Se podrá decir mas alto pero no mas claro, muchisimas gracias por poner voz a los que nos sentimos estafados, a los que nos han tratado de zumbaos y a los que una marca que suponiamos seria nos ha tomado el pelo vilmente. Mil gracias por expresarlo con la templanza con la que lo has hecho, sin acaloramientos pero con firmeza.
Subscribo todo lo que dice el compañero. Yo tengo la euro 5 y se notaba. En Modo Enduro se me llegaba a quedar sin chicha. Y en modo Dynamic perdia mucho en suspensión y motor
Compré la 1250Gsa por su comportamiento y prestaciones y Bmw me las cambió sin mi consentimiento y sin vuelta atrás, el fabricante determina que es así como debe funcionar ahora, nunca hubiera comprado una moto con el comportamiento actual, me siento estafado y sin donde ir a reclamar, gracias por el contenido
Se puede hacer un downgrade y dejarla como estaba. Hay gente que lo hace. Solo necesitas esys. Ista cable enet y cable kdcan. Hay foros con tutorias bien detallados del paso a paso, y gente que te lo puede hacer
Deja de usarla entre 2 y 4mil que hay no activas ni el cambio del arbol de levas, tienes hasta las 8mil y ponle el DYNAMIC, o como te han dicho en el otro video deja de hacer videos y pon tus posaderas en el asiento. Seguro que eres de los que da el toston con los neumáticos y los estiras hasta los 13mil. Yo también sé conducir como tu dices, pero para ello no hace falta que te compres una 1250, con una VOGE 900 te sobran 20cv y 400cc, o mejor comprate un camión que esos si que tienen par. Estarán contentos contigo en el concesionario, mira que llegas a ser tiquismiquis.
Ante todo, estoy pero que muy de acuerdo en todo, 2años y medio con una peleando mes tras mes, más de 15 visitas a taller por problemas en suspensión sobre todo, al final tuve que cambiar de moto, por aborrecerla y ver que ya no sentía el gusto de ir con ella, una lástima por que es una gran moto, más de 10 veces comunicación con BMW ibérica, y sensación de que es un “ correr y dile” muy mal bmw
Lamento que acabarás así, aunque ya sabes que no eres el único. Como bien dices, es una gran moto, pero cuando te quitan lo que en su día compraste, "a traición", es normal tomar decisiones de este tipo. Saludos.
Yo estoy en las mismas aunque resistiendo porque no quiero hacerle ese último favor a BMW. Tengo la moto a la venta pero no oculto que es una moto capada por BMW. Muy poco práctico para mi, pero tampoco es lo que BMW desea o espera. Un poco como este magnífico vídeo. Saludos
Totalmente de acuerdo en todo. Muchas gracias por exponerlo tan bien y por tu enorme correccion y las formas. Opino igual porque me ha pasado lo mismo. Rafagas.
Tengo la misma moto del mismo año euro4. Yo personalmente la llevo siempre en dinamyc entre otras cosas porque en road tenía demasiada retención para mi gusto y porque el dinamyc tiene un punto de aceleración sobre todo en alta que es lo que echaba de menos en la 1200 lc. Precisamente me recordaba a la gs que tuve de aire el modo road. Después de la actualización del software no aprecié nada en especial quizás que iba un poco más suave pero como me cambiaron también el cardan pues pensé que era por eso. A raíz del video he vuelto a probar el road y lo que más se nota es el freno motor que deja abierto un poco de gas y ahora se parece más a la retención del dinamyc. La verdad es que nunca entendí que no se pudiera modificar como en la ducati con lo fácil que es hacerlo con software con el acelerador electrónico. Si le suprimes el catalizador seguro que cambia mucho el golpe de gas pero vas ilegal. Yo lo hice en una husqvarna 701 y es como la noche y en día. De moto eléctrica a moto de enduro. Saludos Saludos
Hay muchas motos que no se afectaron, otras ligeramente, y algunas mucho. Siempre tendremos dudas sobre el porqué. Efectivamente el road es más "la de aire". Es más mi estilo. Si en el dynamic no has notado nada, y es el que utilizas, mejor que mejor. Disfruta de esa gran moto. Lo de modificar, supongo que algo de su electrónica no lo permitirá, o simplemente se guardan ese as para siguientes modelos. La 701 es que lleva un silencioso exagerado. Tuve la 690 y más un tapón que un escape. Y se calienta horrores. Hace años grabaron un vídeo haciendo un huevo frito en el escape... Y me suena que todavía era Euro III. Saludos.
Al principio de todo esto, llegabas al concesionario preguntando que habian hecho en la moto con la actualizacion de software??? Se limitaban a decir...la moto va bien!!! De ahí no se movian. Ahora despues de mucho tiempo ya vemos que hay mas afectados, porque yo SI note que mi moto no era la misma!!! Me pasaba exactamente lo que comentas. Hasta tal punto llegó mi frustración que la puse en venta!!! Muchas gracias por tu explicación, que seguro a mas de uno hace recapacitar y nos hace ver que no somos los únicos afectados. Un saludo.
Después de mi experiencia con bmw y con ktm, recomiendo totalmente poner los siguiente: supresor de catalizador, anulación del sistema de reciculacion de gases y un flasheo de centralita en banco de potencia bien hecho y el cambio es la noche y el día. La ganancia en par motor es increible, el cambio va hasta mas suave y gasta menos, ya sea la bmw o cualquier marca, una lastima pero es asi
@@davidromero8990 Lo he hecho en la mía, y da un resultado bastante bueno. Y se le puede hacer a casi cualquier moto, hay que gastarse el dinero, pero todos estos problemas desaparecen y queda bastante mejor que de serie
@@LluisFerrerJimenez con una reprogramación, filtro de aire y poco más, la moto debe quedar mejor que estaba antes, porque le cambian totalmente la estequiometría y el encendido, de hecho donde más ganan es en par motor, te puedo recomendar sitios muy buenos donde te va a quedar la moto de 10
Desde luego es una opción en caso de haber "perdido" la moto que uno compró. Ahí entra también quien haga el trabajo, ya que supongo que cada taller tendrá sus propios parámetros, aunque entiendo que se adaptará más o menos a los gustos de cada cliente. El downgrade me convence más, pero me han dicho que una repro decente ronda los 300 euros, y como bien dices, hay una importante mejora de par e incluso bajada de consumos. Todo es valorarlo cada uno a nivel personal. Saludos.
Es una de las teorías. Un poco conspiranoica, pero yo no la descarto del todo. Nunca se sabe después de como se está comportando BMW en los últimos años. Saludos.
En la programada el tiempo hace todo el trabajo. En este caso es, además, forzada. Tras la actualización salí del concesionario con otra moto, la que nunca habría comprado
Hola. Yo el 90% de mis salidas, son siempre por la misma zona y en las mismas condiciones. Me encantó la moto porque me permitía ir igual que con otras motos pero en una marcha más larga y a ritmo de mis compañeros(más o menos 😊), siempre con buena respuesta por el par y reteniendo mucho, por lo que el freno no solía tocarlo. Con ello llegaba a casa fresco. Iba rápido pero sin ir estresado, como decía yo. Desde la actualización volví a lo de siempre : una marcha menos, más revoluciones, más vibraciones, más ruido, y más estrés para ir igual. Lo comentas y algunos te mirar raro, otros te dan la razón, pero lo dicen con la boca pequeña. En BMW en el taller te dicen que es lo que hay( eso a partir de la cuarta vez que lo comentas). Al final, moto vendida y a otra marca. Una lástima, pero no era la moto que compré.
Lamento que la tuvieras que vender, pero lo comprendo perfectamente. A veces ir a disgusto por aguantar una moto no vale la pena. Gracias por comentarlo. Aunque yo tengo claro lo ocurrido, toda experiencia similar ayuda a dar fuerza a este asunto. Saludos.
Muy buen vídeo informativo, enhorabuena 👏 Yo tuve una Euro4 y ahora una Euro5, pero fue cambio de modelo de GS a GSA, por lo tanto no noté más que las diferencias entre un modelo y otro, pesos, inercias, etc. Por añadir algo más, pienso que también lo hicieron para que cuando probases el nuevo motor 1300 la diferencia fuese mucha más a la de un 1250 capado. ¿Sino quién iba a comprar una 1300?
