각각의 사고에 대한 요약. 00:01 샌디에이고 상공 공중충돌 사고 원인: 두 기체의 공중 충돌 세부 설명: SMF에서 LAX을 거친 후 SAN으로 갈 예정인 PSA 182편과 MYF에서 출발해 근처에서 비행 연습중이던 세스나 172기가 공중에서 서로 충돌 후, 오른쪽 날개가 부서져 연료통이 깨지고 불이 붙은 PSA 182가 아래의 주거지역에 추락 후 폭발함. PSA 182의 승객 128명, 승무원 7명 전원 사망 세스나 172의 승무원 2명 전원 사망 지상에 있던 인원 7명 사망, 9명 중상, 가구 22채 무너짐 00:24 에어 플로리다 90편 추락사고 원인: 조종사 과실, 날개 결빙 세부사항: 얼음 제거가 작업자들의 안전 규정 위반으로 얼음이 제거되지 않았고, 날개에 눈과 얼음이 많이 쌓이게 되었다. 기장과 부조종사는 평소에 추운곳에서 운전을 안해 눈이 오는 날씨의 위험성을 잘 몰랐다. 이후 엔진 얼음제거 장치를 키지 않은데 그것을 그냥 넘어가버리게 되었다. 이로써 결빙으로 엔진이 약해져 예정보다 800m정도 늦게 이륙했다. 이마저도 출력이 부족해 비행기가 포토맥 강 위를 날다 14번가 거리의 다리에 후미가 충돌하게 되고, 다리 위에 있던 승용차 6대, 트럭 1대와 부딫힌다. (차량 탑승자 중 4명이 사망하고, 4명이 다쳤다.) 이후 강에 빠진 비행기는 물에 잠기게 되고, 이때 강은 섭씨 1도의 얼어붙은 강이라 늦장 대응이 곧 떼죽음으로 이어지는데도 불구하고, 기상 악화 및 기타 늦은 대응으로 인해 69명이 이미 죽어있었다. 이때 5명이 구조가 되었지만, 한명이 구조되지 못해 탑승객 70명, 승무원 4명이 죽음. 00:45 일본항공 123편 추락사고 원인: 정비불령으로 인한 유압 손실 사고 7년 전 테일 스트라이크로 인해 기체 후미가 파손되었으나, 이 사고 이후 수리를 부실하게 해 공중에서 폭발음이 들렸고, 조종사들은 R5 도어가 파손된 줄 알았으나 사실은 벌크헤드와 수직 꼬리 날개가 손실된것이었고, 심지어는 조종타면을 움직이는 유압액이 새서 조종불능에 빠짐. 약 30분 후 군마현의 구모토리산 중턱에 충돌하였다. 이때 정신나간듯한 일본의 대응으로 인해 구조대가 도착한 때는 추락 후 14시간 후였고, 이로 인해 승객 509명중 505명 사망, 승무원 15 전원 사망이라는 참담한 결과를 맞게 된다. 사고 후 조종사들은 실력 때문에 참사가 일어났다며 누명을 썼으나, 그 후 십몇년이 지나서 공개된 녹음에 따르면 사실 조종사들은 미친듯한 컨트롤로 3~4분만에 떨어져도 이상하지 않을 상황으로 승무원이 할 수 있는 모든 몸부림을 친 끝에 30분정도 양력을 완전히 잃은것으로 판명되었다. 개인적으로 정말 안타깝다고 생각하는 사고 중 하나. 01:20 델타항공 191편 추락 사고 원인: 기상 악화 (급변풍), 조종사 과실 세부사항: 착륙하려다 갑작스러운 난기류를 만났고, 이때문에 이미 내려가던 비행기가 급강하했다. 이로 인해 당황한 조종사는 이륙/복행을 선언했으나 이미 너무 늦었고, 지나가던 차량을 엔진으로 들이박아 운전자는 사망, 곧바로 로컬라이저 앞 물탱크를 들이받고는 반시계방향으로 잠깐 돌다 폭발했다. 163명 중 137명 사망. 01:46 WNBC 헬리콥터 추락사건 원인: 못찼겠음 ㅈㅅ 세부사항: WNBC의 기자진이 브루클린 총격사건을 취재하러가다 알 수 없는 이유로 인해 (자료 부실) 통제력을 잃고 옥상에 추락. 이로써 기자인 Jane씨가 사망했고, 나머지는 자료 부실로 인해 모르겠다 (찾아도 잘 안나옴) 02:05 델타 항공 1141편 추락 사고 원인: 조종사 과실, 이륙 실패 세부사항: 기장과 부기장의 규율 위반으로 플랩 및 슬랫이 적절한 이륙 위치로 확장되지 못함을 발견하지 못하고 이륙을 강행하고, 이로 인해 이륙하고 100피트도 올라가지 못한 채 그대로 추락하게 되었다. 승객 101명과 승무원 7명 중 14명이 사망했고, 76명이 부상을 입었다. (그 중 26명 중상) 02:32 유나이티드 항공 232편 사고 원인: 정비 불량으로 인한 엔진 피로파괴로 인한 유압 계통 손실 세부사항: 위의 일본항공 123편과 대략 비슷하고, 다행히도 일등석 탑승객 중 데니스 피치라는 4년전에 있었던 일본항공 123편 추락 사고와 관련해 유압 계통 손상시 조종법을 연구하던 기장이 있어서 조종사들이 그를 조종실로 호출했다. 이후 행운과 행운이 겹쳐 활주로까지 도달하였으나, 정상적인 조종이 불가능한 상황이라 비행기가 정상 하강속도의 6배의 속도로 착륙을 하게 되었고, 조종사들의 노력에 불구하고 착륙 직전 기체가 오른쪽으로 기울어 오른쪽 날개가 지면에 닿아 엔진이 폭발 후 활주로를 쭉 미끄러져 이탈하며 기체가 4분할 됨. 이후 기체는 완전히 불타고 승객 285명 승무원 11명 중 승객 110명 (사고 후 한명이 후유증으로 인해 숨졌다)과 승무원 1명이 사망했지만, 사고를 자세히 보면 이는 기적적이다. 02:53 폴란드 공군 Tu-154 추락사고 원인: CFIT, 조종사 과실 세부사항: 자세한 내용은 복잡하니 영상/나무위키 참고하세요 공군사령관의 똥군기로 인한 대통령, 영부인, 전 대통령, 하원 부대변인/부의장/의장, 상원 부대변인, 국립 기념원 원장, 국립은행 총재, 지역개발부 장관, 총참모장, 육 해 공 사령관, 국방부 차관, 국가보안부 부장, 국내군 병사협회 회장, 올림픽위원회 위원장, 카틴위원회 의장, 전 독립자치노동조합 '연대' 공동창립자 중 한명 등을 포함한 폴란드 수뇌부와 고위 인사 대부분이 사망한 사고. 승객 87명과 승무원 9명 전원 사망. 여러가지 의문점으로 인해 음모론도 많다.
2:32부터 나오는 유나이티드 항공 232편 사고는 정비불량으로 인해 유압액이 다 빠져나갔음에도 엔진출력으로만 조종해서 활주로에 추락해 111명이 사망했지만 185명이 생존한 사고입니다. 다 죽는게 당연한 사고에서 185명이나 생존한 기적입니다. 조종실에서 사투를 펼친 4명의 조종사들도 모두 생존했습니다.
