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マリオさんの動画きっかけでGJ3 1.6iのE型MTを3年前に買いまして…私も本当に気に入って大切にしています😊良い出会いをありがとうございます。
20万キロ到達おめでとうございます。中津スバル代田社長のブログでマリオさんを知って以来10年以上マリオさんのファンです。ふたりの掛け合いが好きで昔から応援しています。SJフォレスターMTの動画など今でもたまに見返してしまいます。スバル車に限らずさまざまな車に興味を持って勉強されている謙虚な姿勢が素晴らしいです。いつまでも元気で頑張ってもらいたいです。
私も愛車を手放せられません。4代目B4の後ろ姿に衝撃を受け25万キロ、もう後ろ姿の良い車は出ないなと思っていたら出ました、gp型XV！やっとレガシィから離れましたが残念なことにこのXVより後ろ姿が格好いいスバル車は出そうもないので嬉しいです。現在17万キロまだまだいきます。
私のG4 GJ7現在255000キロ超えました。ちなみにこの前のB4 RS30は345000キロスバル長持ちしますいい車でした。
私は最高13万キロしか走ったことがなく、最後はマフラーから煙吐いてました(笑) 20万キロって、凄いです。
200万円以下で買えてシンプルで必要最低限あれば十分ですよね✨またMTなのが良いですね
これからも大切に乗ってあげて下さいね。
スバル水平対抗エンジンのNA私はフォレスターSG5に乗っていましたが、山坂道の登り坂高回転がとても気持ち良く走れました。今はインプレッサスポーツのマニュアル車を物色中です。❤
マリオさんとりあえず筋肉がすごいぜ
同仕様の白を新車で2013年から2022年まで乗ってました。65扁平の適度に弾む乗り心地と高回転時の気持ちよさが気に入ってました。遠距離通勤とガソリン高が重なり16万kmで手放してしまいました。
メチャクチャ綺麗ですね。私はＧＪ7の2.0に乗ってますが、わりと山中も行くので傷だらけです。ＧＨ3の1.5からのＧ4の2.0なので特に不満はありません。特に気に入っているところは普段はそうでもないのですが、荒天時にはものすごい頼りになる車に大化けするところです。
スバル車の素の良さが出ているんですね。他社のグレード低いレンタカーや代車などでたまに乗ったりしましたが、もうどうしようもないヘラヘラとしか思えないものばかり。視界も悪くて(サイドミラーの形状が悪い等)運転しにくいものが多かったですが、確かにスバルはどんなグレードでも走りの基本クオリティは高いと思います。
キレイに乗られていますね！去年まで、この型のA型の2.0Siに乗っていましたが、良いクルマでした。マリオさんのレポートを参考に、ST-AWDに乗り換えてしまいましたが…また乗ってみたいですね！
良い味出てますね！VWジャッタ的な味もありますね。このサイズのセダンっていうのも渋い。関係ないけどマリオさんの鍛え方もカッコイイ！
GP3 C型 5MTに乗ってました。パワーは無いですけど、ボディや足はしっかりしてて楽しい車でした。急遽FK8後期に乗り換えが決まってしまったため、8万キロ程度で手放してしまいましたが、本当は車検通して乗り続けるつもりでした...
