แบตรถไฟฟ้า (รถ EV) ต้องเปลี่ยนทุก 10 ปี จริงหรือมั่ว ? | kangg
HTML-код
- Опубликовано: 23 июл 2024
- ใครที่กำลังหาข้อมูลเกี่ยวกับรถพลังงานไฟฟ้าหรือรถ EV อาจจะเคยเห็นความคิดเห็นที่ออกแนวว่าใช้รถไฟฟ้าอีก 8 ปี 10 ปีเดี๋ยวต้องเปลี่ยนแบต แถมแบตราคาหลายแสนหรือเป็นล้านอีกด้วย
สงสัยมั้ยครับว่าจริง ๆ แล้วรถ EV พอใช้ไปนาน ๆ เป็นแบบที่เค้าว่ากันว่าจริงหรือไม่
วิดีโอนี้เรามาทำความเข้าใจเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถพลังงานไฟฟ้าหรือรถ EV กันครับ เริ่มกันตั้งแต่ประเภทแบตเตอรี่ที่เราอาจจะมีภาพจำว่าแบตลิเธียมมันเป็นแบบเดียวกับในโทรศัพท์มือถือ แต่จริง ๆ แล้วเป็นคนละประเภทกัน
แล้วแบตเตอรี่ในรถ EV ใช้งานได้นานแค่ไหนกันละแล้วใช้วิ่งได้ระยะทางเท่าไหร่ ?
ดูได้จากในวิดีโอนี้เลยครับ
00:00 สวัสดีปีใหม่
02:32 แบตรถ EV เป็นแบบไหน
08:52 แบต Tesla Model 3 หน้าตายังไง ?
11:58 แบตเตอรี่ใช้ได้กี่ปีกว่าจะเสื่อมหนักๆ
15:57 แบตเตอรี่ใช้ขับได้กี่กิโลเมตร ?
19:18 มอเตอร์ใช้ขับได้กี่กิโลเมตร ?
24:35 ความคิดเห็นราคาแบตเตอรี่
เท่าที่รู้มาคนที่ใช้รถไฟฟ้ามาแทบทุกคน มีแต่คนชมว่าขับดี ขับสนุก ขับจนไม่อยากกับไปใช้รถนำ้มันอีกแล้ว คนบ่นไม่ได้ใช้ คนใช้ไม่บ่น เอาเป็นว่าคนที่ใช้แล้วดี ชอบ จะแพงจะถูกไม่สำคัญขอให้ใช้แล้วชอบพอใจมีความสุข คนที่ไม่ได้ใช้ก็อย่าไปทุกข์แทนครับ
ขอบคุณมากครับ ให้ข้อมูลเป็นประโยชน์มาก
ขอบคุณครับ เอาจริงๆ ง่ายๆ คือ น้ำมันแพงหละ หลักๆ แล้ว ตลาดมาแบบไหน ผู้ผลิตก็ไปทางนั้น ไม่ได้ รักษ์โลกอะไรมากหลอก การผลิจแบต ก็ใช่ว่า จะช่วยโลกไว้ เผลอๆ หนักกว่าเดิมอีก ยกเว้นเราผลิตแบตเกลือได้คงจะดีไม่น้อยครับผม จากคนที่ใช้ camry นะ คือ แบต พอเสื่อม มันขะเสื่อมตามๆ กัน แล้ว ราคามันก็ลดลงมากก็จริง แต่ หลายหมื่นครับ มันก็คงแลก กัน กับ ระบบสันดาป แหละ เผลอๆ ก็พอๆ กัน ถ้า น้ำมันราคานี้นะ ถ้าน้ำมันราคาสูงขึ้น ก็จบ ไฟฟ้า นำแน่นอน
ขอบคุณข้อมูลดีๆนะครับ
คุณกั้งมีข้อมูลยอดเยี่ยมมาก ไม่รู้จะใช้คำไหนมาชื่นชม เหนือคำบรรยายขอบคุณจริงๆ ครับได้ความรู้มากมาย
ขอบคุณครับ
ขอบคุณครับ ผมขอชื่นชมว่า เป็นคลิปที่ มีคุณค่า อย่างมากๆ🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
กด Like กด Share รัวๆ เลยครับพี่กั้ง ข้อมูลแน่นมาก ขอบคุณมากๆ
สิ่งที่ผมตัดสินใจซื้อ มีอยู่ 3 สิ่ง
1. โปรแกรมของ Tesla ดีและมั่นใจ ถือว่าพึงพอใจครับ
2. ไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง เทียบกับรถยุโรป ประหยัดครับ
3. เอาส่วนต่างค่าน้ำมัน ไปซื้อรถ.
จากที่ใช้มา ข้อเสียของผม
1. ประกันแพงมากครับ อเมริกา จ่ายเดือนละ 6000+ ย้ำว่าเดือนละนะครับ
2. สถานีชาตไฟ Tesla ช่วง พีค แพงมาก 2 เท่าได้ ถ้าเทียบกับเจ้าอื่น
3. เราต้องเพิ่มเวลาในการจัดการการเดินทาง ปัจจัยโดยรอบ ถ้าไปไหนถ้าไม่มีที่ชาต เทสล่า ก็ต้องเตรียมพร้อมครับ
ในไทยล่ะครับบบบบ
บางยี่ห้อเปลี่ยนทุกโมดูลพร้อมครับ... อย่างรถ EV ญี่ปุ่นค่ายหนึ่งมีแบต4ก้อน ซึ่งเวลาเปลี่ยนๆทั้ง4ก้อน เพราะที่โรงงานมีการวัดความต่างศักย์ทั้ง4ก้อนไม่เกิน 2 volt ก่อนนำมาประกอบรถ ดังนั้นถ้าคุณใช้ไป8ปี แล้วบางก้อนเสื่อมความต่างศักย์ทั้ง4ก้อนมันจะไม่ได้ค่าท่่ตั้งไว้ และเมื่อผสมระหว่างแบตเก่าและใหม่ การเก็บไฟทั้ง4ก้อนก็จะมีความแตกต่างกันมาก ระหว่างแบตเก่าและแบตใหม่ และพากันรวนไปหมด..
เรื่องบาลานซ์แบต ผมเคยดูช่องคุณตามที่อยู่นอร์เวย เคยทำบาลานซ์แบตโดยไม่ต้องถอดออกมา คลิปน่าจะสักปีสองปีได้แล้วครับ
เขามีตัวบาลานซ์แบตครับ เรียก BMS ถ้าไม่เสื่อมต่างกันแบบสุดๆ มันบริหารจัดการได้ครับ
@@user-kk7vt7zi2p นี่คือเงื่อนไขที่บริษัทเราไปเบิกแบตจากผู้ขายแบตเพื่อนำมาประกอบรถไฟฟ้าครับ..
ส่วนมาก ปัจจุบันเกือบทุกยี่ห้อก็แนะนำให้เปลี่่ยนยกยวง ไม่ได้แยกเปลี่ยนเป็นก้อนๆ นะครับ เพื่อประสิทธิภาพการทำงานที่ดี ไม่มีใคร(?) นำแบตเก่ามาผสมกับแบตใหม่ครับ...
รถ ev ยี่ห้อหนึ่ง ไม่ทราบว่ายี่ห้ออะไร?
ขอบคุณครับ
ขอบคุณ ที่นำข้อมูลมาเสนอรายละเอียดเข้าใจง่ายชัดเจนดีมากครับขอบคุณครับ
มันแปลกตรงไหน? เรื่องแบตตอรี่ไม่ว่าถ่านไฟฉาย ถ่านนาฬิกา แบตตอรี่รถยนต์ที่ใช้กันอยู่ทุกวันมากี่สิบปีแล้ว มันก็มีระยะเวลาการใช้งานเช่น 1-2 ปี ก็ต้องเปลี่ยนใหม่เหมือนกัน ถ้าจะใช้งานยาวๆ ก็ต้องไปพลังงานนิวเคลียร์เอาไหม?
