테슬라 1,2차로가 갈라지는 곳은 2차로를 택하더군요. 1차로 주행 중이고 좌측으로 좌회전 포켓이 나가는 경우가 많고 이경우 2차로를 택해야, 직진 후 교차로 지나 1차로가 다시 되는 상황이 있습니다.그런 경우라면 위의 상황(3:56)이 직진을 유지하여 교차로 지나 1차선을 유지하는 선택이 됩니다. 영상에서 2차선에 차량이 있었으면 어쩌나 걱정하는데.. 차선을 보면 2차선 차량은 3차선으로 유도되게 그려져 있습니다. 1차선이 1,2차선으로 Y자로 갈가지는 상황이었죠. ((1차선은 더 직진에 가깝게 그려져 있고 좌회전 포켓이 좌측으로 꺽여나가는 모양일 때도 있지만, 헤깔리게 그냥 정확히 Y모양으로 갈라져서 어느 쪽이 직진차선인지 차가 선택하기 애매한 상황일때가 있습니다. 그상황에서 테슬라는 2차선을 '선택'하여 그쪽으로 차를 진행합니다. 타사 차량은 어쩔 줄 모르고 꺼지거나.. 그냥 고민하면서 관성주행하다가.. 어느 한 차선을 차가 올라타면 그때서 차선을 잡거나 한다고 봅니다. 가끔 선행차량이 있고 같은상황에서 선행차량이 1차로로 가면 따라가는 경우가 있더군요. 그럼 오히려 불편하구요.))
LA 에서 Model y 타고 다니는데 정말 악명높은 LA 트래픽도 컨트롤 하는 FSD 는 경험해보시면 정말 충격 그자체입니다. 개인적으로 FSD 는 만 오천불이라 너무 비싸고 EAP 면 충분한듯 하네요.미국에서의 FSD 와 차이가 있다고들 하시니까 모르겠지만 적어도 미국에서만큼은 FSD 는 고속도로에선 잠을 자도될 거 같은 편안함입니다. 저보다 운전을 잘한다 생각이 듭니다.
fsd는 아무 상관 없습니다. 그건 주행 로직이 아닙니다. 아무 관계없습니다. 걍 어느것이든 나름대로 주행보조따리에 불과한 한계가 있는겁니다. (결국 다 어떤 메이커든 주행보조 수준입니다. 소비자들이 잘못알고 있어요 미국 특유의 마케팅으로 속이는 수준입니다. fsd 오토파일럿, 이런 속임수 마케팅 용어 매우 나쁘다 생각합니다..)
테슬라 몰고 있는데 자율주행 믿고 있다간 골로 갑니다. 테슬라는 일반주행은 상당히 안정적이나 차선이 1개에서 2개로 나뉠때 급코너 상당히 위험하구요. 톨게이트 빠져 나갈때는 안정적으로 통과하지만 너무 급감속을 해서 그때 상당히 좀 놀라구요. 특히 인터체인지 빠져나가는 곳 급코너는 절대로 자율주행 믿으면 안됩니다. 성공할때가 있고 실패할때가 있고 온전하지 못하기 때문에 무조건 핸들잡고 예의주시하시던지 아니면 자율주행 풀고 수동으로 안전하게 하는게 좋아요.
재밌게 잘 봤습니다 fsd 없는 모델3 타다가 i4로 넘어온 입장에서 자율주행보조장치에 대해 생각해 본 바를 말씀드리면 테슬라는 로직 개선으로 나아질 여지가 타 브랜드보다 더 있다는 점 그리고 나는 이 차를 몇 년 탈지도 생각해봐야하구요. 또 하나는 이런 어려운 코스가 아닌 일반적인 상황에서는 자율주행보조장치 조작의 편의성도 중요하다는 점 정도겠네요
지난 모델3 비교 영상을 다시 보니, 당시에는 3구간에서 아예 오토파일럿 최고속도를 62km/h로 설정하시고 테스트하셨네요. 이번에 모델y가 실패한 원인은 레이다의 부재가 아니라 너무 높은 최고속도 설정(90km/h)으로 보입니다. 물론 지도 데이터 활용이나 표지판 인식을 통해 오토파일럿이 알아서 제한속도를 미리 낮췄으면 좋았을테지만요.