BR/BMレガシィのD型が出て以降スバルは少しずつマニュアル車をなくしていきましたよね😂😂😂。その中でマリオさんはいい買い物をしたと思います👍👍👍。
20万キロおめでとうございます自分もそこを目指すぞー
自分の車は、マリオさんと同じDBAでGP型(NAのワゴン)を2015年に新車で購入し今も乗っています。初スバル・普通車・安い・ステーションワゴンタイプ・ATで探していたので･･･2WDです(笑)ちなみに購入金額は総額220万と3ナンバーにしては安かったです。10万km超えても大きなトラブルはありません。1.6isですがパドルシフトやアルミペダル、内装にはメッキの加飾がされている最終モデルです。安っぽさもなく走りもバランス良いし、山道へ行っても、その辺の車よりコーナーが走りやすいです。社外ホイールで17インチにして、足回りはKYBのショックとタナベのダウンサスに変えましたがisのノーマルダンパーの方が扱いやすいかもしれません。買い替える金が無いので地味なカスタムで暫く乗ろうと思っています。
ヘッドライトキレイですね
このタイプのインプレッサ、購入時MTにするかアイサイトにするか最後まで迷いました。結果、家庭の事情でアイサイトにしましたが、今にして思えばMTにしておけば.....と今でも若干（笑）悔やんでおります。www
自分はカムリを30万kmまで乗ったので、まだまだ行けますね！そのあとはワインレッドのアウトバック買いました。
現行型にも こんなグレードあったらなぁ・・・エアコンのスイッチはタッチパネルよりダイヤル式のこちらの方が使い易い！
マリオさんの記事がきっかけでGP3の1.6マニュアルをカーセンサー見て中古で買いました！それから4年14.5万kmを突破しましたが、絶好調！10万kmでnew SRスペシャルに替えたのも同じです！次は20万kmで後期ダンパーにします笑 SJフォレスター6MTのいい物件に出会うまで乗り続けます！ありがとうございます。
この扁平率のVEURO VE304は静粛性、乗り心地が相当良さそうですね。
gp3ですホークアイエンジンサウンドパドルシフトの滑らかさACCの滑らかさ燃費の良さなどが好きで、なんといい車を190万で買えたのだろうと俺も思ってます何よりスタイリングではこれより欲しいと思える車がスバルにさえありません笑
GJのトランクとVAのトランクって実は同じらしいですよ🤔
シフトノブはやっぱ標準がいいってなるのはMTあるあるですね。私は先代インプレッサ1.6のってますがFB16はCVTだともっさりしてますがMTモードで自分でエンジン回すと非常に気持ちいいのでＭＴで乗るべきエンジンですね
足車でヘッドライト黄ばんでないと、大事にしてるなと思う。
いい意味で足車って感じがいいですね
ヘッドライトが綺麗ですね😯
シンプル・イズ・ベストですね🙂
私は1.6のFFcvtに乗ってます。この車は初めてのスバルでしたがエンジンのパワー以外はスポーツカーだと思います。ドイツ車？みたいな車ですよね。初めて運転した時にr34スカイライン4ドアの2000GTを思い出したのでボディー剛性が高いのかな？その辺りはよく分からないですが普通インプレッサはお得だと思います。
教習車これだったなぁ
8:15 群馬の誇りにグンンマの埃が、、、
G4万歳！
マリオさん鍛えてますねー。ナイスミドル！
VAG乗ってますがダッシュボード インパネが変わって無いw
50万kmを目指して欲しいですね。オイルの質とサイクルを守れば大丈夫だと思います。ターボの付いてないレヴォーグのエンジン？！
同じFB16のB型XV乗りです。走り出しの低速域がトロい気がするんですが、少しでも改善する術はありませんか？笑
教習車これの後期型だった
1999～2007年まで乗っていたMTのトヨタCディナは23万キロまで乗り潰しましたが、別に運転とか楽しいとかなかったですねマリオさんの影響で初スバルとなったGTインプレッサを購入してから、45歳にして運転の楽しさに目覚めましたね～サーキットデビューなんて今回の人生では想定外でした通勤で使わないから、もうすぐ7年でようやく50000キロパワー不足が唯一の不安ですが、まだまだ楽しんで乗りますよ👍
この上なくG4が似合う人間はマリオさん以外に存じ上げません
いいですね！MTでもVDCはついていますか？
ランエボ乗りはエンジンが4G63なので、希望ナンバーで4363を選ぶんだっけか
2ｌ用のスタビを付けていたような。