มันจะมีเพจ ๆ นึง บูลลี่ ตลอด ให้ข้อมูลผิด ๆ ยกค่าแบท ค่าประกันมาข่ม อยากให้เค้ามาดูจังครับ
ค่ายรถน้ำมันจ้างมาประโคมข่าวหรือป่าว ฮ่าๆ
ห่วงราคาประกันภัย อย่างเดียวเลยครับ เรื่องแบตเสื่อมแทบไม่ห่วงเลย
ได้ซื้อรถไฟฟ้ามาใช้หรือยังล่ะครับ คนทำคอนเท้นช่องที่ผมติดตามเขาซื้อมาขับกันเกือบทุกคนแล้ว
สมาร์ทโฟน เปลี่ยนแบตก่อน
ลงอัพเดท จนช้า>>>เปลี่ยนใหม่
ช่าง ก็ต้องกิน
เอาที่สบายใจเลยครับ😅
คำตอบอยู่นาที ที่เท่าไรครับ
รถวิ่งปีละ สามหมื่น กม. 10 ปี ก็สามแสน ค่าบำรุงรักษา เฉลี่ย รอบละ 4000 ก็ แสนสอง แล้ว โดนส่วนต่างน้ำมัน กับไฟฟ้าไปอีก กก.ละ 2 บาท แค่นี้ก็เป็นเงิน สี่แสนสองไปแล้วละ ยังไม่รวมอะไหล่อื่นๆ จากเครื่องยนต์ เช่น รังผึ้งหม้อน้ำ ยางแท่นเครื่อง ฯลฯ 10 ปี ก็เอาไปเทรินใหม่ จบเรื่อง คุ้มค่าเสื่อมอยู่แล้ว
Tesla M3 LR ขับในไทย
ถ้าขับออก ตจว วิ่ง 120 มีกด 140 เพื่อแซง จะวิ่งได้ 490 km.
ถ้าในเมือง วิ่ง 80-100 จะได้ 550 km.
ก็ลองคำนวนตามการใช้งานดูครับ
แต่ข้อดีอีกข้อนึงของ แบต LFP คือสามารถชาร์จ AC 100% ได้ทุกวันหรือเสียบสายค้างไว้ก็ได้ โดย SOH จะไม่ลดลง
นั้นหมายถึงสามารถ DC 80% แล้วกลับมาชาร์จต่อที่บ้านได้สบายๆ
ปล.แบตไม่ชอบอากาศหนาว ถ้าเมืองวิ่งเมืองนอกจะทำระยะได้น้อยกว่าอากาศร้อนแบบเมืองไทย
ข้อมูลแน่นชัดเจน ขอบคุณครับที่แบ่งปันความรู้ที่ถูกต้อง เห็นนักรีวิวรถน้ำมันให้ข้อมูลผิดๆเต็มและรกยูทูป มากๆ บางคนมโนว่า 5 ปีแบตเสีย บางคนมโนว่า 3 ปี ราคามือสองเหลือไม่ถึง 20% แต่ละมโนใครเชื่อก็🐄
ดีๆๆให้เขามโนเยอะๆครับ ใครจิตอ่อน ใช้ 5 ปีก็รีบปล่อยราคาถูกๆ ต่ำกว่า 50% ยิ่งดี จะได้ไปซื้อมาใช้ เพราะมันอีกนานกว่าแบตจะเสื่อม 😂😂😂
รออีก 1-2 ปี เทคโนโลยี LTO มา เขาเคลมว่า cycle มันสูงถึง 30,000 cycle ดีกว่า LFP 10 เท่า จ่ายกระแสได้สูงกว่า ชาร์ตเร็วกว่า เห็นเขาบอกว่า 0-80% ใช้เวลาชาร์ตแค่ 6 นาที แต่ไม่รู้ว่า teasla จะเริ่มเอามาใช้เมื่อไหร แต่ อิลอน เขาพูดมาแล้ว
มีข้อมูลไหมครับ ว่าชิ้นส่วน หรือ โครงสร้าง อลูมิเนียมอัลลอย เพราะรถญี่ปุ่นที่ใช้อยู่ ตัวรถเป็นสนิมหลายที่มาก
ตัวถังรถคุณคือ SGCC เหล็กชุบสังกะสีครับ.. สนิมเลยขึ้นได้ อลูมิเนียมอัลลอย(เช่นล้อแม๊กซ์) จะไม่ขึ้นสนิม...
@@reborn0237 เหมือนได้ยินว่าเชสซีเทสล่า ใช้เครื่องหล่อ อลูมิเนียมแรงดัน จิกกะเพลส โมเดลวายที่มาขายในไทย ใช้ตัวนี้ไหมครับ
Battery Health ทุกวันนี้ข้อมูลอ้างอิงแต่จาก Tesla แต่แบ็ต EV จีนละ เสื่อมเท่าไหร่นั่นละประเด็น ไม่มีข้อมูล และรถ EV จีนก็ไม่ใช่พึ่งมีนะ พอๆ กับ Tesla นั่นละ ทำไมกันนะ
เทสล่าก็มีใช้แบต CATL ล่าสุดโรงงานเยอรมันก็ใช้ เบลดแบตของ BYD
เคยเทียบชิปกล้อง ip กับ sony มั้ยครับ ผลิตจากที่เดียวกันแต่ใช้ได้ผลไม่เหมือนกัน แบ็ตก็เช่นกัน มันมีเรื่องเทคนิคการชาร์จด้วย
พี่ครับ รุ่นที่ขายไทย เป็น structural pack ซ่อมไม่ได้แล้วครับ หล่ออัดกาวมาเต็มก้อนเลยครับ
มีลิงค์ข้อมูลเพิ่มมั้ยครับ เพราะถ้า tesla จะใช้ structural battery กับ 3/Y ในล็อตปลายๆรุ่นที่ส่งมาขายไทยก่อนไมเนอร์เชนจ์ก็ดูแปลกๆนะครับ น่าจะต้องเป็นเป็นแบต 4680 ตัวใหม่ด้วย แต่เท่าที่ดูข้อมูลตามเว็บก็ยังไม่มีเว็บไหนพุดถึงว่าจะเปลี่ยนเลยครับ
@@kangg ruclips.net/video/NoD4jzdReNo/видео.html
ใช้มา 2 ปีแล้วมั้งครับแบบอัดกาว
ขอบคุณครับ เข้าไปดูมาแล้วแบตเป็น 4680 แต่หน้าตาก็ยังเป็แนวๆแผงโมดูลอยู่เลยครับ
เคลียร์ค่ะ ทุกวันนี้รถ 10 ปี วิ่ง สองแสน กม. ค่ะ อิอิ
คุณกั้งพูดซะผมอยากกดจอง Y LR เลยครับ
ดีที่มี ZSEV แล้วเลยได้คิด อ้าว รถเราก็ประหยัดแล้วนี่นา 555
ขอเสริมนิดนึง ดูกราฟ เมื่อครบ 2,000 รอบใน NMC หรือ3,000 รอบของ LFP ก็ไม่ได้หมดสภาพนะครับ
ความจุแบตจะลดลงไปเรื่อยๆ จนถึง80% นะครับ ไม่ใช่0%
สมมุติ แบตชาจได้ 3000 รอบ รอบนึงวิ่งได้ 500โล เท่ากับว่าเราวิ่งได้ 1.5 ล้านโล ก่อนแบตจะเสีย ถือว่าเยอะมากนะครับ
อย่าลืมเรื่องแบตเสื่อมด้วยครับ ชาร์ทสัก 1000 รอบ แบตเสื่อมเหลือ 70% ก็เหลือวิ่งได้ 350 ต่อการชาร์ทแล้วครับ ซึ่งวิ่งจริงๆ ถ้าเหยียบหนัก ระยะก็ลดลงไปอีก
ยังไงก็คุ้มค่า 😂😂
รอช้อนมือสองแล้วแต่งยกสูงครับ ทีมกลัวฟุตบาท ขอนไม้
เอาราคามือสอง บวก ราคาแบตดูก่อนครับ
ผมมีความสงสัยครับ เกี่ยวกับรอบการชาร์ตนับเป็น cycle อันนั้นไม่น่ากังวลครับ อยากทราบว่าด้วยตัวแบตเองแล้วนั้นมีการเสื่อมสภาพด้วยตัวมันเองด้วยรึเปล่าครับถึงแม้รอบจะไปไม่ถึง 1,500 - 3,000 cycles เช่น เกิน 10 ปีโอกาสที่แบตจะเสียด้วยตัวมันเองอะไรประมาณนี้
มีแน่นอน เรื่องใหญ่ในไทยคือปัญหาที่เกิดจากความร้อน
มีแน่นอนครับ ส่วน 1500 รอบชาร์จโดยส่วนตัวผมว่าค่อนมาทางน้อยแล้วครับ
ขนาดรถEV รุ่นที่เอามาทำแท็กซี่ ยังกล้ารับประกันแบตถึง900000กิโล ผมถึงมั้นใจว่า มันต้องทนทานแน่ๆ สำหรับผมใช้แค่250000โลก็พแใจแล้ว