Hay muchos que no notaron nada. No es algo que ocurriera sí o sí a todo el mundo. Un misterio. Lo de la 1300 estoy de acuerdo contigo. Si tengo tiempo, subiré un video final tipo disertación hablando sobre eso. Gracias por tu comentario. Saludos
Ojalá que alguien con medios y tiempo se animara a poner contra las cuerdas a BMW Motorrad, a sacarle los colores por la vía judicial o, al menos, por la periodística. Es una perita muy en dulce para alguien a quien le pongan la notoriedad y la justicia. La diferencia de comportamiento entre dos motos Euro IV, una capada y otra sin capar, es palmaria y nada sutil. Y esto no sucede por arte de magia, porque sí. Está escrito en el software de la moto y al alcance de cualquier peritaje experto. De momento solo vemos ejemplos de lo contrario, RUclipsrs y demás gente influyente muy amiga de destapar escándalos de andar por casa o de hacerse el aventurero por ahí con motos prestadas pero totalmente reacia a meterse en esto y a morder la manaza firme pero dadivosa de BMW. Craso error pues su propia credibilidad es la que está en juego. Como a los fabricantes les dé por hacer estas perrerías, como lo es dejar en nada una moto magnífica que ya no les pertenece, de poco van a valer sus pruebas y sus sabias recomendaciones. Si hubiera en vídeos como este (gracias amigo!) el más leve indicio de difamación, BMW ya habría salido al paso abandonando su acojonada, desesperante y estudiada invisibilidad. Yo presto para lo que sea mi Euro IV de 2020 sin alma, capada hasta la médula, una pálida sombra de lo que fue porque a BMW así le ha convenido
Yo tengo la 1250 euro 4 del 2020. Y si, lo note exageradamente y me fui al conce y como tu dices la moto que va bien. Desde entonces me he buscado la vida y ya no pisa el oficial. Le he echo unas modificaciones y ahora estoy contento. Gracias por el video.
Bueno lo original imposible ya que como tu dices volver a la actualización de fábrica según BMW no se puede. Yo lo único que le echo a sido ponerle un filtro de KyN he intercalar un emulador al sensor de temperatura para engañar a la centralita y la mezcla sea más rica. Lo suyo sería encontrar a un reprogramador especialista con Banco de pruebas y dejar la moto a nuestro gusto. Ese será mi próximo objetivo. Saludos.
Me sumo al grupo, la moto la han dejado sin fuerza. Mas suave, no acelera como antes.😢 Y lo noté en el recorrido de acelerador, muy pocas veces llegaba a su recorrido máximo y desde entonces si quiero q ande hay q meterle todo.
Correcto. Es una de las cosas que hemos notado muchos. Tope de acelerador, que antes no ocurría. Puedes probar la 030 a ver mejora tanto como dicen. La repro me han dicho que también mejora, aunque unos dicen que no llega a ser lo que era, y otros que es una gran mejora. Entiendo que dependerá de donde se haga. La opción del Downgrade está también, pero hay que ser consciente de los riesgos que se corren. Elegir una u otra, es algo que queda al criterio de cada uno. Al igual que dejarla como está. Saludos
Sinceramente, a mi me me llamaban loco en el grupo de gs que tenemos, casi nadie notaba nada despues de la actualizacion 060 y yo no me creia como eso era posible con la capada de bajos que se le dió….ha mejorado un poco con la ultima version de software, pero ni por asomo a como estaba antes de la capada. A ver si nos dan una solucion o habra que hacer la downgrade famosa 😅. Muchas gracias por el contenido
El downgrade puede que ya no funcione, compañero. BMW no se ha quedado parada y conoce y maneja "SUS" motos como nadie. Lo que deberías hacer es difundir al máximo este video para que haya el máximo número de personas al tanto de esta situación. Este es un problema muy gordo que nos puede afectar a todos. No debemos permitir que un fabricante, cualquiera, nos cambie a su conveniencia el comportamiento del vehículo que hemos comprado. Esto es una estafa que aprovecha que el comportamiento del vehículo no está escrito en ninguna parte, es decir; se aprovecha de nuestra buena fe. Eso es lo peor de lo peor y no debemos permitirlo
Cuando lleve la mia a la revision del cardan, me dijero que el soware, no se actualizaba porque era una 1200 del 2019, y las actualizaciones eran para las 1250. Yahi viene lo bueno, con 30000 y poco as de Km, he tenido que cambiar los patines van montados entre las levas y la cola de la valvula. me he gastado una pasta y BMW con toda la cara dice que es desgaste totalmente comprensible por el uso. Tocate los h....., la marca ha echado el culo fuera como suele hacerlo. Vendi mi crosstourer 1200 y me saque esta y ha sido lo peor que que hice.
Los patines, ¿entiendo que te refieres las palancas, esas que valen a 100 euros o así cada una? Voy a hacer un video de la 1200 hablando de las levas y del alternador para el mes que viene. Como los dos de ahora, centrado en el desamparo del cliente ante problemas graves que está claro que son defectos de serie... Qué te voy a contar. Saludos.
A mi me paso, la tenia vendida porque me compre la 1300 y salio un fallo telematico ya la tenia vendida, la lleve al concesionario y en la actualizacion para la averia del SoS, actualizaron todo el Software y doy fe de todo lo que dices, en 300 metros ya me di cuenta que esa no era mi moto.😬
Pues vaya faena. Menos mal que es algo que influye poco a la hora de venderla. Como bien dices "ya no era tu moto", pero a quien la recibe, como no tiene con qué comparar, no es algo que le quite el sueño. Es una buena moto que va muy bien. Seguro que la disfrutará. Gracias por comentarlo. Saludos.
A mí me hizo falta una distancia similar, solo que yo no tenía ni la más mínima intención de vender la que consideraba la moto de mi vida. Ahora la tengo en venta pero se me ha ocurrido ser honesto y poner en el anuncio que se trata de una moto capada por BMW. Nadie se acerca, nadie me pregunta, nadie me dice que no puede ser. Es mi extraña forma de visualizar lo que han hecho, yendo contra mis propios intereses. Creo que eso es lo único que BMW no habrá previsto en su sucia jugada
Buenas ,hace poco q he descubierto tu canal y tengo q decir q no puedo salir de mi asombro con lo q te ha sucedido y me lo creo sin dudarlo porque yo tambien tengo una duda en mi moto bmw r1200gs lc año 2016,más q nada por si tambien pudiera haberle sucedido a alguien en el modelo 1250,me explico.Se me activó el modo de emergencia conduciendo tranquilamente por dos veces,la segunda después de haberla parado y vuelta a encender.No deja circular a más de 50km/h y máximo a 4.000rpm.A partir de ahí después de 10dias de uso continuo,nada.En la lectura q se le hizo de la diagnosis,sólo aparece sensor del puño del acelerador 3A13D1 y 3A13D0 en ambos puños,cosa bastante rara para q se estropeen los dos a la vez.Después de mucho buscar por foros y demás me encuentro q BMW dispone de una actualización q resuelve el problema pero después de ver este vídeo estoy dudando seriamente hacerla porque lo mismo me quedo con otra moto peor y me pasa igual q a ti porque mi manera de conducir es calcada a la tuya y además tengo pendiente la campaña del dichoso cardan y ya aprovecharía la situación para hacer esa actualización,aunque en mi caso estoy muy contento con los bajos q tiene aunque es ya una euro4..Agradezco cualquier comentario y opinión de antemano.Gracias y un saludo!
Siento no poder ofrecerte una respuesta "segura". Si he entendido bien, tienes la moto en "modo emergencia", y eso no te deja muchas opciones. Sí o sí actualizar a la versión que solucione el problema. La campaña del cardan NO ES LA DE LA CAJA DE CAMBIOS que era la capada. Es la del agujero en la parte inferior del embellecedor del cardan, y la comprobación de su estado. En la 2016 no eran tan "tecnológicas" las cosas, y se supone que la "capada" era en la 1250. Curioso, porque saltar y caer con una 1200 o 1250 podría causar el mismo daño por ser el mismo diseño, pero bmw solo llamó a la 1250. Ahí denota que podría ser algo más allá, relacionado con el par motor de la 1250. ¿Podría ser que al actualizar tu moto bajaran prestaciones? Visto lo visto, ya no me extraña nada, pero si tuviera que apostar, diría que no. Solo conozco un caso (no estoy seguro del segundo) en la 1200, y creo recordar que eran 2018, con TFT. Como entenderás, no me puedo mojar en algo así, pero si pides mi opinión, pienso que no afectará, aunque como ya he dicho, pocas alternativas tienes. Comenta por aquí si la haces como queda la cosa. Saludos, y suerte.
@@MiexperienciaconlaBMW1250GS Muchas gracias por la rapidez en la respuesta y confiemos en q mi modelo al no ser tan tecnológico no de problemas…no dudes q lo comentaré aquí cuando haga la campaña.Vsss!
Creo que el tema es que una vez que la moto es tuya el fabricante no debería de poder cambiar ni un ápice su comportamiento. Es que si permitimos eso, estamos todos perdidos. Imaginemos que un fabricante, al que llamaremos Equis, está a punto de sacar un nuevo modelo en el que ha invertido millones y que es solo ligeramente más potente que el modelo anterior...Imaginemos, además, que el modelo anterior pesa 250 kg y que resulta que pegando saltos se puede romper algo de la transmisión...Equis podría tener la tentación de capar el modelo anterior con una actualización de software para evitar eso (seguridad manda, hasta habría gente agradecida!) y de paso puede que así se vendiera mejor el nuevo modelo...me parece una gran tentación para alguien tan ruin como Equis. A ver, vamos a intentar imaginar que BMW hace algo así...🤔...es INIMAGINABLE!!! 😁...aunque después de ver el vídeo y de que a mí también me caparan la moto, ya no me lo parece tanto...