@@user-ly8xy7rv9o테슬라 뿐 아니라 저번 테스트에서는 모든 차량이 60키로 정도였는데 이번 테스트는 모두 90키로로 한 것 같네요. 결국 얼마나 속도를 줄이느냐가 관건인데 어쨋든 모델y도 첫 코너에서는 잘 잡은걸 봐서는 역시 레이다 부재가 문제 아닌가 생각을 합니다.
걍 테슬라 fsd를 다른 회사들이 돈주고 사는 방향으로 갈듯. 2030년부터 6g가 되면은 테슬라가 압도적임. 테슬라는 스페이스x로 인공위성 수만대를 추가로 활용할수도 있어서 갈수록 차이가 벌어질거임. 테슬라 차들이 많아질수록 테슬라 네트웍이 되는 차 안되는차 들간에 데이터 자체가 너무 차이날듯
FSD : 테슬라의 모든 차량은 소프트웨어 업데이트로 FSD를 사용할 수 있게 하드웨어가 갖춰진 상태로 나옴, 즉 같은 모델의 경우 제일 저렴한 차도 제일 비싼 차랑 똑같은 하드웨어를 갖고 나옴 다른 것은 오롯이 배터리 용량과 출력에 따른 제로백 뿐 그렇기에 보급이 많이 될수록 잠재 수요가 그만큼 커짐 HDP : 차 예약시 옵션으로 골라야하고 HDP 선택 차량은 센서나 카메라 등 HDP에 필요한 하드웨어가 추가로 탑재되어 나옴.. 기존 차량 인도자들은 수요자가 될 수 없음 즉 둘이 비교 불가함. 그리고 테슬라에서 LFP 배터리 탑재로 차량가격이 낮아지며 가격경쟁력도 엄청난 우위를 가져가고 있음 최근 출신된 모델Y가 보조금 받고 5천만원이면 살 수 있고 곧 출시될 모델3 하이랜드는 LFP탑재 모델이 보조금 받으몀 3천만원대가 될 것이라는 이야기가 있음 해당 모델들도 모두 고가인 퍼포먼스 차량과 같은 하드웨어를 탑재하여 FSD가 가능한 상태로 출고 됨
ix50 차주입니다. 딱 제가 느낀 특성대로 결과가 나왔네요. 이 차는 차선은 정말 기가 막히게 잡아요. 웬만큼 희미해도 사람이 인지할수 있는 정도만 되면 정말 잘잡고 갑니다. 심지어 도로 포장 새로해서 차선이 아직 없고 야광 스티커로 표시만 해둔 그런 길을 야간에 다녀도 놀라울 정도로 차선을 잘 잡습니다. 하지만 도로가 곡률이 조금만 심해지면 차선은 인식하지만 스티어링을 포기하고 lka가 풀려요. 도로교통법상 규제 때문인거 같은데 타 브랜드보다 그 규제를 좀 보수적으로 지키는거 같이 느껴지더라구요.
저는 뉴욕에서 2년째 Y타고 다닙니다. 첫 운전때 고속도로 커브에 쏠려서 오줌 지릴뻔했는데 그것도 시간 지나니 잡히고 차간 거리도 답답했는데 이젠 주인이 편하다고 느낄 정도? 그리고 미국내 오토파일럿 사고율 가장 높은 긴급차량과 접촉사고가 있지만 일반적인 환경에 칼치기 차량하고도 크게 문제없습니다. 다만 팬텀브레이킹은 여전히 민감합니다. 그래도 뭔가 진화한다 느껴서 다음에도 사려합니다. 다만 최근 확장차선에서 차선이탈방지 켜진 상태에서 차선 변경하다 반대로 밀어내는 핸들링에 차가 한번 휘청했습니다. 끄고다닙니다.
