Даже и не знаю, есть ли ещё на просторах интернета подобные замеры мощности М-72. Снимаю шляпу 💪 Показатели мощности вполне себе заводские. Ничего сверхъестественного и ничего плохого) Как владелец М-72, могу понять что хотелось бы увидеть цифры побольше. Но мотоцикл себя хорошо показывает не взирая на эти цифры.
В начале видео говорите об осени хорошем состоянии двигателя после кап.ремонта однако после замера мощности на стенде выяснилось столько недоработок, и зазор большой на шестернях ГРМ,и износ на кулачках толкателей. Хочется спросить был ли кап.ремонт? Ещё впервые слышу о мощности на колесе. На моём автомобиле заявленная мощность 180hp,на стенде показало 182,5hp.
Осени? Действительно, двигатель, да и весь мотоцикл, в очень хорошем состоянии после восстановления. Об этом кроме всего прочего свидетельствует то, как он едет. Рассказано о том, что получена заявленная заводом-изготовителем мощность! Также всё в пределах заводских параметров! Можете сделать лучше? Покажите! Впервые слышете? Незнаете? Изучайте!
@@Artem.Galchenko Я не знаю, не узнавал Я покупал карбюраторы К-37 на базаре за 40 гривен за пару, и в вполне неплохом состоянии, там на них ещё компенсационные трубки были как на карбюраторах G24 от BMW r71 Чуть чуть привёл их в порядок и всё Так что не знаю, что там в Запорожье
@@Artem.Galchenko Так что в КПП и в редукторе 4 л.с теряются что ли?Если на шильдике БМВ р71 написано 18 P.S. Трение зубчатых колес и масло.И сила на их раскрутку.
@@lcatraz2919 А шо такого? Цэ ще мало потерялось. Посчитай сам открыв любую книгу по проектрованию из технической механики для средних учебных заведений. Пара шариковых подшипников цэ 0,5% потеря, прямозубые шестерни, кардан(муфта) и богато потеря в косозубой конической передаче.
Ну скорость мерить это фигня конечно. Это просто скорость оборотов колеса. В реальности на 100км/ч сопротивление воздуха вообще не слабое, особенно для колясыча.
Стенд рассчитан для замеров мощности до 500 сил. И для этого его барабан сделан с очень большим запасом инерции. Поэтому всё учтено, практически соответствует реальным условиям. Также в конце озвучил данные из литературы для М-72 без коляски.
Тема не расрыта. Где графики от оборотов холостого хода? Графики начинаються от 2.300 rpm. Ниже 2300 rpm - там небось здорова "яма", провал. Смотрим график крутящего момента, он полностью повторяет график volumetric efficience. И шо? Погана продувка(пропускная способность потока через цилиндр) у SV мотора в отличие от OHV двигуна. График torque moment сразу постепенно падает и падает вниз. Ну цэ така особенность старых SV-двигунов. А то шо показал богато - цэ яке масло в двигуне, КПП и главной передаче? Если синтетика - то цэ и дает прибавку мощности, синтетика ридка и склызька - малые потери на трение.
Ты ездишь на холостых? Что на них мерить? Какая "яма" там может быть? Посмотри с какой мощности график начинается! Измерялась мощностная характеристика в рабочих режимах! И чего ты к продувке привязался? Сделали замер мотоцикла М-72 после восстановления - убедились, что заявленным характеристикам соответствует. Разве это непонятно? В двигателе и коробке 10w40. Это синтетика или минералка? В редукторе GL5 по-моему.
@@romansecurity Dragster делал несколько замеров для своего волка, потом был знатный срач на оппозите. Сейчас Dragster вроде запустит какой-то диностенд у себы в гараже, но это не точно. Мойша Дунаевский в Краснодарском крае что-то пытается сделать типа диностенд. И все.