Bien explicado 👌🏼 👍🏼😉. Una pregunta 🙋🏻♂️, en unos meses tengo intención de comprarme una de aire (R 1200 GS 30 aniversario 2010/11) que imagino traen menos electrónica, también le pueden ocurrir este tipo de problemas de software y tal…!?!?, miedo me da 😓😥😱😢😟🙁☹️
Como dice @trailAdvAndalucia, nada que ver una con otra. Incluso diría que no se puede ni actualizar nada en ese modelo. Es mucho más "analógico". Yo he tenido una 2011 y es una grandísima moto. El motor suena redondo como en ninguna GS. Tengo grandes recuerdos del motor de aire. Hay quien dice que si coges una de aire tras unos años con la LC, la de aire te parece una tartana.... espero poder valorarlo algún día para convencerme de que no debo volver a la 2011.
Esta solo ha ido una vez a taller oficial, es la primer modelo final 2018. Sigue siendo un “CAÑÓN”. 😂 Mi recomendación: Solo la primer revisión, la de ajustes, la de los 1.000 Km Aunque la primera fue con 2.700 kilómetros. Gas a tope que para eso pagas.
Sería lo ideal, pero al final, siempre tenemos el miedo a sufrir algún problema grave, y el tema de la garantía tiene todo el peso. Y más con la dichosa electrónica... Si ya sumamos que BMW ya no tiene la fiabilidad de hacer bien las cosas... Me alegro que sigas con tu cañón. Saludos.
Pues ahí está la cosa. No es algo matemático, pero sí es algo que ocurre de una forma más o menos aleatoria. El tema es que si te ocurre, no esperes solución por parte de BMW. Simplemente niegan el problema, que en caso de sufrirlo, es un suplicio y una impotencia enormes. Saludos.
Siempre depende de si estás en garantía o no. Estando en garantía, aunque el taller puede cobrar por hacer ese trabajo, lo normal es que si vas con algún problema relativo a conexión del casco, detección de la llave, o cosas relacionadas, lo primero que hagan sea actualizar. Un problema de suspensión blanda "de repente", tirones a baja velocidad.... actualizan por muchos motivos, antes de hacer otras cosas. Si NO estás en garantía, depende ya del taller. Si vas siempre a las revisiones y lo pides, algunos dirán que sí y otros que no. Es un trabajo de taller y pueden cobrarte perfectamente. Hay talleres con licencia del programa de BMW que seguramente lo harán más económico, o si haces más cosas, igual ni te cobran. Pero es hablar por hablar. Pregunta primero. Saludos
Madremia pues yo que estoy casi para comprar una de segunda mano del 2022 de me están quitando las ganas, de todas formas mañana me llegaré a la tienda y miraré qué actualización tiene 🙈
Aunque lo principal aquí es que se conozca como trabaja BMW, y que se sepa que pueden "caparte" una motor de forma sencilla, tu decisión no debes basarla en la actualización que lleva. Yo no pretendo quitar la ilusión de comprarse una GS a nadie. Si la moto va como a ti te gusta, no tienes que marearte. Eso sí, debes estar atento a estas cosas. Muchas veces el concesionario le da a un botón porque se lo mandan desde Alemania y no mira nada más. Si compras una en concesionario, debería llevar la última disponible. Si la compras a un particular, como fue algo que vendían como peligroso, es fácil que mínimo lleve la 060, y más de 2022. Una 2022 como estará en garantía, poner la 030 debería ser sencillo en el conce. Lo ideal es probar la moto, y si te gusta, adelante. No he querido entrar a criticar fallos de la moto, porque no es la finalidad, y tampoco he entrado en las virtudes. La gravedad reside en como se solucionan esos fallos, y como se comportan con el cliente. Atento al siguiente vídeo si la compras, por si te ocurre, que espero que no. Saludos.
@@MiexperienciaconlaBMW1250GS muchas gracias por todo, yo tengo a hora una z900 y después despues d pensar entre África twiin, tracer 900, y BMW 1250 gs, tenia lance esa echa un lío y e tengo casi decidido la gs, todo las ayudas me viene fenomenal
Tengo una Euro IV capadísima a la venta, lo pongo en el anuncio...algo que mucha gente no suele hacer. Es una auténtica lástima pero es lo que BMW ha querido para mí después de gastar mucho dinero y toda mi ilusión en sus motos
Yo note la moto mas suave y la suspensión en Dynamic mucho menos dura osea menos diferencia entre Road y dynamic en la dureza de la suspensión y algo mas perezosa de par a bajas vueltas sin control de traccion solo he ido 2 veces y no puedo hablar del comportamiento.
@@angelespinosa568 como mucho la próxima semana subiré ese vídeo. Comento todo lo que sé del tema. Te resultará interesante. Solución fiable al 100x100 no existe, pero espero que al hacerlo público, haya alguien que haya dado con la tecla, y comente su solución. Desde luego no será BMW..... Saludos.
Buen video, que quede registrado y denunciado para el futuro. Te ha faltado el tema del freno trasero que yo creo que es peor que todo lo demás pq no hay solución, solo remiendos temporales
He centrado el vídeo en el tema del software, pero hay un segundo del arranque en caliente. Como habrá uno de la 1200 LC, intentaré citarlo ahí. Justo en mi unidad no he tenido el fallo del freno. Aún así, le puse un líquido de frenos con mayor punto de ebullición para prevenirlo (le ha funcionado a mucha gente). Por si quieres probar, me mejoró la frenada con una Brembo Blancas que puse hace poco, pero insisto en que yo no tenía el desfallecimiento que otros muchos padecían. Gracias por tu comentario. Saludos.
Está claro que BMW cuenta con nuestra incredulidad para salir airosa de este asunto. Todo en él tiene un aire de pesadilla. La frase que más habremos repetido en nuestra cabeza los que nos hemos visto en esa situación es, sin duda, esto no puede estar pasando. Esta vez todo va mucho más allá de un enfado porque algo va mal o de una ofensa porque no nos han atendido correctamente. Esta situación genera un profundo desánimo y una gran desilusión. Nos ha llevado a un punto en el que de nada nos valen ni nuestro dinero ni nuestra razón. Es nada menos que un cambio de paradigma. Al fin y al cabo solo pretendemos disfrutar de lo que un día compramos, de ese Placer de conducir que la marca nos vendió y que ahora nos ha quitado sin contemplaciones. En el futuro habrá que incluir en el contrato de venta, no sé cómo, el compromiso por parte de la marca de mantener en el tiempo el comportamiento del vehículo. Por ahora les vale con mantener unas cifras de rendimiento máximo que sí están en las especificaciones técnicas. El resto era una cuestión de confianza y BMW la ha traicionado
Si tienes la moto con el software que sea, y estás contento, no tienes que marearte. Lo malo sería, por ejemplo, que la siguiente que te pusieran, te quitara claramente prestaciones. Yo entiendo que ya no ocurrirá nada parecido, sobre todo porque ya están centrados en la 1300, y la 1250 es algo secundario. Disfruta de la moto y no le des muchas vueltas (a la moto sí 😅). Saludos.
Puedes pedirla siempre que quieras. Alguna vez te la quieren cobrar, pero si estás en garantía, y tienes algún "problema" que necesita solución a través de software, te lo actualizan. Siempre depende de cada concesionario, eso también es cierto. Entiendo que querrás la 030, y no la 060..... Saludos.
No hablamos aquí de ser conejillos de indias sino de ser las víctimas de la obsolescencia forzada (y programada) de un modelo probado y que se vendía muy bien, justo en el momento de su retirada del catálogo
Pase o no pase en KTM, ahí son todos cómplices pues se trata de un sector muy restringido, endogámico y poderoso. Todos se conocen y está claro que hay una connivencia y una omertá del hoy por ti y mañana por mi. De otro modo, la competencia ahora mismo podría hacer mucha sangre del asunto con publicidades del tipo nosotros no te vamos a quitar prestaciones, no nos hace falta. Basta con ver como los otrora indestructibles cardanes de BMW se caen aparatosamente por las escaleras y ningún otro fabricante se echa unas risas a su costa. Y lo tenían a huevo porque van a tener que cambiar gratis y de por vida los cardanes de más de 700 mil motos. Entre este asunto y el DIESELGATE hay muchos y grandes parecidos razonables. Lo que se cuenta en el vídeo y que también es rigurosamente cierto, es que la implementación de las cada vez más restrictivas normativas medioambientales le pega un buen mazazo al rendimiento de cualquier motor. Y ahí están, todos a una...
Gelände/Straße , pero no mucho...😂😂. Que maravilla de marcas Europeas, luego rajamos de las chinas... Y aún así seguimos con el polo de BMW ahí bien grande. Lo dicho, make life a ride=total destroy.