เรื่องนี้ไม่รู้จริงๆ ไม่เคยมีรถไฟฟ้าใช้ แต่ใช้มือถือมา25ปีเเล้ว พอเข้าปีที่2ต้องชาร์ตวันละ2ครั้ง เข้าปีที่4ชาร์ตวันละ3ครั้ง เข้าปีที่5 ขายดีกว่าไม่เอาละออกนอกบ้านต้องพกพาวเวอร์แบงค์ตลอดที่แย่คือดันลืมพาวเวอร์แบงค์ไว้ที่ร้านข้าวประจำเลย
ข้อมูลที่มีกับการใช้งานจริงต่างกันเยอะนะครับ
รถน้ำมัน ซื้อมาตอนแรก 20 km/L
ใช้ไป8 ปีเหลือ 14 Km/L เกินไปครับ
ตัวแปรมันเยอะ เช่นความร้อน แรงเสียดทานถนน ภูมิประเทศ แบตที่แคลมมายากมากที่จะทำได้ตามตัวเลขที่บอก
มโนป่าว เรื่องตัวแปร ขอข้อมูลหน่อยครับ
@@kaweemaw3102
เก็บไว้ไปวิ่งในความฝันคนเดียวนะ
ส่วนคนอื่นเข้าใช้งานจริงชีวิตจริง
คนเรานี่ก็แปลกซื้อรถแพงแต่อยากประหยัด
ผมก็เช่นกัน ซื้อ hrv มาล้านนิดๆดันอยากประหยัด ถ้าอยากประหยัดทำไมไม่ซื้อ mg zs เหลือตังเติมน้ำมันตั้ง 3-4แสน แต่ตอนนี้ดันอยากประหยัดกว่าเดิมอยากได้เทสล่า 1.7ล แต่ก็คงต้องคิดไว้ในใจเสมอว่า 10 ปี ขาดทุนย่อยยับใครจะอยากซื้อแบตเก่าๆ ผแต่ที่น่ากลัวที่สุดผมว่าอีก5ปีแบตรุ่นเดิมจะไม่มีขายแล้วอะครับ มันคงพัฒนาไปมากเลย แต่ถ้ายังเป็นแบตลิเทียมเหมือนเดิมมันก็จะแพงขึ้นไปอีกมากเลยครับ แร่ลิเทียมมีจำกัดครับ มันหมดลงไปทุกวันๆ
ผู้ผลิตและรัฐบาลก้อคงบีบผู้บริโภคให้ใช้อยู่ดี ตามกลไก
ผมคิดว่ากว่าจะถึง 10 ปีแบตรุ่นใหม่คงออกมาหลายรุ่นหลายแบบและราคาก็จะถูกลงด้วยครับสามารถนำมาใช้ร่วมกันได้ตามที่หลายบริษัทเขาเลยเตรียมกันไปครับ
เคยคิดแบบนั้นเหมือนกันว่าต่อไปน่าจะถูก แต่ตอนนี้มองกลับกันว่าไม่มีทางถูกลง เพราะเงินเฟ้อขึ้นเรื่อยๆ แร่จะแพงขึ้นเรื่อยๆเพราะใช้แล้วหมดไป ถึงจะคิดค้นแร่ใหม่ๆหรือเทคโนโลยีใหม่ๆก็ต้องไปจ่ายกับค่าเทคโนโลยี ที่ทางคนคิดเขาทำกำไรเป็นปรกติ รถไฟฟ้ามีมาเป็นสิบปีแล้ว ตอนนั้นก็บอกว่าในอนาคตจะถูกลงแน่ๆถ้ามีคนใช้กันมากๆ ต้นทุนจะลดลง ตอนนี้คือผ่านมา10ปี ไม่ได้ถูกลงเลย แถมราคาแร่แพงขึ้นเกิน10เท่าไปแล้ว มีประเด็นเรื่องจะหาแร่อะไรมาผลิตแบตเตอรี่
เห็นมาลงที่แบตเกลือ เรื่องแบตหลายรุ่นใช้ด้วยกันได้อันนี้น่าจะยาก ในมุมมองคนทั่วไปคือดี แต่บริษัทเขาจะไม่ทำให้มันใส่กันได้เป็นเรื่องปรกติ เพื่อที่จะได้ขายอะไหล่ของตัวเอง และแต่ละรุ่นก็จะไม่ให้เหมือนกันด้วย เพื่อขายให้ได้จำนวนมาก สำหรับเอาไปเก็บสต็อกอีก
ไม่มีถูกลงแล้วครับ แร่มีจำกัด และแพงขึ้นอย่างมาก และเมื่อคนใช้รถไฟฟ้าแพร่หลาย ค่าไฟในไทยจะแพงขึ้นอีกมาก
ฉะนั้นตอนนี้ผมเห็นด้วยกับพี่โต ที่วิจัยและพัฒนารถไฮโดรเจนควบคู่ไปด้วย
แบต iPhone ขึ้นราคาครับ
หรือต่อให้มันถูกมันก็ถูกลงสำหรับรถรุ่นที่ออกใหม่ตอนนั้น รถรุ่นเก่าแบตมันก็ใช้แบบเก่า และไม่รู้ว่าเป็นแบตที่ทำ stock ใว้หรือไม่ถ้าใช่ยิ่งไม่มีทางถูกลง เพราะต้นทุนมันคือต้นทุน ญ วันที่ผลิต ไม่ใช่ต้นทุน ณ วันที่ขาย
ยิ่งเทคเก่ายิ่งแพงครับ เพราะโรงงานคงไม่ผลิตแล้วไม่งั้นจะขายของใหม่ได้ไงดูมือถือเป็นตัวอย่างครับ สุดท้ายรถเก่ามากคุณก็ต้องไปวัดดวงก็แบตเทียบซึ่งราคาไม่ถูกแน่นอนแถมต้องวัดดวง
แต่ ค่าไฟ้าถูก จะคุ้มไหม หากบางรุ่น ต้องเปลี่ยนยกชุด ช่วยตอบด้วย
มันไม่ใช่แค่ไฟฟ้าถูก แต่เปอร์ฟอเม้น มันดีกว่าด้วย
ชาร์จบ้านถึงถูกครับ ชาร์จตามสถานีแพงกว่าแต่ก็ยังถูกกว่าน้ำมัน
ปัจจุบันส่วนใหญ่ยังเปลี่ยนแยกโมดูลไม่ได้ ครับ และต่อให้เปลี่ยนแยก โมดูลได้ โมดูลอื่นๆก็ทยอยๆเสีย และต้องเปลี่ยนตามๆกันไป สุดท้ายก็คือต้องเปลี่ยนหมดอยู่ดี ถ้าราคาแบตบังแพงแบบนี้ก็ไม่คุ้มครับ รถน้ำมันวางเครื่องใหม่ยัวถูกกว่า
การใช้จริงกับความคิดบนกระดาษไม่เหมือนกัน จะช้าหรือเร็ว แบตยังงัยก็ต้องเปลี่ยน เปลี่ยนแยกบางรุ่นทำได้ยาก ต้องยกชุด ราคาแพงมาก ไม่เปลี่ยนก็ไม่ได้
ถูกครับ ใช้จริง กับ บนกระดาษ คนละเรื่อง และอีกย่าง สภาพอากาศร้อนบ้านเรา เป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เสื่อมเร็วกว่าปกติ
@@TheSnapshotStudio ที่ศึกษามา ระดับความร้อนของบ้านเรามันเหมาะกับแบตรถ แบตมันแพ้อากาศหนาว. หรือคุุณมีข้อมูลขอด้วยครับ จะได้เปิดโลกบ้าง
@@kaweemaw3102
ศึกษาบทความไหนเอามาวางให้ดูหน่อย
ชอบอากาศร้อนบ้านเรา แต่ทำไมมีระบะหล่อเย็นแบต
@@kaweemaw3102
ผมไม่เคยศึกษารถไฟฟ้าอย่างถ่องแท้
แต่หาอ่านข้อมูลระดับนึง และ ประสบการณ์จากการใช้โทรศัพท์
คืออุณภูมิบ้านเรา เหมาะสมจริง ณ ขณะ ไม่ใช้แบต แต่เมื่อใช้แบตแล้ว อุณภูมิแบตจะสูงขึ้น และอาจสูงมาก เมื่อช่วงเที่ยง
จากข้อความนี้
"อุณหภูมิการใช้งานแบตเตอร์รี่ปกติคือ 25-40 องศาเซลเซียส
ระดับ 45-50 องศาเซลเซียสขึ้นไป จะถือว่าร้อน มีผลกระทบทำให้แบตเตอร์รี่เสื่อมเร็วขึ้น"
ส่วนอากาศเย็น ณ อุณหภูมิต่ำกว่า 15 องศาเซลเซียส ไม่ได้ส่งผลทำให้แบตเตอร์รี่เสื่อมเร็วขึ้น แต่จะทำให้แบตเตอร์รี่หมดเร็วขึ้น
อุณภูมิบ้านเรา หน้าร้อน ตอน 12-14 น. เกิน 37 องศา นั่นหมายความว่า แบตเตอรี่ ขณะใช้งาน อุณภูมิ จะสูงกว่านั้น
www.autospinn.com/2022/03/ev-car-5-things-to-worry-when-use-ev-car-88760
กลัวเทคโนโลยีแบตในอนาคตพัฒนาไปจริง แต่ใช้กับรถรุ่นเก่าที่ขายในปัจจุบันไม่ได้นี่สิ