@@청량하게웃는얼굴 어떻게 하면 그런 생각을 하실 수 있나요.. 본인 혹은 본인 가족이 탑승해도 그런 말씀이 나오실까요? 익명이라고 해도, 아무리 표현의 자유가 있다고 해도 안타까운 사고로 인해 많은 사람들이 목숨을 잃은 사건입니다.. 추모해도 모자랄 판에 스릴있다니.... 모든 건 본인에게 돌아갈거라고 생각해요
1:11 일본어를 영어로, 영어를 한국어로 번역해서 느낌이 조금 다른데 저 말은 " 이젠 틀렸어 " 라는 뜻입니다... 개인적으로 저 사고가 어떤사고였는지 궁금해서 찾아봤는데 저 사고 직후 즉사로 시신도 온전하지 못할정도로 끔찍하게 눈을 감은 기장과 부기장님이 언론과 사고 유가족한테 엄청 질타를 받았다고 해요... 사실상 자동차 핸들이 없는상태로 브레이크가 없는 급발진 자동차를 30~40분 운전하며 버틴것과 마찬가지였는데 (오죽하면 같은 조건, 상황으로 다른 기장님들께 시뮬레이션을 돌려봤는데 모두 5분도 채 못버티시고 추락하셨다고 해요) 그런 절박한 상황에서도 끝까지 포기하지않다가 결국 추락 직전 그 짧은 몇초만에 모든것을 포기한듯 " 이젠 틀렸어 " 라는 한마디가 회수된 블랙박스로 밝혀지면서 기장과 부기장님이 재평가 되셨다고해요
@@L_VT 죽었다고 포기는 안합니다. 저 경고음의 뜻은 기체가 위험하니 빨리 기체를 상승해서 회복하라는 경고에요. JAL123편처럼 유압이 모두 상실되면 어쩔수 없지만 현재는 유압이 손실되어도 비상으로 유압 운행이 가능하고 새로운 기술까지 도입되서 대처는 쉬워졌습니다.
@@sunlee2890 유압체계가 손상되더라도 유나이티드 항공 232편의 경우처럼 엔진 출력만을 이용해 비행 할 수는 있습니다. 그리고 말투가 많이 거칠으신 것 같은데 조심하시는게 좋을 것 같네요ㅎㅎ 그리고 정상적 착륙 절차. 경착륙이든 연착륙이든 간에 정상적이기만 하면 GPWS는 전혀 반응을 하지 않습니다.
2:33 이 사고때 아기와 아들과 동반한 여성탑승자가 있었는데,이때 유나이티드 항공의 규정은 영유아를 어머니의 좌석 앞 바닥에 눕히라는것이었습니다. 아들과 여성은 살아남았지만 아기 한명은 안타깝게도 같이 탈출하지 못했다고 합니다. +방송사 기자였던 남성 탐승객이 그 아기 울음소리를 듣고 구출했다고 합니다.
마지막 폴란드 공군 교신은 비행기 선수부분이 지면과 충돌하면서 콕핏으로 밀고 들어와 짖눌리는 고통에 지르는 비명이라더군요...ils도 없는 공항이었던 데다가 안개때문에 제대로 된 시계착륙도 불가능한 상황에서 탑승하고 있던 폴란드 대통령의 착륙하라는 무언의 압박 때문에 생긴 인재였죠. 저 사고로 대통령을 포함, 폴란드 수뇌부의 대부분이 공석이 되어 버립니다.
@@이슬사랑-z7u 당시 해당 비행기는 폴란드 대통령 내외와 고위급 인사들이 소련의 폴란드인 학살사건중 하나인 카틴학살 추모행사에 참여하기 위해 비행기에 오른 상황이었습니다. 당시 폴란드 대통령은 이전에 비슷하게 착륙에 실패한 기장과 부기장을 매스컴에 험담한 전례가 있었고, 이를 알고있던 공군사령관이 콕핏에 들어와 압력을 행사하고 있었기에, 해당 비행기 파일럿들은 VIP신드롬에 시달리고 있었을 겁니다. 그런 상황에서 짙은 안개때문에 당당하게 착륙 못합니다!! 하고 고 어라운드를 시도해서 회항을 할 수 있는 사람은 없겠죠. 밉보이는 순간 밥그릇 문제가 아니라 불명예 제대 아닌 불명예 제대를 하게 될 수도 있었을테니까요.
3:10 기장 : 늑골, 두개골, 사지를 비롯한 전신 다중골절 다수의 파편으로 인한 관통상 및 찰과상 충격으로 인한 요추 및 기타 관절파손 복구불가 수준의 피부손상 ( 화상 미포함 ) 다리, 팔 사지손상 ( 절단 및 손상 ) 뇌 및 척수 유출 장기손상으로 인한 다발성 장기부전 10인치 정도의 파편 흉부관통, 심장 및 폐등 중요부위 손상. 과다출혈
마지막 사건에 대해 모르시는 분들을 위해 설명을 추가하자면, 해당 사고 비행기는 카틴 숲 학살사건을 추모하려 러시아로 향했던 폴란드의 당시 대통령 내외를 비롯한 고위관료들과 승무원 90여명이 타고 있던 비행기였습니다. 카틴 숲 학살은 러시아가 1940년 폴란드의 정부 고위직, 학자, 장교 등 엘리트 수만명을 학살했던 사건으로 러시아 측에서는 본인들의 국가적 책임이 없다는 식으로 발을 빼왔습니다.(카틴이라는 해당 사건을 다룬 영화를 추천드립니다) 당시 폴란드 대통령이었던 레흐 카친스키는 반러시아 성향으로 러시아와 지속적으로 마찰을 빚던 상태였으며 애매모호한 사고 원인 조사결과와 정치적 상황이 더불어 러시아 당국이 해당 사고에 개입한 것 아니냐는 음모론마저 있을 정도입니다.
1:25 에 "What is vee ref?"에서 "vee ref"가 아니라 "Vref - Reference speed"입니다. 정해진 값이 아니라 범위로 주어지는 경우가 많은데 이는 실제 실속(Stall)속도나, 비행기가 실속하지 않기 위해 필요한 최소한의 속도를 의미하기 때문에 보통 실속속도에서 약 1.3배를 곱한 값이 범위로 주어집니다. 아마 Engine failure로 인한 비상착륙상황에 부기장이 계기를 통해 속도를 모니터하기 위해 물어본 것 같습니다.
JAL123기 추락 직전 마지막 もうだめだ 에서 이게 끝이야(It's the end) 라고 해석할 수 있지만 We cannot do anything, There is no way (할수 있는 것이 아무것도 없다, 틀렸다) 로 해석하는게 더 내용상 와닿고 저 상황에 정확한 표현이 아닐까 댓글 써봤습니다. 물론 끝이다라는 표현도 틀린건 아닙니다!
JAL123편의 감압챔버가 폭발하고 꼬리날개를 잃은 후 체공시간이 1시간이 넘습니다. 그 시간에 해볼 수 있는 건 진즉 다 해봤고 양쪽 엔진추력조절 만으로 꼬리날개의 기능을 대신해가며 긴 시간 체공할 수 있었던 기장의 항공술도 신기에 가까웠지요. 하지만 마지막에 모 오와리다 라고 할 때 더 이상 출력을 올릴 수 없는 상황에 윈드실드 앞에 보이던 건 후지산입니다. 번역은 그 상황에 맞춰서 하시면 될 것 같습니다.
![[실제교신] 세상이 바뀐 날 교신 | 9.11 테러 교신 | 군사 교신 납치범 교신 포함](http://i.ytimg.com/vi/LW09yJBT2w0/mqdefault.jpg)
![[실제교신] 세상이 바뀐 날 교신 | 9.11 테러 교신 | 군사 교신 납치범 교신 포함](/img/tr.png)
![[탈옥이야기] 경찰을 마주치자 조깅하는 척 했던 희대의 탈옥수. 리처드 맥네어.](http://i.ytimg.com/vi/_Y9RfWgL9xs/mqdefault.jpg)
![[실제육성] 일본항공 123편 추락 사고](http://i.ytimg.com/vi/y5jRembnemI/mqdefault.jpg)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
조종사들의 마지막 교신을 모아 놓은 영상입니다.