Esto no va, creo, de ser Europeo o ser Chino. Se trata de mantener en el tiempo lo que has vendido. De honrar la confianza de tus clientes. Eso no tiene país ni continente
Me alegro. Hay mucha gente que no se vió afectada. Es una incógnita de porqué unas sí otras no. Igualmente la 2022 ya era EURO V (desde 2020 creo), y digamos que si mi teoría es cierta, ya salía de serie con "diferentes" prestaciones que las primeras unidades. No se notaba tanto, e incluso en muchas ni se apreciaba. Seguramente porque la 060 se diseñó más para la Euro V que para las Euro IV y no se integraba igual, pero son todo suposiciones. Disfruta de ese pedazo de moto, y gracias por comentar. Saludos.
Tampoco se pueden ver ni tocar el Placer de conducir o el Espíritu GS y es lo que están vendiendo. Demostrarlo es, por lo demás, relativamente fácil. Cualquier experto en software para motos, cualquier telemétrico, podría ver las diferencias entre las distintas versiones de software. Las motos se comportan de distinto modo por algo muy concreto, por unas líneas de código. Hacer este análisis por tu cuenta es carísimo y te podría valer la grave acusación de estar haciendo ingeniería inversa. Pero si en el marco de una investigación judicial se llegara a pedir un peritaje en ese sentido, en BMW están perdidos. El cambio de comportamiento es evidente y basta con dar una vuelta a la misma manzana con mi moto, una Euro IV capada hasta las cejas y después con otra moto del mismo período que no haya pasado por la actualización. No estamos hablando de nada sutil, son como la noche y el día. Si en todo este asunto hubiese el más mínimo indicio de difamación te aseguro que ya nos habrían llamado al orden. BMW tiene perfectamente estudiada la jugada y ya sabrá con bastante precisión hasta cuantos clientes va a perder para siempre. Están obligados a jugar con el tiempo, con el silencio y con la incredulidad generalizada de que algo tan gordo haya podido ocurrir
@ el tema es que actualmente esa sensacion no existe. Nos limitamos a una unidades en concreto porque otros ya hemos topado con la ultima versión de software y la moto para mi es una maravilla. No voy a poner en duda vuestras sensaciones, yo ya he pasado por 1200lc adv 2014, 1200lc adv 2018, 1250lc adv 2022 y actualmente he preferido perpetuar una 2024 ponerla full con tractive que irme a la 1300. Mi gs actual y mas con la suspension tractive me parece de 9/10 tanto para darle caña como para turistear, ¿puede que las vuestras fuesen 10/10? No tengo porque dudarlo, pero tal esta hoy en dia me parece una maravilla. En este sentido muchos usuarios estan reconvertidos y es lo que hace perder fuelle a vuestras (justificadas)quejas por desgracia. De hecho en el hipotetico caso de llegar a juicio podrian reconocer el error y argumentar que evolucionaron el software para remediarlo, que realmente fue un fallo involuntario originado de buena fe pues sus pretensiones eran legitimas y ademas gratuitas y bla bla bla....
@El_Asturiano_Errante como digo en el vídeo, no a todo el mundo le ocurre, ni de la misma forma. Lo que duele es la falta de atención por parte de BMW. De tratarte de loco y ni siquiera darle una mínima credibilidad a las quejas de sus clientes. En cuanto a la moto 10/10, para mí no lo es. Es una gran moto para muchas cosas, y en esta etapa de mi vida, no hay otra que me dé lo que esta moto me da. Estoy encantado y por eso no la vendo, pero ha sido un golpe muy bajo por parte de BMW lo del software, y de ahí que haya hecho el vídeo. Más grave es lo del arranque en caliente y mucho más generalizado, y tampoco da solución BMW (ni lo reconoce). Estoy deseando subir el vídeo, pero esto es nuevo para mí, y me lleva su tiempo. Saludos.
Es una opción para mejorarla, y que no descarto. La rabia es que BMW "te quite" algo que te había vendido, y encima, te digan que ellos no han sido. Parece una broma de mal gusto. Saludos.
En mi caso se redujo levemente, porque conduzco bajo de vueltas, por eso no he comentado ese aspecto. Pero es más lógico que ocurra lo que comentas, que aumente, ya que para tener las mismas prestaciones que antes, necesitas "abusar" más del acelerador. De hecho, una vez actualizada, alguna vez he hecho tope abriendo el gas, cuando nunca en 4 años y pico me había pasado. Gracias por tu comentario. Saludos
Con la actualización el consumo baja porque nos quitan moto. Así de claro. A mí me subió bastante el consumo, un litro más o menos, porque empecé a conducir de otro modo, buscando arriba lo que la moto ya no me daba abajo. Es decir, sube el consumo si le damos más caña en busca de lo perdido. La moto ahora te pide vueltas, es más imprecisa por el ablandamiento de la suspensión y retiene menos para quitarle trabajo a la transmisión...esa es una forma realmente extraña de velar por nuestra seguridad...
Gran explicación. As hecho un comentario sobre el problema q hay de arranque y no se si te refieres a esto ruclips.net/user/shortsPneGJMU0EpE?si=si-3Oqwnufq3Ne1R Porque a mi es lo q me pasa en migs de 2019 y no es por la bateria. Lo hace aleatoriamente cuando quiere. No se si podrías hablar algo del tema
Correcto. Me pareció buena idea añadir ese detalle. Grabé los vídeos a principios de diciembre y aquí en Valencia ha ayudado mucho en el tema de la Dana. Saludos.
Vivan las motos chinas, que os quejáis y seguís dejando 25.000 pavazos en motos de escasa fiabilidad. y eso de que la moto "sabe" que esta en un banco de potencia ya es lo que me faltaba por oir
Opina con libertad, pero si de paso es con algo de conocimiento de lo que quieres criticar, mejor que mejor. Por si te interesa, toda moto moderna con electrónica medio decente, sabe exactamente cual es el movimiento de cada una de sus ruedas en cada momento, y aplica una gestión de motor acorde a ello. Por eso puede "saber" que está en un banco de potencia, si estás haciendo un caballito, o derrapando con la rueda trasera, entre otras muchas cosas. Saludos.
Se podrá decir mas alto pero no mas claro, muchisimas gracias por poner voz a los que nos sentimos estafados, a los que nos han tratado de zumbaos y a los que una marca que suponiamos seria nos ha tomado el pelo vilmente. Mil gracias por expresarlo con la templanza con la que lo has hecho, sin acaloramientos pero con firmeza.
Muchas gracias a tí por tu comentario.
Saludos
yo creo que ya os han tomado el pelo pagandoles 25 mil o mas por esa moto .......
Tenía que decirse y se dijo... BMW nos ha destrozado, lo que era una gran moto... Mil gracias por el video.
Pues sí, una pena, la verdad.
Gracias a tí por tu comentario.
Saludos
Subscribo todo lo que dice el compañero. Yo tengo la euro 5 y se notaba. En Modo Enduro se me llegaba a quedar sin chicha. Y en modo Dynamic perdia mucho en suspensión y motor
Si no encuentras otra solución, probar la 030 sería una salida parcial. Si lo haces, nos comentas qué tal funciona.
Saludos.
Compré la 1250Gsa por su comportamiento y prestaciones y Bmw me las cambió sin mi consentimiento y sin vuelta atrás, el fabricante determina que es así como debe funcionar ahora, nunca hubiera comprado una moto con el comportamiento actual, me siento estafado y sin donde ir a reclamar, gracias por el contenido
Gracias a tí por contar tu experiencia.
Lamento que también lo hayas sufrido.
Saludos.
Esto se solucionaba con una demanda colectiva, pero no hay huevos. En EEUU otro gallo cantaría…pero aquí solo nos quejamos amargamente.
Se puede hacer un downgrade y dejarla como estaba. Hay gente que lo hace. Solo necesitas esys. Ista cable enet y cable kdcan. Hay foros con tutorias bien detallados del paso a paso, y gente que te lo puede hacer
Toda la razón. Además BMW cuenta con ello
Deja de usarla entre 2 y 4mil que hay no activas ni el cambio del arbol de levas, tienes hasta las 8mil y ponle el DYNAMIC, o como te han dicho en el otro video deja de hacer videos y pon tus posaderas en el asiento. Seguro que eres de los que da el toston con los neumáticos y los estiras hasta los 13mil. Yo también sé conducir como tu dices, pero para ello no hace falta que te compres una 1250, con una VOGE 900 te sobran 20cv y 400cc, o mejor comprate un camión que esos si que tienen par. Estarán contentos contigo en el concesionario, mira que llegas a ser tiquismiquis.
No lo podías explicar mejor .👌🏻
Muchas gracias.
Saludos
Ante todo, estoy pero que muy de acuerdo en todo, 2años y medio con una peleando mes tras mes, más de 15 visitas a taller por problemas en suspensión sobre todo, al final tuve que cambiar de moto, por aborrecerla y ver que ya no sentía el gusto de ir con ella, una lástima por que es una gran moto, más de 10 veces comunicación con BMW ibérica, y sensación de que es un “ correr y dile” muy mal bmw
Lamento que acabarás así, aunque ya sabes que no eres el único.