테슬라 하이패스 통과상황은 오파 로직이 우측 차선 우선하게 되있어서 그렇습니다. 좌측은 중앙선일경우가 많기 떄문에 헷갈리는 상황오면 우측 차선 우선으로 판단합니다. 그래서 2차선으로갔을거고. 앞에 차 있으면 차 따라가는 부분도 가중치가 붙기때문에 앞 차 따라가는 방향으로 갈겁니다.
애초에 fsd는 다른 주행보조기술들과는 전혀다른길을 가고있음. 인간의 주행능력을 완전히 커버하는걸 목표로 하고있고 웨이모나 크루즈 모빌아이도 목표는 같으나 인공신경망을 테슬라만큼 쓰지못하고 있고 실제 성능차이도 확연히남. 타 제조사들 주행보조는 모빌아이에서 사다 쓰는거거나 목표자체가 자율주행이 아님. 테슬라가 자율주행의 완성에 거의 다다랐는지는 잘모르겠으나 지구상에서 완전자율주행에 가장 근접한 업체임에는 틀림이없음
오토파일럿 좋지요. 그만큼 테슬라가 계약서 라고도 할 수 있는 사용자 설명서에 이거 책임 안 진다고 가장 자주 써 놨고, 차량 구입하면서 하는 사인에 해당 내용 인정한다는 내용 들어갑니다. 어차피 이런 거 없던 시절에 운전 배운 상황에선 고맙기만 하고요, 여기에 의존해야 만 할 미래의 운전자들이 걱정되긴 하는데 그렇게 인생은 굴러갑니다.
![현대, BMW, 테슬라, 벤츠 [주행보조장치로 난코스 3개 통과하기 실험]](http://i.ytimg.com/vi/OUdfJwZrfLc/mqdefault.jpg)
![Kodak Black - Sharp Vibes [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/oEV0OoLJeIs/mqdefault.jpg)
모델3로 겪어보니 약간 꺾이는 교차로에서 1차로에서 출발했는데 2차로로 진입하려 해서 직접 개입하려고 하니 운전자와 한판 싸우고 나서 건네주더군요. 운전자 개입시에는 사고 위험이 없다면 우선권을 넘겨주는 세팅이 필요해 보였습니다.
뭔가 점정 발전하고 있다는 느낌이 들어 좋았네요.
테슬라는 fsd가, 현기는 hdp가 게임체인저가 될 듯 한데 향후가 더욱 기대됩니다.
듯 한->듯한
역시 테슬라 장난아니네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 테슬라 사야겠다 ㅋㅋㅋ
실험하다 다치지 않기를 바라겠습니다.
감사한 영상이네요.
객관성있는 동영상에 바로 좋아요와 구독했습니다ㅋㅋ 앞으로도 좋은영상 많이 부탁드려요
테슬라 1,2차로가 갈라지는 곳은 2차로를 택하더군요. 1차로 주행 중이고 좌측으로 좌회전 포켓이 나가는 경우가 많고 이경우 2차로를 택해야, 직진 후 교차로 지나 1차로가 다시 되는 상황이 있습니다.그런 경우라면 위의 상황(3:56)이 직진을 유지하여 교차로 지나 1차선을 유지하는 선택이 됩니다. 영상에서 2차선에 차량이 있었으면 어쩌나 걱정하는데.. 차선을 보면 2차선 차량은 3차선으로 유도되게 그려져 있습니다. 1차선이 1,2차선으로 Y자로 갈가지는 상황이었죠.