충격적일 수도 있는 교신들입니다.
어떠한 광고도 붙어서는 안 될 거 같아, 광고는 없습니다.
POM POM 그 의견엔 반대하나 이해합니다.
광고는 유튭에서 넣는거아닌가요?
오세진 Climber 개인 채널 사용자가 설정하는걸로 알고 있습니다.
리스펙
메로니님의 의견에 존경을 표합니다.
사람의 마음은 아주 사소한 것에서 부터 움직이는 것이죠.
각각의 사고에 대한 요약.
00:01 샌디에이고 상공 공중충돌 사고
원인: 두 기체의 공중 충돌
세부 설명: SMF에서 LAX을 거친 후 SAN으로 갈 예정인 PSA 182편과 MYF에서 출발해 근처에서 비행 연습중이던 세스나 172기가 공중에서 서로 충돌 후, 오른쪽 날개가 부서져 연료통이 깨지고 불이 붙은 PSA 182가 아래의 주거지역에 추락 후 폭발함.
PSA 182의 승객 128명, 승무원 7명 전원 사망
세스나 172의 승무원 2명 전원 사망
지상에 있던 인원 7명 사망, 9명 중상, 가구 22채 무너짐
00:24 에어 플로리다 90편 추락사고
원인: 조종사 과실, 날개 결빙
세부사항: 얼음 제거가 작업자들의 안전 규정 위반으로 얼음이 제거되지 않았고, 날개에 눈과 얼음이 많이 쌓이게 되었다. 기장과 부조종사는 평소에 추운곳에서 운전을 안해 눈이 오는 날씨의 위험성을 잘 몰랐다. 이후 엔진 얼음제거 장치를 키지 않은데 그것을 그냥 넘어가버리게 되었다. 이로써 결빙으로 엔진이 약해져 예정보다 800m정도 늦게 이륙했다. 이마저도 출력이 부족해 비행기가 포토맥 강 위를 날다 14번가 거리의 다리에 후미가 충돌하게 되고, 다리 위에 있던 승용차 6대, 트럭 1대와 부딫힌다. (차량 탑승자 중 4명이 사망하고, 4명이 다쳤다.) 이후 강에 빠진 비행기는 물에 잠기게 되고, 이때 강은 섭씨 1도의 얼어붙은 강이라 늦장 대응이 곧 떼죽음으로 이어지는데도 불구하고, 기상 악화 및 기타 늦은 대응으로 인해 69명이 이미 죽어있었다. 이때 5명이 구조가 되었지만, 한명이 구조되지 못해 탑승객 70명, 승무원 4명이 죽음.
00:45 일본항공 123편 추락사고
원인: 정비불령으로 인한 유압 손실
사고 7년 전 테일 스트라이크로 인해 기체 후미가 파손되었으나, 이 사고 이후 수리를 부실하게 해 공중에서 폭발음이 들렸고, 조종사들은 R5 도어가 파손된 줄 알았으나 사실은 벌크헤드와 수직 꼬리 날개가 손실된것이었고, 심지어는 조종타면을 움직이는 유압액이 새서 조종불능에 빠짐. 약 30분 후 군마현의 구모토리산 중턱에 충돌하였다. 이때 정신나간듯한 일본의 대응으로 인해 구조대가 도착한 때는 추락 후 14시간 후였고, 이로 인해 승객 509명중 505명 사망, 승무원 15 전원 사망이라는 참담한 결과를 맞게 된다. 사고 후 조종사들은 실력 때문에 참사가 일어났다며 누명을 썼으나, 그 후 십몇년이 지나서 공개된 녹음에 따르면 사실 조종사들은 미친듯한 컨트롤로 3~4분만에 떨어져도 이상하지 않을 상황으로 승무원이 할 수 있는 모든 몸부림을 친 끝에 30분정도 양력을 완전히 잃은것으로 판명되었다. 개인적으로 정말 안타깝다고 생각하는 사고 중 하나.
01:20 델타항공 191편 추락 사고
원인: 기상 악화 (급변풍), 조종사 과실
세부사항: 착륙하려다 갑작스러운 난기류를 만났고, 이때문에 이미 내려가던 비행기가 급강하했다. 이로 인해 당황한 조종사는 이륙/복행을 선언했으나 이미 너무 늦었고, 지나가던 차량을 엔진으로 들이박아 운전자는 사망, 곧바로 로컬라이저 앞 물탱크를 들이받고는 반시계방향으로 잠깐 돌다 폭발했다. 163명 중 137명 사망.
01:46 WNBC 헬리콥터 추락사건
원인: 못찼겠음 ㅈㅅ
세부사항: WNBC의 기자진이 브루클린 총격사건을 취재하러가다 알 수 없는 이유로 인해 (자료 부실) 통제력을 잃고 옥상에 추락. 이로써 기자인 Jane씨가 사망했고, 나머지는 자료 부실로 인해 모르겠다 (찾아도 잘 안나옴)
02:05 델타 항공 1141편 추락 사고
원인: 조종사 과실, 이륙 실패
세부사항: 기장과 부기장의 규율 위반으로 플랩 및 슬랫이 적절한 이륙 위치로 확장되지 못함을 발견하지 못하고 이륙을 강행하고, 이로 인해 이륙하고 100피트도 올라가지 못한 채 그대로 추락하게 되었다. 승객 101명과 승무원 7명 중 14명이 사망했고, 76명이 부상을 입었다. (그 중 26명 중상)
02:32 유나이티드 항공 232편 사고
원인: 정비 불량으로 인한 엔진 피로파괴로 인한 유압 계통 손실
세부사항: 위의 일본항공 123편과 대략 비슷하고, 다행히도 일등석 탑승객 중 데니스 피치라는 4년전에 있었던 일본항공 123편 추락 사고와 관련해 유압 계통 손상시 조종법을 연구하던 기장이 있어서 조종사들이 그를 조종실로 호출했다. 이후 행운과 행운이 겹쳐 활주로까지 도달하였으나, 정상적인 조종이 불가능한 상황이라 비행기가 정상 하강속도의 6배의 속도로 착륙을 하게 되었고, 조종사들의 노력에 불구하고 착륙 직전 기체가 오른쪽으로 기울어 오른쪽 날개가 지면에 닿아 엔진이 폭발 후 활주로를 쭉 미끄러져 이탈하며 기체가 4분할 됨. 이후 기체는 완전히 불타고 승객 285명 승무원 11명 중 승객 110명 (사고 후 한명이 후유증으로 인해 숨졌다)과 승무원 1명이 사망했지만, 사고를 자세히 보면 이는 기적적이다.
02:53 폴란드 공군 Tu-154 추락사고
원인: CFIT, 조종사 과실
세부사항: 자세한 내용은 복잡하니 영상/나무위키 참고하세요
공군사령관의 똥군기로 인한 대통령, 영부인, 전 대통령, 하원 부대변인/부의장/의장, 상원 부대변인, 국립 기념원 원장, 국립은행 총재, 지역개발부 장관, 총참모장, 육 해 공 사령관, 국방부 차관, 국가보안부 부장, 국내군 병사협회 회장, 올림픽위원회 위원장, 카틴위원회 의장, 전 독립자치노동조합 '연대' 공동창립자 중 한명 등을 포함한 폴란드 수뇌부와 고위 인사 대부분이 사망한 사고.
승객 87명과 승무원 9명 전원 사망.
여러가지 의문점으로 인해 음모론도 많다.
고마워요 스피드웨건!
wnbc 헬리콥터 추락사고는 왜 못찾겠음 ㅈㅅ 이라고 썼냐고 ㅋㅋ
@@먹카축 진짜 자료가 너무 없어요 ㅠㅠ ㅋㅋ
@YKim46fromacenturyago 이런 자료는 어디서 찾으셨나요? 아무리 찾아도 안나오던데... 정보 감사합니다.