Como bien dices, es una gran moto, pero cuando te quitan lo que en su día compraste, "a traición", es normal tomar decisiones de este tipo.
Saludos.
Yo estoy en las mismas aunque resistiendo porque no quiero hacerle ese último favor a BMW. Tengo la moto a la venta pero no oculto que es una moto capada por BMW. Muy poco práctico para mi, pero tampoco es lo que BMW desea o espera. Un poco como este magnífico vídeo. Saludos
Totalmente de acuerdo en todo. Muchas gracias por exponerlo tan bien y por tu enorme correccion y las formas. Opino igual porque me ha pasado lo mismo. Rafagas.
Muchas gracias a tí por tu comentario.
Espero le puedas dar alguna mejora al problema.
Saludos.
Tengo la misma moto del mismo año euro4. Yo personalmente la llevo siempre en dinamyc entre otras cosas porque en road tenía demasiada retención para mi gusto y porque el dinamyc tiene un punto de aceleración sobre todo en alta que es lo que echaba de menos en la 1200 lc. Precisamente me recordaba a la gs que tuve de aire el modo road.
Después de la actualización del software no aprecié nada en especial quizás que iba un poco más suave pero como me cambiaron también el cardan pues pensé que era por eso.
A raíz del video he vuelto a probar el road y lo que más se nota es el freno motor que deja abierto un poco de gas y ahora se parece más a la retención del dinamyc.
La verdad es que nunca entendí que no se pudiera modificar como en la ducati con lo fácil que es hacerlo con software con el acelerador electrónico.
Si le suprimes el catalizador seguro que cambia mucho el golpe de gas pero vas ilegal. Yo lo hice en una husqvarna 701 y es como la noche y en día. De moto eléctrica a moto de enduro.
Saludos
Saludos
Hay muchas motos que no se afectaron, otras ligeramente, y algunas mucho. Siempre tendremos dudas sobre el porqué.
Efectivamente el road es más "la de aire". Es más mi estilo.
Si en el dynamic no has notado nada, y es el que utilizas, mejor que mejor. Disfruta de esa gran moto.
Lo de modificar, supongo que algo de su electrónica no lo permitirá, o simplemente se guardan ese as para siguientes modelos.
La 701 es que lleva un silencioso exagerado. Tuve la 690 y más un tapón que un escape. Y se calienta horrores. Hace años grabaron un vídeo haciendo un huevo frito en el escape... Y me suena que todavía era Euro III.
Saludos.
muy bien expuesto, gracias de parte de todos los usuarios decepcionados con la marca.
Gracias a ti por tu comentario.
Saludos.
Al principio de todo esto, llegabas al concesionario preguntando que habian hecho en la moto con la actualizacion de software??? Se limitaban a decir...la moto va bien!!! De ahí no se movian. Ahora despues de mucho tiempo ya vemos que hay mas afectados, porque yo SI note que mi moto no era la misma!!! Me pasaba exactamente lo que comentas. Hasta tal punto llegó mi frustración que la puse en venta!!! Muchas gracias por tu explicación, que seguro a mas de uno hace recapacitar y nos hace ver que no somos los únicos afectados.
Un saludo.
Sí, es una impotencia total.
Gracias a ti por comentar.
Saludos
Después de mi experiencia con bmw y con ktm, recomiendo totalmente poner los siguiente: supresor de catalizador, anulación del sistema de reciculacion de gases y un flasheo de centralita en banco de potencia bien hecho y el cambio es la noche y el día. La ganancia en par motor es increible, el cambio va hasta mas suave y gasta menos, ya sea la bmw o cualquier marca, una lastima pero es asi
Hola buenas, has hecho eso en una ktm 1290 o conoces de alguien que lo haya hecho.. gracias
@@davidromero8990 Lo he hecho en la mía, y da un resultado bastante bueno. Y se le puede hacer a casi cualquier moto, hay que gastarse el dinero, pero todos estos problemas desaparecen y queda bastante mejor que de serie
Con que me devolvieran la magnífica moto que compré, me conformaba
@@LluisFerrerJimenez con una reprogramación, filtro de aire y poco más, la moto debe quedar mejor que estaba antes, porque le cambian totalmente la estequiometría y el encendido, de hecho donde más ganan es en par motor, te puedo recomendar sitios muy buenos donde te va a quedar la moto de 10
Desde luego es una opción en caso de haber "perdido" la moto que uno compró.
Ahí entra también quien haga el trabajo, ya que supongo que cada taller tendrá sus propios parámetros, aunque entiendo que se adaptará más o menos a los gustos de cada cliente.
El downgrade me convence más, pero me han dicho que una repro decente ronda los 300 euros, y como bien dices, hay una importante mejora de par e incluso bajada de consumos. Todo es valorarlo cada uno a nivel personal.
Saludos.
Supongo que es para que notemos más diferencia contra la 1300 y nos animemos a cambiar.
Obsolescencia programada, igual que con los IPhone.
Es una de las teorías. Un poco conspiranoica, pero yo no la descarto del todo. Nunca se sabe después de como se está comportando BMW en los últimos años.
Saludos.
En la programada el tiempo hace todo el trabajo. En este caso es, además, forzada. Tras la actualización salí del concesionario con otra moto, la que nunca habría comprado
Hola. Yo el 90% de mis salidas, son siempre por la misma zona y en las mismas condiciones. Me encantó la moto porque me permitía ir igual que con otras motos pero en una marcha más larga y a ritmo de mis compañeros(más o menos 😊), siempre con buena respuesta por el par y reteniendo mucho, por lo que el freno no solía tocarlo. Con ello llegaba a casa fresco. Iba rápido pero sin ir estresado, como decía yo.
Desde la actualización volví a lo de siempre : una marcha menos, más revoluciones, más vibraciones, más ruido, y más estrés para ir igual.
Lo comentas y algunos te mirar raro, otros te dan la razón, pero lo dicen con la boca pequeña. En BMW en el taller te dicen que es lo que hay( eso a partir de la cuarta vez que lo comentas).
Al final, moto vendida y a otra marca. Una lástima, pero no era la moto que compré.
Lamento que la tuvieras que vender, pero lo comprendo perfectamente. A veces ir a disgusto por aguantar una moto no vale la pena.
Gracias por comentarlo. Aunque yo tengo claro lo ocurrido, toda experiencia similar ayuda a dar fuerza a este asunto.
Saludos.
Vaya! Entonces no es un hecho aislado como me decían en BMW...parece que le ha pasado a más gente.
Correcto. Una pena que BMW haga así las cosas.
Saludos.
Muy buen vídeo informativo, enhorabuena 👏
Yo tuve una Euro4 y ahora una Euro5, pero fue cambio de modelo de GS a GSA, por lo tanto no noté más que las diferencias entre un modelo y otro, pesos, inercias, etc.
Por añadir algo más, pienso que también lo hicieron para que cuando probases el nuevo motor 1300 la diferencia fuese mucha más a la de un 1250 capado. ¿Sino quién iba a comprar una 1300?
Hay muchos que no notaron nada. No es algo que ocurriera sí o sí a todo el mundo. Un misterio.
Lo de la 1300 estoy de acuerdo contigo. Si tengo tiempo, subiré un video final tipo disertación hablando sobre eso.
Gracias por tu comentario.
Saludos
Ojalá que alguien con medios y tiempo se animara a poner contra las cuerdas a BMW Motorrad, a sacarle los colores por la vía judicial o, al menos, por la periodística. Es una perita muy en dulce para alguien a quien le pongan la notoriedad y la justicia. La diferencia de comportamiento entre dos motos Euro IV, una capada y otra sin capar, es palmaria y nada sutil. Y esto no sucede por arte de magia, porque sí. Está escrito en el software de la moto y al alcance de cualquier peritaje experto. De momento solo vemos ejemplos de lo contrario, RUclipsrs y demás gente influyente muy amiga de destapar escándalos de andar por casa o de hacerse el aventurero por ahí con motos prestadas pero totalmente reacia a meterse en esto y a morder la manaza firme pero dadivosa de BMW. Craso error pues su propia credibilidad es la que está en juego. Como a los fabricantes les dé por hacer estas perrerías, como lo es dejar en nada una moto magnífica que ya no les pertenece, de poco van a valer sus pruebas y sus sabias recomendaciones. Si hubiera en vídeos como este (gracias amigo!) el más leve indicio de difamación, BMW ya habría salido al paso abandonando su acojonada, desesperante y estudiada invisibilidad. Yo presto para lo que sea mi Euro IV de 2020 sin alma, capada hasta la médula, una pálida sombra de lo que fue porque a BMW así le ha convenido
Yo tengo la 1250 euro 4 del 2020. Y si, lo note exageradamente y me fui al conce y como tu dices la moto que va bien.
Desde entonces me he buscado la vida y ya no pisa el oficial. Le he echo unas modificaciones y ahora estoy contento.
Gracias por el video.
Podrías explicar que le has hecho? gracias
Espero que recuperaras "lo original" o incluso lo mejoraras.
Gracias por comentarlo. Siempre es bueno saber que no estamos solos en esto.