ตามนั้นครับ และราคามันก็เป็นราคาปัจจุบันครับ
ิเราก็คงจะเห็นรถไฟฟ้ามือสองจอดทิ้งเป็นสุสานรถเหมือนประเทศจีนคงไม่มีคนซื้อรถมือสองเพื่อเอามาเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ขขับนะ
ในความเป็นจริงการเปลี่ยนแบตแบบโมดูลหรือแบบแพ็คมันก็คล้ายๆ กันคือคุณจะต้องถอดแบตทั้งหมดออกมาเช็ค สมมุติคุณเปลี่ยนแบตโมดูลที่ 1 ไป 150,000 บาท รวมค่าแบต+ติดตั้ง ผ่านไปอีก 1-2 ปี มีอีกโมดูลเสื่อมคุณก็อาจจะเสียค่าเปลี่ยนไปอีก 150,000 บาทต่อไปเลื่อยๆ เพราะว่าถ้าเกิดว่ามีโมดูลใดเริ่มเสื่อมแล้วโมดูลถัดไปมันก็จะเสื่อมตามๆ กันไป คราวนี้ก็ขึ้นอยู่กับเจ้าของว่าจะตัดสินใจอย่างไร และในเรื่องการใช้งานรถก็มีหลายคนที่ใช้เกิน 10 ปี นะคับ
แบต LFP สามารถชาร์จได้อย่างต่ำ 3,000 ครั้งๆ นึงวิ่งได้ 450 กิโลเมตร เอา 3,000 × 450 = 1,350,000 กิโลเมตร วิ่งให้ตายยังไงก็วิ่งไม่ถึงล้านกิโล รถน้ำมันที่บ้านผมใช้มา 14 ปีแล้วก็ยังวิ่งได้แค่ 4 แสนกว่าโลเท่านั้น
ผมสงสัย 1 อย่างครับ ขอเปรียบเทียบกับแบตน้ำรถยนต์ทั่วไปนะครับ ตามหลักคนทั่วไปจะรู้ว่าอายุจะอยู่ที่ 3 ปี ส่วน life cycle จะอยู่ที่่ประมาณ 1000 (ข้อมูลทั่วไปจาก google) ถ้าผมใช้วิธีการคิดแบบเดียวกันกับ EV (ความจริงคิดแบบนี้ไม่ได้เนื่องจากขณะวิ่งรถใช้ไฟจากไดชาร์จ) = cycle / รอบการชาร์จ (50) = 1000/50 (50ใช้ค่าเดียวกันกับในคลิป) = 20ปี (แบตน้ำ) ซึ่งค่า 20ปี (ตามคำนวณ) กับ 3ปี โดยประมาณ (ตามการใช้งานจริง) มันต่างกันค่อนข้างเยอะ เลยสงสัยว่าอาจจะมีปัจจัยอื่นที่มีผลหลักมากกว่านี้หรือเปล่าครับ แล้วพอคำนวณจากแบตน้ำ แล้ว error เยอะแบบนี้ แล้วเอาไปคำนวณที่แบตรถ EV ทำให้ไม่ค่อยมั่นใจว่าที่คำนวณความแม่นยำจะได้มากขนาดไหนครับ
น่าจะต้องดูเรื่องของแบตก้อนเล็กด้วยนะครับว่าเป็นแบตประเภทไหน การเสื่อมเร็วหรือช้าแค่ไหนด้วยครับ
ส่วนว่ามีปัจจัยอื่นด้วยมั้ย มีแน่นอนครับ ถ้ากรณที่ยกตัวอย่างต่างๆก็ดูอยู่สักพัก ดูหลายๆวิดีโอที่ใช้รถกันเยอะๆก็ตามนั้นว่ามันใช้ได้เป็นแสนๆกิโล
คุณยังไม่รู้จุดนึง cycle life ของแบตขึ้นกับความลึกการดึงประจุ หรือภาษาแบตเรียก %dod ไปศึกษาเรื่องนี้นะครับ
แบตเตอรี่กรด มีความสามารถในการจ่ายไฟได้น้อยครับ เช่น แบต 50 Amh จะสามารถจ่ายไฟได้เสถียร และได้ประมาณ 50% ของความจุ ถ้ามากกว่านั้นก็จะยิ่งเสื่อมเร็วครับ ต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียม ที่ใข้ได้ถึง 80-90% อีกทั้งแบตเตอรี่ตะกั่กรดยังมีน้ำหนักมาก และชาร์จได้ช้าและมีความร้อนสูง ดังนั้นรอบของการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดต่อ 1 รอบจึงให้ไฟได้น้อยกว่า เมื่อเปรียบเทียบปริมาณไฟที่ต้องใช้เท่ากัน แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจำนวนรอบของการชาร์จจึงถึงเร็วกว่ามากจึงอายุการใช้งานสั้นครับ
ตอนนี้ผมยังใช่honda jazz hb มา 8ปีแล้วครับแล้วครับยังไม่เสียเลยครับ
ผมขับvigo เป็นสิบปีและ แต่รถผมออกปี2007นะ ถ้าว่าพังไหม คอมแอร์2ลูกและ แผงคอยเย็นอีก1 นอกนั้นยังไม่มีอะไรพัง ถ้าไม่นับที่ไปชนชาวบ้าน กันชนพัง โดนเขาชนบางก็มี
ราคาขายต่อเมื่อ 8-10 ปีล่ะครับ พี่มีความเห็นอย่างไร
ไม่ต้องถึง 10 เลยฮะ ผมคิดเองว่าจากนี้ไปสัก 3 ปี (2026) เราอาจได้เห็น tesla มือสองราคาล้านต้นๆถึงล้านกลาง หรือดีไม่ดี 1 ล้านถ้วนๆ ก็อาจได้เห็นครับ จากรถผู้นำเข้าอิสระที่ซื้อกันไป 3-4 ล้านตั้งแต่ 1-2 ปีก่อนหน้า official
พอถึงปี 2026 ใช้รถมา 4-5 ปี ซึ่งแน่นอนว่าไม่มีการรับประกันใดๆจาก tesla TH ถ้าขายราคาน่าจะดิ่งหนักครับ ถ้าราคาลงหนักก็ถือเป็นโอกาสดีที่คนซื้อมือสองจะได้รถสภาพดีราคาไม่แพงครับ
ยังไม่เห็นครับแต่ราคาถูกแน่ๆครับ
ถ้าคุณเป็นคนซื้อเอาราคารถมือสอง บวกราคาแบต ราคาอาจจะพอมือหนึ่งรุ่นใหม่ที่ออกตามมา แบบนี้คุณจะซื้อมั้ยครับ
ผมว่าขายไม่ได้ครับ ไม่ต้องถึง 10 ปี ยึดหมดประกันแบต ไม่มีใครกล้าซื้อเทคโฯโลยีเก่า เพื่อไปวัดดวงเสียเงินค่าเปลี่ยนแบต 5 แสน
คนใช้รถไฟฟ้าต้องยอมรับจุดนี้ และต้องใช้รถให้คุ้ม วิ่งเยอะๆ เพื่อเอาค่าน้ำมันที่ประหยัดได้ มาชดเชยค่าเสื่อมรถ
ถ้าซื้อรถล้านหนึ่ง ตอนนี้ประหยัดค่าน้ำมัน โลละ 2 บาท ต้องวิ่งให้ได้ 500000 กม. ก่อนแบตเสื่อมจนวิ่งไม่ได้ ถึงจะคุ้มค่ารถ
แต่ปัจจัยทีไม่แน่นอน คือ ราคาน้ำมัน กับ ราคาค่าไฟ น้ำมันขึ้นลงตามรอบ cycle ของโลก แต่ค่าไฟ มีแต่แพงขึ้นเพราะไทยไม่มีพลังงานนิวเคลียร์และซื้อไฟจากประเทศเพื่อนบ้านบางส่วน
Tesla ถ้าขับเร็วมากๆระยะการวิ่งอาจไม่ถึง 300 km/การชาจ นะครับ
ขับความเร็วสูงคันไหนก็แบตหมดเร็วกว่าค่าเฉลี่ยทั้งนั้นครับ ถ้าเป็นรถน้ำมันก็กินน้ำมันมากกว่าปกติ ไม่แปลกครับ
มันก็เรื่องปกติไม่ใช่รึ
-ถ้าผมใช้รถแบตเยอะๆ ขับ 4 วันชาร์จที
-ถ้าผมใช้รถแบตน้อยๆ ขับ 2 วันชาร์จที
..สรุปถ้าคนๆเดียวกัน เลือกใช้ระหว่างรถขนาดแบตต่างกัน รถคันแบตน้อย รอบชาร์จจะไปเร็วกว่า..
