휠 인치 업 상식
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- Опубликовано: 7 ноя 2024
- #휠 #휠튜닝 #휠인치업 #드레스업 #자동차상식 #자동차튜닝
일반인은 잘 모르는 휠 인치 업 상식
이번엔 휠 편입니다. 이번 편도 아내가 튜닝카를 발견하더니 저 차는 왜 저렇게 바퀴가 크냐고... 저러면 뭐가 좋은 거냐고 묻길래 만들어봤습니다.
P.s
연비랑 승차감 개 똥이라도 인치업은 못 참지...
개인적으로 19정도가 딱 이쁜 사이즈 인 듯 싶습니다.
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휠을 바꾸실때 승차감에 영향을 주는 요소중 하나가 사이드월의 높이 (타이어의 규격으로는 편평비로 알 수 있겠네요.)
인치업을 함으로 인해서 사이드 월의 면적이 줄어들면 휠이 지지하는 부분이 넓어지기 때문에 하중으로 인해 타이어가 찌그러지는게 줄게 됩니다. 이로인해 주행성능에 이점을 얻을 수 도 있다는건 이 부분 때문이라고 생각합니다.
공기압으로 이것을 커버하기엔 공기는 온도의 영향을 받으니까요.(주행을 하면서 열을 받게되면 공기가 팽창을 해 압력이 올라갑니다. 잘못하면 터지는경우도 있다고 하더군요. 그렇기 때문에 서킷을 주행하시는분들은 공기압게이지를 들고다니시며 수시로 공기압을 조정하시죠. 레이싱팀들은 온도에 따른 변화가 비교적 적은 질소로 충전하기도 하고요)
인치업을 함으로 인해서 주행성능에 이점을 얻기도 하지만 과하게 할 경우 사이드월의 면적이 줄어듦으로 인해서 충격흡수를 하기 힘들어지고 차가 통통 튀게 되는 현상등이 발생해 주행 성능에도 역효과가 날 수도 있고 커다란 휠을 낄 수 있는 타이어들은 대개 비싸기 때문에(이런 이유들 때문에 벨로스터n 같이 순정 휠에 비해 작은 사이즈의 휠로 인치다운하는 분들도 꽤 계시죠) 필요에 의한 적당한 사이즈의 휠을 끼는 것이 좋다고 생각합니다.
중고차 살려는데 이것때문에 아반때에 17인치 휠이 끼워진 걸보고 바로 걸렀죠...아니 서스팬션이 좋은 것도 아닐텐데...17인치라니...
@@곽정규-y7k 아반떼 최대 17까지는 호환될겁니다
@@곽정규-y7k 중고차니 연식모델이 어떤건지 모르겠지만 AD이상 부터는 17인치 무리가 없습니다. 다만 인치업을 하는건 대부분 뽀대용입니다.
인치업을 기능적으로 하는 이유는 브레이크구경을 키우거나 편평비를 바꿔 핸들링에서 차량 안정성을 올린다는거지만 반대급부도 크기 때문에,
혹은 사실 우리나라 유저는 대부분 하차감세팅?을 선호하기 때문에 기능적으로 접근해서 인치업을 하는 경우는 적죠 -0-
확실한건 최근 대부분의 신차들은 순정 완성도가 높은 편이기 때문에 어설픈 튠업은 필요없거나 독이 될 가능성이 높아요.
다른 예로 언더코팅같은 경우도 그런거 없이도 20년은 크게 무리없는 내구성을 갖는게 요즘 차들인데 돈들여 많이들 하시죠~(물론 일부 레저를 위한 경우는 제외하구요~)
가벼운 차량은 회전 질량에 예민해서 인치 다운이 업그레이드일때도 있죠...
@@JayHyeonLee 그쵸. BMW 3시리즈조차 E46까지는 기본형 모델에 17인치를 안썼을 정도니깐요~
롤링은 차체의 좌우로 출렁임 이고요
낮은 공기압에서 꿀렁은 스탠딩 웨이브 입니다.