Saludos.
Bueno lo original imposible ya que como tu dices volver a la actualización de fábrica según BMW no se puede. Yo lo único que le echo a sido ponerle un filtro de KyN he intercalar un emulador al sensor de temperatura para engañar a la centralita y la mezcla sea más rica. Lo suyo sería encontrar a un reprogramador especialista con Banco de pruebas y dejar la moto a nuestro gusto. Ese será mi próximo objetivo. Saludos.
Gran trabajo, gracias por el video
Gracias a tí por el comentario.
Saludos.
Me sumo al grupo, la moto la han dejado sin fuerza. Mas suave, no acelera como antes.😢
Y lo noté en el recorrido de acelerador, muy pocas veces llegaba a su recorrido máximo y desde entonces si quiero q ande hay q meterle todo.
Correcto. Es una de las cosas que hemos notado muchos. Tope de acelerador, que antes no ocurría.
Puedes probar la 030 a ver mejora tanto como dicen. La repro me han dicho que también mejora, aunque unos dicen que no llega a ser lo que era, y otros que es una gran mejora. Entiendo que dependerá de donde se haga. La opción del Downgrade está también, pero hay que ser consciente de los riesgos que se corren. Elegir una u otra, es algo que queda al criterio de cada uno. Al igual que dejarla como está.
Saludos
Muchísimas gracias por el video . Muy bien explicado.
Gracias a tí por comentar.
Saludos
Sinceramente, a mi me me llamaban loco en el grupo de gs que tenemos, casi nadie notaba nada despues de la actualizacion 060 y yo no me creia como eso era posible con la capada de bajos que se le dió….ha mejorado un poco con la ultima version de software, pero ni por asomo a como estaba antes de la capada.
A ver si nos dan una solucion o habra que hacer la downgrade famosa 😅.
Muchas gracias por el contenido
Simplemente para que algunos no nos tomen por locos, ya ha valido la pena el vídeo.
Gracias por tu comentario.
Saludos
El downgrade puede que ya no funcione, compañero. BMW no se ha quedado parada y conoce y maneja "SUS" motos como nadie. Lo que deberías hacer es difundir al máximo este video para que haya el máximo número de personas al tanto de esta situación. Este es un problema muy gordo que nos puede afectar a todos. No debemos permitir que un fabricante, cualquiera, nos cambie a su conveniencia el comportamiento del vehículo que hemos comprado. Esto es una estafa que aprovecha que el comportamiento del vehículo no está escrito en ninguna parte, es decir; se aprovecha de nuestra buena fe. Eso es lo peor de lo peor y no debemos permitirlo
Cuando lleve la mia a la revision del cardan, me dijero que el soware, no se actualizaba porque era una 1200 del 2019, y las actualizaciones eran para las 1250. Yahi viene lo bueno, con 30000 y poco as de Km, he tenido que cambiar los patines van montados entre las levas y la cola de la valvula. me he gastado una pasta y BMW con toda la cara dice que es desgaste totalmente comprensible por el uso. Tocate los h....., la marca ha echado el culo fuera como suele hacerlo. Vendi mi crosstourer 1200 y me saque esta y ha sido lo peor que que hice.
Los patines, ¿entiendo que te refieres las palancas, esas que valen a 100 euros o así cada una?
Voy a hacer un video de la 1200 hablando de las levas y del alternador para el mes que viene. Como los dos de ahora, centrado en el desamparo del cliente ante problemas graves que está claro que son defectos de serie...
Qué te voy a contar.
Saludos.
A mi me paso, la tenia vendida porque me compre la 1300 y salio un fallo telematico ya la tenia vendida, la lleve al concesionario y en la actualizacion para la averia del SoS, actualizaron todo el Software y doy fe de todo lo que dices, en 300 metros ya me di cuenta que esa no era mi moto.😬
Pues vaya faena. Menos mal que es algo que influye poco a la hora de venderla. Como bien dices "ya no era tu moto", pero a quien la recibe, como no tiene con qué comparar, no es algo que le quite el sueño. Es una buena moto que va muy bien. Seguro que la disfrutará.
Gracias por comentarlo.
Saludos.
A mí me hizo falta una distancia similar, solo que yo no tenía ni la más mínima intención de vender la que consideraba la moto de mi vida. Ahora la tengo en venta pero se me ha ocurrido ser honesto y poner en el anuncio que se trata de una moto capada por BMW. Nadie se acerca, nadie me pregunta, nadie me dice que no puede ser. Es mi extraña forma de visualizar lo que han hecho, yendo contra mis propios intereses. Creo que eso es lo único que BMW no habrá previsto en su sucia jugada
Buenas ,hace poco q he descubierto tu canal y tengo q decir q no puedo salir de mi asombro con lo q te ha sucedido y me lo creo sin dudarlo porque yo tambien tengo una duda en mi moto bmw r1200gs lc año 2016,más q nada por si tambien pudiera haberle sucedido a alguien en el modelo 1250,me explico.Se me activó el modo de emergencia conduciendo tranquilamente por dos veces,la segunda después de haberla parado y vuelta a encender.No deja circular a más de 50km/h y máximo a 4.000rpm.A partir de ahí después de 10dias de uso continuo,nada.En la lectura q se le hizo de la diagnosis,sólo aparece sensor del puño del acelerador 3A13D1 y 3A13D0 en ambos puños,cosa bastante rara para q se estropeen los dos a la vez.Después de mucho buscar por foros y demás me encuentro q BMW dispone de una actualización q resuelve el problema pero después de ver este vídeo estoy dudando seriamente hacerla porque lo mismo me quedo con otra moto peor y me pasa igual q a ti porque mi manera de conducir es calcada a la tuya y además tengo pendiente la campaña del dichoso cardan y ya aprovecharía la situación para hacer esa actualización,aunque en mi caso estoy muy contento con los bajos q tiene aunque es ya una euro4..Agradezco cualquier comentario y opinión de antemano.Gracias y un saludo!
Siento no poder ofrecerte una respuesta "segura".
Si he entendido bien, tienes la moto en "modo emergencia", y eso no te deja muchas opciones. Sí o sí actualizar a la versión que solucione el problema.
La campaña del cardan NO ES LA DE LA CAJA DE CAMBIOS que era la capada. Es la del agujero en la parte inferior del embellecedor del cardan, y la comprobación de su estado.
En la 2016 no eran tan "tecnológicas" las cosas, y se supone que la "capada" era en la 1250. Curioso, porque saltar y caer con una 1200 o 1250 podría causar el mismo daño por ser el mismo diseño, pero bmw solo llamó a la 1250. Ahí denota que podría ser algo más allá, relacionado con el par motor de la 1250.
¿Podría ser que al actualizar tu moto bajaran prestaciones? Visto lo visto, ya no me extraña nada, pero si tuviera que apostar, diría que no. Solo conozco un caso (no estoy seguro del segundo) en la 1200, y creo recordar que eran 2018, con TFT.
Como entenderás, no me puedo mojar en algo así, pero si pides mi opinión, pienso que no afectará, aunque como ya he dicho, pocas alternativas tienes.
Comenta por aquí si la haces como queda la cosa.
Saludos, y suerte.
@@MiexperienciaconlaBMW1250GS
Muchas gracias por la rapidez en la respuesta y confiemos en q mi modelo al no ser tan tecnológico no de problemas…no dudes q lo comentaré aquí cuando haga la campaña.Vsss!
Creo que el tema es que una vez que la moto es tuya el fabricante no debería de poder cambiar ni un ápice su comportamiento. Es que si permitimos eso, estamos todos perdidos. Imaginemos que un fabricante, al que llamaremos Equis, está a punto de sacar un nuevo modelo en el que ha invertido millones y que es solo ligeramente más potente que el modelo anterior...Imaginemos, además, que el modelo anterior pesa 250 kg y que resulta que pegando saltos se puede romper algo de la transmisión...Equis podría tener la tentación de capar el modelo anterior con una actualización de software para evitar eso (seguridad manda, hasta habría gente agradecida!) y de paso puede que así se vendiera mejor el nuevo modelo...me parece una gran tentación para alguien tan ruin como Equis. A ver, vamos a intentar imaginar que BMW hace algo así...🤔...es INIMAGINABLE!!! 😁...aunque después de ver el vídeo y de que a mí también me caparan la moto, ya no me lo parece tanto...
Así es, pero no lo hemos permitido. Nos lo han impuesto.
Saludos.
Así ha sido individualmente pero como colectivo me da que lo estamos permitiendo...
Bien explicado 👌🏼 👍🏼😉. Una pregunta 🙋🏻♂️, en unos meses tengo intención de comprarme una de aire (R 1200 GS 30 aniversario 2010/11) que imagino traen menos electrónica, también le pueden ocurrir este tipo de problemas de software y tal…!?!?, miedo me da 😓😥😱😢😟🙁☹️
No tiene nada que ver, nada de la electrónica de la LC......
Como dice @trailAdvAndalucia, nada que ver una con otra. Incluso diría que no se puede ni actualizar nada en ese modelo. Es mucho más "analógico".
