Buongiorno signor Giovanni bel video molto interessante è ben spiegato .siete un grande preparatore è molto umile.la saluto con un immenso piacere e buona giornata .
Grazie Giovanni ! Nessuno dice queste cose ! Fanno vedere tutti super montaggi ma alla fine non ti spiegano il perché ed è sapere le cose la parte fondamentale! Posso solo che ringraziarti!
Complimenti e i video, molto interessante seguirti. Ho una 500 L del 1970, vorrei fare qualcosa di legge al motore per renderla un pò più Allegretta e non sforzarla su qualche salita o un viaggetto fuori porta per qualche raduno. Mi hanno cosigliato una leggera alesatura del basamento, con dei pistoni leggermente più grandi, tipo fiat 126, nulla più, forse un carburatore più grande e la marmitta. Cosa mi consigli per questi lavori mini invasivi? Grazie.
Ciao, si puo' andare cosi, ma visto che non fai lavori alla testata x delle valvole adeguate alla cilindrata, sarebbe piu opportuno montare i cilindri del 595, cosi indebolisci meno il monoblocco e mettendo una piastra unica in acciaio per adeguare le altezze dei cilindri, risultera un compromesso con minore resistenze nel girare con le stesse valvole. Ok
grazie signor corrao video molto interessante, una domanda la percentuale che si usa su un 700 da corsa sulla massa alterna solitamente di quanto è? grazie.
Ciao Giovanni, Condivido quasi tutto quello che tu intendi per bilanciatura e taratura delle masse in movimento, a mio parere nei motori con una sola bancata cilindri é di per se piú difficile rispetto a motori con geometria costruttiva di tipologia come a V o boxer e cosi via, tale equilibratura rimane quindi in ogni caso sempre un compromesso tra masse rotanti e alternate quindi é impossibile raggiungere il 100%, se si prova per esempio ad avvicinarsi notevolmente al teorico 100% d'equilibratura delle rotanti di conseguenza poi peggioria quella delle alternate, non ho mai personalmente fatto esperimenti di bilanciatura dinamica sul 4 tempi a parte la taratura peso di componenti e bilanciatura di bielle. Metterei un motore intero della 500 senza la testata sopra un banco di equilibratura, prima di averlo modificato e dopo, per vedere le differenze
Ciao, in effetti è bene trovare il giusto compromesso per bilanciare le masse nei giri utili che servono in gara, perchè nel bicilindrico l'equilibratura varia sul rapporto di compressione e ai vari giri si trova sempre un freno dinamico diverso.
Ciao, gia' ! Ne ho visti tanti in lavoro, si attribuiva la causa alla robustezza della raccordatura angolare sull'albero , dove lavora la biella, ma ho visti anche con poco angolo, e fatti mali, ma senza rompersi . A mio parere, gia' quando iniziano ad avere troppo consumo sul collo biella, e con il fatto che le zappette assorbono l'urto continuo e ripetuto , delle avversita' del terreno, specie che le motozappe sono direttamente a sobbalzare sui terreni duri, alla lunga , anche con le tolleranze maggiori , e le vibrazioni delle zappette, in componente che ne viene sollecitato da tutte queste sollecitazione, e' l'albero, per cui poi si rompe x affaticamento da urti continui. Poi ci sono alyre piccole cause minori. Ok
Ciao Giovanni,i likel'ho inserito ancor prima di vedereil video!poi sentendo letue esperienze ne ho avuto conferma!
Ciao Giovanni.. faccio il turno di notte..e mi arriva la notifica del tuo video..Perfetto!👍🙋
Buongiorno signor Giovanni bel video molto interessante è ben spiegato .siete un grande preparatore è molto umile.la saluto con un immenso piacere e buona giornata
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Grazie Giovanni ! Nessuno dice queste cose ! Fanno vedere tutti super montaggi ma alla fine non ti spiegano il perché ed è sapere le cose la parte fondamentale! Posso solo che ringraziarti!
Thanks a lot for your videos.
