Даааа, люди жившие и работающие на таком уровне во времена СССР лишь доказывают , что это была высокоразвитая цивилизация с другой планеты!!!! Александр Семёнович, спасибо Вам огромнейшее за Ваш обучающий фильм!!!! С нетерпением будем ждать последующие фильмы!!! Хотелось бы ещё поконкретней рассмотреть/увидеть Ваш инструмент. Здоровья и долгих лет жизни Вам!!!!!!!!
Как PDRщик( беспокрасчик) с 10ти летним стажем всенепременно восхищаюсь вашим мастерством! И понимаю что наше ремесло это та же высокоточная рихтовка только теперь более широкий арсенал инструмента и материалов... выражаю Вам огромную благодарность за то что делитесь своими знаниями!
Добрый день!!! Огромное спасибо за то, что делитесь своим бесценным опытом. Двадцать лет своей жизни занимался работой с железом в кузне.... Железо меня "съело" спина, руки дают о себе знать, поменял работу, работаю мастером, но привычка работать берет верх, решил заняться вытяжкой машин, делаю стапель, приспособления, изучаю материальную часть. Ваш подход к делу очень мне понравился. КРЕПКОГО ВАМ ЗДОРОВЬЯ!!!!! ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА УРОКИ!!!!
Батя, огромная благодарность Вам за этот труд, за Ваши уроки. Просьба не останавливаться и как можно больше информации, видео, Вашего Великого Опыта. Обзор инструмента, способов его применения
Александр Семенович! Это лучшее видео о кузовном ремонте, которое мне встречалось на ютюбе. СПАСИБО ВАМ Огромное, что решили делится ПРАВИЛЬНОЙ информацией на данную тематику. ЭТО БЕСЦЕННО!!!!!!! В наше современное время ужас сейчас что творится в кузовном ремонте. Кто на что горазд. И все считают, что именно он делает все правильно, а не другой "мастер" в соседних гаражах. И не могут они принять критику, что они не правы. С меня лайк и подписка. С не терпением буду ждать следующие уроки от Вас. Еще раз ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!!! Что решились на такой шаг.
Ахринеть 😳 вот это Профессионал с БОЛЬШОЙ БУКВЫ !!! Смотрите и учитесь, как надо !!! ))) Спасибо Вам огромное за то, что записываете такие видео !!! Очень приятно и познавательно смотреть !!!
Спасибо,есть чего почерпнуть,занимаюсь кузовней и маляркой почти 20лет,в последнее время на кузовню уклон пошёл,работы много ,клиенты довольны,рекомендуют ,а я понимаю что не такой уж я профессионал,в малярке могу себя назвать таким,а с железом особенно после просмотра этого видео понимаю что ,даже не троечник,есть мотивация рости.К специалистам такого уровня одно пожелание,цените свой труд ,не делайте почти за даром,не сажайте дармоедов на шею,с таким уровнем можно выбирать клиентов самому и посылать марамоев подальше,такой уровень должен стоить дорого
Лютый и матёрый кузовщик Давно таких не встречал Вот бы с таким мастером поработать пару месяцев хотя бы Работа с крылом ,,жвачкой,, удивила конечно Жду второй чясти
Высочайший профессионализм и уровень работы. Многие не могут и споттером нормально довести деталь, а тут жёванную деталь под грунт удаётся сделать. Здоровья вам
Супер!!! Особенно ремонт стойки. Можно было сделать ее за пять минут споттером, а еще лучше клеевой. Но конечно, вырезать сбоку дырку конечно лучше. И естественно вы ее потом заклеили, чтобы не жечь металл сваркой. За обработку наждачкой с водой, я вообще молчу. Ну а на капоте ваших следов действительно нет. Там только помятая внутрянка и усилитель. Ну а наружку доделает кило шпаклевки. Сам процесс вытяжки капота и крыла, я так понял, нам не покажут. Это государственная тайна. Хотя очень хочется увидеть, как вы боритесь с растяжением металла и как вам удается залезть под усилитель капота и не только, чтобы выровнять наружку? Каким образом выравнивается усилитель из толстого или каленого металла? Или вы как ПДРщики, беретесь только за то, что можете сделать по вашей технологии. А все остальное обсираете. Хотя современные технологии позволяют сделать вашу работу без дырок и покраски. Для примера www.youtube.com/@DentDiscountPDRBodyShop/videos
Была проделана серьезная работа. Я написал ремонт крыла, хотя повреждена была четверть (лонжерон, домкратный короб, пол багажника, панель задка) ну и крыло. В процессе работы мне пришлось заварить всего 9 точек заводской контактной сварки (5 я сам расшил и 4 с низу разошлись от удара). Что нашёл для себя главным данный автор. Всё перечисленное ЕРУНДА. Главное что он заметил это ВМЯТИНКА на стойки. Вот ёё бы он привариваясь стоттером сделал бы за 5 мин. Вот где БЕДА Ну я сделал за 9. А весь ремонт за три дня. Ну наверное возраст 30 лет назад уложился бы гораздо быстрее. И прочитав, что написал автор я понял, что прошло 40 лет, а в гаражах ничего не изменилось. В 1983 году к нам на станции подошел клиент и попросил посмотреть и отремонтировать у него в гараже шестерку (СТО могли обслужить в те годы только 25% битых машин. Мы посмотрели Удар пришелся в крыло.. Согнулся лонжерон, колесо уперлось в щиток передка, сильно выбило усилитель брызговика ну а крыло получило по полной. Мы посмотрели машине было 2 года и сказали, если была старой то пришлось менять и лонжерон и крыло А такие мы при помощи спец. растяжек всё поставим на место. Когда мы делали возле нас молча вертелся какой то мужичек. И на второй день, когда мы уже все выставили на место и я завершил рихтовку крыла. Он подошел ко мне, подвел к заднему крылу ткнул пальцем в крыло, там была маленькая вмятинка и спросил - Как ты будешь выправлять? ( даже хозяину и в голову это не пришло) Я удивленно уставился на него,только что было восстановлено полностью убитое крыло. Он победно посмотрел на меня и сказал А я ОЛОВОМ и ушел.. Мы спросили, когда пришел хозяин, что это за ЧУДО? Да это наш гаражный костоправ. А как он делает? Да так и делает, поэтому я и обратился к вам. Так что если споттером у Вас ровно не получится то оловом пожалуйста "СТАРШИЙ СОВЕТОВАЛ".
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Расскажите еще пару десятков историй из вашей жизни, вместо ответов на поставленные вопросы. Про стойку я сказал как за самое вопиющее, что я увидел. Где логика? Сжечь кусок металла полуавтоматом, вместо того, чтобы это сделать более щадящим методом. Вы спички в глазах у других видите, а у себя дрова не замечаете. А за четверть я спросил, но ответов не услышал и тем более не увижу. А зрителям интересно как это делается, а не просто было и стало. А вот один из примеров ваших последователей. Правда он почему то быстро сдулся... www.youtube.com/@user-pu1zr8ud1k
@@AvtoblogGaraj Я подписан и на тебя и подписался на Дядю Сашу, и не очень приятно, читать, как друг на друга пытаетесь вылить ведро негатива. Да я согласен мало видеоматериала при работе, но виден результат. И я полностью согласен с аппонентом, что споттером мы греем метал. Но мы живём в век скоростей, если мы будем делать одну машину в полгода, то есть придется хлеб и соль. Потому и все перешли на споттеры, клеевые. Так что не надо ругать, того у кого можно что то перенять.
@@AvtoblogGarajне сдулся он, работат можно сказать нев другом конце города, ну ютуб забросил видимо, кстати споттером не пользуеться до сих пор) человек тоже учился у таких консервативных людей, плюс привычки за столько лет, но многие вещи благодаря своему опыту делает тоже достойно
Вот же заладили - "сжечь металл".... Кузов автомобиля не отливается в единый кусок металла, он сварен из кузовных элементов посредством электродуговой сварки.
Благодарю за видео. Застал ещё советскую школу на автовазе, но уже конечно с примесью капитализма. Так круто конечно мы не рихтовальный, но вспомнилось многое. Проблема именно в отсутствии учебных центров. Сейчас всем нужны готовые специалисты. Абсурд. Подписался буду ждать новых видео!
Но это попросил ученик, зная мои возможности. Так как делал подарок своему другу (сам он не успевал). Только успевал зашпатлевать и покрасить. Здесь никакой обиды нет, только уважение и помощь.
Наше поколение быстрее поменяет мятую деталь,чем ввяжется в бой с рехтовкой. Поэтому не обращайте внимание на неготивные коменты. Пусть завидуют,раз сами не могут, кто хочет научится тот грязью поливать не будет.