Yo he tenido una 2011 y es una grandísima moto. El motor suena redondo como en ninguna GS. Tengo grandes recuerdos del motor de aire. Hay quien dice que si coges una de aire tras unos años con la LC, la de aire te parece una tartana.... espero poder valorarlo algún día para convencerme de que no debo volver a la 2011.
Esta solo ha ido una vez a taller oficial, es la primer modelo final 2018.
Sigue siendo un “CAÑÓN”.
😂 Mi recomendación: Solo la primer revisión, la de ajustes, la de los 1.000 Km
Aunque la primera fue con 2.700 kilómetros. Gas a tope que para eso pagas.
Sería lo ideal, pero al final, siempre tenemos el miedo a sufrir algún problema grave, y el tema de la garantía tiene todo el peso. Y más con la dichosa electrónica...
Si ya sumamos que BMW ya no tiene la fiabilidad de hacer bien las cosas...
Me alegro que sigas con tu cañón.
Saludos.
Disfrútala porque es una moto superior que estoy seguro de que le unta la jeta con mantequilla al pufo carísimo que es la 1300
Yo tengo dos a una se le ha hecho y a la otra no, y no noto absolutamente nada distinto, lo que que no pillo por qué unas si y otras no
Pues ahí está la cosa. No es algo matemático, pero sí es algo que ocurre de una forma más o menos aleatoria.
El tema es que si te ocurre, no esperes solución por parte de BMW. Simplemente niegan el problema, que en caso de sufrirlo, es un suplicio y una impotencia enormes.
Saludos.
Para poder actualizar la nueva versión ,la 030 que tenriamos que hacer , llamar al taller oficial mas cercano y pedir cita ,,y eso tiene algún coste?
Siempre depende de si estás en garantía o no. Estando en garantía, aunque el taller puede cobrar por hacer ese trabajo, lo normal es que si vas con algún problema relativo a conexión del casco, detección de la llave, o cosas relacionadas, lo primero que hagan sea actualizar. Un problema de suspensión blanda "de repente", tirones a baja velocidad.... actualizan por muchos motivos, antes de hacer otras cosas.
Si NO estás en garantía, depende ya del taller. Si vas siempre a las revisiones y lo pides, algunos dirán que sí y otros que no. Es un trabajo de taller y pueden cobrarte perfectamente.
Hay talleres con licencia del programa de BMW que seguramente lo harán más económico, o si haces más cosas, igual ni te cobran. Pero es hablar por hablar. Pregunta primero.
Saludos
Madremia pues yo que estoy casi para comprar una de segunda mano del 2022 de me están quitando las ganas, de todas formas mañana me llegaré a la tienda y miraré qué actualización tiene 🙈
Aunque lo principal aquí es que se conozca como trabaja BMW, y que se sepa que pueden "caparte" una motor de forma sencilla, tu decisión no debes basarla en la actualización que lleva.
Yo no pretendo quitar la ilusión de comprarse una GS a nadie. Si la moto va como a ti te gusta, no tienes que marearte. Eso sí, debes estar atento a estas cosas. Muchas veces el concesionario le da a un botón porque se lo mandan desde Alemania y no mira nada más.
Si compras una en concesionario, debería llevar la última disponible. Si la compras a un particular, como fue algo que vendían como peligroso, es fácil que mínimo lleve la 060, y más de 2022. Una 2022 como estará en garantía, poner la 030 debería ser sencillo en el conce. Lo ideal es probar la moto, y si te gusta, adelante.
No he querido entrar a criticar fallos de la moto, porque no es la finalidad, y tampoco he entrado en las virtudes. La gravedad reside en como se solucionan esos fallos, y como se comportan con el cliente.
Atento al siguiente vídeo si la compras, por si te ocurre, que espero que no.
Saludos.
@@MiexperienciaconlaBMW1250GS muchas gracias por todo, yo tengo a hora una z900 y después despues d pensar entre África twiin, tracer 900, y BMW 1250 gs, tenia lance esa echa un lío y e tengo casi decidido la gs, todo las ayudas me viene fenomenal
Tengo una Euro IV capadísima a la venta, lo pongo en el anuncio...algo que mucha gente no suele hacer. Es una auténtica lástima pero es lo que BMW ha querido para mí después de gastar mucho dinero y toda mi ilusión en sus motos
Yo note la moto mas suave y la suspensión en Dynamic mucho menos dura osea menos diferencia entre Road y dynamic en la dureza de la suspensión y algo mas perezosa de par a bajas vueltas sin control de traccion solo he ido 2 veces y no puedo hablar del comportamiento.
Prueba a ver si pueden ponerte la 030 a ver si mejora como dijo mucha gente.
Saludos
Otra cosa al problema de arranque en caliente que no arranca que solución teneis por que ya no se que hacer😢
Gracias
@@angelespinosa568 como mucho la próxima semana subiré ese vídeo. Comento todo lo que sé del tema. Te resultará interesante.
Solución fiable al 100x100 no existe, pero espero que al hacerlo público, haya alguien que haya dado con la tecla, y comente su solución.
Desde luego no será BMW.....
Saludos.
Buen video, que quede registrado y denunciado para el futuro.
Te ha faltado el tema del freno trasero que yo creo que es peor que todo lo demás pq no hay solución, solo remiendos temporales
He centrado el vídeo en el tema del software, pero hay un segundo del arranque en caliente.
Como habrá uno de la 1200 LC, intentaré citarlo ahí.
Justo en mi unidad no he tenido el fallo del freno. Aún así, le puse un líquido de frenos con mayor punto de ebullición para prevenirlo (le ha funcionado a mucha gente).
Por si quieres probar, me mejoró la frenada con una Brembo Blancas que puse hace poco, pero insisto en que yo no tenía el desfallecimiento que otros muchos padecían.
Gracias por tu comentario.
Saludos.
Está claro que BMW cuenta con nuestra incredulidad para salir airosa de este asunto. Todo en él tiene un aire de pesadilla. La frase que más habremos repetido en nuestra cabeza los que nos hemos visto en esa situación es, sin duda, esto no puede estar pasando. Esta vez todo va mucho más allá de un enfado porque algo va mal o de una ofensa porque no nos han atendido correctamente. Esta situación genera un profundo desánimo y una gran desilusión. Nos ha llevado a un punto en el que de nada nos valen ni nuestro dinero ni nuestra razón. Es nada menos que un cambio de paradigma. Al fin y al cabo solo pretendemos disfrutar de lo que un día compramos, de ese Placer de conducir que la marca nos vendió y que ahora nos ha quitado sin contemplaciones. En el futuro habrá que incluir en el contrato de venta, no sé cómo, el compromiso por parte de la marca de mantener en el tiempo el comportamiento del vehículo. Por ahora les vale con mantener unas cifras de rendimiento máximo que sí están en las especificaciones técnicas. El resto era una cuestión de confianza y BMW la ha traicionado
Quizá yo ya lo he asumido de alguna forma, pero lo de "traición al cliente", sería un resumen bastante acertado.
Saludos.
Yo tengo la 1250rs y su actualización es la acabada en 030 , desconozco si tuvo las anteriores, saludos.
Si tienes la moto con el software que sea, y estás contento, no tienes que marearte. Lo malo sería, por ejemplo, que la siguiente que te pusieran, te quitara claramente prestaciones. Yo entiendo que ya no ocurrirá nada parecido, sobre todo porque ya están centrados en la 1300, y la 1250 es algo secundario.
Disfruta de la moto y no le des muchas vueltas (a la moto sí 😅).
Saludos.
Si la moto está en garantía se puede pedir la actualización del software?
Puedes pedirla siempre que quieras. Alguna vez te la quieren cobrar, pero si estás en garantía, y tienes algún "problema" que necesita solución a través de software, te lo actualizan. Siempre depende de cada concesionario, eso también es cierto.
Entiendo que querrás la 030, y no la 060.....
Saludos.
Después de 2 bmw ni una mas, el cliente es el probador
No hablamos aquí de ser conejillos de indias sino de ser las víctimas de la obsolescencia forzada (y programada) de un modelo probado y que se vendía muy bien, justo en el momento de su retirada del catálogo
Por desgracia, cada vez es más como tú comentas. Se ve que cuesta mucho hacer unas pruebas en condiciones de muchas unidades.....
Saludos
👈 sin tocar ni modificar 😂
Esto pasa con ktm 1290
Hola. ¿Rebajan prestaciones con las actualizaciones? A ver si lo van a convertir ahora una práctica habitual...
Saludos.
Pase o no pase en KTM, ahí son todos cómplices pues se trata de un sector muy restringido, endogámico y poderoso. Todos se conocen y está claro que hay una connivencia y una omertá del hoy por ti y mañana por mi. De otro modo, la competencia ahora mismo podría hacer mucha sangre del asunto con publicidades del tipo nosotros no te vamos a quitar prestaciones, no nos hace falta. Basta con ver como los otrora indestructibles cardanes de BMW se caen aparatosamente por las escaleras y ningún otro fabricante se echa unas risas a su costa. Y lo tenían a huevo porque van a tener que cambiar gratis y de por vida los cardanes de más de 700 mil motos. Entre este asunto y el DIESELGATE hay muchos y grandes parecidos razonables. Lo que se cuenta en el vídeo y que también es rigurosamente cierto, es que la implementación de las cada vez más restrictivas normativas medioambientales le pega un buen mazazo al rendimiento de cualquier motor. Y ahí están, todos a una...