내용에 오류가 있네요
타이어 인치업을 함으로써 타이어폭을 넓힌다하더리도 차량의 중량과 공압이 같다면
F(축중)/P(공압)=A(면적) 식에 의해 타이어의 접촉면적은 동일합니다
타이어는 축중과 공기압(단위면적당 힘)과에 의한 면적에서 발휘되는 하중과 동일한 지점만큼만 눌림으로써 접촉면적이 결정되기때문에 횡방향으로 증가할경우 종방향으로는 줄어들기때문이죠
인치업을 하는건 휠과 사이드월의 비율을 변경함으로써 코너 쏠림에의한 강성을 상승시키는 목적이 제일큽니다
폭을 넓히는건 마찰열 발산효율을 증가시킴으로써 마찰계수를 향상시키는 목적이구요
휠 교환하는게 외관에 큰변화를 가져오니 , 이거 맛들린사람은 휠교환 진짜 많이함. 휠 이쁜거 끼고싶은사람은 현기 차 구매하세요. pcd 114.3짜리가 휠 진짜 많습니다.
진짜 경량휠 끼우고
첫 주행 나가면
휘리릭~ 하며 가볍다~~ 라는 느낌이 확 옵니다.
디자인이 멋지다고 근본 없는 대만 카피휠을 끼울 바에야 자세는 조금 떨어지지만 검증이 끝난 순정휠을 장착하는 것을 추천합니다.
진짜 타이어 잡아먹을 정도로 큰 휠은 단점이 없는 게 아니군요
가장 큰 장점: 간지, 즉 하차감....
그냥 장점 : 접지력 향상에 따른 조향성능 향상(다만 이것도 세팅을 잘해야겠죠... 잘못하면 독)
그리고...
많은 단점들을 나열하면...
1. 타이어 및 휠 교체비용 상승
2. 접지력이 커진만큼 마찰력이 커져 타이어 수명 하락
3. 휠 무게가 올라갈 수 있어 연비하락이 될 가능성이 높음
3. 승차감이 딱딱해 질 수 있음(이건 호불호가 있겠죠)
4. 세팅을 잘못 하면 성능하락도 가능
5. 차량 계기판에 표시되는 주행거리와 속도 등의 오차가 커질 수 있음.
제 생각엔... 그냥 순정차량 유지비 대비 추가로 1년마다 50~100만원 정도는 더 추가지출을 해도
본인 경제생활에 아무런 지장이 없고 튜닝만족감이 클 것 같다고 하면 하는 것도 괜찮을거라고 보네요~~~
국내 준중형 아반떼, K3급에서 15인치 사양(195/65/15)은 안전을 위해서라도 삭제 해야 되는 옵션입니다. 차는 세대를 거쳐 고속안정성을 올려놨는데, 바퀴 때문에 120km/h 밟다가 뒤뚱하면 죽어요… 안전을 위해서라도 이 사이즈 삭제 바랍니다. 심지어 타이어 회사에서도 좋은타이어 생산해주지도 않습니다…
120을 밟는자체가 문제인거지 무슨ㅋㅋㅋㅋ
더 윗급인 쏘나타도 YF 시절엔 택시용으로 205 70 15 썼습니다. 초협폭 타이어는 거기에 맞는 용도가 있는 겁니다. 120 이상 고속으로 밟고 싶으면 밟고 싶은 차주가 인치업을 해야죠. 렌트카면 뭐, 알아서 감수하든지 하고요.
애초에 튜닝러들은 1년에 22만원의 기름값은 고려하지않습니다, 디자인과 안전위주로 고려하는게 대부분
짜세 잡는데 1년에 22만원??
거저 먹는거지 ㅎ
우리나라 차량 제조사들도 소비자에게 휠의 선택권을 확대하면 좋겠어요. 예를 들어 차를 살 때 어떤 등급을 사더라도 휠은 16~18인치 중 선택할 수 있게. 다른 옵션 장사질은 기막히게 잘하면서 휠은 왜 그러는지 궁금.
K5 1세대 18인지 7년타다
허리통증.가속저하.소음스트레스로 16인치 순정 4년째인데. 만족함 인치업이 무조건 장점은 아님
안쏘고 연비주행 또는 푹신승차감.정숙성 원하면 읹치다운이 신세계 경험함
저희 엄마차도 아빠가 타던거라 오프셋도 빡세게 들어가고 인치도 16에서 17로 올렸는데 확실히 공인연비인 10키로보다 낮은 9키로가 나오더라구요. 그래도 휠 자세튜닝은 정말 이쁘긴 합니다.
갓유휘 ! 휠에 현질은 올바르다!
저는 인치업을 매 차량마다 하는 편입니다.
