Cronaca di uno scontro aereo - Falò | RSI Info
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- Опубликовано: 26 сен 2024
- Era un sabato di giugno del 2021. Nel cielo grigionese sopra Bivio, un piccolo aereo monoelica da turismo con a bordo il pilota e tre passeggeri, tra cui il piccolo Matias di sei anni, e un aliante, con a bordo solo il pilota, si scontrano. In totale muoiono cinque persone. Questa collisione, per la sua particolare dinamica, fa sorgere diverse domande sulla sicurezza del nostro spazio aereo. Anche se in realtà questo incidente non è un caso eccezionale. Infatti tra 2010 e il 2012, nei cieli svizzeri si sono verificati tredici incidenti tra piccoli velivoli a motore. È possibile evitare questo tipo di scontri nei cieli? Come? Cosa stanno facendo le autorità competenti per la sicurezza aerea?
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di Maria Roselli e Marco Dorici
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Ciao Alessio sono Mario il ragazzo di Napoli che abitava da te nel 2020.
Guardando questo video ho saputo dell'incidente di Mattias. Credimi sono distrutto. Ricordo quando giocavo con il piccolo a casa tua. Ti faccio le mie più sentite condoglianze. Se leggi questo messaggio rispondimi così ci possiamo mettere in contatto visto che ho perso tutti i tuoi recapiti. Ciao Alessio
C'è un errore... Il trasponder non fa vedere l'aereo su un radar, ma fornisce l'identificativo dell'aereo con la situa posizione, direzione, altitudine e velocità.. sul radar anche a trasponder spento, si vede comunque un aereo, ma non si si sa chi è, ne dove va, ne dove sta e ne a che altezza si trova
Altezza e direzione li vedi eccome
Vedi sia dove sta, sia l'altezza sia la direzione.
non é vero che con il trasponder si dipende dal controllore. Se hai ADS-B receiver vedi sullo schermo tutti quelli che hanno il trasponder acceso
Mi dispiace molto per lui che ha perso i suoi cari.
Un video stupido e mistificatorio.
Questa gente trova eccessivi 14 incidenti in 12 anni.
La domanda è: nello stesso territorio in 12 anni quante automobili si sono scontrate?
Cosa facciamo per evitare questa strage delle strade?
Ovviamente nulla, perché purtroppo o per fortuna la vita è bella perché permette tante cose belle, quasi tutte le quali hanno un margine di rischio.
Abolire questo rischio significa ridurre la vita a stare a casa davanti alla televisione.
Ogni anno in Italia muoiono in media:
11 persone con piccoli aerei
80 cercando funghi
200 andando in bicicletta
400 andando in montagna
2600 di suicidio
3000 di incidenti stradali
6000 di incidenti domestici
E questi "giornalisti" descrivono con toni sensazionalistici e scoraggianti 1 incidente all' anno.
Vergognoso
safesky é gratuito e aiuta molto
@@danielec760 e tu davvero non capisci che c'è una soglia percentuale tanto bassa da non essere rilevante?
Te lo spiego in maniera semplice.
Sono un pilota per passione. Nella vita professionale faccio il magistrato e, nello specifico, mi sono occupato per dieci anni di incidenti di ogni genere: ospedali, cantieri, strade, case, ecc.
Il video lamenta che "non si faccia abbastanza".
Ora, qualunque sistema di regole tu possa mettere, mai potrai impedire che un piccolo numero di incidenti accada.
L'incidente più grave della storia dell'aviazione civile - Tenerife 1977, 583 morti!!!!!!!!!!! - è stato causato dal fatto che il Comandante Van Zanten, "uomo immagine" della KLM, pilota referenziatissimo ed espertissimo, ha cercato di decollare senza essere autorizzato.
Decollare con un 747 da un aeroporto è la cosa più regolamentata del mondo.
Ma tutte queste regole non possono impedire che un certo numero di persone faccia delle stupidaggini.
1,3 incidenti all'anno non sono materialmente evitabili.
In qualunque contesto operativo.
Se non incidendo sull'attività da svolgere in modo talmente massiccio da sostanzialmente impedirla.
Nell'ambiente del volo si dice che c'è un modo per avere la sicurezza volo assoluta: stare a casa.
@@felice407 voli aliante o aerei?
almeno uno é stato con un elicottero e un drone.... non tra aerei..
Quando succede un incidente aereo, spesso si tende a mettere a tacere le voci che girano.