((1차선은 더 직진에 가깝게 그려져 있고 좌회전 포켓이 좌측으로 꺽여나가는 모양일 때도 있지만, 헤깔리게 그냥 정확히 Y모양으로 갈라져서 어느 쪽이 직진차선인지 차가 선택하기 애매한 상황일때가 있습니다. 그상황에서 테슬라는 2차선을 '선택'하여 그쪽으로 차를 진행합니다. 타사 차량은 어쩔 줄 모르고 꺼지거나.. 그냥 고민하면서 관성주행하다가.. 어느 한 차선을 차가 올라타면 그때서 차선을 잡거나 한다고 봅니다. 가끔 선행차량이 있고 같은상황에서 선행차량이 1차로로 가면 따라가는 경우가 있더군요. 그럼 오히려 불편하구요.))
꺽->꺾
헤깔->헷갈
^^;; 또 무식이 탄로 나네요. 감사합니다. 수정하면 댓글 다신 것이 의미 없어지니 그대로 둘게요.@@user-vf1tj3vg6s
게다가 1차로는 추월차로라 기본 2차로를 탐
경험상 테슬라는 1차선이 두개로 늘어나면 무조건 2차선으로 갑니다. 오토파일럿은 무조건 직진이기 때문에 2차선으로 가야 직진으로 갈 수 있다고 프로그램 되어있는 것 같습니다.
23:32 EV9은 여기서부터 보면 첫번째 커브에선 속도제한 50 도로로 보고 미리 줄여서 무난하게 통과했는데 왜인지 모르겠지만 두번째 코너는 속도제한이 없어서 미리 줄이지 못하고 실패한것같네요
눈썰미가 좋으시네요, EV9은 영상대로 내비가 도와주는데, 아마 경로잡고 돌았으면 잘 됐을겁니다. 아니면 서비스 제공 구간이 아닐수도 있구요
@@user-wo1tc1jm8z옹 그렇지만 같은 조건으로 해야되기 때문에 아쉽기도 한것 같네용^^
후속편 기다리고 있었는데 이번에도 잘 봤습니다. 주행보조장치를 적극적으로 사용하는 입장에서, 타 차량들도 훌륭하지만 테슬라만큼 더 많이 발전했으면 하는 바람이네요.
바램->바람
@@user-vf1tj3vg6s 감사합니다. 덕분에 잘 수정했습니다.
오토파일럿은 사실 발전이 없습니다. FSD처럼 버전 관리해서 업데이트해주는 것도 아니죠. FSD Beta 정도 나와줘야 테슬라에게 진정한 의미가 있을 것 같네요. 오토파일럿은 뭐 그냥저냥....
매번 업데이트 할 때마다 오토파일럿도 개선시키는데 하드웨어는 그대로니까 다른 회사에서 하드웨어랑 소프트웨어 같이 올리는 것보다는 조금 늦을 수도 있겠네요.
요즘은 덜하지만 예전에는 업데이트 되서 버전마다 느낌이 다를때도 있었습니다.
근데 결과적으로 테슬라가 제일
잘 했는데요?? 저도 제네시스
타지만.. 인정할건 인정해야..
꼴지가 중간하는게 쉽나요
1등이 1등 유지하는게 쉽나요 ㅎㄹ
지금 한국에서 사용하는 오토파일럿 fsd는 레거시이구요
미국 캐나다 북미에서 쓰는 베터버젼은 도죠에 의해 어마어마한 발전을 했죠 그냥 개 압살임
제가 3,y를 3년간 다 몰아봤지만 알고리즘이 좀 다른거 같습니다. Y가 더 뚱뚱하다보니 코너돌때 엉덩이 부분이 더 늦게 따라와요. 아마 3는 지금 테스트해도 통과할거에요~ y 알고리즘 문제일것 같아요~
거에요->거예요
아침부터 영상 감사합니다
이래서 모트라인을 애청할 수 밖에 없음. 벤츠는 비싼 쓰레기의 조짐이 보임. 실내만 화려한...저기서 제일 비싼텐데...
