Fendt 600 Vario Q&A - Wir klären die Fragen aus den letzten Videos
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- Опубликовано: 2 дек 2024
- In diesem Video gibt es ein Q&A zu meinen ersten Videos des Fendt 600 Vario!
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#renewengelewski #fendtfluencer #fendt600
Wahnsinn was für ein Fachwissen Thomas hat! Und sehr sympathisch ist er noch dazu. Wird wohl wenige geben die ihm da das Wasser reichen können! Tolles Video 👍
Zu den "höheren Drücken" im Motor:
Vermutlich meint der Kommentator den effektiven Mitteldruck, eine Kennzahl für das spezifische Drehmoment (quasi Drehmoment pro Hubraum). Das ist natürlich eine wichtige Kennzahl, hat aber mit der Haltbarkeit oder Komponentenbelastung nur sehr bedingt zu tun. Abgesehen davon befindet sich der Core50 in Sachen effektiver Mitteldruck auf dem gleichen Niveau wie sehr viele andere Motoren (auch völlig unabhängig von der Zylinderanzahl, die meisten liegen im Maximum irgendwo bei 25-30bar). Auch die Spitzendrücke oder Temperaturen sind nicht höher als bei anderen Motoren.
Warum auch? Bei der Sechszylindervariante Core75 hinterfragt sowas komischerweise auch keiner.
Die MAN-Motoren in 900er und 1000er fahren zum Beispiel auch mit höheren effektiven Mitteldrücken als der 600er. Komischerweise wird insbesondere der 1000er aber für den ach so großen Hubraum gelobt, während der 600er kritisiert wird. Verstehe ich ehrlich gesagt nicht.
Und selbst wenn es diesbezüglich größere Unterschiede gäbe, könnte man dadurch noch lange nicht auf die Materialbelastung oder Haltbarkeit schließen.
Als Entwickler stellt man sich ja nicht einfach hin und sagt "so, diese gegebene Konstruktion belaste ich jetzt einfach mal höher und hoffe, dass es hält", sondern man legt das ganze System auf die gegebenen Anforderungen aus. Da ist es vollkommen egal, ob man 200PS aus acht, sechs, vier oder sogar nur drei Zylindern holt. Weniger Zylinder bedeuten sogar weniger Teile und damit bei ansonsten komplett unveränderten Belastungen und Bauteilen eher eine geringere Ausfallwahrscheinlichkeit.
Die Frage ist also eher, was für sechs statt vier Zylinder spricht..
Man hätte eine etwas geringere Drehmomentwelligkeit durch den geringeren Zündabstand. Das ist durch mittlerweile sehr gute Torsionsdämpfer aber zumindest in der Leistungsklasse, von der wir hier sprechen, kein besonders wichtiger Punkt mehr.
Außerdem könnte man mit sechs statt vier Zylindern die freien Massenkräfte zweiter Ordnung beseitigen. Das kann man aber mit einem Ausgleichswellenmodul ebenso. Also was spricht noch für den Sechszylinder? Der Sound? So schön der auch ist, ein rationales Argument ist er nicht.
Dass es bei Nutzfahrzeugen überhaupt noch Sechszylinder unterhalb von 200PS gibt, liegt vermutlich vor allem daran, dass sich durch Gleichteile mit kleineren Motoren und bestehende Produktionsstraßen mit entsprechenden Zylinderabständen die Produktionskosten in Grenzen halten und der Verbrauchsnachteil vor allem bei hohen Lasten nur sehr gering bis nicht existent ist.
Auf absehbare Zeit werden die kleineren Sechszylinder aber vermutlich verschwinden und das zu Recht. Größere Einzelhubräume (also bei gegebenem Gesamthubraum des Motors möglichst wenige Zylinder) sind thermodynamisch nunmal besser und auch Bauraum ist meist sehr knapp. Und alle Nachteile, die man mit weniger als sechs Zylindern hat, werden durch Fortschritte in verschiedensten Bereichen immer unbedeutender.
Hält der 600er auch 250-280Ps stand?
@@OnlyFendtsT grundsätzlich möglich ist eine höhere Leistung eigentlich immer, nur geht das bei unveränderter Hardware zwangsläufig auf die Lebensdauer und die Effizienz leidet auch. Also sinnvoll ist eine Leistungssteigerung deutlich über das hinaus, was von den Herstellern in den Topmodellen gefahren wird, meiner Meinung nach nur in wenigen Ausnahmefällen. In der Regel fährt man bei höherem Leistungsbedarf mit einem von Haus aus größeren Modell besser.