@@먹카축니가 찾던가
2:32부터 나오는 유나이티드 항공 232편 사고는 정비불량으로 인해 유압액이 다 빠져나갔음에도 엔진출력으로만 조종해서 활주로에 추락해 111명이 사망했지만 185명이 생존한 사고입니다. 다 죽는게 당연한 사고에서 185명이나 생존한 기적입니다. 조종실에서 사투를 펼친 4명의 조종사들도 모두 생존했습니다.
최고의 기장 입니다
기수든 상태에서 테일컨트롤쪽으로 추락했나봄 조종사쪽으로 떨어졌으면 조종사 다죽을텐데
@jackiscooking -rblx 아 그런거군요.분리가 안됬다면 앞쪽은 다죽는거로 알고있었거든요
@기러기 요즘에는 기술발달로 기장 부기장만 있는데 저 시기는 항공기관사라고 조종장치 외의 모든 계기확인 등을 담당하는 사람까지 3명이 탔습니다. 그리고 유나이티드 항공 232에서는 칵핏에 4명이 있었는데 한명은 승객으로 탔던 파일럿입니다.
@기러기 승강타 입니다 비행기의 기수를 올리고 내리고 할수있어요
얼마나 무섭고 끔찍했을까.. 끝까지 어떻게든 책임지려는 조종사분들 정말 대단하시다 존경합니다
ㅈㄴ꿀잼 저절로 발2기됨 ㄷㄷ
@@권태영-v4f 피임의 중요성
@@권태영-v4f2새퀴 출생증명서는 콘돔회사의 사과문일듯
@@권태영-v4f이야~ 요즘 정신병원엔
인터넷도 되냐?
@@권태영-v4f왜 사니
저런 급박한 상황속에서도 승객들의 목숨을 살릴려고 끝까지 포기하지 않으셨던 조종사분들께 경의를 표합니다. 또한 사고로 목숨을 잃으신 고인분들의 명복을 빕니다.
1:08 개인적으로 이게 정말 소름끼침....서서히 커져가는 추락소리가 너무 섬뜩하고 경보음도 너무 크고 무섭고 최후의 기장소리가 너무나 비극적입니다....
이사고는 정비 사고로 일어났고
정비사는 페닉으로인해 자살했습니다
이 사건 ai로 모델링 해서 다른 조종사들이 조종해봤는데 다른 조종사들은 5분도 못 버틴걸
이 사건당시 기장은 15분동안 버틴거로 기억함.
사람도 많이 살았는데 경찰이 못들어 가게 해서
산 사람들도 죽었다나 뭐라나...기장분이 노력 많이하셨는데😢
@@samsung-and-electronic-offical 악인이 벌받았네요 잘됐네요ㅇㅇ
@@저스틴비버-m7y그러면 나머지 죄 없는 사람들은 무슨죄입니까 😢😢😢😢
@@seojin1404 그러니까 인과응보 당했다고 잘됐다고 한거죠; 애초에 참사가 일어나지않도록 정비랑 확인을 제대로 했어야죠~
3:14 비명소리 너무 끔찍해
저 사고로 폴란드 수뇌부가 전부 날아갔다는.....
2:20도 끔찍
@@성이름-w2z9z 수뇌부가 뭐예요?
@@zi3880 학교에 빗대서 표현하면 교장 교감 학년부장같은 사람들이라 생각하면 됩니다
이런건 스스로 찾아보는게 빨라요
@@madhi37668 ㅎㄷㄷ
한 사람이라도 더 저 비행기사고를 알고, 그들을 안타까워하고, 그들의 마지막을 기억해주었으면 좋겠습니다. 삼가 고인들의 명복을 빕니다. 그들의 종교가 어찌됬건, 어디서나 편하게 계시길 빕니다.
직업상 비행기 많이 타시는 분들 공감하실 겁니다. 비행기 이륙순간 내 목숨은 이제 내것이 아니다. 나도 어느 순간 이런 맘을 가지게 되드라구요.
끝까지 노력하려는 조종사분들의 명복과 아울러 추락한 비행기 내 승객들의 명복을 빕니다...
추락 전 까지 얼마나 끔찍한 공포를 느끼셨을지 감히 짐작이 안가네요...
안타까운 사고가 많네요... 끝까지 당황하지 않고 승객들을 살리려고 노력하는 모습이 참 안쓰럽고 멋있는거 같네요 기억하겠습니다 삼가고인의 명복을 빕니다
이 사고로 목숨을 잃으신 분들께 명복을 빕니다... 특히 JAL기는 520명이 사망하고 4명만 생존한 사건인데... 음성으로 들으니 너무 충격적이네요.
@@범죄집단자한당박멸 ㅂㅅ
@@범죄집단자한당박멸 뒤져라 병신아ㅋㅋ
@@범죄집단자한당박멸 이런애들 보면 좌파 수준 보인다니까
범죄집단 자한당박멸 일자리 뺏지말고 제발 그냥 우주밖으로 나가서 지구에 존재하지좀 말았으면 좋겠다
@@범죄집단자한당박멸 베충이가 열심히 똥뿌리고다니네 모를줄알고?
죽을때지르는 비병소리 미리 듣고 갑니다... 무병장수하고 마지막 꿈속에서 가고싶네요...
마지막 꿈속이라뇨?
@@티피핖핖핖 사고로 죽는게 아니라 살때까지 살다가 자연스레 하늘로 가고 싶다는 말 같은데요
@@티피핖핖핖
자는 도중에 죽고 싶다는 거인듯?
1:08
개인적으로 이게 제일 소름끼침...
다른경고음보다 음이 높고 빨라서 그런가
뭔가 더 긴급한 상황인걸 알려주는 기분임
2:44 전 이게 더 소름끼침
들리는 경고음이 최후의 경고음
2:27 여기서 나는 비명소리? 도 좀 ㅠ
@@승우-z6s 조종사가 내는 비명소리입니다..
@@vggfsssss6044 제가 위에있는 분의 말씀을 잘못 이해하고 답글을 달았네요. 보기 거북하셨다면 정말 죄송합니다.
그런데 한참 지나서 뒷북을 치시네요.
2:30 비명소리듣고 어떤느낌일지 알것같다......ㄷㄷ
얼마나 고통스러웠을까...
비명소리가 아니라 스키드 소리아니에여?
여담으로 DA1141편 조종사 승무원은 전원 생존 했습니다
몇 번이나 들었지만 안타깝고 무서운 감정 밖에는 할 말이 없네요. 애도를 표합니다
얼마나 공포 스러웠을지 안타깝고 무섭네요..조종사분들 끝까지 최선을 다한게 느껴집니다.
고인의 명복을 빕니다.
누군가의 사망직전을 귀로 확인하게되는건 참 잔인하군요..
😭😭
생동감있어서 스릴있음
@@청량하게웃는얼굴 너희 가족이 탔다면?ㅋㅋ 사람 목숨이 장난임?
@@abofgkm ㄹㅇ 정신병자인가 봄
@@청량하게웃는얼굴 어떻게 하면 그런 생각을 하실 수 있나요.. 본인 혹은 본인 가족이 탑승해도 그런 말씀이 나오실까요? 익명이라고 해도, 아무리 표현의 자유가 있다고 해도 안타까운 사고로 인해 많은 사람들이 목숨을 잃은 사건입니다.. 추모해도 모자랄 판에 스릴있다니.... 모든 건 본인에게 돌아갈거라고 생각해요
1:11
일본어를 영어로, 영어를 한국어로 번역해서 느낌이 조금 다른데 저 말은 " 이젠 틀렸어 " 라는 뜻입니다...