...ถ้าแบตเสื่อมลงมาที่ 70% ถ้าขายไม่แพงน่าซื้อมาใส่โซล่าเซลล์ที่บ้าน
ใช้แนวคิดนี้กว่าครับ หาตังค์เยอะๆ มีเงินเก็บเยอะๆ ถึงเวลาเปลี่ยนกูมีตังค์จบ ความคุ้มรถไฟฟ้ามีอยู่แล้ว แต่ที่ประหยัดคนก้อไม่ได้เก็บเงินแยกไว้
ถ้ามีเงินเยอะ ๆก็คงไม่ต้องมาคิดเรื่องประหยัด เพราะรถไฟฟ้ามันมีความจุกจิกยุ่งยากในชีวิตประจำวัน ที่ต้องมีระเบียบวินัยมากกว่าการใช้รถน้ำมัน ต้องคอยดูว่าไฟแบตเหลือเท่าไร ต้องคอยชาต ต้องคำนวนระยะเวลาในการชาต ถ้าจะไปไหนไกลๆต้องวางแผน จะไม่สะดวกมากๆในกรณีฉุกเฉิน หรือมีเหตุให้ต้องไปที่ไกล หรือมีธุระด่วนจนอาจทำให้ลืมชาต
ปัญหาอาจจะไม่ใช่แบตเสื่อมเร็ว แต่ปัญหาในไทยคืออุบัติเหตุเยอะมาก ถ้าชนแบตบี้ก็แทบจะขายซากเลย หวังว่าอนาคตในสิบปีแบตจะถูกลงและพัฒนาขึ้น แบตเทสล่าคงไว้ใจได้มากกว่ารถจีนที่ทำมาขายถูกๆ อัดกาวมาทั้งแพค
ต้องภาวนาอย่าให้เกิดอุบัติเหตุในช่วงนี้ละกัน
เหมือนว่าแบตดีสุดตอนนี้จะเป็นของจีนนะครับ BYD เบลดแบตเตอรี่ เพราะทาง เทสล่าเองก็สั่งไปใส่ในรถเทสล่าด้วย เป็นเรื่องของเทคโนโลยี
@@pornchaikhongsriroj8417 เบลดแบตเตอรี่น่าจะเปลี่ยนเป็นโมดูลไม่ได้นะ ต้องเปลี่ยนยกเซต
ลองเอามาใช้งาน กับ รถแท็กซี่ 3ปี ก็ รู้ สมรรถนะ
ที่น่ากังวลคือเซลเสื่อมหลังหมดประกัน เพราะจะทำให้วิ่งไม่ได้ ซ่อมได้แต่ไม่ง่าย เพราะไม่มีอะไหล่ซ่อม
มาแบบฉีกกฏวิศวกรรมอีกแล้ว
ขอบคุณคับ เราจะดอยไปด้วยกัน 😆
ใช้คำว่าต่ำกว่า70% แล้วเคลมให้มันทำให้เข้าใจว่าเหลือแค่30%เทสล่าถึงเคลมให้ น่าจะใช้ว่าเสื่อมไป30%แล้วเหลือ70%ครับ
ผมเข้าใจว่าต่ำกว่า 70% ก็คือ ต่ำกว่า70% ไง ไม่เห็นจะงงตรงไหนเลย
งง ทำไม
คำว่าต่ำกว่า70% ก็หมายถึง ตั้งแต่0%-69.99% ไง
ใช้ก่อนประหยัดก่อน ขับไม่เยอาะ ไปรถน้ำมันครับ ปล.รถไฟฟ้าขับสนุกจิงๆ
เรื่องจริงมันไม่ใช่ +-×÷ ในเศษกระดาษ ครับ
มันมีปัจจัยอื่นๆอีกมากมายที่ไม่ได้ถูกพูดถึง โดยเฉพาะเรื่องความร้อน, สภาพอากาศ, น้ำท่วมขัง (นี่ยังไม่นับรวมถึงอุบัติเหตุ) ที่มีผลกับอายุแบตโดยตรง
ซึ่งปัญหาหลักของเมืองไทย คือเรื่องความร้อนครับ
ตัวอย่างรถที่ยกมาให้เห็นในวิดีโอก็รถตัวเป็นๆนะครับที่วิ่งกันสองแสนสามแสนโลน่าจะใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานได้นะครับ เวลาพูดถึงทั่วๆไปเราก็พูดถึงการใช้งานปกติใช่รึเปล่าครับ ไม่งั้นรถทุกแบบเวลาพูดถึงเราต้องรวมทุกปัจจัยภายนอกทุกแแบบก็จะแปลกๆนะครับ
@@kangg อืมม เรื่องความร้อนมีผลกับแบตโดยตรงครับ ส่วนเรื่องอื่นไม่ต้องพูดถึงก็ได้ครับ
เอาเป็นว่ารอดูต่อไปครับ
เรื่องความร้อนมาก/ความเย็นมาก มีผลกับแบตเตอรี่อยู่แล้วครับ
เพิ่งอ่านข่าวเจอเทสล่าโดนทางการเกาหลีปรับเงินเพราะไม่สามารถระบุได้ว่าในสภาพอากาศเย็นจัดๆรถวิ่งได้ระยะทางเท่าไหร่ ก็เป็นปัญหาของรถอีวีไปครับ
@@toney_toney ความร้อนของประเทศไทย เหมาะกับแบตพอดีครับ เย็นไปแบตต้องอุ่นก่อน ลองดูข้อมูล ของเวลดัน มีบอกไว้
@@kaweemaw3102
มันคืออะไรหาเจอแต่ ข้อมูลย่างเนื้อ
งั้นลองอธิบายให้ฟังหน่อย แบตทำงานดีที่สุดช่วงอุณหภูมิเท่าไร และ อุณหภูมิเท่าไร แบตถึงอายุยาวนานที่สุด อากรู้คนที่ศึกษามา