@@немецикопатыч тут новичку учится нечему ,ибо ничего не показано от слова совсем. А кто в этом деле работает, тому и удивляться нечему потому что все это пройдено не одну сотню раз.
Здравствуйте, сейчас я не могу сделать видео. Возможность появится только в конце мая. В планах ещё три видео это инструменты, технология растяжки кузова с плавающими опорами, что позволяет делать растяжку в любых условиях на улице, в гараже клиента итд.Технология позволяет делать без стапеля, быстрее и с минимальными заменами, так как две работы записывались на кассетную камеру 1997г и 2008г то даты и время работы убрать не возможно ( это о продолжительности выполнения работ) В моих видео такие работы показаны, а как учебные подробно не объяснялись и третье как ликвидировать сквозную коррозию деталей кузова без сварки и современных материалов с гарантией 5-8 лет. Первый раз применил в 1983 году.
Спасибо, все очень доступно объяснили.Следующем уроке, покажите как под натяжкой правите капот, я так думаю это и есть третье правило, работать под натяжкой панели.И ещё,можно полный обзор инструментов с размерами и угол кривизны.
Здравствуйте, а через какое время планируете выпустить вторую часть. И ещё хотел вас спросить насчёт лопаток, поверхность должна быть слегка сферической?
Я не люблю монтаж. Смогу сделать в новогодние праздники. Да лопатки немножко сферические.При рихтовки не должны оставаться следы от граний. Так как добавятся в работе с капотами ещё спец. лопатки, то думаю сделаю подробную информацию.
Да бог вам здоровья счастья успехов в личной жизни. Смотрю и кайфую от вашей работы от вашего мастерства от этих крепких и умелых рук. Я у вас учусь спасибо за уроки надеюсь когда нибудь приехать и подать вам руку. Большой привет ипоклон из братского Казахстана
Мне нравится этот способ, дошёл до этого сам,но сейчас понял что было у меня не так,а это не тот инструмент,химичил сам гнул разные лопатки и т.д но всё не то,огромная просьба если можете поделиться шаблонами инструмента, то есть обрисовать на картоне каждую лопатку и указать диаметр рукояти и ширину лопатки и отправить почтой, если это возможно, буду очень признателен
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А приветствую вас! Спасибо за видео! Информация очень полезная и дефицитная. Обзор инструмента непременно дополнит выпущенные уроки. Всего наилучшего!
Огромное спасибо!!! Отличное видео настоящего мастера! Крепкого вам здоровья и не скупитесь на обучающие ролики ,не имею ничего общего с этой работой но она мне очень интересна, СПАСИБО!!!
Когда будет второй урок? Очень Заинтересовали ваши методы, очень хочется перенять знания. Ещё вы говорили что можно попасть к вам в мастерскую на обучение, да вот только контактов что бы с вами связаться нету, если можете напишите почту или номер телефона что бы обсудить с вами обучение в вашей мастерской
Всё идеально. Не ужели такое вазможно. Даже и не подумал бы. Темболее в ссср что такому учили. Мне казалась что дедовскими способами жостко битае детали ректовали под напильник. А хлапуны и растянутый метал осаживали с помощью горелки. При этом остужая.
В гаражах чудили и чудят и сейчас .Я не представляю, что бы в то время,на конкурсах проф. мастерства, кто то бы вышел с горелкой или споттером. Его бы посчитали неумейкой и просто бы выгнали. Металл нельзя жечь, меняется структура металла, сгорает защитный слой цинка, выжигается углерод, предающий жесткость итд. и в дальнейшим подвергается страшной коррозии. Обдерите оцинкованное ведро или пожгите его электросваркой, через год оно у вас сгниет.Это тоже самое, если бы эти "чудо"- мастера появились сейчас на конкурсе PDR (удаление вмятин без покраски ) и начали бы работать споттером (по другому то они не умеет) ободрали бы краску, а как иначе, ведь надо же привариться к металлу, чтобы тянуть(ВЕДЬ ПО ДРУГОМУ , САМИ ЗНАЕТЕ, НУ ПРОСТО НУ НИКАК НЕЛЬЗЯ) и тысячи приварок. Я думаю и Вы бы их тоже освистали. А PDR был разработан в дедовскии времена, те кто сейчас жжёт споттером ещё и не родились. В 1965 году немецкий профессионал, отлично владевший классической рихтовкой, доработал эту технологию и инструмент под ремонт, где нет повреждения краски и деталь не зажата перекосом кузова и получил патент Так что есть классика и есть варварское обращение с металлом (жги, приваривайся, рви, колоти, ну сгниёт и ладно лишь бы хоть как то форму детали предать под шпатлевку, а если будет бугристо или дырки от вытяжки появятся, то ещё и олово нанесем, какие тут нормативы). А что делать, если Вас никто не обучал профессионально ни технологии, ни нормативам, которые нарушать НЕЛЬЗЯ. А всего то два месяца, чтобы Вы никогда больше не чудили. Мне повезло, я попал в хорошую школу и 40 лет без "чудес".
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Вы отличный мастер просмотрел все ваши записи очень достойно даже очень, видел такой ремонт только в Японии, уж не как не мог подумать что так могли работать 40 лет тому назад. PDR изначально был сделан именно под ваш стиль рихтовки что бы не жечь, и не печь... 1000% верно... ... Про спотер не совсем соглашусь он не обязательно жгет метал, и этот дефект уже делает сам кривор..й "мастер", ЕСЛИ правильно использовать спотер то им можно тянуть силовые подтяжки (канты крыльев) как Вы это делаете на примере капота, НО без пробивки дырок! Просто для ремонта спотером нужно срывать краску что бы поднять поверхность даже НО!!! не разбирая внутрянку что для производства имеет место быть для ускорения ремонта. Хотя если смотреть на качественную покраску старое покрытие ДОЛЖНО быть удаленно до заводского грунта. Про приварку частей металла к крыльям или еще куда то Вы абсалютно правы это просто ужас, и все будет гнить.
Здравствуйте. Занимаюсь чуть больше 7 лет. Ваши видео для меня просто находка. Спасибо за такие знания. Если у вас будет время и делание покажите обзор своего инструмента, буду по видео такой же себе в кузне заказывать. . Вы мастер. Я делаю всё со спотером, правильно вы говорите и время очень много уходит с ним , и все рвно много приходиться и осаживать путем нагрева и шпаклевать. Гоняешь металл туда сюда. Ещн раз спасибо. А для выпрямления порогов какие инструменты используете?
А Вы Урок № 2 смотрели, где объясняю, что кроме расклепа металла, метал не садится на место, потому что Вы деталь не дотянули и она принимает форму с большей кривизной (деваться металлу некуда) тут и гон начинается.
Здравствуйте. Ваши видео очень вдохновляют на работу. Но банальной рихтовкой рессориной никого не удивишь. Интересно, чем, Вы хватаетесь за металл при сильных складках, и, куда девать растяжку от удара на несъёмных деталях? Спасибо
Я вообще то и съемные детали никогда не снимаю для выправки.Теперь о рессорах. Найдите мне хоть одну работу в интернете, где кто то выправи такой удар рессорами с таким качеством, но я даже не делал доводку А про споттер я вообще не говорю. У меня на канале восемь видео, где я практически ничего не менял. Кстати там есть алюминиевый капот Субару, который я сделал тоже на грубую, без доводки за 2 часа 52мм Делать капот не надо было (хозяин приехал на ремонт с новым капотом). Купил за 20 тыс. Но я выправил битый. Ученику показал, что это делается элементарно без приварок, нагревов, споттеров и вырезаний части внутренней панели в общем без глупостей. По нормативам 78 года на ремонт 2ой сложности затрачивается 4 часа. Так что за 1 час 8 мин я бы вывел бы капот под грунт и краску (хозяин попросил и забрал себе) Я думаю ну потерял я 3 часа, но зато ученика обучил. Да просьба. Если найдете что кто то сделал быстрее и качественнее, укажите мне видео.
Я покажу в Уроке № 3 и №4. Я уверен, что никто не растянет на стапеле (таким популярным сейчас. НУ ПРЯМО ВАУ) кузов 150 Тойота Королла (смотрите у меня на видео Перевёртыши, там я сделал обзорное видео возможности технологии. Тойота в мировую продажу поступила в 2007 году а в аварию в сентябре (пробег 5 тыс, км.). Пол года хозяин ходил по СТО и гаражным,где были стапели Всем нужен был ДОНОР Но разборах вообще не было аварийных машин а под этот ремонт годами не будет Я в апреле 2008 года растянул этот кузов в гараже у клиента. Мне нужно было снять линейками кривизны форму крыши. И ребята насчитали, что в миллионном городе бегают только около 10-ти Тойот 150й кузов. Один согласился на замер. Вопрос. Стапель это чудо? или ...