개인적으로 저 사고가 어떤사고였는지 궁금해서 찾아봤는데
저 사고 직후 즉사로 시신도 온전하지 못할정도로 끔찍하게 눈을 감은 기장과 부기장님이 언론과 사고 유가족한테 엄청 질타를 받았다고 해요...
사실상 자동차 핸들이 없는상태로 브레이크가 없는 급발진 자동차를 30~40분 운전하며 버틴것과 마찬가지였는데
(오죽하면 같은 조건, 상황으로 다른 기장님들께 시뮬레이션을 돌려봤는데 모두 5분도 채 못버티시고 추락하셨다고 해요)
그런 절박한 상황에서도 끝까지 포기하지않다가 결국 추락 직전 그 짧은 몇초만에 모든것을 포기한듯 " 이젠 틀렸어 " 라는 한마디가 회수된 블랙박스로 밝혀지면서 기장과 부기장님이 재평가 되셨다고해요
모래반지빵야빵야 마음 아프다 진짜 에휴 ..
@@Destlny 시발 진짜로?? 턱만 남았다고?
@@김건희-t2n 비행기가 산 경사면에 거의 수직으로 부딪혔으니 앞쪽은 그럴만하겠네요,,,
'모.. 다메다'
예를 잘못들었는데 자동차 핸들이없는데 어떻게 운전을해요..
2:42 이 비행기 pull up 소리가 가장섬뜩함;;;;,, 고장난 로봇이 끼긱대면서 죽이러오는소리같음
소리가 조금 어두음
그래도 다행히 유나이티드 232편은 대처를 잘해서 생존자가 많았어요..
란드폴 기장도 살은걸로 알음 Alfred C. Haynes 라는̤̫ 사람인데 부기장도 같이 상받은걸로 아는데
ㅇㅈ 땅이랑 너무 가까울때나 유압액이 다 새어나갈때 난다던데...ㄷㄷ
@@user-li7zp7ze6r (유압액이 빠져나가)조종이 불가하거나 엔진이 고장나는 등 문제가 생겨 급강하할때 기수를 올리라는 경고음입니다.
jal은 4명살았는데 정부대응이 너무 늦어서 더 살 수 있는걸 못 살렸다는 내용도 있던데.
진짜 기장이셨던 분 대단하십니다. 다 죽어도 이상하지않는 비행기 결함을 어떻게든 운전해서 목숨을 살리려했는데
일본은 기장을 탓했죠.
4명 살았는데 죽은게 아니고 더 살았는데 늑장대응때문에 4명 남았습니다. 기상이 나쁘긴했지만....
@@yeeeung 댓다신분이 말을 좀 이상하게 하시긴햇지만 같은 의미인것 같습니당
그게 일본이죠
기장님 진짜 살리려고 끝까지 노력했는데 모든 불명예를 한사람이 쉽게 지게했음
@@yeeeung 사고기록보니 너무 오래 방치되어 과다출혈+저체온증으로 사망한거 같더군요
미군의 도움을 거절하지 않고 헬기 수색과 구조를 먼저 했다면 아마 두자릿대 인원은 살릴수 있었지 않을까 하는 안타까움..
하늘을 날라다니며 위험한일을 하신 조종사분들의 삼가 고인의 명복을 빕니다
.......저런 사고는 다신 일어나질 않길바랍니다
댓글에 자기가 뭐라도 된 것처럼 말 하나하나마다 안지려고 기를 쓰는 아이가 있는데 진짜 안타까워요. 상황이 어떻길래 이렇게 감정을 푸는지..
새벽빛이요??
스트레스도 제대로 못풀고 삶에 여유도없는 답답한상황에 놓인듯 나도 그런경험 해본적이 많아서 어느정도는 이해 함
굳이 말을 못 알아듣고 지 말이 맞다고 우기니깐 그렇지 ㅋㅋㅋ 종특이야 그냥
심장이 터질것 같아요ᆢ
예정없던 죽음 앞에 마지막까지 인명ᆢ
책임있게 수행했던 모든
돌아가신 분들과 탑승자 명복을 빕니다ᆢ🙏
누구였지 추락하는데 낙하산으로 탈출하겠다 교신하고 아...전방에 민가가 보인다 탈출불가 이러고 민가 없는곳으로 추락해서 혼자 사망 그거보고 진짜 대단하다 생각했는데
우리나라였던걸로
우리나라 공군 헬리콥터 사고로 기억합니다. 비교적 최근일이에용
아마 이상희 중위님 말씀하신거 같네요
다른 전투기랑 충돌후 조종간 레버를마지막 까지 당기며 마을이 아닌 밭으로 민간에 피해가 안생기게 하셨지요 삼가고인의 명복을 빕니다
@@janesmith7838 아니요 비행기에요
@@janesmith7838 일부 기종을 제외한 회전익은 일반적으로 비상탈출이 불가합니다. 사출좌석이 없어요.
두번다신 저런 사고가 있지않길빕니다
저사고 모두 항공사고 수사대에서 본 그사고들이군요 잊지맙시다....
Rest in peace. 여객기내의 승객과 조종사, 군항공기, 헬리콥터 등에서 사고로 돌아가신 분들 모두 명복을 빕니다:
사고로 목숨을 잃으시 조종사분들의 직업의식 존경합니다. 삼가고인의 명복을 빕니다....
Whoop Whoop pull up 은 그 비행기 운행하기 전에 점검할때도 듣는 소리라고 하는데 추락중에 들으면 얼마나 두렵고 무서울까요.. 삼가 고인의 명복을 빕니다
PULL UP 경고음 나오면 끝이구나...... 아마도 조종사들이 제일 듣기 꺼려하는 소리겠지...
@@L_VT 포기 안 해요ㅎㅎ 그건 중요한 경고음에 불과하니까요ㅎㅎ
@@L_VT 죽었다고 포기는 안합니다. 저 경고음의 뜻은 기체가 위험하니 빨리 기체를 상승해서 회복하라는 경고에요. JAL123편처럼 유압이 모두 상실되면 어쩔수 없지만 현재는 유압이 손실되어도 비상으로 유압 운행이 가능하고 새로운 기술까지 도입되서 대처는 쉬워졌습니다.
@@L_VT 그리고 하드랜딩때도 가끔식 pull up 경고음이 울립니다.
@@똥마렵다-o7r 정상적 착륙 절차에서는 울리지 않습니다.
@@sunlee2890 유압체계가 손상되더라도 유나이티드 항공 232편의 경우처럼 엔진 출력만을 이용해 비행 할 수는 있습니다. 그리고 말투가 많이 거칠으신 것 같은데 조심하시는게 좋을 것 같네요ㅎㅎ
그리고 정상적 착륙 절차. 경착륙이든 연착륙이든 간에 정상적이기만 하면 GPWS는 전혀 반응을 하지 않습니다.
다들 사망직전 까지 최선을 다하는 모습이 너무 멋있다…
1:07 PULL UP! PULL UP!
정말 소름끼치는 소리입니다...
JAL123기 추락사고 같은 경우는 추락 후에도 산 사람들이 사람들이 꽤 되었습니다만... 자위대의 삽질로 정말로 구해진 사람은 별로 안 되죠.
Neil Smith 2명인가?.. 몇명밖에 못살지 않았나요...
@@한예리-p3t 4명이요
히치카타 비행기 추락후 생존자가 더 있었는데 기상악화같은 이유로 자위대를 바로 출동시키지 않았던걸로 기억합니다.
그것 때문에 산 사람들이 꽤 되었는데 구해진 시람이 별로 안되었다고 말씀하신듯 하네요
루뚜 기상악화가 원인이라기 보다 미군의 지원을 거절해서 타이밍을 놓친겁니다
그놈의 똥존심......
@@YJLEE-wp9yt 세월호랑 비슷하네요..