屋根付のガレージ保管ですか。
3ナンバーサイズでMTの4WD、車重1260kgのレギュラーガソリンで動く車は、インプレッサの他には無いような気がします。
1.6ｉだとテッチンホイール仕様だった気が、、、1.6ｉ-Lの様な、、、
MFDがｉの仕様でした失礼しました
フル加速させてください
メテオナックルできそうな腕
GJのラグジュアリー化ですか…しかしながらラグジュアリー化するということは凡そ重さを手に入れるに等しいチューンということになるのでは？ＧＪの楽しさの一つに５ＭＴで回転を引っ張って気持ち良さを出すというのがあるかと思いますが、それはせっかく手に入れた静粛性をスポイルすることになりますし、軽量さが一段落ちた故に引っ張らないとパワーが乗らない→高速の合流や追い越し加速などではまた高回転を使わねばならずうるさくなる、といった問題も出そうです。素人考えですが、静音化の次は、トルクを如何に上げるか・惰性走行を有効活用できるようなギヤ比、といったチューニングになるのでしょうか？そんなことを想像します。
ブンブンなら10万キロで終わり、
エンプロー するから 乗れません
２速でまともに六甲の上りを立ち上がらない鈍亀じゃん。俺は買って後悔した。
マリオさんの動画きっかけでGJ3 1.6iのE型MTを3年前に買いまして…私も本当に気に入って大切にしています😊良い出会いをありがとうございます。
20万キロ到達おめでとうございます。
中津スバル代田社長のブログでマリオさんを知って以来10年以上マリオさんのファンです。
ふたりの掛け合いが好きで昔から応援しています。
SJフォレスターMTの動画など今でもたまに見返してしまいます。
スバル車に限らずさまざまな車に興味を持って勉強されている謙虚な姿勢が素晴らしいです。
いつまでも元気で頑張ってもらいたいです。
私も愛車を手放せられません。4代目B4の後ろ姿に衝撃を受け25万キロ、もう後ろ姿の良い車は出ないなと思っていたら出ました、gp型XV！やっとレガシィから離れましたが残念なことにこのXVより後ろ姿が格好いいスバル車は出そうもないので嬉しいです。現在17万キロまだまだいきます。
私のG4 GJ7
現在255000キロ超えました。
ちなみにこの前の
B4 RS30は
345000キロ
スバル
長持ちします
いい車でした。
私は最高13万キロしか走ったことがなく、最後はマフラーから煙吐いてました(笑) 20万キロって、凄いです。
200万円以下で買えてシンプルで必要最低限あれば十分ですよね✨またMTなのが良いですね
これからも大切に乗ってあげて下さいね。
スバル水平対抗エンジンのNA
私はフォレスターSG5に乗っていましたが、山坂道の登り坂
高回転がとても気持ち良く走れました。
今はインプレッサスポーツの
マニュアル車を物色中です。❤
マリオさん
とりあえず筋肉がすごいぜ
同仕様の白を新車で2013年から2022年まで乗ってました。65扁平の適度に弾む乗り心地と高回転時の気持ちよさが気に入ってました。遠距離通勤とガソリン高が重なり16万kmで手放してしまいました。
メチャクチャ綺麗ですね。私はＧＪ7の2.0に乗ってますが、わりと山中も行くので傷だらけです。ＧＨ3の1.5からのＧ4の2.0なので特に不満はありません。特に気に入っているところは普段はそうでもないのですが、荒天時にはものすごい頼りになる車に大化けするところです。
スバル車の素の良さが出ているんですね。他社のグレード低いレンタカーや代車などでたまに乗ったりしましたが、もうどうしようもないヘラヘラとしか思えないものばかり。視界も悪くて(サイドミラーの形状が悪い等)運転しにくいものが多かったですが、確かにスバルはどんなグレードでも走りの基本クオリティは高いと思います。
キレイに乗られていますね！
去年まで、この型のA型の2.0Siに乗っていましたが、良いクルマでした。
マリオさんのレポートを参考に、ST-AWDに乗り換えてしまいましたが…また乗ってみたいですね！
良い味出てますね！VWジャッタ的な味もありますね。このサイズのセダンっていうのも渋い。関係ないけどマリオさんの鍛え方もカッコイイ！
GP3 C型 5MTに乗ってました。
パワーは無いですけど、ボディや足はしっかりしてて楽しい車でした。
急遽FK8後期に乗り換えが決まってしまったため、8万キロ程度で手放してしまいましたが、本当は車検通して乗り続けるつもりでした...