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Смотрел это видео про каролу действительно удар был не маленькой силы, я не увидел на Вашем видео где и как вы показывали заломы на силовых стойках (силовые панели), а там метал каленный, что на средней стойки, и на передней он в те года был уже прикаленный не такой как на 2106. Как Вы выравнимали его !? К примеру на современных Хондах, Субару такой метал после удара, после первичной подтяжки он просто рвется как бумага он каленный, особенно на средней стойки где лобовое стекло. То что Вы растянули 2008г. (без стапеля - фрейма) кузов это не проблема, проблема в том что силовые узлы были заломаны, и деформированы, даже если Вы их вернули в нужные точки они уже потеряли свою энергоемкость для последующих ударов!. Соглашусь с тем что ремонт даже тогда в 2008г это был трудоемкий.
я еще успел учиться и работать у таких мастеров как автор канала,98-2004 год.Не хвастаюсь но могу многое,и да бОльшую часть деталей я меняю ,причина до банальности проста.Я не хочу работать за копейки а клиент не хочет переплачивать,тем более что сегодня нет такого дефицита деталей как при СССР а при СССР дефицит был страшный,это и есть одна из причин почему раньше старались править по максимуму .Но да ,сегодня чаще меняют деталь именно потому что не умеют работать.
Сейчас готовлю видео о растяжке кузова на стенде с плавающими опорами ( без стапеля) Никаких зажимов за пороги. Как сделать, какая технология работы и возможности. А потом видео с инструментом.
Дай бог Вам здоровья Александр Семёнович, давно ждал от вас такие видео. Также очень понравилось ваше многовекторные приёмы вытяжки сильных ударов. Скажите пожалуйста на текстолитовом молотке с одной стороны специально провал по центру сделан?
Да, когда мне готовили инструмент, то с молотком возникли проблемы и наш старейшина Сергей Иванович (работал с 1952 года жестянщиком) дал из своего набора и отверстие выполняют роль при выправлении маленьких с ровными краями вмятин. Купить такой молоток и сейчас невозможно. Только сделать самому, кругляк продается.
Я не видел. Находил какую то глупость, где говорилась, что профессионал наносит металлическим молотком 120 ударов в минуту, У меня сразу возник вопрос в каком гараже он пил водку с этим "профессионалом".
Советую пройти обучение технологии ПДР. Многое перекликается. Мне понятно, обучился в 2018 на ПДР, с августа 2019 сам осваиваю рихтовку. Никогда не бей в то место, где находится поддержка (лапа, ложка), расклепаешь (растянешь) металл. На вмятину воздействуй давлением, а не ударами. В ПДР существует ударная техника, она схожа с ударами молотком данного Мастера. Но пользуются ей в основном опытные.
Да в 1965 году в Германии отличный жестянщик, владеющий классической рихтовкой, на основе двух золотых правил доработал инструмент и технологию. В Германии в то время проблема с запасными деталями отпала полностью и делать сильно битые детали, где необходимо знать третье привило, отпала. У нас же в 65 году при планировании выпуска москвичей на пятилетний план завод, чтобы хоть как то увеличить количество машин, не включил выпуск ни одной запасной детали. Общественность поднялась и под давлением решили для начала начать выпуск крыльев и то только с правой стороны (бьются чаще).
Похоже на волжебство какое-то. Очень интересная методика рихтовки. Хотелось бы ещё увидеть процесс вытягивания силовых элементов и начало работы с большой вмятиной. Свою машину ремонтирую сам, т.к. ремонт у специалистов выходит дороже цены самой машины. Гнилые детали просто заменил на самодельные из листового металла, а выправлять мятые не умею, поэтому просто выколотил молотком, заварил трещины и дыры и покрасил как есть. Есть в хозяйстве машина... После лобового столкновения лежит в саду несколько лет. Ремонт стоит в несколько раз дороже даже рыночной цены, не говоря об остаточной... Интересно попробовать вытянуть её самостоятельно, чтобы понять, могу ли я осилить такую задачу. Стапеля, конечно, нет, но имеется очень прочный железный гараж, внутри которого можно закрепить и кузов и лебедку. Поэтому мне интересно увидеть, как вы лебедкой тянете сложные элементы.
Чтобы, в Уроке № 1 начать показывать два правила азов классической рихтовки (удар был серьезный), необходимо было восстановить контуры крыла, сделать грамотно растяжки c минимальным нанесением ударов. Для этого делаются спец. закладные детали.Частично хочу показать в Уроке № 2.
Допустип предыдущий ремонт детали был исполльзован спотер и путем нагрева его осаживали, плюс ещен и подклепан. Можно такую деталь выравнить в заводские параметры?
Я такие детали обычно не делаю. А капот Киа спектра сделал по дружбе (денег у него не было) и чтобы показать возможности технологии при реставрации раритетных автомобилей, где такой ремонт оправдан.
Первое, лучше выставлять свет под определенным углом. Иногда, при съемки, я выставляю его, но это видно только под углом для камеры, Я нахожусь в другом положении и мне не видно. А так как по жизни я делал в разных условиях ( за сорок лет) на улице, в помещениях, где нет электричества, итд То показываю, что перед тем как завести лапу вымеряю с начало снаружи глубину установки, а потом завожу внутрь, легонечко надавливая, вижу кончик или прикладывая ладонь чувствую, а также по звуку вибрационного похлопывания молоточка. У меня это уже интуитивно. Но Вам лучше, если работаете в одном помещении, начинать с выставлении света под определенным углом.
Спасибо за ответ, и за то что делитесь опытом огромное спасибо!!! Жду видео про растяжку, очень интересно какие закладные Вы делаете для дверей. Видео Ваши пересматриваю часто. Хочется понять как Вы мыслите чтобы порубить отверстие под закладные. Хочу отказаться от приварок потому что понимаю что это не правильно, а Ваши видео окончательно в этом убедили.
Александр Семёныч здравствуйте. Я Ваш подписчик, слежу за вашим творчеством. Можно сказать учусь у Вас. Всё есть у меня и споттер, и молотки, инструмента завались. Но как оказалось всё гениальное просто. У меня вопрос, вы на мазде 626 между крылом и подкрылком как просовывали мечь, вы там металл расшили? Заранее спасибо, крепкого здоровья Вам. С уважением ваш подписчик.
Я аккуратно подсверлил металл крыла в пяти точках, ослабив точечную сварку, арку не трогая, а потом завел бы между аркой и крылом лапку типа отвертки (чуть шире) и легкими постукиваниями по часовой стрелки они разошлись бы что позволило в дальнейшим заварит аккуратно точки. Если для дальнейшего выправления понадобилось еще, то зажав клещами уже высверленные (чтобы сохранить жесткость конструкции) просверлил для работы еще несколько точек итд. А в конце работы поняв, что всё выправлено и кривизна правильная заварил бы. А выправлял бы, в зависимости от сложности или мечем, или другой лапкой
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Александр Семёныч, скажите пожалуйста, можно ли заказать инструмент, ну если это возможно конечно его повторить, и если да, то сколько будет стоить. Заранее благодарю.
Знаете, я говорил, что мне весь инструмент сделали по шаблонам в 1981 году и я им работаю до сих пор, что то ушло, все таки работал во многих коллективах (кооперативы аренда помещений итд) а с развалом СССР гаражный метод возобладал и люди (напильник плюс горелка - победили) они брали мои лапы и у них ничего не получалось (шел расклеп) только разбортовать колеса, то благодаря этому никакого практического интереса к нему не было. Костяк остался, По этому я хочу сделать эскизы, чтобы желающие могли сделать образцы у кузнецов с описанием куда данная лапа подходит. Но на это нужно время. Tолько, если бы какая то фирма заключило сотрудничество, тогда это могло стать массовым производством.
у меня вопрос по толщиномеру. это какое-то приложение к смартфону? насадка какая? сам занимаюсь покраской и мелкой рихтовкой с 1992 г. не много встречал таких спецов как Вы. здоровья Вам и удачи!
Крыло на мазде хотелось бы поподробней посмотреть от начала до конца. А стойку на бмв достойно, способ рабочий, но есть одно но. Споттером можно было бы сделать все на лицевой панели, в проем не лезть, а так ещё и проем красить.