모든 이유를 제쳐두고 제일 큰게 사이드월 높은 타이어가 꼴보기가 싫습니다. ㅡㅡ;;
40 이상은 정말 싫어합니다.
기름을 더 처묵처묵한다 한들,타이어가 더 비싸다한들 육안상으로 만족하며 타고있습니다.
서스펜션 튜닝뿐만 아니라 부싱도 우레탄으로 바꾸면 커버 가능함ㅋㅋ.
휠 인치업은 자세를 위해서 연비와 승차감을 희생하는것
1톤대는 200마력미만은 17인치이상 할필요가 없죠 18인치이상은 거의 바이크타는 수준으로 승차감이 떨어지죠
휠은 못참지 연비와 승차감을 포기한다
휠의 무게중심도 중요하죠.
같은 크기의 휠일 때 무게중심이 중앙에 잡혀있는 휠이 가속력과 현가하중량에 장점이 있음.
휠이 마냥 가볍다고 연비에 도움이 되는 건 아님. 가벼운 휠은 가속구간 연비에 도움이 되지만, 반면 항속주행일 경우 무거운 휠이 연비가 더 잘 나옴!
저는 신기하게 몇몇 차들은 깡통 휠이 더 디자인이 멋있게 느껴지던데 ㅋㅋ 갠취지만 예를 들어 LF쏘나타 , 더뉴K5 2세대
전 갠적으로 2000년대 초반 벤츠에 깡통휠 달면 멋져 보이더라구요 ㅋㅋ
자신 차량에 잘 맞는 이쁜휠 끼면 차에 애정도 급상승함ㅋㅋㅌㅌ
휠만바꾸는분들은없죠
휠바꾸면 다운이나 서스를해야
자세가나오는데 서스하자니
출혈이크다보니 다운스프링 하는데
다운스프링 하는 순간 승차감 개폭망
방지턱 조금만 쌔게넘어도
부서지는소리오지고ㅋㅋ
그래서 다운스프링빼고
서스 중고로사든가 쌔거아서장착하고ㅋㅋ
휠 림안에 휑하니까 포피 끼어야되고ㅋㅋ
휠바꾸면 기본으로
휠 서스 브레이크 이3개는 기본으로따라옵니다ㅋㅋ
ㅇㄱㄹㅇ
인치업 튜닝이 값싼 편이지만 자세는 얻는 튜닝이라 빼놓기 힘든 부분이라 봅니다 ㅋㅋ
중국이나 대만산 카피휠로 하면 저렴하지만, 안전까지 생각해서 강성 좋은 정품휠로 하게되면 비용이 어마어마합니다.
보통 국산 세단의 경우 인치업만 하게되면 휠하우스가 휑~ 해보여서 자세가 안 나옵니다. 그래서 다운스프링 또는 일체형 쇼바로 서스펜션 튜닝까지 해야되고요^^;
휠만바꿔도 느낌은 다른데 자세라고하기엔..무리가있죠
세트 1 휠타,서스
세트 2 휠타,서스,브렠
세트 3 휠타,서스,브렠,흡배맵
휠타서스까지는해야 자세잡히고 대략 요까지가 평범차쟁이..
휀다 썰고, 터빈업하고, 차대보강 가면
진성차쟁이정도...?
@@b.s.j.001 뭐 만소리 정품 휠, 브라부스 정품 휠 같은 초고가로 올라가면 한도 끝도 없죠 ㅋㅋㅋ
그나마 일반적으로 접하기 쉬운 튜닝이 휠 튜닝이 아닌가 해서 써 본 댓글입니다 ㅎㅎ
@@black_cpt 그렇게 가다 보면 매직봉도 하나 달아주고 터빈도 추가하고 미션까지 손 대고 결국은 드물지만 엔진 스왑까지 가기도 하죠 ㅋㅋㅋ
@@black_cpt 그렇죠..
인치업만 하게되면 휠하우스가 휑~해서 차가 붕~ 떠보이고..
그래서 서스 튜닝하게되고..
자세를 잡아놓으니 커다란 휠 안쪽으로 보이는 순정 브레이크가 빈약해보이고..
그래서 브레이크 튜닝하게 되고..
외관은 잘 달려보이는데 배기음이 너무 심심하네? 흡배기 튜닝하게 되고..