Gelände/Straße , pero no mucho...😂😂. Que maravilla de marcas Europeas, luego rajamos de las chinas... Y aún así seguimos con el polo de BMW ahí bien grande. Lo dicho, make life a ride=total destroy.
Esto no va, creo, de ser Europeo o ser Chino. Se trata de mantener en el tiempo lo que has vendido. De honrar la confianza de tus clientes. Eso no tiene país ni continente
Cierto, los critico con el logo en la chaqueta 😅😅
Saludos
Todo el mundo critica a las europeas y alaba a las chinas, ponte la cabeza del derecho que ves las cosas cambiadas.
@@MrFranplansi si claro, por eso está la carretera llena de GS. Sal un poco en moto anda...
@@MrFranplanpor eso están las carreteras llenas de chinas y no de GS's... sal un poco a la carretera anda...
Yo no he notado ningun cambio entre la 2022 y mi actual 2024
Me alegro. Hay mucha gente que no se vió afectada. Es una incógnita de porqué unas sí otras no.
Igualmente la 2022 ya era EURO V (desde 2020 creo), y digamos que si mi teoría es cierta, ya salía de serie con "diferentes" prestaciones que las primeras unidades. No se notaba tanto, e incluso en muchas ni se apreciaba. Seguramente porque la 060 se diseñó más para la Euro V que para las Euro IV y no se integraba igual, pero son todo suposiciones.
Disfruta de ese pedazo de moto, y gracias por comentar.
Saludos.
@ es obvio que algo ha pasado, la pena es no poder demostrarlo como relevante a bmw
Tampoco se pueden ver ni tocar el Placer de conducir o el Espíritu GS y es lo que están vendiendo. Demostrarlo es, por lo demás, relativamente fácil. Cualquier experto en software para motos, cualquier telemétrico, podría ver las diferencias entre las distintas versiones de software. Las motos se comportan de distinto modo por algo muy concreto, por unas líneas de código. Hacer este análisis por tu cuenta es carísimo y te podría valer la grave acusación de estar haciendo ingeniería inversa. Pero si en el marco de una investigación judicial se llegara a pedir un peritaje en ese sentido, en BMW están perdidos. El cambio de comportamiento es evidente y basta con dar una vuelta a la misma manzana con mi moto, una Euro IV capada hasta las cejas y después con otra moto del mismo período que no haya pasado por la actualización. No estamos hablando de nada sutil, son como la noche y el día. Si en todo este asunto hubiese el más mínimo indicio de difamación te aseguro que ya nos habrían llamado al orden. BMW tiene perfectamente estudiada la jugada y ya sabrá con bastante precisión hasta cuantos clientes va a perder para siempre. Están obligados a jugar con el tiempo, con el silencio y con la incredulidad generalizada de que algo tan gordo haya podido ocurrir
@ el tema es que actualmente esa sensacion no existe. Nos limitamos a una unidades en concreto porque otros ya hemos topado con la ultima versión de software y la moto para mi es una maravilla. No voy a poner en duda vuestras sensaciones, yo ya he pasado por 1200lc adv 2014, 1200lc adv 2018, 1250lc adv 2022 y actualmente he preferido perpetuar una 2024 ponerla full con tractive que irme a la 1300. Mi gs actual y mas con la suspension tractive me parece de 9/10 tanto para darle caña como para turistear, ¿puede que las vuestras fuesen 10/10? No tengo porque dudarlo, pero tal esta hoy en dia me parece una maravilla. En este sentido muchos usuarios estan reconvertidos y es lo que hace perder fuelle a vuestras (justificadas)quejas por desgracia. De hecho en el hipotetico caso de llegar a juicio podrian reconocer el error y argumentar que evolucionaron el software para remediarlo, que realmente fue un fallo involuntario originado de buena fe pues sus pretensiones eran legitimas y ademas gratuitas y bla bla bla....
@El_Asturiano_Errante como digo en el vídeo, no a todo el mundo le ocurre, ni de la misma forma. Lo que duele es la falta de atención por parte de BMW. De tratarte de loco y ni siquiera darle una mínima credibilidad a las quejas de sus clientes.
En cuanto a la moto 10/10, para mí no lo es. Es una gran moto para muchas cosas, y en esta etapa de mi vida, no hay otra que me dé lo que esta moto me da. Estoy encantado y por eso no la vendo, pero ha sido un golpe muy bajo por parte de BMW lo del software, y de ahí que haya hecho el vídeo.
Más grave es lo del arranque en caliente y mucho más generalizado, y tampoco da solución BMW (ni lo reconoce). Estoy deseando subir el vídeo, pero esto es nuevo para mí, y me lleva su tiempo.
Saludos.
Los alemanes son asi!!!😊
@@Robertin69 pero nos venden lo contrario 😩.
Saludos.
Métele una repro buena y seguro que te irá bien
Es una opción para mejorarla, y que no descarto. La rabia es que BMW "te quite" algo que te había vendido, y encima, te digan que ellos no han sido. Parece una broma de mal gusto.
Saludos.
@ Lo entiendo, además no poder ni replicar. Salut!
Te a faltafo decir que tambien subio el consumo.A mi me subio 1l a los 100.
En mi caso se redujo levemente, porque conduzco bajo de vueltas, por eso no he comentado ese aspecto.
Pero es más lógico que ocurra lo que comentas, que aumente, ya que para tener las mismas prestaciones que antes, necesitas "abusar" más del acelerador.
De hecho, una vez actualizada, alguna vez he hecho tope abriendo el gas, cuando nunca en 4 años y pico me había pasado.
Gracias por tu comentario.
Saludos
@
La mia de consumir sobre 5 paso a 6.5l
@@davidca9523 prueba a ver si te ponen la 030, que tanto dicen que mejora. Litro y medio es mucho.
Saludos
Con la actualización el consumo baja porque nos quitan moto. Así de claro. A mí me subió bastante el consumo, un litro más o menos, porque empecé a conducir de otro modo, buscando arriba lo que la moto ya no me daba abajo. Es decir, sube el consumo si le damos más caña en busca de lo perdido. La moto ahora te pide vueltas, es más imprecisa por el ablandamiento de la suspensión y retiene menos para quitarle trabajo a la transmisión...esa es una forma realmente extraña de velar por nuestra seguridad...
En mi caso, bajo 1 litro el consumo!!!!
Gran explicación. As hecho un comentario sobre el problema q hay de arranque y no se si te refieres a esto ruclips.net/user/shortsPneGJMU0EpE?si=si-3Oqwnufq3Ne1R
Porque a mi es lo q me pasa en migs de 2019 y no es por la bateria. Lo hace aleatoriamente cuando quiere.
No se si podrías hablar algo del tema
Sí, a eso mismo.
Subiré un video dedicado a ese tema en breve.
Saludos
Ese problema lo tengo con una R1250RT 2019 me cambiaron la batería en garantía pero creo que ese no es la solución.
La mía dejó de encender el viernes y se fue en grúa para el taller. Sabéis la solución a este problema?
Los guantes verdes me gusta 💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪👍👍👍👍👍👍👍 ángel Gaitán ❤️❤️❤️❤️❤️🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰🥰💃💃💃💃💃👏👏👏👏👏 eso es BMV 😳😳😳😳😳😳😳😳😳😡😡😡😡😡😡😡😡😡👹👹👹👹👹👹
Correcto. Me pareció buena idea añadir ese detalle. Grabé los vídeos a principios de diciembre y aquí en Valencia ha ayudado mucho en el tema de la Dana.
Saludos.
Pues no son motos baratas que digamos
Por eso da más rabia aún.
Gracias por tu comentario.
Saludos
A partir del momento en el que un fabricante capa una sola moto, su credibilidad pasa a ser CERO porque lo puede volver a hacer
Vivan las motos chinas, que os quejáis y seguís dejando 25.000 pavazos en motos de escasa fiabilidad. y eso de que la moto "sabe" que esta en un banco de potencia ya es lo que me faltaba por oir
Somos lo peor, perdónanos por perturbar tu sabia serenidad. Nos merecemos que nos capen esas motos que no valen pa ná. Gracias Maestro...
Opina con libertad, pero si de paso es con algo de conocimiento de lo que quieres criticar, mejor que mejor.
Por si te interesa, toda moto moderna con electrónica medio decente, sabe exactamente cual es el movimiento de cada una de sus ruedas en cada momento, y aplica una gestión de motor acorde a ello. Por eso puede "saber" que está en un banco de potencia, si estás haciendo un caballito, o derrapando con la rueda trasera, entre otras muchas cosas.
Saludos.