Стойку на БМВ показал, как доводил бы это крыло в ИДЕАЛ без приварок, зачистки краски до металла. И более наглядно была видна технология работы. Я думаю любой владелец авто простил бы мне около десяти контактных точек, которые я расшил делая это крыло.. Но я их заварил (на заводе тоже вынуждены делать эти прихватки). Про полный просмотр работы. Это учебное видео, где я показываю и объясняю азы рихтовки. Я десять дней смотрел, как делали одновременно несколько машин и что? С нами работали сварщики мы работали вместе, но они не владели технологией. У них своей работы хватало. Они в рихтовки были, как дядя Саша. Они каждый день все видели, но им никто ничего не объяснял, да и инструмента у них не было. Вы тоже смотрите фигурное катание или спортивную гимнастику - гимнастом не становитесь.
После ДТП штампованная деталь хочет принять свою заводскую форму, металл находится в напряжении (память металла) и Вы должны помочь встать ему на место..Но только вы сделали одно не правильное действие, начали стучать мет. молотком металл подставляя мет. поддержку (Вы начали РАСКЛЕП металла) В этом месте с каждым ударом он становится тоньше и увеличивается в площади (получается пузырь-хлопун), который всяким способом пытаются после осадить, а свои неправильные действия сваливают на АВАРИЮ. Расклеп Вы можете сделать просто, по рихтуйте так абсолютно новое не битое крыло и получите расклеп -растяжку металла и будете также пытаться осаживать образовавшийся пузырь. Только сваливать на аварию будет глупо. У плохого танцора всегда кто то виноват ...
Ученик сам уже занимается ремонтом восьмой год и три года, как перешел на ПДР и прекрасно знает, что такой силы удар, прежде чем выправить крыло, требует устранение перекоса кузова, выправление силовой части - лонжерона и ниши запасного колеса и в основном требует замены четверти, что влечет затрат материальных и временных. А здесь всё сделано за три дня и минимум шпатлёвки. А оплата по часовой 24 т.р. Это примерная стоимость четверти кузова, которую надо ещё найти и купить И только потом затратить время и усилие на ремонт.
Если Вы просмотрели все мои видео и Вас это устраивает, значит все нормально. А можно привариваться споттером и если Вам это нравится и для Вас это хорошо. То я буду за Вас рад.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Конечно,посмотрел.Периодически по мере надобности опять возвращаюсь к Вашим объяснениям в видео.Молоток был изготовлен по ходу очередного ремонта и с вашими комментариями очень помог и заставил переосмыслить подход к рихтовке.Еще интересны подробности в конструкции растяжек, промежуточных опор.Надеюсь в видео это Вы осветите. Давно слышал о чудорихтовщиках,но никогда не попадалось работ,выполненных на вашем уровне.Спасибо! За Ваш труд по описанию методики и основ.Это дорого стоит.Желаю Вам всего наилучшего !
Да про ребра жесткости. Можете сделать слепок ребра жесткости с целой стороны и изготовить закладную деталь. Я так сделал с крылом мазды. Когда все растянул, геометрия встала на место, то таким путем вытянул, как и говорил в последнюю очередь и ребро большой вмятины, а потом выправил нижнею и верхнею плоскости по отдельности.
Если Вы смотрели полностью, то должны были обратить, что никаких силовых ударов профессионал не должен вообще наносить и в третьей работе я показал, что когда меня обучали на 20й день я выправлял шпатлеванные детали, чтобы не только металл не рвался а и шпатлевка старая не повредилась, а придав форму, которая была после малярки предыдущего удара. Только после этого счищал шпатлевку и дорихтовывал за того парня. Так обучали.
@андрей хорош Я рад, что появились эти арабы, потому что они работают той же технологией "КЛАССИЧЕСКОЙ РИХТОВКОЙ", чему обучили и меня в 1981 году.. С развалом СССР развалились гос.предприятия и исчезли учебные центры.. А так как СТО могли обслуживать только 25% авто, то гаражный "ОПЫТ" дяди Вась и Петь стал основным. Так как я говорю, что настоящие профессионалы никогда не будут править лицевые детали кузова ни железным молотком, ни тем более напильником (будет расклёп), то мне написали а арабы (или турки) работают металлическими и ничего. Ребята у них только корпус из металла а байковая часть мембранная.. Да и ПДР (ремонт без покраски) возникла не 21 веке когда произошла деградация (только приварки только споттер и полное изменение структуры сжигание металла тысячими приварок и в результате страшная коррозия). Разработал в 1965 году талантливый немецкий жестянщик, он отлично владел классической рихтовкой и только доработал инструмент под эту технику а принцип остался тот же не НЕ НАВРЕДИ. Но такое крыло сделать ей нельзя (большая деформация). .
Занимаюсь рихтовкой больше 20 лет. До всего этого дошёл сам. Как жаль что не было у меня такого учителя! Учитесь молодые! Больше такого не увидите!
Даааа, люди жившие и работающие на таком уровне во времена СССР лишь доказывают , что это была высокоразвитая цивилизация с другой планеты!!!!
Александр Семёнович, спасибо Вам огромнейшее за Ваш обучающий фильм!!!!
С нетерпением будем ждать последующие фильмы!!!
Хотелось бы ещё поконкретней рассмотреть/увидеть Ваш инструмент.
Здоровья и долгих лет жизни Вам!!!!!!!!
В начале ролика автор рассказывает о качестве советских кузовных деталей и о дефиците этих деталей. ... задрали уже со своей мастурбацией на СССР....
Как PDRщик( беспокрасчик) с 10ти летним стажем всенепременно восхищаюсь вашим мастерством! И понимаю что наше ремесло это та же высокоточная рихтовка только теперь более широкий арсенал инструмента и материалов... выражаю Вам огромную благодарность за то что делитесь своими знаниями!
Добрый день!!! Огромное спасибо за то, что делитесь своим бесценным опытом. Двадцать лет своей жизни занимался работой с железом в кузне.... Железо меня "съело" спина, руки дают о себе знать, поменял работу, работаю мастером, но привычка работать берет верх, решил заняться вытяжкой машин, делаю стапель, приспособления, изучаю материальную часть. Ваш подход к делу очень мне понравился. КРЕПКОГО ВАМ ЗДОРОВЬЯ!!!!! ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА УРОКИ!!!!
Спасибо.
Нужно открывать школу кузовных мастеров! Это лучшее что я видел. Главное очень экономит время.
Здоровья Вам и всего наилучшего!!! Спасибо за то что делитесь своим опытом.
Спасибо.
Батя, огромная благодарность Вам за этот труд, за Ваши уроки. Просьба не останавливаться и как можно больше информации, видео, Вашего Великого Опыта.
Обзор инструмента, способов его применения
Этот человек достиг высшей степени мастерства в своем деле!!!
Александр Семенович! Это лучшее видео о кузовном ремонте, которое мне встречалось на ютюбе. СПАСИБО ВАМ Огромное, что решили делится ПРАВИЛЬНОЙ информацией на данную тематику. ЭТО БЕСЦЕННО!!!!!!! В наше современное время ужас сейчас что творится в кузовном ремонте. Кто на что горазд. И все считают, что именно он делает все правильно, а не другой "мастер" в соседних гаражах. И не могут они принять критику, что они не правы. С меня лайк и подписка. С не терпением буду ждать следующие уроки от Вас. Еще раз ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО!!! Что решились на такой шаг.
Дима спасибо. Постараюсь сделать видео о правилах растяжки и ошибках.
Вы делитесь бесценным опытом! Большое Вам за это спасибо!
Вы с металлом одно целое вы его любите а оно вас здоровья крепкого вам и долголетия, спасибо за уроки рихтовки
Спасибо.
Спасибо за урок! Видна работа профессионала. Сейчас мало где такое увидешь. Ждём видео с капотом!!!
Спасибо большое за то что делитесь опытом.
Ахринеть 😳 вот это Профессионал с БОЛЬШОЙ БУКВЫ !!! Смотрите и учитесь, как надо !!! )))
Спасибо Вам огромное за то, что записываете такие видео !!! Очень приятно и познавательно смотреть !!!
Спасибо,есть чего почерпнуть,занимаюсь кузовней и маляркой почти 20лет,в последнее время на кузовню уклон пошёл,работы много ,клиенты довольны,рекомендуют ,а я понимаю что не такой уж я профессионал,в малярке могу себя назвать таким,а с железом особенно после просмотра этого видео понимаю что ,даже не троечник,есть мотивация рости.К специалистам такого уровня одно пожелание,цените свой труд ,не делайте почти за даром,не сажайте дармоедов на шею,с таким уровнем можно выбирать клиентов самому и посылать марамоев подальше,такой уровень должен стоить дорого
Золотые руки! Мне бы такого учителя!