แบตไม่ได้เปลี่ยนแยกโมดูลทุกแบนด์ครับ มียูทูปช่องคนไทยผ่าแบตน้องแมว (ซื้อแบตเก่ามาจากจีน)เจอใช้อีพ๊อกซี่อัดติดกับเคสเลย การแกะแยกแพค ยากมากครับ เรื่องอายุแบต เรื่องความคุ้มค่า ผมเคยอธิบายหลายคนในหลายคลิปครับ อธิบายยังไง ถึงขั้นเอาลิงค์จากต่างประเทศให้ดูยังไง เค้าก็ไม่สน ย้ำแต่แบตแพง ย้ำแต่สิบปีต้องเปลี่ยน คือคนไม่รับ คนไม่เอา จะพูดยังไงเค้าก็ไม่ฟังครับ
จริงๆเปลี่ยนได้ แต่น่าจะยากครับ เพราะเคยมีเคสของเจ้าของรถกระแทกเคสแตก ก็เอาออกมาเปลี่ยนตัวเคสอย่างเดียวได้ครับ
ผมมองว่าถ้าใช้งานแบบปกติ ในอนาคตก็เชื่อว่าช่างอาจมีความรู้พอที่จะเปลี่ยนได้ครับ แต่จะให้ทุกคนยอมรับหรือมั่นใจ ผมยังเชื่อว่าคุณ นักรีวิวอื่น แม้แต่เจ้าคลิป อธิบายข้อมูลที่ค้นคว้ามา ก็จะเป็นข้อมูลที่ทุกคนยอมรับ ทุกวันนี้ผมก็ได้ความรู้ความเข้ามากขึ้นจากพวกคุณครับ
ไม่ต้องรอสิบปีดอกครับ ทุกวันนี้ช่างไทยระดับอู่เล็กๆ เขาโมรถสันดาปเก่าๆยกเครื่องใส่มอเตอร์ ใส่แบตเตอรี่ไทยทำ .. วิ่งกันได้ระยะทางเกิน สองร้อยกิโลสบายๆ
อีกสิบปี ข้างหน้า ผมว่าแบตเตอรี่มือหนึ่งสองสามสำหรับช่างไทย มีเพียบ
@@Rnutez อันนั้นฝาครอบครับ ตัวเคสเป็นอลูมิเนียมชิ้นใหญ่ชิ้นเดียวครับ
@@stapornchitkhachornphaisan4674 ในอนาคตเมื่อแบตเริ่มเสื่อมพร้อมๆ กันเยอะๆ แบต OEM น่าจะเกิดตามที่คุณว่าครับ แล้วน่าจะเกิดตอนที่เทคโนโลยีแบตพัฒนาไปแล้วด้วยครับ
ขนาดแบตมือถือผมแค่ปีเดียวก็เสื่อมแล้ว จากชาร์จเต็มเล่นได้ 4 ชมเหลือ 1 ชม ดีที่แบตหาได้ในแอพชายสินค้า
มันเหมือนกันตรงไหน รถมันมีbsm.
@@kaweemaw3102 ก็จริงครับ แต่ผมห่วงเรื่องระยะเวลาที่แบตเสื่อมเร็วเกิน เปลี่ยนทีหลักแสน ถ้าการันตีแบตเตอรี่สัก 5 ปีพอไหว
@@kaweemaw3102
ไปอยู่ที่ไหนมาถึงไม่รู้ว่า แบตโทรศัพท์ก็มี bms
@@Mdtanxy ใช่สมองกลที่อยู่ในระบบ andriod ios ใช่หรือเปล่าครับ
@@nitimosang4871
ป่าวมันติดอยู่ที่แบต ส่วนซอฟท์แวร์และฮาร์ดแวร์ในมือถือก็ทำงานแยกอิสระเท่ากับว่ามีระบบความคุมความปลอดภัยมากกว่า2ชั้น
แค่วิงได้5แสนกิโลก็คุ้มแล้วครับถ้าเป็นน้ำมันหมดไปเป็นล้านแล้ว
10 ปีเปลี่ยนแบตที อีก10 ปี ก็ได้เทคโนโลยีแบตแบบใหม่แล้วมั้ง ชาร์จทีวิ่งได้ 1000 กม++
รถเก่าก็ได้แบตแบบเก่าครับ
ถ้า5 ปี 10ปี เปลี่ยนรถที ใช้รถน้ำมันดีกว่า รถไฟฟ้าราคาตกไปไกลล่ะ ถ้าใช้รถไฟฟ้าใช้ไปให้คุ้มนั้นล่ะ อย่าคิดขายดีกว่า 55
อีกอย่างครับคนคิดว่าแบตเตอรี่จะราคาถูกลง แต่เหมืองแร่ผลิตไม่ทัน ราคาแร่ธาตุสูงขึ้นอย่างราคาแบตเตอรี่จะถูกลงได้อย่างไรครับ สรุปเราอาจต้องเสียค่าแบตเพิ่มขึ้น เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนใช่ไหมครับ
ถูกลงในที่นี่เมื่อเทียบกับอัตราเงินเฟ้อ เช่นซื้อแบตเตอรีรถยนต์12 V เมื่อ30ปีที่แล้วลูกนึงราคาเท่าไหร่ ลองเทียบกับราคาทองคำ1บาทในเวลานั้น ดู ตอนนี้แบตเตอรี1ลูกราคาเท่าไหร่ ทองคำปัจจุบันราคาเท่าไหร่ ลองเทียบกันดูว่าสมัยก่อนเงินที่ซื้อทอง 1 บาท สมัยนั้นซื้อแบตสมัยนั้นได้กี่ลูก และเงินจำนวนที่ซื้อทองปัจจุบันซื้อแบตเตอรี่ได้กี่ก้อนในสมัยนี้ อันนี้ยกตัวอย่างให้เห็นภาพ
ถ้าความต้องการมากขึ้น เชื่อแน่ๆว่า นักวิทยาศาสตร์สามารถหาธาตุอื่นทดแทนได้ อาจจะทำจากโซเดียมเหมือนที่เป็นข่าว ที่ไทยมีมหาศาล
เค้าวิจัย แบตเกลือ ที่มันหาง่ายๆได้แล้วคับ ไอควาย
ต่อไปค่าไฟก็แพงขึ้น ไม่มีใครคิดเรื่องนี้เลย
@@natto456พอดีใช้ไฟฟ้าฟรี
แบตออกแบบมาแบบเหลือๆเกินจำเป็นร่วม 30ปีว่างั้นเถอะ
เหมือนมือถือ.รถเด็กเล่น.5-10ปีก็ตกรุ่นแล้ว...
