suono del 2 tempi ..forse perché noi tutti con basette o senza abbiamo usato come primo mezzo un 2t e magari ci abbiamo messo le mani ..ricordo ancora il mio primo cambio getto del massimo come fosse un parto !😀
Approfondisci
Due tempi molto più economico nella manutenzione rispetto al 4tempi.
Video video video 😁
Qual'è la temperatura ideale di un motore 4t...il mio va suigli 80 °c è 90°c...
Perfetto
@@edorfive523 per il 2t?
Il 2t ha anche regimi di rotazione pazzeschi...
Spero che in futuro, con l'avvento del motore elettrico nel mondo della'automotive ci sia un ritorno del 2T nel settore Racing sia su auto che su moto... È probabile che nonostante le elevatissime performance del motore elettrico (non raccontiamci bugie tra di noi... l'elettrico è molto superiore al motore a combustione interna) si voglia vedere nelle gare "la baldoria" di un tempo... Potrebbero nascere nuove aziende solo per le corse
Al di là del discorso sulle emissioni (sempre legato alle prestazioni dell'insieme e ai limiti stabiliti a tavolino dal legislatore), il motore 4 tempi rappresenta una macchina molto più efficiente sia per la combustione, sia per la lubrificazione.
È per questo che s'impose in tempi non sospetti, quando i pretesti ambientalisti non esistevano, nonostante la maggiore complessità e costi di costruzione.
❤
si, video su pistoni e pacco lamellare
Cosa e il Punto morto superiore????
Grande.....spiega qualche modifica x avere più coppia nel motore 4t moto
Fai un video in cui illustri nello specifico il motore 2t
Puoi fare un video sul sistema frenante ad aria compresa camion
Aspetto la tua risposta grazie
Fai più video sul 2 tempi
Quando i motori profumavano!
Devo compare una scooter 50 cc. Meglio 2tempi o 4 tempi??
Dipende dall'uso che vuoi farne
Si perpiacere fai altri video sui due tempi e personalmente sapendo gia come funzionano i 2t normali vorrei approfondire i 2t diesel
I 2 tempi diesel hanno un compressore volumetrico che funge da pompa di lavaggio (a differenza del carter-pompa), quindi l'olio rimane confinato nell'albero a gomiti, come per il 4 tempi e quindi non è necessario immettere olio a perdere. Inoltre ha le valvole per la fase di scarico e l'iniettore sulla testata (come nei normali diesel). Vanno molto sulle navi mercantili e quel tipo di motore gira a bassisimi giri, tanto da poter collegare l'elica direttamente all'albero senza riduttori, comunque sono stati largamente utilizzati negli USA per autobus e autocarri, li faceva la Detroit Diesel e rispetto ai 4 tempi diesel questi girano a giri maggiori
Per me non andrebbero manco omologati per la strada i due tempi consuma più uno scuterino 50 di merda che un cbr 600 e lasciando stare l'olio che bruciano , basterebbe fare motorini 100 cc a 4 tempi che andrebbero molto meglio con consumi bassissimi.
mirko borghi io nella mia sst125 ci ho messo 10 litri di miscela ed è quasi un mese che è lì. Pensa quanto può consumare un cinquantino...
Luca Serafini non conta il fatto che te fai poca strada , altri ci vanno a lavorare tutti i giorni .la mia moto ha 100 cv e fa i 20 al litro , fatti un auto a 2 tempi poi mi dici la convenienza poi se si parla di Potenza specifica la superiorità del due tempi è indiscussa ma se si va sul discorso rendimento allora non ce partita.
Meglio il 2T o Wankel?
Er Braghetinho sulle moto il 2t sulle macchine il wankel...le poche macchine 2t che hanno fatto, a mio parere ovviamente, non sono molto vantaggiose...
Karim Rivarolo praticamente un po' tutte le auto 2 tempi sono paragonabili alle vespe e simili, motori che fanno pochi giri, consumano non troppo, raffreddati ad aria e con poca potenza
Karim Rivarolo Esistono invece diverse moto wankel interessanti
E poi ci sono i wenkel che è meglio di tutti i motori ma si rompe più in fretta
Perché non prendi in considerazione i 2 tempi diesel turbo, a mio avviso la miglior soluzione possibile
Per esempio? mai sentito...
@@staskertube per esempio i motori nautici, i motori di alcuni camion americani piterbilt o kenwort montano diesel 2 tempi turbo....alto rendimento termico, minor componenti, prestazioni favolose...
@@stefanomassarenti9827 ho fatto delle ricerche, penso che il problema sia l'inquinamento, comunque un gran bel sistema il diesel 2T
Sarebbe bello ke ci parli della valvola reve sui motori 2t
la rave è solo sui rotax
I MOTORI 2 TEMPI SI FONDONO A COME NEVE AL SOLE RISPETTO 4 TEMPI
ma non è vero
faccio danno se uso olio 4t su un motore 2t?
Si
@@alexanderwalker4219 invece nn e' vero di extreme tu hai solo il vuoto in testa
@@sito5sito529 come vuoi tu
Si fai 2 video
il 2 T e per le moto. motorini... il 4 gia va per tutto
Diciamo che i 2t hanno anche il vantaggio di poter funzionare ribaltati, cosa molto utile nelle motoseghe e altri attrezzi da giardinaggio. Nei 4t serve la coppa dell'olio che lo raccoglie per gravità e viene aspirato da un pompante, se capovolgi il motore aspira aria e non lubrifica il motore
Meglio il 4t👌🔝
Che belli i 2T😀
Si ..
ma erro o in realtà non hai spiegato il perché il 2t è piu potente del 4 t
🤔🤔🤔
2t forever
2t per sempre
Santo subito
2t forever