Сейчас так мастера не работают, а дядька красавчик,руки золото👍👍👍
Просто красота.Лайк однозначно.
Лютый и матёрый кузовщик Давно таких не встречал
Вот бы с таким мастером поработать пару месяцев хотя бы Работа с крылом ,,жвачкой,, удивила конечно Жду второй чясти
Спасибо за урок!
Низкий Вам поклон! Спасибо за науку!
Огромное спасибо! Очень познавательно, смотрю и впитываю как губка!!!
Высочайший профессионализм и уровень работы. Многие не могут и споттером нормально довести деталь, а тут жёванную деталь под грунт удаётся сделать. Здоровья вам
Спасибо.
Этой детали до грунта как до Луны, и шпаклëваный он будет весь
Очень актуально для текущего времени !!!
Это волшебство какое-то ,или мастерство. Целый день хожу под впечатлением от увиденного.
Благодарю за науку!!!
Здравствуйте. Вам богатырского здоровья и огромное спасибо за уроки!!!
Спасибо.
Отличный мастер, таким людям нужно набирать учеников и учить их ремонту.
👍👏👏👏.Да таких спецов уже не найдешь.
А это вообще законно, так работать?
Низкий поклон и огромная благодарность!!!
Супер!!! Особенно ремонт стойки. Можно было сделать ее за пять минут споттером, а еще лучше клеевой. Но конечно, вырезать сбоку дырку конечно лучше. И естественно вы ее потом заклеили, чтобы не жечь металл сваркой. За обработку наждачкой с водой, я вообще молчу. Ну а на капоте ваших следов действительно нет. Там только помятая внутрянка и усилитель. Ну а наружку доделает кило шпаклевки. Сам процесс вытяжки капота и крыла, я так понял, нам не покажут. Это государственная тайна. Хотя очень хочется увидеть, как вы боритесь с растяжением металла и как вам удается залезть под усилитель капота и не только, чтобы выровнять наружку? Каким образом выравнивается усилитель из толстого или каленого металла? Или вы как ПДРщики, беретесь только за то, что можете сделать по вашей технологии. А все остальное обсираете. Хотя современные технологии позволяют сделать вашу работу без дырок и покраски. Для примера www.youtube.com/@DentDiscountPDRBodyShop/videos
Была проделана серьезная работа. Я написал ремонт крыла, хотя повреждена была четверть (лонжерон, домкратный короб, пол багажника, панель задка) ну и крыло. В процессе работы мне пришлось заварить всего 9 точек заводской контактной сварки (5 я сам расшил и 4 с низу разошлись от удара). Что нашёл для себя главным данный автор. Всё перечисленное ЕРУНДА. Главное что он заметил это ВМЯТИНКА на стойки. Вот ёё бы он привариваясь стоттером сделал бы за 5 мин. Вот где БЕДА Ну я сделал за 9. А весь ремонт за три дня. Ну наверное возраст 30 лет назад уложился бы гораздо быстрее. И прочитав, что написал автор я понял, что прошло 40 лет, а в гаражах ничего не изменилось. В 1983 году к нам на станции подошел клиент и попросил посмотреть и отремонтировать у него в гараже шестерку (СТО могли обслужить в те годы только 25% битых машин. Мы посмотрели Удар пришелся в крыло.. Согнулся лонжерон, колесо уперлось в щиток передка, сильно выбило усилитель брызговика ну а крыло получило по полной. Мы посмотрели машине было 2 года и сказали, если была старой то пришлось менять и лонжерон и крыло А такие мы при помощи спец. растяжек всё поставим на место. Когда мы делали возле нас молча вертелся какой то мужичек. И на второй день, когда мы уже все выставили на место и я завершил рихтовку крыла. Он подошел ко мне, подвел к заднему крылу ткнул пальцем в крыло, там была маленькая вмятинка и спросил - Как ты будешь выправлять? ( даже хозяину и в голову это не пришло) Я удивленно уставился на него,только что было восстановлено полностью убитое крыло. Он победно посмотрел на меня и сказал А я ОЛОВОМ и ушел.. Мы спросили, когда пришел хозяин, что это за ЧУДО? Да это наш гаражный костоправ. А как он делает? Да так и делает, поэтому я и обратился к вам. Так что если споттером у Вас ровно не получится то оловом пожалуйста "СТАРШИЙ СОВЕТОВАЛ".
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Расскажите еще пару десятков историй из вашей жизни, вместо ответов на поставленные вопросы. Про стойку я сказал как за самое вопиющее, что я увидел. Где логика? Сжечь кусок металла полуавтоматом, вместо того, чтобы это сделать более щадящим методом. Вы спички в глазах у других видите, а у себя дрова не замечаете. А за четверть я спросил, но ответов не услышал и тем более не увижу. А зрителям интересно как это делается, а не просто было и стало. А вот один из примеров ваших последователей. Правда он почему то быстро сдулся... www.youtube.com/@user-pu1zr8ud1k
@@AvtoblogGaraj Я подписан и на тебя и подписался на Дядю Сашу, и не очень приятно, читать, как друг на друга пытаетесь вылить ведро негатива. Да я согласен мало видеоматериала при работе, но виден результат. И я полностью согласен с аппонентом, что споттером мы греем метал. Но мы живём в век скоростей, если мы будем делать одну машину в полгода, то есть придется хлеб и соль. Потому и все перешли на споттеры, клеевые. Так что не надо ругать, того у кого можно что то перенять.
@@AvtoblogGarajне сдулся он, работат можно сказать нев другом конце города, ну ютуб забросил видимо, кстати споттером не пользуеться до сих пор) человек тоже учился у таких консервативных людей, плюс привычки за столько лет, но многие вещи благодаря своему опыту делает тоже достойно
Вот же заладили - "сжечь металл".... Кузов автомобиля не отливается в единый кусок металла, он сварен из кузовных элементов посредством электродуговой сварки.
У вас руки золотые!с удовольствием поучился бы у вас!слов нет одни эмоции!
Благодарю за видео.
Застал ещё советскую школу на автовазе, но уже конечно с примесью капитализма.
Так круто конечно мы не рихтовальный, но вспомнилось многое.
Проблема именно в отсутствии учебных центров. Сейчас всем нужны готовые специалисты. Абсурд.
Подписался буду ждать новых видео!
Доброго Здравия! БлагоДарствую за труды! Быть Добру!
За герб СССР отдельное спасибо!!!!
Спасибо за ваш опыт.
Доброе время суток Иван я кузовщик- маляр хочу освоить технику PDR смотрел ваш урок и хочу поблагодарить вас огромное вам спасибо.
добрый день! приятно видеть работы мастеров старой школы! здоровья Вам! дай Бог толковых учеников
Спасибо.
Спасибо за видео!
Супер мастер высшей класс!
Прекрасное видео! Урок один -лет 40-45 поработаете и все поймёте
Дядя Саня! Снимаю шляпу! Высший пилотаж! 🔥👍👍👍👍👍🤝
Дима, спасибо.
Там лонжик умер почти, а человека просят спасти "шкуру"... Мастеру здоровья!
Но это попросил ученик, зная мои возможности. Так как делал подарок своему другу (сам он не успевал). Только успевал зашпатлевать и покрасить. Здесь никакой обиды нет, только уважение и помощь.
Волшебник, жму руку
Спасибо большое за обучение, да сильно, да интересно, но мало показанно как ланжерон становился, как дно делалось. Хотелось бы увидеть это все.
Наше поколение быстрее поменяет мятую деталь,чем ввяжется в бой с рехтовкой. Поэтому не обращайте внимание на неготивные коменты. Пусть завидуют,раз сами не могут, кто хочет научится тот грязью поливать не будет.
@@немецикопатыч ну, на счет быстро, я бы поспорил.
@@немецикопатыч тут новичку учится нечему ,ибо ничего не показано от слова совсем. А кто в этом деле работает, тому и удивляться нечему потому что все это пройдено не одну сотню раз.
Спасибо что делитесь знаниями, где можно найти чертежи инструмента такого как у Вас?
Здравствуйте, сейчас я не могу сделать видео. Возможность появится только в конце мая. В планах ещё три видео это инструменты, технология растяжки кузова с плавающими опорами, что позволяет делать растяжку в любых условиях на улице, в гараже клиента итд.Технология позволяет делать без стапеля, быстрее и с минимальными заменами, так как две работы записывались на кассетную камеру 1997г и 2008г то даты и время работы убрать не возможно ( это о продолжительности выполнения работ) В моих видео такие работы показаны, а как учебные подробно не объяснялись и третье как ликвидировать сквозную коррозию деталей кузова без сварки и современных материалов с гарантией 5-8 лет. Первый раз применил в 1983 году.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А спасибо, что ответили, буду ждать Ваши видео с нетерпением
Очень интересно про основной инструмент,и плавающие растяжки, коррозия . Буду ждать.