ถ้า อุบัตติเหตุ แบตเสียนี่งานหยาบเลย
ใช่เลย... ใช่เลย
ก่อนอื่นหาที่ชาร์จให้ได้ก่อนครับ
ผมไม่ได้ไปไหนไกล วิ่งอยู่แถวบ้านวันร้อยกว่ากิโล. ก้อชาร์จที่บ้าน ทำไมต้องไปหาที่ชาร์จ. งง
@@kaweemaw3102 งั้นคงไม่ตอบโจทย์ สำหรับสายวิ่งไกลทำเวลา สามชุก ตลาดไท ต่อตลาดสี่มุมเมือง ต่อตลาดปากคลอง กลับบ้านสามชุก บ้านผมอยู่ไกลจากตัวสามชุก7กิโล ถามว่าตอนนี้อยากได้ไหมรถไฟฟ้า อยากได้ แต่มันยังไม่มีสำหรับกระบะ นี้ยังไม่นับ อุบัติเหตุ ซึ่งรถวิ่งไกลมันพอมีบางอยู่แล้ว ประกันคงปวดกระบานแน่ ผมเองปีหนึ่งเคลมตก2-3ครั้ง ไม่ชนเขา เขาก็ชนเรา
@@user-ld2rd7jv1oไม่ตอบโจทย์ก็ไม่ต้องซื้อ ถูกต้องที่สุด
ถ้าแบตใช้ได้ถึง10ปีมันคุ้มนะ
ส่วนใหญ่รับประกันที่ 8 ปีครับ แสดงว่าเขาทดลองมาแล้วว่าหลัง 8 ปีมีพังในสัดส่วนที่เยอะจนไม่กล้ารัยประกัน
@@pongtarattantiapigul2813แสดงว่าคุณไม่ดูผลทดสอบทั้งนอก และในห้องทดสอบ
ทำไมเขาไม่ผลิตแบตร์แบบรูปทรงเหมือนถังแก๊ส เวลาแบตร์หมดก็เข้าสถานีบริการแล้วเอาแบตร์เก่าออกแล้วเปลี่ยนถังแบตร์ใหม่ใข้ได้เลยไม่ต้องเสียเวลาชาร์จ (เราคิดแบบโง่ๆ ตามประสาโง่ๆ นะ คงไม่ว่ากัน)
ไม่มีใครรู้ทุกเรื่องครับ ไม่เป็นไร ถือว่ามาแลกเปลี่ยนกัน
ให้ข้อมูลเพิ่มแบบนี้ครับ ในจีนมีรถ EV ยี่ห้อ NIO ทำแบบที่คุณคิดเลยครับ ไปถึงสถานีก็เปลี่ยนแบตใต้ท้องรถใช้เวลาเปลี่ยนราวๆ 7 นาที
ขืนไม่เปลี่ยนก็เปลืองไฟชารจ์
เปลืองไฟชาร์จยังไงเหรอครับ ถ้าแบตเก็บไฟได้น้อยลงจาก 75->60kWh ก็ชาร์จเต็มที่ 60kWh
ไม่รู้ว่าที่คุณบอกว่าเปลืองไฟ คือเปลืองไฟรูปแบบไหนครับวานอธิบาย
พวกมอเตอร์ พวกสมองกลต่างๆ อาจเสื่อมก่อนแบตก็เป็นได้ หลังหมดประกันไปแล้ว อะไหล่พวกนี้แพงไหมคะ
โลกคนมีเงินใช้รถห้าปี โลกคนชั้นล่างใช้รถเป็นสิบปีครับ
แบตเสื่อมไม่กลัว กลัวหนูแทะ กลัวอุบัติเหตุ
ทฤษฎีก็คือ ทฤษฎี สมัย CD ออกมาใหม่ๆ บอกเก็บข้อมูลได้เป็นร้อยปี แต่ความจริงใช่ไหม ไม่ใช่ แบตก็เช่นกัน ในโลกความเป็นจริงมีปัจจัยหลายๆอย่างเข้ามาเกี่ยวข้องเยอะ อย่างรถที่ผมใช้ แบตไฮบริด ประกัน 10 ปีด้วยความั่นใจ แต่มาวิ่งเมืองไทย มีรถน้อยคันมากที่อยู่ถึง 10 ปี นานสุดๆกลุ่มใหญ่ๆที่อยู่นานนะ จะอยู่ที่ 8-9 ปีเท่านั้น ที่เหลือมีตั้งแต่ 5 ปีไล่ไปหลายหลาก ทั้งๆที่ในรุ่นเก่าของรถรุ่นนั้นที่วิ่งในญี่ปุ่นหรือเมืองหนาว วิ่ง 10 ปีกว่ายังไม่มีปัญหา ดังนั้นเราจะพูดกันได้เต็มปากเต็มคำต้องถึงเวลานั้นๆแหละ ส่วนเรื่องเปลี่ยนแบตไม่ต้องหมดทั้งแพคนี่ ใครอยากเชื่อก็เชื่อนะครับ ทำจริงมีปัญหาเยอะมาก ค่าโสหุ้ย ค่าเสียเวลา และความปลอดภัย ผมเคยลองมาแล้วกับแบตหลายแบบ อย่าลืมนะครับ แบตที่เอามาใช้นี่ต่ออนุกรมกันทั้งนั้น เวลาใช้งานแบตอายุต่างกันต่างศักดิ์กันเอามาใช้งานแบบอนุกรมนี่ ผลลัพย์อาจสยองเกินคาด
เรื่อง CD จริงอย่างที่บอก เคยเก็บภาพงานแต่ง สักพักแผ่นจะลอก ออกเหลือพลาสติกใสๆ ไม่ว่าจะยี่ห้อดีๆก้อลอกตามอายุ
มันไม่ใช่แค่ทฤษฎีครับ มีการใช้งานจริงมาแล้ว ลองไปหาคลิปของคุณตาม ดูครับแกพึ่ง เอารถเทสล่าอายุ 10 ปีที่แกเคยใช้ มาวิ่งทดสอบให้ดู
@@user-kk7vt7zi2p ผมก็เห็นรถ Prius รุ่นที่ผมใช้ในญี่ปุ่นยังวิ่งกันโดยใช้แบตเดิมๆเลย รุ่นก่อนรุ่นผมก็วิ่งกัน เพราะอย่างนี้ ทาง TMT เลยมั่นใจรับประกัน 10 ปี ปรากฏรอด ถึงหมดประกันไม่ถึง 1% เพราะบ้านเราร้อน แถมยังชื้นอีก ยิ่งแบต BEV อยู่ใต้ท้องนี่รับความร้อนจากถนนและลานจอดเต็มๆ ถึงจะระบายความร้อนด้วยน้ำด้วยลิควิดแต่ก็ต้องใช้ไฟฟ้าใช้มอเตอร์อากาศร้อนทำงานหนักเผลอๆจะไปก่อนแบตอีก
ยกตัวอย่างมา มีข้อสงสัยเยอะเลย
ตั้งแต่แบตไฮบริด ทส่วนใหญ่อยู่ไม่ถึง 10ปี แปลว่าปัจจุบัน โตโยต้าพรีอูส ได้รับการเคลมแบต??
และการเปลี่ยนแบตทีละโมดูลที่คุณว่าทำมาเยอะ หลายแบบ ไม่ทราบว่าเลิกทำหรือยัง ? กิจการอยู่ที่ไหน มีให้ไปศึกษาหรือไม่?
