Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
毎回音質が良く、何のカメラを使われているのか気になる…
この電車、車体断面がJR東日本のE231系やJR381系と同じ断面で側面がやや内傾しています。学研奈良登美ヶ丘延伸の際に速度を90km/hまで出せるように車で言うボアアップしています(OsakaMetoro内では軌道法の関係で70km/hがリミットでそれを超過すると非常ブレーキが掛かります)そのボアアップのために当時の大阪市交通局では24系初期20系谷町線用だった20系30番台を搔き集め、近鉄線内スピードアップの為のボアアップを近鉄が費用負担でやったという笑えるような笑えないような経緯があります。当然抑速ブレーキを後付けで装着(OsakaMetoroでは使用不可)しています。今20系初期編成がどんどん淘汰され32系(32000系)が入れ替わりに入って来ています。OsakaMetoro側も中央線と四つ橋線が連絡線で繋がった為24系を23系ととっかえひっかえトレードで何かと忙しいです。
こんばんは。近鉄7000系は近鉄けいはんな線大阪メトロ中央線最古参車両になりましたね
この音聞くと、209系の音を思い出します。同じ三菱GTOなので。
音よかったです!チャンネル登録しました!
市営線直通ですね!この音、けいはんな線奇数編成にも同じvvvfが使われていますね!
こんばんは。市営線直通と書いてありましたけど。今は大阪メトロ中央線ですよ
@@user-zt5lv4yw4u ですね😅
3200系「何か違う」イイ音♬
この編成ブレーキ解除音が「プシュー」となるタイプに変わりましたね
これ、近鉄東大阪線時代に登場した7000系の編成でのちにけいはんな線用に増備されたのが7020系でブレーキ緩解音が異なるんです。
209系と同じ音
毎回音質が良く、何のカメラを使われているのか気になる…
この電車、車体断面がJR東日本のE231系やJR381系と同じ断面で側面がやや内傾しています。
学研奈良登美ヶ丘延伸の際に速度を90km/hまで出せるように車で言うボアアップしています(OsakaMetoro内では軌道法の関係で70km/hがリミットでそれを超過すると非常ブレーキが掛かります)そのボアアップのために当時の大阪市交通局では24系初期20系谷町線用だった20系30番台を搔き集め、近鉄線内スピードアップの為のボアアップを近鉄が費用負担でやったという笑えるような笑えないような経緯があります。当然抑速ブレーキを後付けで装着(OsakaMetoroでは使用不可)しています。今20系初期編成がどんどん淘汰され32系(32000系)が入れ替わりに入って来ています。OsakaMetoro側も中央線と四つ橋線が連絡線で繋がった為24系を23系ととっかえひっかえトレードで何かと忙しいです。
こんばんは。近鉄7000系は近鉄けいはんな線大阪メトロ中央線最古参車両になりましたね
この音聞くと、209系の音を
思い出します。同じ三菱GTOなので。
音よかったです!チャンネル登録しました!
市営線直通ですね!
この音、けいはんな線奇数編成にも同じvvvfが使われていますね!
こんばんは。市営線直通と書いてありましたけど。今は大阪メトロ中央線ですよ
@@user-zt5lv4yw4u ですね😅
3200系「何か違う」
イイ音♬
この編成ブレーキ解除音が「プシュー」となるタイプに変わりましたね
これ、近鉄東大阪線時代に登場した7000系の編成でのちにけいはんな線用に増備されたのが7020系でブレーキ緩解音が異なるんです。
209系と同じ音