그러다보면 국산 준, 중형세단에 1천만원 우습게 쳐발라져있죠..
잘못한 정보가 있네요 서킷에서는 공기압기존 38에서25까지 내려서 주행합니다 접지력을 올리기위해서요
자기차에 맞는 인치 업다운이 있습니다 ^^ 휠 업체에서 알아서 맞는 규격 알려줘요 ㅎㅎㅎ그걸 모르고 그냥 인치업 해서 간섭 생기게 하는 업체는 가지 마시길 ...... 돌팔이죠 ㅋㅋ
차폭에 맞게 해서 이뻐보이게 하려면 허브스페이스를 장착해보는것도 괜찮을거 같아요
보통 광폭 타이어가 접지 면적이 더 넓어져서 성능 개선이 있다고 생각합니다.
하지만 동일 조건에서 타이어의 폭이 달라진다면 접지 면적은 동일하고 접지면의 형태가 가로 방향으로 길어집니다.
차량의 무게가 바뀌지 않는 이상 광폭 타이어라고 해서 특별히 접지 면적이 달라지지는 않습니다.
다만 타이어의 특성과 공기압, 차량 무게 등 여러 가지 변수로 인해 접지면이 달라질 수 있습니다.
보편적으로 생각하는 광폭 타이어는 접지 면적이 넓어지는 건 잘못된 이해입니다.
그럼 205 55r 16과 230 55r 16의 접지면적은 같나요?
하나만 더요 죄송해요ㅠㅠ
동일 조건 타이어 폭이 달라진다면 접지면적이 동일하고 접지면의 형태가 가로로 길어진다하셨는데 접지면의 면적이 길어졌다 = 접지면이 넓어진거 아닌가요?
@@nissangtr6865 같은 높이인 205와 255, 그리고 타이어에 가해지는 하중이 동일하다면 이론적으로 접지면적은 동일합니다. 다만 접지면의 모양이 달라지는것이죠...
타이어의 폭이 넓어지면 접지 형태가 좌우로 길어지는 대신, 그만큼 전후의 길이가 줄어들어서 접지 형태가 달라지는거지 접지면적은 동일합니다.
@@JayHyeonLee 접지의 형태가 가로로 길어지면(= 광폭이 되면) 어떤 장/ 단점이 있나요?
@@shs6360 지나 가다가 댓글입니다. 1. 휠이 커지면 보기 좋다(시원해 보인다?). 그런데 타이어 두께는 반드시 얇아 집니다. 그러면 이전 타이어에 비해 통통거리는 느낌이 듭니다. 타이어에서 충격을 흡수해 주는 공간이 줄어드니 당연하겠죠. 승차감을 개선하려면 뭔가를 손봐야 하는데, 개인 소비자가 그거까지 하기에는 힘들 겁니다. 쇼바 교환 정도. 2. 타이어갸 얇아지면 지면과 접촉면적이 늘어 납니다. 더 광폭이 되죠. 순정은 오동통하고 뾰족한 편이라면 휠이 커지면 타이어는 납작해지고 땅에 닿는 면적이 늘어납니다. 장점은 브레이크 성능 향상, 눈길이나 빗길에서 조금 덜 미끄러지죠. 같은 조건에서요. 조향력이 좋아진다? 이거는 개인적으로 동의하지 않습니다. 3. 단점은, 휠이 커지면 금속 부분이 커져 무거워지고 연비에 손해. 님이 신발을 더 무거운 것을 신고 달린다고 생각하면 됩니다. 4. 그리고 타이어갸 얇을 수록 타이어 가격도 올라가죠. 5.그리고 타이여가 얇아지니 포트홀 같은 곳을 치고 넘어가다 손장 확률 증가(이건 케바케인데 동일 조건이라면) 아무튼, 선택은 각자의 몫이겠죠.
요즘엔 순정휠도크고이쁘게잘나와서 예전보다 사제휠로바꾸는경향이많이없던데..
자세하나는 지리는데 내 허리도 아픈……
휠 서스펜션 브레이크 이 3가지(가장기본적이면서도 가장 중요한 튜닝파츠)만 튜닝하면 차가 360도 달라보입니다..