250PS in einem 600er wären gut 10% mehr als im 620, das wäre je nach Einsatzprofil sicher problemlos vertretbar. Trotzdem stellt sich die Frage, ob man das Geld statt in eine Leistungssteigerung nicht vielleicht besser in ein größeres Modell steckt oder sogar komplett spart und sich mit der etwas geringeren Leistung zufrieden gibt. Abgesehen davon ist es auch ein erheblicher Aufwand, wenn man eine höhere Motorleistung rechtlich sauber abgesichert haben will. Wer mit illegal geänderter Software in einen Unfall verwickelt wird, kann üble Probleme bekommen. Mir wäre es jedenfalls den Aufwand nicht wert und das Risiko einer illegalen Änderung würde ich erst recht nicht tragen wollen.
@@samvario Najo der Schritt von 620 auf 700 Gen7 ist aber schon gewaltig. Von der Größe her, als auch Preislich.
Bei uns fahren gut 80% mit Leistungsgsteigerte Traktoren 😅
@@OnlyFendtsT kann man alles machen. Nur was bringen dir 30PS mehr, wenn du dafür keinen Versicherungsschutz, keine Herstellergarantie und einen höheren Dieselverbrauch als mit einem größeren Modell hast?
Wer unbedingt einen nagelneuen Fendt mit etwas mehr Leistung als im 600er will und den 700Gen7 nicht bezahlen will, der muss halt zum 700Gen6 greifen.
@@samvario die Frage ist halt ob der bleibt.
Bester Fendt Mann - immer perfekt erklärt. ❤
Einfach nur Klasse, merci 🇨🇭😇
Thomas ist und bleibt einfach der Mann in Sachen Fendt Schlepper, durfte die Fendt ONE Schulung bei ihm mitmachen, jede Minute ein Genuss :D
Ich hatte die Machine als 616 über das Wochenende zu einer Vorführung im schönen OWL auf dem Betrieb und wir waren begeistert. Eine völlig neue Welt. Wir wollen einen 514 ersetzen und hatten an einen 6R140 oder 516 gedacht. Nun steht die erste Wahl mit einem großen Vorsprung auf dem 614/616, bleibt abzuwarten was der Händler tatsächlich anbietet und wie sich das mit unserer 225 er Spur für Mais realisieren lässt.
Die Schlepper Größe ist zwar im ersten Moment verunsichernd, aber man erschrickt regelrecht beim ersten mal Kurve fahren, wie wendig er doch ist.
VarioGrip hatte ich das erste mal im Einsatz und funktioniert hervorragend. Wirklich schönes fahren, sowohl auf dem Acker, als auch auf der Straße, wo man auch gerne 70 oder 80 fahren würde, bei der Laufruhe die der Schlepper suggeriert.
Danke für die Klärung zwecks dem roten Hebel.
Finde ich richtig gut.
Hat net jeder hersteller xD
Hust hust😂
Also ein Video über den Isri Sitz würde mich sehr interessieren. Bei mir steht mittelfristig ein neuer Schlepper an und ich sitze zu 99% selbst auf der Maschine, bin mir aber nicht sicher ob sich der Mehrpreis lohnt...
Bei solchen Sachen sollte man sich einen Vorführer holen. Zumal der Sitz nicht so viel teurer ist zu den besser Grammer Modellen. Außer man möchte den mit Leder und der ganzen anderen Spaß.
ich wünschte es würde auch jmd so Videos zu John Deere machen. Einfach super.
Da gibts wohl nicht viel zu erzählen 😅
Hat dieser Motor ZylinderBuchsen, oder werden die immer noch eingespart?
Interessant wäre ein Vergleich mit dem Valtra N175. Den gibt es ja schon länger und hat auch 200PS mit 4 Zylinder.
Bzgl Drückender Kraftheber. Top Sache, hatte ja früher der 300 er auch schon, aber warum ist diese Funktion bei dem 700 er nicht möglich ?
Hat auch jemand das Problem das beim Anbau der Frontlader nicht vollständig in die Fangtasche rutscht, weil sich die Verriegelungsbügel unten auf der Konsole abstützen? Wenn man absteigt und an beiden Seiten die Hebel einmal leicht hochzieht, fällt der Lader dann in die Taschen. Das Problem trat beim vorherigen (baugleichen) 313er nie auf. Hat jemand eine Idee voran dies liegen kann? Es handelt sich um einen Cargo 4X/75.
Wie viel Mehrleistung kann man aus diesem Motor rausholen? Grade weil er ja den 820 ersetzen soll
Sind die Flanschmaße der beiden Achsen gleich zu dem 700 Gen6? Kann man also die Pflegebereifung vom alten 724 mit gleicher Spur auf den 620 bekommen?
Nein wurde im Vorstellungsvideo gesagt. Die Flanschmaße sind die selben wie vom 820.
