아주 중요한 테스트입니다. 왜냐면, 전기자동차의 브레이크 성능 설계를 어떤 기준으로 해야 하는지에 대한 것이기 때문이지요. 보통은 회생제동이 어느 정도의 브레이킹 기능을 하기 때문에 물리적인 브레이크는 조금 작게 만들어도 된다고 하는데, 영상에서 보는 경우와 같이 배터리 완충 시 회생제동으로 인한 브레이킹 보조를 기대할 수 없는 경우가 있기 때문에 물리 브레이크 크기는 회생제동을 배제하고 설계해야 겠지요.
안녕하세요? 저도 GV70 퍼포먼스 사륜 모델은 경험해 보았지만, 후륜 모델은 아직 시승해 보지 못했습니다. 구조와 성향이 비슷한 아이오닉 5 후륜의 움직임으로 추론하여 말씀드리면, 빗길+ ESC OFF+내리막 길 조합일 때, 미끄러짐이 심한 경우도 있었습니다. 그렇지만, 일반 주행 상황에서는 문제없어 보였습니다. 나중에 GV60 후륜을 리뷰하게 되면, 중점적으로 확인해 보겠습니다.
방법이 딱하나 있다..ㅎ 자동차자체를 내려올때 발광그자체 양카로 만드는것.ㅋㅋ 과충전에도 배터리도 보호하고,,내리막 길에서 네온사인 양카로 브랜드 선전도 하고… 잘 이해하기 힘들면 세계에서 가장 오래된 자동차영감님 회사 미래 전기컨셉을 참고하면 된다… 최근에는 곤충모드까지 나왔더라.ㅋㅎ 다 이런 과충전을 피할 뻘짓 예술이라는 명목이다.ㅎㅋ 전기차시대에는 예술이라는 장르가 코드화한다… 이미 명품가구 거실화하면서 자동차가 팔리지않더냐? 알맹이는 도찐개찐이거던..ㅋㅎ 내가 수십년전부터 자동차회사는 명품가구회사화한다고 말해도 믿지를 않더만.ㅉㅋ
항상 유익한 내용 감사합니다~~
승철님 짱~~~!!
감사합니다. 정오님.
특이한 케이스라 실증하기가 어려울 텐데 덕분에 잘 봤습니다.
감사합니다.
아주 중요한 테스트입니다. 왜냐면, 전기자동차의 브레이크 성능 설계를 어떤 기준으로 해야 하는지에 대한 것이기 때문이지요. 보통은 회생제동이 어느 정도의 브레이킹 기능을 하기 때문에 물리적인 브레이크는 조금 작게 만들어도 된다고 하는데, 영상에서 보는 경우와 같이 배터리 완충 시 회생제동으로 인한 브레이킹 보조를 기대할 수 없는 경우가 있기 때문에 물리 브레이크 크기는 회생제동을 배제하고 설계해야 겠지요.
감사합니다.
저도 궁금해서 해 보았네요.
전기차에서도 기계적인 브레이크의 용량은 매우 중요하다고 생각합니다.
내리막길로 갈때는 100% 충전할 필요 없네요
항상 잘 보고 있습니다. GV60때문에 요새 유튭이 뜨거운데 김승철님 개인적인 의견은 어떤지 궁금합니다. 제가 계약해놓고 대기중이기도 하구요 ㅎㅎ
안녕하세요?
저도 GV70 퍼포먼스 사륜 모델은 경험해 보았지만, 후륜 모델은 아직 시승해 보지 못했습니다.
구조와 성향이 비슷한 아이오닉 5 후륜의 움직임으로 추론하여 말씀드리면, 빗길+ ESC OFF+내리막 길 조합일 때, 미끄러짐이 심한 경우도 있었습니다.
그렇지만, 일반 주행 상황에서는 문제없어 보였습니다.
나중에 GV60 후륜을 리뷰하게 되면, 중점적으로 확인해 보겠습니다.
인코어랩 하이띵
감사합니다.
571이 나오는거 보면 날씨 영향이 큰거같네요!?
네.
외기온도 15~20도에서 주행했을 때의 결과입니다.
100프로일때 회생재동 안될걸요
영상에 답이 있습니다.
방법이 딱하나 있다..ㅎ
자동차자체를 내려올때 발광그자체 양카로 만드는것.ㅋㅋ
과충전에도 배터리도 보호하고,,내리막 길에서 네온사인 양카로 브랜드 선전도 하고…
잘 이해하기 힘들면 세계에서 가장 오래된 자동차영감님 회사 미래 전기컨셉을 참고하면 된다…
최근에는 곤충모드까지 나왔더라.ㅋㅎ
다 이런 과충전을 피할 뻘짓 예술이라는 명목이다.ㅎㅋ
전기차시대에는 예술이라는 장르가 코드화한다…
이미 명품가구 거실화하면서 자동차가 팔리지않더냐?
알맹이는 도찐개찐이거던..ㅋㅎ
내가 수십년전부터 자동차회사는 명품가구회사화한다고 말해도 믿지를 않더만.ㅉㅋ