@@Artem.Galchenko Иногда почти на холостых езжу, это примерно 1500-2000 rpm. Я бы измерял хотя-бы с 1000rpm. А у тебя график мощности с 2250 rpm измеряется. Рабочий режим для дорожного мота начнется с 1500 rpm, но не с 2300 rpm. А если для спортивного мота - то тогда верно, там крутить двигун надо. "Яма" - это провал на графике крутящего момента и соответственно провал на графике volumetric efficience. Такой провал в диапазоне примерно 2100-2300 rpm есть у верхнеклапанного OHV, драгстер его на графике для волка с верховым распредвалом показывал. Я такой провал обнаружил в симуляции Lotus engine для 650сс. В симулятор в вводных данных забил график низового распредвала (лифт клапанов от угла поворота коленвала -снимал точки через каждые 2 угловых градуса коленвала). Но симуляция все-таки дает погрешность в отличие от реальных измерений. Картинки же бачив в "Design Techniques for Engine Manifolds : Wave Action Methods for Ic Engines"? Я к продувке привязался - шо цэ моя излюбленная тема. Масло у тебя полусинтетика. И цэ склизькое масло с малыми потерями на трение - в отличие от худшего м-8 с которым давным-давно измеряли характеристики m-72. Вот потому измеренная мощность на диностенде чуть превысила рассчитанную по книге.
@@иванпетров-в1ы1я Ну будет там не 7 л.с. а 3,5. И что? Что тебе это даст? Нет там провала - иди смотреть предыдущее видео, где этот М-72 в реальных условиях! И да, полусинтетики не существует!
Даже и не знаю, есть ли ещё на просторах интернета подобные замеры мощности М-72.
Снимаю шляпу 💪
Показатели мощности вполне себе заводские. Ничего сверхъестественного и ничего плохого)
Как владелец М-72, могу понять что хотелось бы увидеть цифры побольше. Но мотоцикл себя хорошо показывает не взирая на эти цифры.
Весьма интересные результаты. Довольно большие потери, не ожидал.
Потери, как потери. Всё согласно данных литературы. Но мощность на колесе даже больше заявленной.
@@Artem.Galchenko это то да
Дякую за детальний аналіз і пояснення!
Не знаючи реальних цифр, здавалось що ці мотоцикли більш потужні))
Якщо що, то в мене К750))
Гарна робота!
Дякую.
Отлично)) классный ролик)
В начале видео говорите об осени хорошем состоянии двигателя после кап.ремонта однако после замера мощности на стенде выяснилось столько недоработок, и зазор большой на шестернях ГРМ,и износ на кулачках толкателей. Хочется спросить был ли кап.ремонт? Ещё впервые слышу о мощности на колесе. На моём автомобиле заявленная мощность 180hp,на стенде показало 182,5hp.
Осени?
Действительно, двигатель, да и весь мотоцикл, в очень хорошем состоянии после восстановления. Об этом кроме всего прочего свидетельствует то, как он едет. Рассказано о том, что получена заявленная заводом-изготовителем мощность! Также всё в пределах заводских параметров!
Можете сделать лучше? Покажите!
Впервые слышете? Незнаете? Изучайте!
Как я понимаю, коэффициент 0,8 можно применять к Днепрам-Уралам, потери, в принципе, похожие.
А какой распредвал стоит в этом моторе? Если не от м 72, а от к 750, то у вас не 22 л. с., не думали об этом?
Не думаю, а знаю. ruclips.net/video/CAc6f3yzrr4/видео.htmlsi=zIpU_AKi8UKkC0rv
Артем, все супер, але це колір з 80 х років, чому не захотіли пофарбувати в справжній колір 50 х років
Задайте це питання власнику
Дуже пізнавальне відео, неочікувано!
Подскажите пожалуйста, где можно купить карбы к-37 в норм состоянии, или может свои где-то можно отреставрировать🤔
Авжеж в Запоріжжі!
@@Artem.Galchenko У мотореплики?
@Електричка , а что кроме этой, как её, реплики, никого в Запорожье больше нет?
@@Artem.Galchenko Я не знаю, не узнавал
Я покупал карбюраторы К-37 на базаре за 40 гривен за пару, и в вполне неплохом состоянии, там на них ещё компенсационные трубки были как на карбюраторах G24 от BMW r71
Чуть чуть привёл их в порядок и всё
Так что не знаю, что там в Запорожье
@@Електричка-н1к 🤣
Я б то же замерился. Прям интересно. Но....
Он и так с 18 лошадями по немецкой задумки был.
Мне нужно было ещё "Handbuch BMW R51/66 R61/71" показать, чтобы уточнить, что у Р71 также 22л.с. на коленвале?
@@Artem.Galchenko Я тебе з немечины ще подписчиков подгоню, з одного форума, вони на таких ездят.
@@Artem.Galchenko Так что в КПП и в редукторе 4 л.с теряются что ли?Если на шильдике БМВ р71 написано 18 P.S. Трение зубчатых колес и масло.И сила на их раскрутку.