Спасибо, все очень доступно объяснили.Следующем уроке, покажите как под натяжкой правите капот, я так думаю это и есть третье правило, работать под натяжкой панели.И ещё,можно полный обзор инструментов с размерами и угол кривизны.
Да, вы правильно думаете.
Здравствуйте, а через какое время планируете выпустить вторую часть. И ещё хотел вас спросить насчёт лопаток, поверхность должна быть слегка сферической?
Я не люблю монтаж. Смогу сделать в новогодние праздники. Да лопатки немножко сферические.При рихтовки не должны оставаться следы от граний. Так как добавятся в работе с капотами ещё спец. лопатки, то думаю сделаю подробную информацию.
Доброго времени суток... Благодарен ... Подчерпнул...
Здравствуйте спасибо балшое за урок дай бог вам здарове и долгой жизни безусловно толко лайки
Спасибо.
чувствовал подвох: Дядя Саша, Ты уникум- один из ста. Мне лет десять понадобится чтоб так метал чувствовать
ЗДОРОВЬЯ!!!
МНОГИЕ ЛЕТА!!!
Да бог вам здоровья счастья успехов в личной жизни. Смотрю и кайфую от вашей работы от вашего мастерства от этих крепких и умелых рук. Я у вас учусь спасибо за уроки надеюсь когда нибудь приехать и подать вам руку. Большой привет ипоклон из братского Казахстана
Спасибо.
Работа 👍💪
Ждем новые серий !!!
Да,опыт не пропьёш,здорово получается Александр Семёновичь.
Спасибо.
Мне нравится этот способ, дошёл до этого сам,но сейчас понял что было у меня не так,а это не тот инструмент,химичил сам гнул разные лопатки и т.д но всё не то,огромная просьба если можете поделиться шаблонами инструмента, то есть обрисовать на картоне каждую лопатку и указать диаметр рукояти и ширину лопатки и отправить почтой, если это возможно, буду очень признателен
Сейчас я в отъезде. Вернусь в ноябре и постараюсь сделать видео.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А приветствую вас! Спасибо за видео! Информация очень полезная и дефицитная. Обзор инструмента непременно дополнит выпущенные уроки. Всего наилучшего!
Огромное спасибо!!! Отличное видео настоящего мастера! Крепкого вам здоровья и не скупитесь на обучающие ролики ,не имею ничего общего с этой работой но она мне очень интересна, СПАСИБО!!!
Таких ПРОФИ наверное уже не осталось...
Спасибо.
Когда будет второй урок? Очень Заинтересовали ваши методы, очень хочется перенять знания. Ещё вы говорили что можно попасть к вам в мастерскую на обучение, да вот только контактов что бы с вами связаться нету, если можете напишите почту или номер телефона что бы обсудить с вами обучение в вашей мастерской
11 августа Премьера Урок № 2.
Не думал, что такое вообще возможно!
Почему нету новых видео ? Вы не работаете ? Вы в порядке ?
Отличная работа,одного хотел увидеть как вы машину закрепили и чем тянули,вижу что крыло просверлино и болт вставлен и цепь.
Не просверлено а пробито, чтобы можно было завальцевать отверстие.
Здравствуйте.
Ещё видео ждём!!!
Дядя Саша Когда продолжение?!
К Новому году пока не получается. Занят, работа.
Мой шок в шоке!
Всё идеально. Не ужели такое вазможно. Даже и не подумал бы. Темболее в ссср что такому учили. Мне казалась что дедовскими способами жостко битае детали ректовали под напильник. А хлапуны и растянутый метал осаживали с помощью горелки. При этом остужая.
В гаражах чудили и чудят и сейчас .Я не представляю, что бы в то время,на конкурсах проф. мастерства, кто то бы вышел с горелкой или споттером. Его бы посчитали неумейкой и просто бы выгнали. Металл нельзя жечь, меняется структура металла, сгорает защитный слой цинка, выжигается углерод, предающий жесткость итд. и в дальнейшим подвергается страшной коррозии. Обдерите оцинкованное ведро или пожгите его электросваркой, через год оно у вас сгниет.Это тоже самое, если бы эти "чудо"- мастера появились сейчас на конкурсе PDR (удаление вмятин без покраски ) и начали бы работать споттером (по другому то они не умеет) ободрали бы краску, а как иначе, ведь надо же привариться к металлу, чтобы тянуть(ВЕДЬ ПО ДРУГОМУ , САМИ ЗНАЕТЕ, НУ ПРОСТО НУ НИКАК НЕЛЬЗЯ) и тысячи приварок. Я думаю и Вы бы их тоже освистали. А PDR был разработан в дедовскии времена, те кто сейчас жжёт споттером ещё и не родились. В 1965 году немецкий профессионал, отлично владевший классической рихтовкой, доработал эту технологию и инструмент под ремонт, где нет повреждения краски и деталь не зажата перекосом кузова и получил патент Так что есть классика и есть варварское обращение с металлом (жги, приваривайся, рви, колоти, ну сгниёт и ладно лишь бы хоть как то форму детали предать под шпатлевку, а если будет бугристо или дырки от вытяжки появятся, то ещё и олово нанесем, какие тут нормативы). А что делать, если Вас никто не обучал профессионально ни технологии, ни нормативам, которые нарушать НЕЛЬЗЯ. А всего то два месяца, чтобы Вы никогда больше не чудили. Мне повезло, я попал в хорошую школу и 40 лет без "чудес".
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Вы отличный мастер просмотрел все ваши записи очень достойно даже очень, видел такой ремонт только в Японии, уж не как не мог подумать что так могли работать 40 лет тому назад. PDR изначально был сделан именно под ваш стиль рихтовки что бы не жечь, и не печь... 1000% верно...
... Про спотер не совсем соглашусь он не обязательно жгет метал, и этот дефект уже делает сам кривор..й "мастер", ЕСЛИ правильно использовать спотер то им можно тянуть силовые подтяжки (канты крыльев) как Вы это делаете на примере капота, НО без пробивки дырок! Просто для ремонта спотером нужно срывать краску что бы поднять поверхность даже НО!!! не разбирая внутрянку что для производства имеет место быть для ускорения ремонта. Хотя если смотреть на качественную покраску старое покрытие ДОЛЖНО быть удаленно до заводского грунта. Про приварку частей металла к крыльям или еще куда то Вы абсалютно правы это просто ужас, и все будет гнить.
Здравствуйте. Занимаюсь чуть больше 7 лет. Ваши видео для меня просто находка. Спасибо за такие знания. Если у вас будет время и делание покажите обзор своего инструмента, буду по видео такой же себе в кузне заказывать. . Вы мастер. Я делаю всё со спотером, правильно вы говорите и время очень много уходит с ним , и все рвно много приходиться и осаживать путем нагрева и шпаклевать. Гоняешь металл туда сюда. Ещн раз спасибо. А для выпрямления порогов какие инструменты используете?
А Вы Урок № 2 смотрели, где объясняю, что кроме расклепа металла, метал не садится на место, потому что Вы деталь не дотянули и она принимает форму с большей кривизной (деваться металлу некуда) тут и гон начинается.
Всё понял
Здравствуйте. Ваши видео очень вдохновляют на работу. Но банальной рихтовкой рессориной никого не удивишь. Интересно, чем, Вы хватаетесь за металл при сильных складках, и, куда девать растяжку от удара на несъёмных деталях? Спасибо
Я вообще то и съемные детали никогда не снимаю для выправки.Теперь о рессорах. Найдите мне хоть одну работу в интернете, где кто то выправи такой удар рессорами с таким качеством, но я даже не делал доводку А про споттер я вообще не говорю. У меня на канале восемь видео, где я практически ничего не менял. Кстати там есть алюминиевый капот Субару, который я сделал тоже на грубую, без доводки за 2 часа 52мм Делать капот не надо было (хозяин приехал на ремонт с новым капотом). Купил за 20 тыс. Но я выправил битый. Ученику показал, что это делается элементарно без приварок, нагревов, споттеров и вырезаний части внутренней панели в общем без глупостей. По нормативам 78 года на ремонт 2ой сложности затрачивается 4 часа. Так что за 1 час 8 мин я бы вывел бы капот под грунт и краску (хозяин попросил и забрал себе) Я думаю ну потерял я 3 часа, но зато ученика обучил. Да просьба. Если найдете что кто то сделал быстрее и качественнее, укажите мне видео.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Про алюминиевый капот очень интересно, класс !