180도
360도면 그대론대요
티가 안난다는 말씀인가요
@@user-jf3ks7bq1v ㅋㅋㅋ 잘못말했네요 따블로 달라보인다고 이해해주셔
휠 튜닝이 ㄹㅇ짜세 지기는데 넘 비싼게 흠..ㅠ
그리고 여성분들은 제발 타이어뱅크에서 휠 바꾸지않았으면 좋겠네요
인치업하면 실제 주행거리 연비계산이며 엉망이 되는거 아닌가요? 예를들어 인치업하면 계기판엔 실제 100키로 달린다고 나와도 실제론 100키로가 넘는다는 이야기입니다. 바퀴가 크니깐 회전수 대비 거리가 길게되겠죠 순정은 그거 계산되서 정확히 나오겠지만..
어... 직경이 같다는건 타이어 지름이 같다는거 아닌가요????
@@nissangtr6865 인치가 다르면 바퀴가 더 크지 나요? 타이어 인치는 그대로두고 휠만 키우면 노상관이겠지만 휠키우면 타이어도 큰거 끼잖아요 그래서 그렇게 생각했어요
@@MongsilAbum 어 영상 설명에 있는 것처럼 일반적으로 인치업 헌다고 하면 전체적인 크기는 같고 안에 휠 림만 커지는걸 의미 할걸요?? 그러니 타이어가 얇아지는거고 승차감이 개똥이 된다는?
타이어까지 키우는 경우는 휀다 간섭도 생각해야해서 ㅋㅋ
@@nissangtr6865 맞네요ㅋㅋ 타이어 직경은 똑같으니 거리차이는 없겠네요 감사합니다
그럼에도 우리는 한다. 짜세를 위해
순정 17 -> 같은 차종 순정 19로는 올릴만 한가요 ?
17이랑 19가 고작 연간 22만원이면 뭐 별 차이도 아니네
10년해서 220이라해도 충분히 감수할만하고.. 대신 장단점을 알고 그걸 감내하면 되는거
20인치까지가 딱
1:33 림의 크기와 타이어의 단면폭이 커지는건 서로 필연적인 건가요? 아니면 인치업의 의미가 그렇다는 건가요? 전자라면 그 이유는 무엇인가요?
필연적인건 아니고 사이즈가 큰 Wheel 일수록 width 역시 큰 제품들이 일반적이니까요. aspect ratio 가 작은(큰 휠에 얇은 타이어) 타이어일수록 공기압 또한 높아지기 때문에, 인치업을 하는경우 대부분 좌우방향으로는 접지면이 증가하지만 앞뒤방향으로는 오히려 접지면이 줄어들어, 총접지면적 자체는 큰 차이가 없는 경우가 많습니다. 단지 공기압증가로 인해 코너링시 자세가 조금더 안정적으로 잡히니까 코너링이 좋게 느껴지는거지만 그건 노면상태가 좋은 경우고, 만약 모래나 수분이 있을경우 미끄러짐에 취약할 수도 있습니다. 적정 공기압과 챠랑설계시 예상된 범위내의 휠과 타이어를 끼우지 않으면 무조건 차량의 성능은 저하됩니다. 단지 보기만 좋은거죠
@@dkfle 그렇군요. 단순 접지력만 생각했을때 상대적으로 폭이 넓은 타이어를 쓰거나(휠 제원상 가능한 폭) 접지력이 좋은 썸머타이어를 쓰는게 낫겠군요.
유행처럼 뽀대로 큰걸 원하지만 좋은 점 안전성 하나밖에 없다고 본다 큰 의미 없다. 적당히 해야 좋다
똥폼 잡을려고 하거나
빨리 달릴거 아니면 큰 휠 필요 없음
휠이 클수록 연비도 낮고 타이어도 더 비쌈
벨엔 출고 하자마자
인치다운 🔥
한타 RS? 기준으론 15인치부터
다른 메이커는 16인치부터 있었는디
요즘은 어떤지 모르겠네요
_좋은정보감사합니다._
그랜져IG 에 제네시스 G80 DH 스포츠 19인치 전륜휠 8.5J +40 옵셋 휠 끼우면 휀다에 딱 일자로 되면서 순정 19인치 타이어 245 40 19 사이즈 그대로 다 활용됩니다
흔히들 타고댕기는 아반떼,쏘나타급에선 거의 차이 없더라
17인치 휠 끼다가 지금 15인치 깡통 스틸휠 끼고 댕기는데 주행느낌 아무 차이없음
오히려 노면 덜타고 연비도 1~2km는 더 나옴
연비가 머가 중요한가요~
자세를 얻을수 있다는데^^
그렇죠.. 애당초 튜닝하는분들은 연비따윈 고려안하죠 ㅋㅋ 그래서 저도 17인치 단조휠로 갈아탔죠
튠닝의끝은순정이지,휠은1인치다운이진리임.