@@lcatraz2919 , зачем мне что-то кому-то доказывать? Ведь это тебе охота поспорить! Главное, верь в то, что сам себе придумал.
@@lcatraz2919 А шо такого? Цэ ще мало потерялось. Посчитай сам открыв любую книгу по проектрованию из технической механики для средних учебных заведений. Пара шариковых подшипников цэ 0,5% потеря, прямозубые шестерни, кардан(муфта) и богато потеря в косозубой конической передаче.
Ну скорость мерить это фигня конечно. Это просто скорость оборотов колеса. В реальности на 100км/ч сопротивление воздуха вообще не слабое, особенно для колясыча.
Стенд рассчитан для замеров мощности до 500 сил. И для этого его барабан сделан с очень большим запасом инерции. Поэтому всё учтено, практически соответствует реальным условиям. Также в конце озвучил данные из литературы для М-72 без коляски.
@@Artem.Galchenko причём тут инерция, на дороге сопротивление воздуха есть, а в боксе нет.
@@andruxxa1984, на дороге инерция барабана есть?
@@Artem.Galchenko Инерция веса самого мотоцикла- в вашем случае около 300кг.
@@andruxxa1984 , а барабана стенда?
Тема не расрыта. Где графики от оборотов холостого хода? Графики начинаються от 2.300 rpm. Ниже 2300 rpm - там небось здорова "яма", провал. Смотрим график крутящего момента, он полностью повторяет график volumetric efficience. И шо? Погана продувка(пропускная способность потока через цилиндр) у SV мотора в отличие от OHV двигуна. График torque moment сразу постепенно падает и падает вниз. Ну цэ така особенность старых SV-двигунов.
А то шо показал богато - цэ яке масло в двигуне, КПП и главной передаче? Если синтетика - то цэ и дает прибавку мощности, синтетика ридка и склызька - малые потери на трение.
Ты ездишь на холостых? Что на них мерить? Какая "яма" там может быть? Посмотри с какой мощности график начинается! Измерялась мощностная характеристика в рабочих режимах!
И чего ты к продувке привязался? Сделали замер мотоцикла М-72 после восстановления - убедились, что заявленным характеристикам соответствует. Разве это непонятно?
В двигателе и коробке 10w40. Это синтетика или минералка? В редукторе GL5 по-моему.
Интересно, а вообще много замеров таких мотоциклов на диностенде? Я как-то на Ютьюбе ничего не нашел
@@romansecurity Dragster делал несколько замеров для своего волка, потом был знатный срач на оппозите. Сейчас Dragster вроде запустит какой-то диностенд у себы в гараже, но это не точно. Мойша Дунаевский в Краснодарском крае что-то пытается сделать типа диностенд. И все.
@@Artem.Galchenko Иногда почти на холостых езжу, это примерно 1500-2000 rpm. Я бы измерял хотя-бы с 1000rpm. А у тебя график мощности с 2250 rpm измеряется. Рабочий режим для дорожного мота начнется с 1500 rpm, но не с 2300 rpm. А если для спортивного мота - то тогда верно, там крутить двигун надо. "Яма" - это провал на графике крутящего момента и соответственно провал на графике volumetric efficience. Такой провал в диапазоне примерно 2100-2300 rpm есть у верхнеклапанного OHV, драгстер его на графике для волка с верховым распредвалом показывал. Я такой провал обнаружил в симуляции Lotus engine для 650сс. В симулятор в вводных данных забил график низового распредвала (лифт клапанов от угла поворота коленвала -снимал точки через каждые 2 угловых градуса коленвала). Но симуляция все-таки дает погрешность в отличие от реальных измерений. Картинки же бачив в "Design Techniques for Engine Manifolds : Wave Action Methods for Ic Engines"? Я к продувке привязался - шо цэ моя излюбленная тема.
Масло у тебя полусинтетика. И цэ склизькое масло с малыми потерями на трение - в отличие от худшего м-8 с которым давным-давно измеряли характеристики m-72. Вот потому измеренная мощность на диностенде чуть превысила рассчитанную по книге.
@@иванпетров-в1ы1я Ну будет там не 7 л.с. а 3,5. И что? Что тебе это даст? Нет там провала - иди смотреть предыдущее видео, где этот М-72 в реальных условиях!
И да, полусинтетики не существует!