Le voci che girano non hanno alcun senso. Voci competenti? Voci che son state testimoni? Che tipo di voci?
@@lucaverde446 Le voci sulle reali cause, sveglia !!!
L ´esempio dei sensori di parcheggio non ha nessun significato logico con il volare di un aereo ...forse poteva fare un paragone con l ´avviso di collisione e frenata d ´emergenza . poi non riesco a capire nemmeno l ´esempio che il bambino era felice come se avesse visto Dio ...qualcuno di noi ha mai visto Dio ed ha potuto dire di essere felice o infelice ?
Tutti precisini x tante cose e poi volano a cazzo senza un piano di volo. Assurdo.
Lei vola per caso?
@@valeriogalantini si
@@enricodefilippo-nh5cn saprà allora che il piano di volo non è obbligatorio e volare senza non vuole dire "volare a cazzo".
Sarebbe meglio averlo? Probabilmente si.
Ma quando si parla di scontro in volo, con un aliante se segue una termica, averlo o non averlo avrebbe fatto la differenza?
Diciamo che la questione della celerità nella ricerca è importante, ma è importante se si fa un atterraggio di emergenza. Con uno scontro in volo quanta differenza avrebbe fatto?
@@valeriogalantini io lo trovo irresponsabile considerando la quantità di persone che volano.
A questo punto un paracadutista o un gruppo di paracadutisti può entrare in collisione con un velivolo perchè questo decide di andare dove gli pare. Un aereo può collidere con un aliante come in questo caso.
È assurdo che un aeroporto non sia a conoscenza dell'arrivo di un aeromobile fino al suo arrivo e che non si allarmi nessuno se un aereo civile cade! Hanno rotto i coglioni per i droni perchè potevano entrare in collisione poi non son capaci nemmeno di gestire il traffico aereo.
Per non parlare delle falle nella sicurezza perchè alle 18 l'aviazione militare stacca servizio e la volta che un pilota civile che doveva atterrare in Francia è atterrato a Ginevra hanno dovuto appaltare la sicurezza dello spazio aereo all'Italia, una barzelletta! Poteva tranquillamente essere un aereo dirottato che si sarebbe potuto schiantare su Ginevra. O come il famoso incidente tra aerei di linea per una distrazione dell'operatore alla torre di controllo in Svizzera. Se questa è la situazione nei cieli, altro che falle, avete buchi da colmare più che nel groviera.
Un piano di volo è la base nell'insegnamento di un pilota, prima impari la cartografia e poi a volare.
Le licenze di volo le dà Peo Marameo in Svizzera?
Il piano di volo che deve essere comunicato e autorizzato dall'ente che controlla il traffico aereo indica e riporta tutte le informzaioni necessarie affinchè un volo sia eseguito in sicurezza:: aeroporto di partenza e di arrivo, ora di decollo e di atterraggio, rotta, altitudine, velocità media, condizioni meteo, quante persone hai a bordo....
Non sarà obbligatorio ma serve proprio ad evitare certe situazioni e ad essere consapevoli che nell'area in cui si sta volando ci sono altri velivoli. Sono dati di cui un pilota deve tener conto specialmente nel volo sportivo.
@@enricodefilippo-nh5cn é strano che nel 2024 si vola ancora cosi. veder eil traffico in alcune condizioni é veramente difficile. l' app safesky la trovo veramente ottima
E questa nuova tecologia quale sarebbe, mica lo dice...e poi: non una parola sulla moglie...
Un TCAS attivo tipo quello degli aerei di linea. Il Trasponder, ADS-B soli non servono a molto.
Avere un sistema che ti dice Traffico, Traffico, Attenzione, Scendere, Scendere. Ed all'altro pilota dice il contrario, aiuta moolto ma costerebbe molte migliaia di euro per essere certificato su un aereo di aviazione generale o su un aliante.
@@AlbertoPirrotta ci sono sistemi che costano poco e molto efficenti
@@lalolicasa1399 Tipo ?
@@AlbertoPirrotta la sto testando e sembra veramente ottima. Ho comprato anche un ADS-B receiver cosi posso vedere anche chi ha il trasponder. In volo é difficile in alcune condizione vedere il traffico.
Quasi non parlava della madre del suo figlio. Alla fine ha detto," un altro bambino può morrire". Non ha detto, " un altro bambino ed una madre possono morrire... 😒
😊
5G
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È arrivato il depensante di turno