Very usefull
Sei molto in gamba number one
Molto interessante ottimo lavoro 👍
Bellissimo video.. Spiegazione da Ateneo..
Grazie Amico mio. 💯💯❤🤣🤣
grandeee maestro
👍👍
Molto interessante....
Complimenti e i video, molto interessante seguirti. Ho una 500 L del 1970, vorrei fare qualcosa di legge al motore per renderla un pò più Allegretta e non sforzarla su qualche salita o un viaggetto fuori porta per qualche raduno. Mi hanno cosigliato una leggera alesatura del basamento, con dei pistoni leggermente più grandi, tipo fiat 126, nulla più, forse un carburatore più grande e la marmitta. Cosa mi consigli per questi lavori mini invasivi? Grazie.
Ciao, si puo' andare cosi, ma visto che non fai lavori alla testata x delle valvole adeguate alla cilindrata, sarebbe piu opportuno montare i cilindri del 595, cosi indebolisci meno il monoblocco e mettendo una piastra unica in acciaio per adeguare le altezze dei cilindri, risultera un compromesso con minore resistenze nel girare con le stesse valvole. Ok
grazie signor corrao video molto interessante, una domanda la percentuale che si usa su un 700 da corsa sulla massa alterna solitamente di quanto è? grazie.
Io faccio il 50 %, poi si puo' variare in piu' o in meno secondo l'utilizzo camme e prestazioni.
Non ho capito se da solo fai pure la bilanciatura dinamica con un attrezzo autocostruito, farai un video su quella bilanciatrice?
Ciao, su quello gia' ho fatto vedere qualcosa. Poi piu avanti ne rifaro' un'altro , appena ho piu' tempo. Ok
@@giovannicorrao-archimede2-gio. ciao Giovanni e grazie mille
Ma io non ho visto l'equilibratura dell'albero motore!
Ciao Giovanni,
Condivido quasi tutto quello che tu intendi per bilanciatura e taratura delle masse in movimento, a mio parere nei motori con una sola bancata cilindri é di per se piú difficile rispetto a motori con geometria costruttiva di tipologia come a V o boxer e cosi via, tale equilibratura rimane quindi in ogni caso sempre un compromesso tra masse rotanti e alternate quindi é impossibile raggiungere il 100%, se si prova per esempio ad avvicinarsi notevolmente al teorico 100% d'equilibratura delle rotanti di conseguenza poi peggioria quella delle alternate, non ho mai personalmente fatto esperimenti di bilanciatura dinamica sul 4 tempi a parte la taratura peso di componenti e bilanciatura di bielle.
Metterei un motore intero della 500 senza la testata sopra un banco di equilibratura, prima di averlo modificato e dopo, per vedere le differenze
Ciao, in effetti è bene trovare il giusto compromesso per bilanciare le masse nei giri utili che servono in gara, perchè nel bicilindrico l'equilibratura varia sul rapporto di compressione e ai vari giri si trova sempre un freno dinamico diverso.
Vorrei sapere come mai si è spezzato l'albero motore del motore di un motore lombardini a diesel mono cilindro di 10 cv
Ciao, gia' ! Ne ho visti tanti in lavoro, si attribuiva la causa alla robustezza della raccordatura angolare sull'albero , dove lavora la biella, ma ho visti anche con poco angolo, e fatti mali, ma senza rompersi . A mio parere, gia' quando iniziano ad avere troppo consumo sul collo biella, e con il fatto che le zappette assorbono l'urto continuo e ripetuto , delle avversita' del terreno, specie che le motozappe sono direttamente a sobbalzare sui terreni duri, alla lunga , anche con le tolleranze maggiori , e le vibrazioni delle zappette, in componente che ne viene sollecitato da tutte queste sollecitazione, e' l'albero, per cui poi si rompe x affaticamento da urti continui. Poi ci sono alyre piccole cause minori. Ok
Gli altri filmati? Completata la macchina?
La, macchina funziona, x mancanza di tempo sto x untimare la parte elettronica, ma in qualche video ho fatto vedere il funzionamento.