Moin! Es gibt wohl Flanschplatten, damit das passt 👍🏻
Ist ein 700 Gen6 nicht HVO-tauglich? Und wie aufwändig wäre der Umbau um beim 600er Wasserstoff tanken zu können. Da kann man ja nicht einfach Wasserstoff in den Dieseltank einfüllen...
Der Wasserstoff Verbrennungsmotor ist viel zu Ineffizient und wird nicht kommen. Wenn dan mit Brennstoffzelle und E-Motor und selbst da ist der Wasserstoffantrieb noch viel zu Ineffizient.
Also Zwecks neues Getriebe hatten beim GPS Gras und Mais Fahren einen 728 zur miete da und erster Tag Mais hat er abends nicht mehr die Vorderachse getrennt. Naja mit der Werkstatt hin und her Getriebe Kalibrieren, was dann auch nicht ging da die Vorderachse weiter Lief im Stand beim Kalibrieren. Hab den dann in die Werkstatt wo er dann Samstag Sonntag stand ohne das was gemacht wurde Montag gegen Abend wurde er wieder raus gegeben mit der Aussage ja sie finden nichts aber ja Kalibrieren ist nicht möglich mit 650 stunden wohl gemerkt. Und da hab ich den wieder abgegeben und lieber zu meinen beiden 828 noch einen 828 von nem Benachbarten Betrieb geliehen und muss sagen sehe keinerlei vor Teile vom 728 Verbrauch war fast identisch nur mit dem Nachteil das der kleinere Tank keine 2 Tage im Transport so wie vom 828 Gewohnt Wendigkeit am Triedem ist mal so dahin gestellt. Also weiß nicht mich hat das Ganze nicht überzeugt und viele jammern das sie Probleme haben mit Geräuschen von der Vorderachse ich für meinen Teil bin aktuell alles andere als überzeugt von dem neuen Getriebe/Allrad System muss ich leider sagen obwohl ich mir viel er hoft hatte
Renè, kannst du etwas langsamer sprechen? Ich komme aus den Niederlanden und kann aufgrund der Geschwindigkeit manchmal nicht mithalten. aber du machst sehr schöne Videos!
Stell die Wiedergabegeschwindigkeit auf 0.75 ;)
@@JDFIGHTER87Ja, blöd, dass ich das noch nicht ausprobiert habe.... Entschuldigung.
Moin René und Thomas, klar ist das man einen eigenen kommt wenn vorhanden. Ich hätte für den 600er einen 6 ltr MAN auf Basis des 900er 9 ltr.
Fakt ist doch, wenn man zwei Schlepper mit 200 PS vergleicht, der eine mit 4 und der andere mit 6 Zylindern, dann wäre für mich das Drehmoment entscheidend. Und das Drehmoment ist bekanntlich bei einem 6 Zylinder höher. Und ein 200 PS Schlepper mit 4 Zylinder, ich weiß nicht so recht.
Der 620 hat aber einen deutlich höheren Drehmoment als der 820 oder 720 Vario.
konnte mal den valtra n testen der ja auch 200ps hat auf 4 zyl und muss echt sagen das man das mal nicht unterschätzen sollte. bin gespannt ob wir mal den 600er kriegen als vorführer
Haben die ersten Erfahrungen sammeln können.... Hat komplett überzeugt in Sachen Kraft und Verbrauch. 💪🏽💪🏽
Deutz-Fahr bietet die 1000 ECO in der Front an.
Na mit Dieselverbrauche beim Fendt 600 Vario oder Fendt 700 Vario Gen7 ist so Sache, wenn Landwirte behaupten bei innen hätte er nicht so geringe Dieselverbrauche gehabt beim nachhacken erzählten sie von arbeiten mit Zapfwellen muss man doch Drehzahlen z.B. beim Fendt 800 Vario doch fahren ganz ehrlich wie wahr es noch mal mit Niedrigdrehzahl Konzept???
Der 700 G7 erreicht die 1000er Zapfwellendrehzahl bei 1660 Motorumdrehungen, der 800 S4 bei 1880. Auf dem Prüfstand hat der 728 dabei 9g/kWh weniger Diesel verbraucht. Das sind nur 4%, aber immerhin.
@@melvd3484 was ich meine ist bei Fendt haben sie Hydraulik zu Niedrigdrehzahl Konzept des Motor angepasst sonst würde es keinen sinn machen, da einige wohl auf Vorführschlepper 700 G7 die gleichen Drehzahlen gefahren haben wie bei 800 es tun behauten der neu Fendt ist nicht so sparsam auf 800 wehre es besser gegangen macht wirklich fraglich?