2:29 3:14 조종사의 비명이 정말 소름끼치고 무섭네요
ㅇㅈ 귀신본것처럼 소리지름
김현우 얼마나 무섭고 아팠을까
아프다는걸 느끼기도 전에 폭팔과 함께 강한열에 몸이 녹아버립니다
욜로 지금 들으러갑니다
욜로 오우야 ... 안보시는걸추천
사고로 목숨을 잃으신 분들께 삼가 고인의 명복을 빕니다.
모두들 마지막가지 정말 차분한 목소리인게 놀랍고..
진짜 죽기직전인데 어떻게 다들 목소리가 차분할수가 있지 대단하다
@@NEUKBEO 전혀 안차분함 저때 음질이 구려서 그렇지 계속 소리지르고 흥분한 상태인건 같음 관제탑이랑 기장 목소릴 혼동하지 마시길
특히 마지막에 폭발할때 하나같이 끔찍하게 비명 지르다가 끊김
@@royal9787 그럼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ몸 다 잘리는데 아...이러고 죽냐?
@@royal9787 저 정도면 차분한거지 보통 패닉와서 손도 얼어서 저렇게까지 못할거같은데 30분동안 살린거부터가 차분한거임
@@royal9787 방구석에서 배꼽이나 벅벅 긁으면서 유튜브 보는 너같은 애도 뭔가에 긁혀서 흥분해가지고 댓글 찍찍 싸고 있구만 저 정도면 차분한거지 한잔해~
다시는 이런 사고가 없기를
고인의 명복을 빕니다.
항공기 정비사를 꿈꾸는데 아 오늘 잠은 다 잤다 너무 무섭고 눈물남
@Pit Bully 니m2
조종사님들도 정말 애쓰셨을 겁니다...또한 정말 무서웠겠죠.. 영상을 보면서 마음이 너무 아프네요...
명복을 빕니다
마지막까지 침착하게 조종간을 잡는 모습이 참 존경스럽습니다
편히 쉬세요
마지막 비명소리가 머리안에서 계속 맴돈다...
PTSD맞나 이런게 이렇게도 걸릴수있구나라는 생각이 드는 비명소리엿음...
그래서 블랙박스 음성은 대외비 자료로 취급해서 외부에 공개를 안하죠. 나라마다 달라서 공개를 하는 곳도 있는데, 대부분은 관계자 중 하나가 몰래 녹음해서 외부로 유출시키는 편 (일본항공 123의 경우도 누가 음성자료 폐기 전에 녹음을 해서 언론에 유출시킴)
1:08 꿈에서 들릴듯
2:27 비명소리 진짜 너무 잔인하고 마음 찢어진다
Whoop whoop pull up 소름;;;
시한폭탄 카운트다운같음‥ 진짜 소름끼침
먼뜻이에연
@Suchan Kim 기수 올리라는건 맞는데.. 3초후 추락한다는건 틀리신 말 입니다..
비행기가 추락직전 들리는 마지막 경고음입니다 본 영상에서도 들리지요 삐~삐 풀업 (대충 들으면 이정도로...)
솔직히 3초후 추락이라는거 괴담러들이 추락사고 CVR에서 기수 올리라는 경고가 나오기에 추락하기 직전 울리는 경고음이라 말하는거에요 사실 Whoop whoop pull up 울리려다 추락한 사고나 울리기도 전에 추락하는 사고가 많아요 3초도 아니고요 그로 대표적인게 페루항공 603편이죠 Pull up은 그냥 지형에 가까우니 기수를 울리라는거에요
2:33 이 사고때 아기와 아들과 동반한 여성탑승자가 있었는데,이때 유나이티드 항공의 규정은 영유아를 어머니의 좌석 앞 바닥에 눕히라는것이었습니다.
아들과 여성은 살아남았지만 아기 한명은 안타깝게도 같이 탈출하지 못했다고 합니다.
+방송사 기자였던 남성 탐승객이 그 아기 울음소리를 듣고 구출했다고 합니다.
그래서 아기가 살았다는거임 죽었다는거임?
마지막 폴란드 공군 교신은 비행기 선수부분이 지면과 충돌하면서 콕핏으로 밀고 들어와 짖눌리는 고통에 지르는 비명이라더군요...ils도 없는 공항이었던 데다가 안개때문에 제대로 된 시계착륙도 불가능한 상황에서 탑승하고 있던 폴란드 대통령의 착륙하라는 무언의 압박 때문에 생긴 인재였죠. 저 사고로 대통령을 포함, 폴란드 수뇌부의 대부분이 공석이 되어 버립니다.
안타깝네요. 조종사의 말을 들어야지..저 상황에서는 대통령도 그냥 사람...
영문 위키백과에선 자작나무에 날개를 부딫힌 직후 비행기가 뒤집혀서
땅에 도달하자마자 100G에 달하는 중력이 가해져 즉사했다고 합니다.
윗 부분은 아마 다른 사고랑 헷갈리신거 아닌가 싶네요
오 상당히 해박하시네요. 상황에 대해 상세히 알려주셔서 감사합니다.
@@예너-y2b그렇네요...밀고 들어온 건 대한항공 801편 추락사고였네요. 지적 감사합니다.
@@이슬사랑-z7u 당시 해당 비행기는 폴란드 대통령 내외와 고위급 인사들이 소련의 폴란드인 학살사건중 하나인 카틴학살 추모행사에 참여하기 위해 비행기에 오른 상황이었습니다. 당시 폴란드 대통령은 이전에 비슷하게 착륙에 실패한 기장과 부기장을 매스컴에 험담한 전례가 있었고, 이를 알고있던 공군사령관이 콕핏에 들어와 압력을 행사하고 있었기에, 해당 비행기 파일럿들은 VIP신드롬에 시달리고 있었을 겁니다.
그런 상황에서 짙은 안개때문에 당당하게 착륙 못합니다!! 하고 고 어라운드를 시도해서 회항을 할 수 있는 사람은 없겠죠. 밉보이는 순간 밥그릇 문제가 아니라 불명예 제대 아닌 불명예 제대를 하게 될 수도 있었을테니까요.
와 비명소리....들리고 딱 끊기는게 너무 안타깝다 ㅠㅠ
조종훈련을 받고있는 입장에서 한번식 전부 들었던 교신이네요 너무 무섭고 갑자기 눈물이 납니다...
힘내세요! 훌륭한 파일럿이 되실겁니다.
음메 감사합니다
플라이트시뮬레이션이겠지
갑자기?ㅋ
방구석 오타쿠가 또 ㅋㅋㅋ
1985년 jal 항공기 추락사건은 아직까지도 잊지 못한다
이 음성을 이렇게 유튜브를 통해 듣게되네
JAL123..정말로 기장님이 애쓰신 ㅠㅠ
수직미익에 유압날아간상태에서 30분이나 버티셨다는데.
진짜 베테랑 중의 베테랑이라 그나마 저만큼 버티신것..존경스럽고 고인의 명복을 빔
@@KONGGAEBA 33분버티셨어요 일본123호기장님한테추모합시다
@@thatgreyocean631 님 부모님이 어떤분인지도 궁금하네요.. 어떻게 이따위로 교육했는지..
친일이나 반일이나 둘다 ㅂㅅ
아... 기장님들 충돌할때
소리지르는거 너무 마음아프다ㅜㅜ
즉사 아니라서 그럼 ㅠ
@@도라방스-t9d 차라리 즉사면 다행이지 숨 붙어있으면 더 고통스러울듯 ..