타이어가격저렴은덤
그냥 제조사에서 설계한 공장 출고할때 끼는 순정 휠 쓰면 되는거 아닌가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 이미 그 차체 급에 맞게 공학 석박사 들이 천재적으로 설계 해 놓은 건데 뭣 하러 건듬 ㅋㅋㅋ 그래도 마르셀로 휠은 좋음 ㅎㅎ 꼭 써라
스포일러 윙 휠...
다음은 머플러나 서스펜션 가즈아!
무리한 인치업 치명적인 단점 노면 충격 데미지를 휠에 받는다 곧 휠의 내구성이 안좋다, 사이드월의 실종으로 코너링에 접지 압이 낮다. 운전자는 코너링이 좋다고 생각하지만 사실상
접지 압이 낮기 때문에 특이점이 오는 포용력이 낮다. 포뮬러1 레이스카의 타이어 사이드 윌을 보면 답이 나온다. ... 사실상 인치업은 뽀다구용
F1의 경우는 논외인게, 그렇게 사이드월 두툼한 타이어를 끼워도 상관없을 만큼 차가 가벼워서 그러는 것도 있습니다. 그 두툼한 타이어에 공기압도 20psi 가 채 안 되게 넣고 경주 뛰니까요.
제 경험 상 일반 양산차로 코너링과 승차감의 밸런스를 같이 잡으려면 편평비 50 정도가 좋다고 생각됩니다.
모닝인데, 185 55 15에서 165 60 15로 바꾸고 나니, 사이드월 높이는 165 60 15 쪽이 더 낮음에도 불구하고 강한 코너링에 사이드월이 무너지면서 한 박자 늦게 코너링이 되는 게 체감되는 수준입니다. 그립 자체는 바꾼 타이어가 더 좋아서 (금호 TA31 > 한국타이어 ST AS) 코너링 성향이 뉴트럴하게 바뀌고 스톨 스타트 시 휠스핀이 덜한 느낌도 느꼈지만, 너무 협폭으로 가면 횡G를 강하게 받았을 때 사이드월이 무너지면서 코너링 느낌이 이질적이더라고요.
지금 타이어를 다 쓰면 한국타이어로 195 50 15에 정착하려고 합니다. 185 55 15가 최적이긴 한데, 제 사이즈보다 외경이 한참 크다 보니 (원래 사이즈는 175 50 15) 간섭이 나더라고요.
소나타 젠쿱 19인치 끼고있는데 캠버넣고 잘댕깁니당 ㅎ
저도 젠쿱 중고 구매해왔는데 TE37이 폭 오버라 검사 통과 안되더라구요 ㅠㅠ 그래서
리어가 SM6 19인치가된 슬픈 현실이죠 ㅠㅠ
그걸 갖고있었으니 다행이지만요
어, 저도 인치업으로 폭오버입니다.
타이어점 한군데 지정해서 검사때마다 휠타이어 교환해서 갑니다.
약간의 경비지출 하면서요.검사후 다시와서 교환합니다.
편법입니다. >_< 큼큼;;;
일 년에 22만 원?? 제가 체감하기엔 더 드는것 같아요 ..ㅠㅠ
휠업글 ->브레이크 건들기 -> 서스 건들기
난 순정휠이 젤 이쁘던데 휠인치업하면 타야값도 증가함
영상 bgm이 뭔가요 ㅜㅜ??
뭐든 본인차의 스팩 을 알고 튜닝하자. 무작정 튜닝하지말고 카니발에 인치업에 브램보 달고 스포일러 다는 다는애들 보면 ㅡ,.ㅡ;;
괜한 얘기하자면, 인치업이든 다운이든 겪어봐야 알지, 아무리 보고들어도 자기 하고픈데로 합니다.
경험상
1. 인치업은 사실 멋 이외에 특별한 이점이 없다. (물론 급격한 2~3인치업하면 고속주행, 코너링 차이 납니다.)
2. 순정휠은 기대 이상으로 훌륭하다. 믿을 수 있고 싸다.