BR/BMレガシィのD型が出て以降スバルは少しずつマニュアル車をなくしていきましたよね😂😂😂。
その中でマリオさんはいい買い物をしたと思います👍👍👍。
20万キロおめでとうございます
自分もそこを目指すぞー
自分の車は、マリオさんと同じDBAでGP型(NAのワゴン)を2015年に新車で購入し今も乗っています。
初スバル・普通車・安い・ステーションワゴンタイプ・ATで探していたので･･･2WDです(笑)
ちなみに購入金額は総額220万と3ナンバーにしては安かったです。
10万km超えても大きなトラブルはありません。
1.6isですがパドルシフトやアルミペダル、内装にはメッキの加飾がされている最終モデルです。
安っぽさもなく走りもバランス良いし、山道へ行っても、その辺の車よりコーナーが走りやすいです。
社外ホイールで17インチにして、足回りはKYBのショックとタナベのダウンサスに変えましたがisのノーマルダンパーの方が扱いやすいかもしれません。
買い替える金が無いので地味なカスタムで暫く乗ろうと思っています。
ヘッドライトキレイですね
このタイプのインプレッサ、購入時MTにするかアイサイトにするか最後まで迷いました。
結果、家庭の事情でアイサイトにしましたが、今にして思えばMTにしておけば.....と今でも若干（笑）悔やんでおります。www
自分はカムリを30万kmまで乗ったので、まだまだ行けますね！そのあとはワインレッドのアウトバック買いました。
現行型にも こんなグレードあったらなぁ・・・
エアコンのスイッチはタッチパネルよりダイヤル式のこちらの方が使い易い！
マリオさんの記事がきっかけでGP3の1.6マニュアルをカーセンサー見て中古で買いました！それから4年14.5万kmを突破しましたが、絶好調！10万kmでnew SRスペシャルに替えたのも同じです！次は20万kmで後期ダンパーにします笑 SJフォレスター6MTのいい物件に出会うまで乗り続けます！ありがとうございます。
この扁平率のVEURO VE304は静粛性、乗り心地が相当良さそうですね。
gp3です
ホークアイ
エンジンサウンド
パドルシフトの滑らかさ
ACCの滑らかさ
燃費の良さ
などが好きで、なんといい車を190万で買えたのだろうと俺も思ってます
何よりスタイリングではこれより欲しいと思える車がスバルにさえありません笑
GJのトランクとVAのトランクって実は同じらしいですよ🤔
シフトノブはやっぱ標準がいいってなるのはMTあるあるですね。私は先代インプレッサ1.6のってますがFB16はCVTだともっさりしてますがMTモードで自分でエンジン回すと非常に気持ちいいのでＭＴで乗るべきエンジンですね
足車でヘッドライト黄ばんでないと、大事にしてるなと思う。
いい意味で足車って感じがいいですね
ヘッドライトが綺麗ですね😯
シンプル・イズ・ベストですね🙂
私は1.6のFFcvtに乗ってます。この車は初めてのスバルでしたがエンジンのパワー以外はスポーツカーだと思います。
ドイツ車？みたいな車ですよね。
初めて運転した時にr34スカイライン4ドアの2000GTを思い出したのでボディー剛性が高いのかな？その辺りはよく分からないですが普通インプレッサはお得だと思います。
教習車これだったなぁ
8:15 群馬の誇りにグンンマの埃が、、、
G4万歳！
マリオさん鍛えてますねー。ナイスミドル！
VAG乗ってますが
ダッシュボード インパネが
変わって無いw
50万kmを目指して欲しいですね。オイルの質とサイクルを守れば大丈夫だと思います。ターボの付いてないレヴォーグのエンジン？！
同じFB16のB型XV乗りです。
走り出しの低速域がトロい気がするんですが、少しでも改善する術はありませんか？笑
教習車これの後期型だった
1999～2007年まで乗っていたMTのトヨタCディナは23万キロまで乗り潰しましたが、別に運転とか楽しいとかなかったですね
マリオさんの影響で初スバルとなったGTインプレッサを購入してから、45歳にして運転の楽しさに目覚めましたね～
サーキットデビューなんて今回の人生では想定外でした
通勤で使わないから、もうすぐ7年でようやく50000キロ
パワー不足が唯一の不安ですが、まだまだ楽しんで乗りますよ👍
この上なくG4が似合う人間はマリオさん以外に存じ上げません
いいですね！MTでもVDCはついていますか？
ランエボ乗りはエンジンが4G63なので、希望ナンバーで4363を選ぶんだっけか
2ｌ用のスタビを付けていたような。
屋根付のガレージ保管ですか。
3ナンバーサイズでMTの4WD、車重1260kgのレギュラーガソリンで動く車は、インプレッサの他には無いような気がします。
1.6ｉだとテッチンホイール仕様だった気が、、、
1.6ｉ-Lの様な、、、
MFDがｉの仕様でした失礼しました
フル加速させてください
メテオナックルできそうな腕
GJのラグジュアリー化ですか…しかしながらラグジュアリー化するということは凡そ重さを手に入れるに等しいチューンということになるのでは？ＧＪの楽しさの一つに５ＭＴで回転を引っ張って気持ち良さを出すというのがあるかと思いますが、それはせっかく手に入れた静粛性をスポイルすることになりますし、軽量さが一段落ちた故に引っ張らないとパワーが乗らない→高速の合流や追い越し加速などではまた高回転を使わねばならずうるさくなる、といった問題も出そうです。素人考えですが、静音化の次は、トルクを如何に上げるか・惰性走行を有効活用できるようなギヤ比、といったチューニングになるのでしょうか？そんなことを想像します。
ブンブンなら10万キロで終わり、
エンプロー するから 乗れません
２速でまともに六甲の上りを立ち上がらない鈍亀じゃん。俺は買って後悔した。