Я покажу в Уроке № 3 и №4. Я уверен, что никто не растянет на стапеле (таким популярным сейчас. НУ ПРЯМО ВАУ) кузов 150 Тойота Королла (смотрите у меня на видео Перевёртыши, там я сделал обзорное видео возможности технологии. Тойота в мировую продажу поступила в 2007 году а в аварию в сентябре (пробег 5 тыс, км.). Пол года хозяин ходил по СТО и гаражным,где были стапели Всем нужен был ДОНОР Но разборах вообще не было аварийных машин а под этот ремонт годами не будет Я в апреле 2008 года растянул этот кузов в гараже у клиента. Мне нужно было снять линейками кривизны форму крыши. И ребята насчитали, что в миллионном городе бегают только около 10-ти Тойот 150й кузов. Один согласился на замер. Вопрос. Стапель это чудо? или ...
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А да был бы инструмент и время..делается
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Смотрел это видео про каролу действительно удар был не маленькой силы, я не увидел на Вашем видео где и как вы показывали заломы на силовых стойках (силовые панели), а там метал каленный, что на средней стойки, и на передней он в те года был уже прикаленный не такой как на 2106. Как Вы выравнимали его !?
К примеру на современных Хондах, Субару такой метал после удара, после первичной подтяжки он просто рвется как бумага он каленный, особенно на средней стойки где лобовое стекло. То что Вы растянули 2008г. (без стапеля - фрейма) кузов это не проблема, проблема в том что силовые узлы были заломаны, и деформированы, даже если Вы их вернули в нужные точки они уже потеряли свою энергоемкость для последующих ударов!. Соглашусь с тем что ремонт даже тогда в 2008г это был трудоемкий.
Сегодня так не могут работать молейшее повреждения подавай новую деталь .
я еще успел учиться и работать у таких мастеров как автор канала,98-2004 год.Не хвастаюсь но могу многое,и да бОльшую часть деталей я меняю ,причина до банальности проста.Я не хочу работать за копейки а клиент не хочет переплачивать,тем более что сегодня нет такого дефицита деталей как при СССР а при СССР дефицит был страшный,это и есть одна из причин почему раньше старались править по максимуму .Но да ,сегодня чаще меняют деталь именно потому что не умеют работать.
Вот бы к вам в ученики ))))
@@иванказань-ш6рпочему?
@@иванказань-ш6рну я с вами не согласен!на каждую работу свой клиент...
Здравствуйте очень понравилось как вы делаете ,минимум инструмента много возможности,класс,где можно такому научится
Сейчас этой технологией уже 30 лет никто не владеет. Только мои записи.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А жаль,очень хотел бы научится
Старая школа 👍🏼
Хотелось бы узнатьразмеры инструментов,чтобы кузнецу заказать. Спасибо.
Сейчас готовлю видео о растяжке кузова на стенде с плавающими опорами ( без стапеля) Никаких зажимов за пороги. Как сделать, какая технология работы и возможности. А потом видео с инструментом.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.Абудем очень признательны такому видео. Спасибо вам за ваши видео
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А
Здоровья вам и долгих лет жизни.
Дай бог Вам здоровья Александр Семёнович, давно ждал от вас такие видео. Также очень понравилось ваше многовекторные приёмы вытяжки сильных ударов. Скажите пожалуйста на текстолитовом молотке с одной стороны специально провал по центру сделан?
Да, когда мне готовили инструмент, то с молотком возникли проблемы и наш старейшина Сергей Иванович (работал с 1952 года жестянщиком) дал из своего набора и отверстие выполняют роль при выправлении маленьких с ровными краями вмятин. Купить такой молоток и сейчас невозможно. Только сделать самому, кругляк продается.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Благодарю вас. Да не переведётся талантами земля Советская
Спасибо за урок. Жаль, что такой технологии, обучиться негде..... Может быть существует какая-то тематическая литература?
Я не видел. Находил какую то глупость, где говорилась, что профессионал наносит металлическим молотком 120 ударов в минуту, У меня сразу возник вопрос в каком гараже он пил водку с этим "профессионалом".
Советую пройти обучение технологии ПДР. Многое перекликается.
Мне понятно, обучился в 2018 на ПДР, с августа 2019 сам осваиваю рихтовку.
Никогда не бей в то место, где находится поддержка (лапа, ложка), расклепаешь (растянешь) металл.
На вмятину воздействуй давлением, а не ударами.
В ПДР существует ударная техника, она схожа с ударами молотком данного Мастера. Но пользуются ей в основном опытные.
Да в 1965 году в Германии отличный жестянщик, владеющий классической рихтовкой, на основе двух золотых правил доработал инструмент и технологию. В Германии в то время проблема с запасными деталями отпала полностью и делать сильно битые детали, где необходимо знать третье привило, отпала. У нас же в 65 году при планировании выпуска москвичей на пятилетний план завод, чтобы хоть как то увеличить количество машин, не включил выпуск ни одной запасной детали. Общественность поднялась и под давлением решили для начала начать выпуск крыльев и то только с правой стороны (бьются чаще).
Похоже на волжебство какое-то. Очень интересная методика рихтовки.
Хотелось бы ещё увидеть процесс вытягивания силовых элементов и начало работы с большой вмятиной.
Свою машину ремонтирую сам, т.к. ремонт у специалистов выходит дороже цены самой машины. Гнилые детали просто заменил на самодельные из листового металла, а выправлять мятые не умею, поэтому просто выколотил молотком, заварил трещины и дыры и покрасил как есть.
Есть в хозяйстве машина... После лобового столкновения лежит в саду несколько лет. Ремонт стоит в несколько раз дороже даже рыночной цены, не говоря об остаточной...
Интересно попробовать вытянуть её самостоятельно, чтобы понять, могу ли я осилить такую задачу. Стапеля, конечно, нет, но имеется очень прочный железный гараж, внутри которого можно закрепить и кузов и лебедку. Поэтому мне интересно увидеть, как вы лебедкой тянете сложные элементы.
Посмотрите Урок № 2. Ремонт убитого крыла ЛОГАН и трех капотов.
Работа и результат просто изумительно 👍 Сколько времени ушло на это крыло???
Здравствуйте Александр Семенович,отличное видео,скажите пожалуйста зачем делались два отверстия в крыле?
Чтобы, в Уроке № 1 начать показывать два правила азов классической рихтовки (удар был серьезный), необходимо было восстановить контуры крыла, сделать грамотно растяжки c минимальным нанесением ударов. Для этого делаются спец. закладные детали.Частично хочу показать в Уроке № 2.
Понял,спасибо!@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А
Как не крути вытягивать однозначно нужно ,а там дело техники
когда новое видео ?
Урок № 2 Премьера будет 11 августа.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А жду, с нетерпением
Бесподобно, действительно сейчас работают только с ведром шпаклевки
А где урок то ?
Допустип предыдущий ремонт детали был исполльзован спотер и путем нагрева его осаживали, плюс ещен и подклепан. Можно такую деталь выравнить в заводские параметры?
Я такие детали обычно не делаю. А капот Киа спектра сделал по дружбе (денег у него не было) и чтобы показать возможности технологии при реставрации раритетных автомобилей, где такой ремонт оправдан.
жаль можно только один лайк поставить
Александр Семёнович здравствуйте! А как Вы определяете где кончик лапы? Спасибо большое!
Первое, лучше выставлять свет под определенным углом. Иногда, при съемки, я выставляю его, но это видно только под углом для камеры, Я нахожусь в другом положении и мне не видно. А так как по жизни я делал в разных условиях ( за сорок лет) на улице, в помещениях, где нет электричества, итд То показываю, что перед тем как завести лапу вымеряю с начало снаружи глубину установки, а потом завожу внутрь, легонечко надавливая, вижу кончик или прикладывая ладонь чувствую, а также по звуку вибрационного похлопывания молоточка. У меня это уже интуитивно. Но Вам лучше, если работаете в одном помещении, начинать с выставлении света под определенным углом.
Спасибо за ответ, и за то что делитесь опытом огромное спасибо!!! Жду видео про растяжку, очень интересно какие закладные Вы делаете для дверей. Видео Ваши пересматриваю часто. Хочется понять как Вы мыслите чтобы порубить отверстие под закладные. Хочу отказаться от приварок потому что понимаю что это не правильно, а Ваши видео окончательно в этом убедили.
Профессор кузовных наук. А возможно и академик.