@@tanakittana5635 รถพรีอุส รับประกันแบต 10 ปี คนที่เสียก่อน 10 ปีได้เคลม นั่นคือ คน 99% ได้เคลมแบต มีอีก 1% ที่เสียหลัง 10 ปีไม่ได้เคลมแบต แต่ ณ.ปัจจุบัน พรีอุส ปีที่ 12 เท่าที่ทราบ ไม่มีคันไหนที่แบตดั้งเดิมยังใช้ได้ นั่นคือ แบตเสียกันครบ 100% หมดแล้วทุกคัน(เมืองไทย) สงสัยตรงไหน ผมว่า เดิมผมก็เขียนเคลียร์แล้วนะ
บริษัทที่ทำการเปลี่ยนแบตลอง ค้นดูในเน็ตนะ ผมไม่ได้จำและไม่รู้ว่าเขายังทำอยู่หรือเปล่าเพราะมันไม่ work สมาชิกในกลุ่มที่แบตเสียหลัง 10 ปีไม่มีใครทำซักคน เพราะคิดแล้วไม่คุ้ม เพราะเปลี่ยนแล้วก็ต้องไปตรวจสอบแบตทุกๆ 3 เดือนหรืออะไรซักอย่างนี่แหละ และทุกครั้งที่เข้าก็มีค่าบริการ ถ้าต้องเปลี่ยน โมดูลเพิ่ม ก็ต้องเสียค่าแบตเพิ่ม
ส่วนการเปลี่ยน แบตเป็น Cell ผม เคยทำกับแบต UPS และคุณสามารถถามช่างเปลี่ยนแบต UPS ได้เลยว่าเลือกเปลี่ยนแบตบางลูกที่เสียได้ไหม เขาจะบอกคุณเลยว่า ให้คุณเซ็นรับรองว่าจะทำอย่างนั้นจริงๆ
แบตมี ความต้านทาน เมื่อใช้งานไปความต้านทานจะเปลี่ยน เอาง่ายๆเวลาเขาประกอบแบตเขายังต้องทำให้ความต้านทานเท่าๆกันหรือใกล้เคียงกันแล้วค่อยมาประกอบเป็นแบต ถ้าคุณอยากรู้ว่าเอาแบตที่ควาต้านทานต่างกันมาใช้ร่วมกัน เปลี่ยนเอาตัวเสียออกเป็นบางตัว ก็ลองกับ ถ่านไฟฉายก็ได้ เอาก้อนใกล้หมดกับก้อนเต็มใส่เข้าด้วยกัน แล้วใช้กับรถบังคับวิทยุก็ได้ที่มันต้องใช้ไฟเยอะ วิ่งไปถ่านจะร้อนมาก และยิ่งกว่านั้นคุณอาจได้เห็นรถลุกเป็นไฟได้เลย ถ้าระบบดีหน่อย รถวิ่งๆแล้วก็หยุดวิ่งเพราะความร้อนเกิน
รถมือสองไฟฟ้าเจ้งแน่ๆ
อย่าว่าแต่เจ้ง ขายมือ2ราคาร่วงหรือไม่ก็ขายยาก ถ้าอายุรถหลายปี ราคาแบตคือราคาไม่ต่ำกว่าครึ่งของราคารถ ต้องรอราคาแบตถูกๆถึงซื้อง่ายขายง่าย
@@Mdtanxyปัจจุบัน มือสอง ราคาแพงกว่ามือหนึ่ง
Blade Battery ของ BYD เป็น LFP
1 ชาร์จ วิ่งได้ 400 โล แบตมี Cycle ต่ำๆที่ 3,000
กว่าแบตจะเสื่อมต้องวิ่งไป 1.2 ล้านโล
ที่ 1.2 ล้านโล ค่าไฟ 1 บาท/กิโล เป็นเงิน 1.2 ล้านบาท
ที่ 1.2 ล้านโล ค่าน้ำมัน ที่ 12 โล/ลิตร น้ำมัน 36 บาท/ลิตร หรือ 3 บาท/โล รวมเป็นเงิน 3.6 ล้านบาท
ค่าน้ำมัน 3.6 ล้าน (มีค่าเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์อีก) ค่าไฟ 1.2 ล้าน
ส่วนต่าง 2.4 ล้าน บาท ค่าแบต 6 แสน (60KW) เหลือส่วนต่าง 1.8 ล้านบาท ยังไงก็คุ้มครับ
แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงจากในกระดาษ เดี๋ยวผมลองให้เอง เพราะ 1.2 ล้านนี่ ผมเบื่อรถน้ำมันอืดๆ ออปชั่นน้อยๆ เก็บเสียงห่วยๆ ของเจ้าตลาดแล้วครับ
เอารถเก๋งไฟฟ้า ไป เที่ยบกับรถน้ำมัน6ล้อป่าว
รถเก๋งกับกะบะน้ำมัน18-22 กิโลลิตรครับ
รถไฟฟ้าใช้ไปแบตก็เริ่มเสื่อม ตั้งแต่ออกจากโรงงานแล้ว อาการแบตเสื่อมจะคล้ายๆถังน้ำมันเป็นสนิมแล้วรั่ว ยิ่งเวลาผ่านไปรูก็ใหญ่ตาม เวลาประจุก็เท่าเดิมหรือเพิ่มขึ้น ไม่เหมือนรถน้ำมันใสได้60ลิตร50ปีก็ใส่ได้เท่าเดิม 10ปีเค้ารับประกันการเสื่อมไม่ต่ำกว่า80%หรือเท่าไรอยู่ที่เงื่อนไขเขา จากที่วิ่งได้ 500โล ก็จะหายไป 100โล
ใช้ไม่เกิน10ปีคุ้ม แต่ถ้าเกิน ไม่คุ้ม ค่าซ่อมบำรุงแพงกว่ารถน้ำมัน
@@Mdtanxy รถน้ำมันที่ผมเก็บไว้ SUV ขับสี่ เครื่อง 2.0 กินน้ำมัน 9 โล/ลิตร คิดที่ 12 โล/ลิตร ก็บุญแล้วจ้า ถ้ารถที่ใช้อยู่ กิน 18-22 โล/ลิตร ก็ใช้ต่อไป อย่าริคิดเปลี่ยนเลย มันไม่คุ้ม ส่วนไฟฟ้าก็เทียบกับ CrossOver ไม่ใช่เก๋ง ถ้าแบตเสื่อมมันก็ชาร์จเต็มเร็ว หมดเร็ว ว่างๆหาข้อมูลเยอะๆหน่อยเถอะครับ แต่ถ้าไม่ชอบหรืออคติ อย่าตอบกลับผมเลย เพราะผมหาข้อมูลแล้ว ซื้อแล้ว ก็บอกนี่ไง เดี๋ยวลองให้
@@newtonianinter8625
เอา ขับ 2 ไปเทียบขับ 4
แบตเสื่อมไม่ได้ชาร์จเต็มเร็วเสมอไป
ผมอาจจะรู้เรื่องแบตน้อย แต่ผมว่าคุณน่าจะรู้น้อยกว่าผมอีกนะ มันมีรายละเอียดมาก แล้วธรรมชาติของแบตแต่ละชนิดก็ไม่เหมือนกัน ยิ่งแบตเสื่อมการชาร์จก็ถี่ ไซเคิลก็จะมากทวีคูณ แล้วส่วนมากคนที่ใช้ไม่รู้จักไซเคิลเวลาชาจ์ ต้องมีแน่วัน2ไซเคิล
ก็แล้วแต่คนคิดละกัน ส่วนผมมองว่ามันอยู่ในช่วงพัฒนา คนที่มีรถ1คัน ยังไม่เหมาะเป็นคันแรกเท่านั้น
@@Mdtanxy เอาที่สบายใจเถอะครับ ผมรู้น้อยก็ได้ครับ แต่คันนี้คันที่ 4 ของบ้านครับ ชิวๆครับ แบตเสื่อมผมก็เปลี่ยน แต่ผมไม่ทนขับรถน้ำมันอืดๆแล้วครับ นี่ก็จะขายน้ำมันให้เหลือคันเดียว เอาไฟฟ้าเข้าอีก 2 คันครับ
@@Mdtanxy แบตเตอรี่ EV จะลดลงในอัตรา2.3% ของความจุสูงสุดต่อปีเท่านั้นต่อให้10ปีแถมไม่ต้องมาmaintenanceอะไรระหว่างการเปรียบเทียบกับค่าน้ำมันด้วยคุ้มกว่าแบบเห็นตัวเลขยังข้างๆคูๆอีก
ไม่จริงหรอก จริงๆแล้วต้องเปลี่ยนรถเลยตะหาก ทิ้งทั้งคันเปลี่ยนแบตไม่คุ้ม
แบต ถือว่าไม่แพงนะวิ..เอาเงินที่ประหยัดค่าน้ำมัน มาเปลี่ยนแบต ไม่กี่แสนเอง 😅😅
และยังมี คอมฯแอร์ ไฟฟ้า มอเตอร์ ราคาไม่ใช่จิ๊บ ๆ คิดดีๆนะวิ 😅😅😆😆
10 ปีขายซาก ถือว่าคุ้มแล้ว ค่อยซื้อคันไหม เหมือนมือถือ 😆😆
รู้จริงหรือมโนเอา. ตลกอ่ะ ไม่ต้องคิดแทนคนอื่น กลุ่มคนที่ใช้รถไฟฟ้าเขาศึกษามาพอสมควร. มีแต่คนไม่รู้จริงนี่แหละคอยกังวลแทนเขา
@@kaweemaw3102
ยังไงยอมรับไม่ได้เหรอ
คอมแอร์พังแบตมีสิทธิ์ได้กลับบ้านเก่าก่อกำหนด
@@Mdtanxy คอมแอร์รถยนต์ปกติก็เกือบหมื่นถ้าแท้
ให้เวลามันพิสูจ คับ อย่ามโน
ที่ว่ามโน ลองไป ศ.บริการ แล้วถามราคา แบต EV ว่ากี่แสน
แล้วจะยิ้มออก 😅😅 ขนาดรถ ไฮบริด รู้ราคาคอมแอร์ ยิ้มแบบไม่หุบ 😅😅😆😆
ระวังอย่างเดียวอย่าให้เกิดอุบัติเหตุรุนแรง อันนี้แหละเสียเงินเยอะแน่ๆ
เห็นโทรศัพท์มัย นั้นแหลอะ
เค้าอธิบายในคลิป ได้ฟังไหมเนี่ย งงใจ