3. 괜히 자동차 제조사가 그렇게(폭, 편평비, 인치) 세팅한 게 아니다.
4. 큰 휠로 인해 사용하는 아주 얇은, 즉 편평비가 낮은(40미만) 타이어는 확실히 비싸고, 구하기 힘들다.
5. 편안함, 비용을 고려하지 않으면 나중에 후회한다.
6. 구글 '오리터' 검색후 접속하면, 타이어 인치업 계산기 있습니다.
롤링현상이 아니고 스탠딩웨이브
이번에 차 주문할때에 너무 고민됬는데...
결국 뽀대를 포기못했습니다 ㅠㅠ
지금 차도 로우프로파일이라 1년내에 타이어 3개 갈면서 꼭 작은휠로 할려했는데 큰놈을 보자마자 뿅가서 또 실수한것같습니다...
바퀴는 절대 네버 짜세 뒤진다잉 으로 가야함
공학적인 부가설명을 하자면 휠이 클수록 타이어의 두께는 얇아지기 때문에 구름저항이 더 적어집니다.
그리고 연비와의 상관성은 정확히 휠의 크기라기보다는
1. 편평비에 따른 접지면적
2. 바퀴의 직경이 커짐에 따른 구름저항(토크값)상승
다리에 모래주머니를 달고 뛰어보면 바로 체감을 할 수 있는 것처럼 일반적으로 휠이 커지면 중량도 비례해서 올라가기에 동력 성능의 저하에 따른 연비 하락이 있지요.
그래서 경량휠을 장착하는 것이고 말이죠.
현기 순정휠로 바꾸세요.다른차 같은 인치로
휠 사이즈가 커질 수록 타이어 가격은 비싸집니다. 편평비가 작아지면 타이어의 가격이 치솟습니다.
짜세만 나온다면 노면 의 충격 따윈 버틸 수 있다
광폭타이어 꼈는데 확실히 핸들이 무거워지는 기분
인치업은 못 참지
토스카 사진에서 뭐가 다른지 모르겠음
1:20 암만 봐도 차이를 전혀 모르겠습니다...
도로상황에 맞는 휠 사이즈를 골라야지
노면이 고르지 않은 시내주행에서 사이드월이 너무 얇으면 득보다 실이 많다
저출력 차량에 무작정 큰 휠을 끼우는 것도 균형파괴
서스.휠.타이어.브레이크 튜닝시 돈 천만원 우습게 나가죠ㅎㅎ
타이어폭에대한 마찰면적은 똑같지않나요??
결론: 아무튼 간지
0:32 이거 페라리 무슨 차예요?
페라리 포르토피노 입니다 :D
_람보르기니우라칸_ _예쁘다._
K5 19인치 이쁨 ㅎㅎ
F1같은경우는 타이어가 엄청두꺼운제 무슨 이유인가요? 코너링이 중요한 f1에서 휠이 작은 이유가 궁금하네요
몇바퀴 돌고오니 타이어가 너덜너덜하던데요.
f1은 코너링시 횡g가 대략5.5g까지 나오는 스펙인데 타이어 폭이 작으면 횡g를 견딜 수 없습니다 그렇기 때문에 폭이 큰것이고 휠이 작은 이유는 딱히 없습니가 f2는 예전부터 18인치 써온걸로 알고있고 이번 시즌부터 f1도 타이어 그립에 대한 변동성 때문에 18인치로 규정이 바뀌었습니다
@@user-qr8ei9uy7b 감사합니다!
회전 질량을 줄이려는 목적도 있습니다.
지금까지 제차 포함 주변차량 인치업만 10번 정도 했네요 ㅋㅋㅋㅋ
같은 브랜드 순정휠로 인치업을 좋아합니다 ㅎ
올해 13인치에서 18인치로 극단적인 인치업을 했는데, 걱정되었지만 의외로 너무 좋습니다.
그저께 페라리가 우승했거든요^^
여기서 별휠을 볼줄이야 신기하네요
돈이면다해결가능
좋은서스펜션에 정품경량휠/타이어
순정보다 휠좋고 오히려연비상승 주행성상승ㅋ
인치업은 진리다!