Александр Семёныч здравствуйте. Я Ваш подписчик, слежу за вашим творчеством. Можно сказать учусь у Вас. Всё есть у меня и споттер, и молотки, инструмента завались. Но как оказалось всё гениальное просто. У меня вопрос, вы на мазде 626 между крылом и подкрылком как просовывали мечь, вы там металл расшили? Заранее спасибо, крепкого здоровья Вам. С уважением ваш подписчик.
Я аккуратно подсверлил металл крыла в пяти точках, ослабив точечную сварку, арку не трогая, а потом завел бы между аркой и крылом лапку типа отвертки (чуть шире) и легкими постукиваниями по часовой стрелки они разошлись бы что позволило в дальнейшим заварит аккуратно точки. Если для дальнейшего выправления понадобилось еще, то зажав клещами уже высверленные (чтобы сохранить жесткость конструкции) просверлил для работы еще несколько точек итд. А в конце работы поняв, что всё выправлено и кривизна правильная заварил бы. А выправлял бы, в зависимости от сложности или мечем, или другой лапкой
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А спасибо, я так и думал.
Я рад за Вас.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Александр Семёныч, скажите пожалуйста, можно ли заказать инструмент, ну если это возможно конечно его повторить, и если да, то сколько будет стоить. Заранее благодарю.
Знаете, я говорил, что мне весь инструмент сделали по шаблонам в 1981 году и я им работаю до сих пор, что то ушло, все таки работал во многих коллективах (кооперативы аренда помещений итд) а с развалом СССР гаражный метод возобладал и люди (напильник плюс горелка - победили) они брали мои лапы и у них ничего не получалось (шел расклеп) только разбортовать колеса, то благодаря этому никакого практического интереса к нему не было. Костяк остался, По этому я хочу сделать эскизы, чтобы желающие могли сделать образцы у кузнецов с описанием куда данная лапа подходит. Но на это нужно время. Tолько, если бы какая то фирма заключило сотрудничество, тогда это могло стать массовым производством.
Добрый день. Вы из Омска? Как с вами связаться
видно что хороший мастер . таких спецов мало .
Здравствуйте, скажите пожалуйста, в каком городе вы живете?
Омск
Круто!!! Очень бы хотелось посмотреть подробную рихтовку таких капотов!
у меня вопрос по толщиномеру. это какое-то приложение к смартфону? насадка какая? сам занимаюсь покраской и мелкой рихтовкой с 1992 г. не много встречал таких спецов как Вы. здоровья Вам и удачи!
Да, это толщиномер - насадка, продается для смартфона у него больше площадь соприкосновения, поэтому при замерах кузов должен быть чистым.
спасибо@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А
Крыло на мазде хотелось бы поподробней посмотреть от начала до конца. А стойку на бмв достойно, способ рабочий, но есть одно но. Споттером можно было бы сделать все на лицевой панели, в проем не лезть, а так ещё и проем красить.
Клеевой ПДР и без споттера можно.
Стойку на БМВ показал, как доводил бы это крыло в ИДЕАЛ без приварок, зачистки краски до металла. И более наглядно была видна технология работы. Я думаю любой владелец авто простил бы мне около десяти контактных точек, которые я расшил делая это крыло.. Но я их заварил (на заводе тоже вынуждены делать эти прихватки). Про полный просмотр работы. Это учебное видео, где я показываю и объясняю азы рихтовки. Я десять дней смотрел, как делали одновременно несколько машин и что? С нами работали сварщики мы работали вместе, но они не владели технологией. У них своей работы хватало. Они в рихтовки были, как дядя Саша. Они каждый день все видели, но им никто ничего не объяснял, да и инструмента у них не было. Вы тоже смотрите фигурное катание или спортивную гимнастику - гимнастом не становитесь.
Интересно как практикующему. Хотел уточнить, сколько по времени обошлось восстановить Мазду именно рихтовочные работа
Это что за Гений?
Здравствуйте. Разве при ДТП металл не растягивается ?
Как Вы устраняете вытяжку ?
После ДТП штампованная деталь хочет принять свою заводскую форму, металл находится в напряжении (память металла) и Вы должны помочь встать ему на место..Но только вы сделали одно не правильное действие, начали стучать мет. молотком металл подставляя мет. поддержку (Вы начали РАСКЛЕП металла) В этом месте с каждым ударом он становится тоньше и увеличивается в площади (получается пузырь-хлопун), который всяким способом пытаются после осадить, а свои неправильные действия сваливают на АВАРИЮ. Расклеп Вы можете сделать просто, по рихтуйте так абсолютно новое не битое крыло и получите расклеп -растяжку металла и будете также пытаться осаживать образовавшийся пузырь. Только сваливать на аварию будет глупо. У плохого танцора всегда кто то виноват ...
Хорошо что не попросили краску непортить 😅
Ученик сам уже занимается ремонтом восьмой год и три года, как перешел на ПДР и прекрасно знает, что такой силы удар, прежде чем выправить крыло, требует устранение перекоса кузова, выправление силовой части - лонжерона и ниши запасного колеса и в основном требует замены четверти, что влечет затрат материальных и временных. А здесь всё сделано за три дня и минимум шпатлёвки. А оплата по часовой 24 т.р. Это примерная стоимость четверти кузова, которую надо ещё найти и купить И только потом затратить время и усилие на ремонт.
Покажите когда окно заварите как ви рихтуете
А ребра жёсткости лицевых панелей правятся тоже как вмятины на плоском участке или есть для них какая то ещё поправка в технологии?
Если Вы просмотрели все мои видео и Вас это устраивает, значит все нормально. А можно привариваться споттером и если Вам это нравится и для Вас это хорошо. То я буду за Вас рад.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Конечно,посмотрел.Периодически по мере надобности опять возвращаюсь к Вашим объяснениям в видео.Молоток был изготовлен по ходу очередного ремонта и с вашими комментариями очень помог и заставил переосмыслить подход к рихтовке.Еще интересны подробности в конструкции растяжек, промежуточных опор.Надеюсь в видео это Вы осветите. Давно слышал о чудорихтовщиках,но никогда не попадалось работ,выполненных на вашем уровне.Спасибо! За Ваш труд по описанию методики и основ.Это дорого стоит.Желаю Вам всего наилучшего !
Про ребра жесткости я рассказал в азах классической рихтовки, в 4х способах.@@ДмитрийИванов-и7р1р
Да про ребра жесткости. Можете сделать слепок ребра жесткости с целой стороны и изготовить закладную деталь. Я так сделал с крылом мазды. Когда все растянул, геометрия встала на место, то таким путем вытянул, как и говорил в последнюю очередь и ребро большой вмятины, а потом выправил нижнею и верхнею плоскости по отдельности.
И как быть с современной сталюгой, которая уже при ударе рвётся, а начинаешь тянуть подавно?
Если Вы смотрели полностью, то должны были обратить, что никаких силовых ударов профессионал не должен вообще наносить и в третьей работе я показал, что когда меня обучали на 20й день я выправлял шпатлеванные детали, чтобы не только металл не рвался а и шпатлевка старая не повредилась, а придав форму, которая была после малярки предыдущего удара. Только после этого счищал шпатлевку и дорихтовывал за того парня. Так обучали.
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А ruclips.net/video/0tblYGzTlJU/видео.html
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Я имел ввиду силовые части (лонжероны, усилители, стойки). Спасибо
@андрей хорош Я рад, что появились эти арабы, потому что они работают той же технологией "КЛАССИЧЕСКОЙ РИХТОВКОЙ", чему обучили и меня в 1981 году.. С развалом СССР развалились гос.предприятия и исчезли учебные центры.. А так как СТО могли обслуживать только 25% авто, то гаражный "ОПЫТ" дяди Вась и Петь стал основным. Так как я говорю, что настоящие профессионалы никогда не будут править лицевые детали кузова ни железным молотком, ни тем более напильником (будет расклёп), то мне написали а арабы (или турки) работают металлическими и ничего. Ребята у них только корпус из металла а байковая часть мембранная.. Да и ПДР (ремонт без покраски) возникла не 21 веке когда произошла деградация (только приварки только споттер и полное изменение структуры сжигание металла тысячими приварок и в результате страшная коррозия). Разработал в 1965 году талантливый немецкий жестянщик, он отлично владел классической рихтовкой и только доработал инструмент под эту технику а принцип остался тот же не НЕ НАВРЕДИ. Но такое крыло сделать ей нельзя (большая деформация). .
@@КузовнойремонтвСССР.Беззамен.А Я могу вам прислать фото своих работ. Это обычная рутина
Paintless dent repair но по советски ;-)