마지막 소리지른 그사람 추락하기 직전에 나무에 부디쳐 순간적으로 비행기가 뒤집혀 순간적으로 100g가 넘는 힘이 발생해서 사지가 찟겨 (한마디로 몸 전체가 묵사발이 되어) 죽었다고 하네요
생존자는 없읍니다비행기에 96명 타서 96명 다죽음
한마디로 전부다 즉사
@@D.B.E.M 얘는 여기서도 이러네ㅉㅉ
jal기... 진짜 보고서 너무 충격이었는데 다시 들어도 충격이다 너무 슬프다... 모든 조종사 분들 오늘도 안전비행 기원합니다
일본에서 항공기정비사로 있습니다.. 가끔 힘든일있거나 스트레스받고 하면 항공기 기체점검하는데 앞서 집중못할때가 가끔있는데.. 정신차리고 해야겠습니다 그리고 죄송합니다...
저기 교신 기록중 일본항공 123편 추락사고 교신 풀 영상 본후 꽤나 적잖이 충격 받았었던 기억이 있는데......일본항공 사고는 보잉사의 부실한 정비로 생긴 대참사로 알려져 있습니다
저때 부실정비한 항공정비사가 자살하셨다고 하셨는데... 힘내세요 당신의 그 정비 한번으로 수백명의 목숨이 걸려있을수도 있으니까요
flyingcoin 존나 부담주네ㅋㅋ
@@flyingcoin2551 지가뭐라도되는줄아나 아닥하고잇어도알아서하심
Grilson Jack 지금 일본 항공에 신고할게요 사람목숨갖고 장난치네
승객들에 울음을 그나마 줄여주려는 기장,부기장님 존경합니다..
조종사 승무원 승객 모두 애도를 표합니다..
삐용 삐용 풀업 삐용 삐용 풀업 정말 끔찍하네요 마지막 투폴레프 기 사고의 비명소리는 끔찍하군요
정확히 영어로 whoop whoop pull up!이죠..기수를 올리라고 하는 뜻이죠
기장님들에겐 충공깽 그 자체죠
아아... 이렇게ㅜ충격적일수가... 모두 돌아가신 분들..명복을 빕니다..
2:33 저건 여기 나온 사고중 가장 심각한 상황(유압 상실)이였음에도 기적적으로 활주로에 착륙한 레전드 사건이죠. 기장, 부기장, 항공기관사, 거기에 당시 승객으로 탑승중이던 유나이티드 교관까지 4명이서 엄청난 노력으로 많은 목숨을 살렸었습니다.
몬소리고 jal123이 가장 절망적이었음
수직꼬리날개랑 벌크헤드까지 날아가서 유압계통도 같이 소실됐고 조종은 당연히 불가하여 그냥 엔진만 있는 고철덩이가 하늘을 나는 상황이었음
안타깝네요.. 경고음도 섬뜩하고... 삼가고인들의명복을빕니다
3:10
기장 : 늑골, 두개골, 사지를 비롯한 전신 다중골절
다수의 파편으로 인한 관통상 및 찰과상
충격으로 인한 요추 및 기타 관절파손
복구불가 수준의 피부손상 ( 화상 미포함 )
다리, 팔 사지손상 ( 절단 및 손상 )
뇌 및 척수 유출
장기손상으로 인한 다발성 장기부전
10인치 정도의 파편 흉부관통, 심장 및 폐등 중요부위 손상.
과다출혈
돌아가셨나요?
진짜 끔찍하다..
탑승자 전원 요단강 건넜는데 살았을리가
비행기가 거꾸로 추락했으니 부상이 심한건가요?
@@울브스바흐체 안타깝지만 탑승자 전원 4망했습니다
너무 슬프다 너무 안타깝다... 시간을 되돌려서라도 살려내고싶다... 진짜...
슬픈건 알겠는데 이름은 영.....슬픈것같지가
이름 진짜 눈치 챙기자
마지막에 나온 Tu-154 사건은 진짜 대형 참사였죠 폴란드 정부 수뇌부가 사고 한번으로 싸그리 사라저 버리는 일이 일어났으니까..
3:13초 이후로 땅에 비행기 바닥 긁히면서
비명소리 나는데.. 어휴..ㅠ
삼가고인의명복을빕니다
제가 알기로는 칵핏이 들어오는 소리로 들었는데
@@Pg-xe7kk 그게 뭐임?
@@wooju2975 조종실
흑흑 조종사들 얼마나 힘들게 했을까...? 하늘에선 부디 잘 쉬길 기원 합니다.. 🙏
와.. 지구멸망버튼보고 왔는데 삼뜩하네요...pull up..
저도 ㅋㅋㅋㅋㅋ
마지막 사건에 대해 모르시는 분들을 위해 설명을 추가하자면, 해당 사고 비행기는 카틴 숲 학살사건을 추모하려 러시아로 향했던 폴란드의 당시 대통령 내외를 비롯한 고위관료들과 승무원 90여명이 타고 있던 비행기였습니다. 카틴 숲 학살은 러시아가 1940년 폴란드의 정부 고위직, 학자, 장교 등 엘리트 수만명을 학살했던 사건으로 러시아 측에서는 본인들의 국가적 책임이 없다는 식으로 발을 빼왔습니다.(카틴이라는 해당 사건을 다룬 영화를 추천드립니다)
당시 폴란드 대통령이었던 레흐 카친스키는 반러시아 성향으로 러시아와 지속적으로 마찰을 빚던 상태였으며 애매모호한 사고 원인 조사결과와 정치적 상황이 더불어 러시아 당국이 해당 사고에 개입한 것 아니냐는 음모론마저 있을 정도입니다.
실제로 추락 직전까지 PULL UP 사인은 계속 들리는데 별다른 교신 내용은 없고 끝에 갑작스러운 비명소리만 들리죠..
너무 충격적입니다..마지막에 들리는 비명소리.. 고인의 명복을 빕니다.
교신마다 마지막부분은... 비행기충격소리인건가...
응 맞음
01:45 초 저 처럼 찾으실 분을 위해 올려둡니다. 리포터 분 정보입니다. 헬기 추락의 원인은 정비 미스로 인한 기계적 결함이라고 하더군요. 삼가 고인의 명복을 빕니다. en.m.wikipedia.org/wiki/Jane_Dornacker
고인의 명복을 빕니다..
비행기는 편리한 만큼 위험하죠...
이런 사고들로 돌아가신 분들께..
삼가 고인의 명복을 빕니다...
pull up이라는 경고음이 너무 무섭고 허탈하게 만드는데 조종 능력이 있는 상태를 생각해 당연하듯이 녹음한 경고음임에도 대부분 조종능력 상실후에 들려온다는 것에서 이유가 있는것 같네요
1:25 에 "What is vee ref?"에서 "vee ref"가 아니라 "Vref - Reference speed"입니다. 정해진 값이 아니라 범위로 주어지는 경우가 많은데 이는 실제 실속(Stall)속도나, 비행기가 실속하지 않기 위해 필요한 최소한의 속도를 의미하기 때문에 보통 실속속도에서 약 1.3배를 곱한 값이 범위로 주어집니다. 아마 Engine failure로 인한 비상착륙상황에 부기장이 계기를 통해 속도를 모니터하기 위해 물어본 것 같습니다.
저 순간 지금까지 살아왔던 시간들이 주마등처럼 지나가겠지... 하아 ㅠㅠ
죽어봤어? 귀신이야? 반갑네..... 흐흐흐
@@마이티마우스 분위기깨지마라....
오래전 태국 푸켓에서 비상착륙한다고 하늘을 몇바퀴돌면서 기내방송나오고 공항에 소방차들과 응급차량들 우루르 몰려들어 대기하는걸 창밖으로보고 이래서 죽는구나하고 기도했던 기억이있습니다ㅜㅜ
꿈이 조종사 인데 이런거 볼때마다 가슴이 두근두근...ㅠㅠㅠ
3:15 기장이 비명 질으는 거 솔음 돋아요 ㄷㄷ
비명을 지르는게 아닌"이런 씨이이이이ㅣ이이이바아아알"을 외치는게 비명처럼 들리는 겁니다.