인치업 하지마세요. 대부분의 경우 휠은 제조사 권장 가장 작은 것이 낫습니다. 휠이 커지면 주행안정성이 높아진다고 하는데 서킷주행과 같이 고속에서의 한계 주행 할거 아니면 그 성능을 다 쓰지도 못합니다. 큰거 써봤자 성능과 연비만 안 좋아지지 가장 작은거 써도 타는데 아무 지장 없습니다. 그리고 브레이크도 4P 하지마세요. 나는 서킷 다닌다고 2P쓰지만 2P만 되도 서킷이 아닌 일반 도로에서는 제동력 예민합니다. 4P 하려면 인치업까지 해야하는데 굳이 부품도 더 비싸고 무게도 증량되어 연비에도 좋지않은 4P하는건 낭비예요.
자세
맞는 말씀이지만 휠이커져서 이득보는 부분도 있죠 고속주행에서 안정감이 높은점, 감속력이 높아지는점 등등 안전에 관한부분에서 크게 도움되는 부분도 있으니깐요~ 취향이죠
많은 부분에 오해가 있으신가 봅니다. 여러 옵션중에 가장 작은 휠을 기본으로 넣는 이유가 가격 때문입니다.
휠도 작은게 싸고 동일 사이즈 타이어라도 편평비가 높은게 싸기 때문이죠.
휠 인치업이나 교체하는 많은분이 경량으로 가기 위함이죠.
인치업을 하더라도 순정보다는 훨 가볍고 동일 사이즈라면 순정대비 경량휠은 개당 5~7kg 가볍습니다. 4개면 최소 20kg이상 가벼워지는데 현가하질량 20kg 감소는 200kg의 무게 감량 효과가 있습니다. 그만큼 차량 거동이 경쾌해지고 컨트롤이 쉽게 된다는 얘기입니다.
브레이크 교체도 외관상 미적효과도 있겠지만 안전상 하는 이유가 더 커구요. 철로된 순정 1p보다 브렘보 같은 4p가 캘리퍼가 더 가볍습니다.
아는척했다가 씨게맞네ㄷㄷ
2p 차이만 해도 제동력 심각하게 차이나는데요??
인치업하면 연비도 줄고 타이어도 비싸짐. 큰차이는 아니지만 자기차 성능에 맞는걸 끼믄댐
여러분 제가 엄청 밟는편이고 거칠게 운전하는편이라 모하비타는데 브레이크성능을 좀 올리고싶은데
휠 인치업도 해야하나요?
휠을 키우는것에 가장큰 문제는 돈이죠 타이어교체할때 손이 덜덜떨립니다.
벤츠 휠 보기 좋넹 탐난다
결론:💵=👍
짜세가 아니였군요
결론: 돈만 많으면 됨
자세말고 나머진 걍 다 단점인게 휠인치업임
인트로 음악 훼사원님 브금이네요! ㅎㅎ
많은분들이 하나만 알고 둘은 모르네요
휠을 키우면 연비만 손해보는게 아니라
유지비도 더 들어갑니다.
뭔소리 냐고요?
타이어파손과 마모가 증가되서
타이어교체시기가 짦아짐
특히 사이드월이 좁고 작아서
타이어 측면파손이 빈번하고 휠도 더 많이 손상됨
터무니 없는 옵셋 끼우고 다니는 차량들 보면 차가 불쌍해보임..
ㄷㄹㄱ 하려면 15,16인치에 편평비 55나 60으로 타이어 끼우면됩니다 후륜기준
예전에 저희 아버지가 윈스톰에 젠쿱휠 꼈다가 승차감 개떡되서 다시 순정휠로 바꿨었네요ㅋㅋㅋ
난왜 15인치에서 20인치 업햇을때 연비차이가 없엇던거지?
사제 휠 끼우고 운전 멀정히 하는 사람못봄
ㅠㅠ타이어뱅크에서 휠 휘었다해서 갈았는데 잘다니구있어요ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
새우척추꺽기!
순정휠끼고도 ㅂㅅ같이 운전하드만 걍 사람차이
저도 토스카 06년식인데
사진의 17인치 별휠에서 15인치 깡통휠임시로 쓰다 17인치 프리미엄6휠로 바꿨는데 엄청 맘에들어요 확실히 휠인치업을 왜하는지 알겠어요ㅎㅎ
디퍼렌셜 파손됨니다 100%
너무 과도한 인치업을 하게되면 밋션과 엔진에도 무리가 가죠.