@@sendai25 그렇군요 좋은 정보 알려주셔서 감사합니다
@@sendai25 ? 비명소리 맞는데요
마지막 소리지른 그사람 추락하기 직전에 나무에 부디쳐 순간적으로 비행기가 뒤집혀 순간적으로 100g가 넘는 힘이 발생해서 사지가 찟겨 (한마디로 몸 전체가 묵사발이 되어) 죽었다고 하네요
생존자는 없읍니다비행기에 96명 타서 96명 다죽음
3:14 아 ㅜㅜ 너무 맘아프다
마지막 소리지른 그사람 추락하기 직전에 나무에 부디쳐 순간적으로 비행기가 뒤집혀 순간적으로 100g가 넘는 힘이 발생해서 사지가 찟겨 (한마디로 몸 전체가 묵사발이 되어) 죽었다고 하네요
생존자는 없읍니다비행기에 96명 타서 96명 다죽음
@@D.B.E.M 맞춤법이나 지키고 적으세요 ㅎ..
아...소리만 듣는대도 울컥...그나저나 어제부터 메로니님이 올리신 영상 다 봣는데.. 하아..많이 바쁘신가요? 최근 영상이..항공교신이 이렇게 흥미로운지 미처 몰랐답니다..
저런 경고음들이 왤케 무서운지 모르겠다.. 걍 기계음일 뿐인데 ㄹㅇ 소름돋음
pull up 저소리 자체가 사망예고는 아니고 비행기 기수가 너무기울고 고도가 낮을때 나오는 경보음인데 항공기는 기체가 굉장히 무거워서 급상승이 힘들기에 사실상 사망예고인겁니다
+저고도에서 올리기에 일정 이상 하강률일때 회복이 힘들죠
누가몰라요 이채널구독자 99퍼센트가알아요 그건ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@Worldisjustfood ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ모를수도 있죠 전 아예 처음알았고 구독자중에서도 유입있어서 모르는사람도 있을텐데 너무 그러진 맙시다
@@Worldisjustfood 저 몰랏는데 ㅠ
@@Worldisjustfood 비꼬지마 피융신아
1:11 비명소리임...?
비행기 경보음이나 추락 소리로 추정됩니다
아뇨
비명소리는 아니고, 끝이라고 소리치는 거에요
pull up!
대지 접근경보장치 GPWS 소리
아닐까요?
가슴이 아파서 볼 수 없는 영상...
겅고음 두 번 이후 Pull Up 반복되는 거 너무 섬뜩할 정도네요...
이런 말하면 좀 그렇지만, 돌아가신 조종사들 중 누군가는 위급상황 몇 초 전에 반복되는 저 경고음이 자기를 데리러 온 저승사자의 소리로 들리지 않았을까요...
가장 듣는걸 무서워하는 소리죠 'whoop! whoop! pull up!'
@@samantharinaduck 더 무서운건 되게 묵묵하게 하니까 무서움..
*pull up* 은 기수가 너무 낮으면 기수를 올리라고 울리는 *GPWS* *지상접근경보장치* 입니다. *JAL 123편* 처럼 유압이 손실되지 않았다면 충분히 대처 가능해용.. -추락하라고 만든 경고음- 이 아니니까요..!
@@sunlee2890 그롱가욤
일본항공123편은 유압 계통 파괴로 아무 조치도 할수 없게 된.........너무 안타까운 사건이였죠
메로니님도 항상 조심하세요 ㅜㅜ
JAL123기 추락 직전 마지막 もうだめだ 에서 이게 끝이야(It's the end) 라고 해석할 수 있지만 We cannot do anything, There is no way (할수 있는 것이 아무것도 없다, 틀렸다) 로 해석하는게 더 내용상 와닿고 저 상황에 정확한 표현이 아닐까 댓글 써봤습니다. 물론 끝이다라는 표현도 틀린건 아닙니다!
장재혁 영어자막 기반으로 번역하시다보니 '이제 끝이야' 라고 번역하신거 같아요.
JAL123편의 감압챔버가 폭발하고 꼬리날개를 잃은 후 체공시간이 1시간이 넘습니다. 그 시간에 해볼 수 있는 건 진즉 다 해봤고 양쪽 엔진추력조절 만으로 꼬리날개의 기능을 대신해가며 긴 시간 체공할 수 있었던 기장의 항공술도 신기에 가까웠지요. 하지만 마지막에 모 오와리다 라고 할 때 더 이상 출력을 올릴 수 없는 상황에 윈드실드 앞에 보이던 건 후지산입니다. 번역은 그 상황에 맞춰서 하시면 될 것 같습니다.
문맥상 맞는 표현입니다.
@@Tottenham201 오타잖아 ㅋㅋ 그걸 물고뜯을라고...
@@Tottenham201 어떻게든 까려고 오타를 까네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지구멸망버튼 웹툰보고 왔어요 ㅎㄷㄷ하네요..
저도..
최선을 다한 기장님들 존경스럽습니다 좋은곳으로 가셨길 바랍니다
와... 진짜 폴업 경고음이 너무 섬뜩하다...
제일 소름 돋는게 대부분 (위잉위잉) 풀 업 소리 몇번 나다가 부딫히는소리 들리니깐 너무 소름돋는다
헉.....오늘은 많이 슬프네요.....
ㅠㅠ 제일 마음아픈 순간만 모아놓으셨네요....
아..........😔
시팔 꼭 피행기 타기전에 공항에서 기다리면서 유튭보다가 이딴거 꼭 보게되는거지 지기미
은투카 지금 잘 타고 계신가요?ㅋㅋㅋㅋ
은투카 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ다행이네요 그래도
은투카 별일없으셨죵?
ㅍㅎ
니미 니 7시간뒤에 비행기타는데..
어째서 일본항공 123 에서난 PULL UP 경보가 제일 무섭...
폭발음 까지 적나라 하게 녹음 되어 있어서 더 무섭게 느껴지네요...
보잉사 경보안내 성우가 좀 톤이높고 활기차서 더...
JAL기장님이 끝까지 버텼는데, 결국 이게 끝이야. 라는 한마디 남기고 가셨네...오래 버티신것같은데..
시뮬레이션 돌렸을때 다른 파일럿들은 3~4분 버티는 상황에 31분을 버티고도 말투가 고압적이고 쉽게 포기한다며 가족까지 십수년을 욕먹은 그 기장...ㅠ
여기나 일본이나 기레기는 사라져야합니다
여기서 자기 조종사 준비중이네 뭐네하는데 프로필 눌러보면 왜 죄다 오덕들이지ㅠ 공군애들 바빠서 덕질할시간없던데
병신들임 ㅋㅋ
워썬더에서 키보드랑 마우스로 비행기 조종해본게 다면서 항공기 전문가에 자신은 파일럿이라는 이상한 상상속에 사는 놈들임ㅋㅋ
이민희 ㅆㅇㅈ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
음...
공군 자체에 인트라넷이 방대하긴 합니다.
공군 준비라면야 모르지만... 공군 소속이라면 덕질할 지도 모르겠죠
엥,,, 굳이 다른사람 플필 들어가서 보고 그걸 지적해야 분이 풀림? ㅡㅡ
일본항공 교신은 몇번을 들어도 제 마음이 괴롭네요
whoop whoop pull up은 조종사에게는 죽음예고이죠
그런데 그걸 듣고 살은 기장이 있어요
허드슨 강 같은거
저 영상에 나온 1989년 유나이티드 추락사고도 기장 부기장 생존 하고 승객 60%이상이 생존했었습니다
하지만 얼마전에 유나이티드 기장님 별세하셨지만요..
좋은곳으로 가시길 바랍니다ㆍ 그들의 명복을 빕니다ㆍ