수 밖에->수밖에
승차감은 저기서 넘사벽임
ㅋㅋㅋㅋ벤츠는 원래그랫긴하지 껍데기만 번지르르
비엠도
흉기 전기차 승차감은 저기서 젤 쓰레기라는거
모델3 구형차주인데 오늘또 행복감을 느끼고 갑니다
사실 운동성능과 힘은 모델3가 좋으니 그 영향도 있지 싶어요 ㅎ
LA 에서 Model y 타고 다니는데 정말 악명높은 LA 트래픽도 컨트롤 하는 FSD 는 경험해보시면 정말 충격 그자체입니다. 개인적으로 FSD 는 만 오천불이라 너무 비싸고 EAP 면 충분한듯 하네요.미국에서의 FSD 와 차이가 있다고들 하시니까 모르겠지만 적어도 미국에서만큼은 FSD 는 고속도로에선 잠을 자도될 거 같은 편안함입니다. 저보다 운전을 잘한다 생각이 듭니다.
듯 하->듯하
90키로에서 모든 차종이 통과가 안됐으면 설정 속도를 줄여서 다시 테스트하는 모습을 보고싶었는데 아쉽네요 ㅠㅠ
이번영상 흥미롭우면서 여러모로 유익하네요 :)
궁금했었던 부분에 대해서 잘 알려주셔서 너무 감사합니다
FSD Beta 11.4.7 실제 사용자 인데요, 영상에서 테스트 하신 원시적인 형태의 테스트와 실제 FSD의 운전은 비교 할 수 없습니다.
그래도 다른차들도 많이 따라잡았네요 아x디,볼x같은 다른 브랜드들도 같이 봤을면 더 좋았을것 같은데 그점은 좀 아쉽네요 테스트 안한 다른 브랜드들은 얼마나 올라왔을지 궁금해요
x는 왜?
ㅋㅋㅂㅅ
@@user-rt5hi5pb9f공인이라 상표언급 안하는점 이해부탁😅
와!! 오토파일럿!! 테슬라 무시할 수 없는 기술이네요^^
오 드디어 영상 올라왔네!
와~ 목숨걸고 반자율주행 업데이트 감사합니다! ㅋㅋㅋ
국내 테슬라는 아직 fsd 베타 적용이 안 되어 있으니...
미국도 적용 되는 주가 얼마 안됩니다
fsd는 아무 상관 없습니다. 그건 주행 로직이 아닙니다. 아무 관계없습니다. 걍 어느것이든 나름대로 주행보조따리에 불과한 한계가 있는겁니다.
(결국 다 어떤 메이커든 주행보조 수준입니다. 소비자들이 잘못알고 있어요 미국 특유의 마케팅으로 속이는 수준입니다. fsd 오토파일럿, 이런 속임수 마케팅 용어 매우 나쁘다 생각합니다..)
참고로 내비연동 사전 감속 기능을 제대로 활용하려면 경로 설정을 해줘야합니다.
근데 다른 브랜드의 기존 차량들이 이 발전된 소프트웨어로 업글이 가능하냐가 문제죠 제네시스나 현대차의 기존차량도 ev9의 소프트웨어 장착이 가능하면 좋겠음
테슬라 몰고 있는데 자율주행 믿고 있다간 골로 갑니다. 테슬라는 일반주행은 상당히 안정적이나 차선이 1개에서 2개로 나뉠때 급코너 상당히 위험하구요. 톨게이트 빠져 나갈때는 안정적으로 통과하지만 너무 급감속을 해서 그때 상당히 좀 놀라구요. 특히 인터체인지 빠져나가는 곳 급코너는 절대로 자율주행 믿으면 안됩니다. 성공할때가 있고 실패할때가 있고 온전하지 못하기 때문에 무조건 핸들잡고 예의주시하시던지 아니면 자율주행 풀고 수동으로 안전하게 하는게 좋아요.
100프로 믿지않면 정말 편하고 좋음 우리나라에서 믿고 딴짓하는게 미친짓... 님은 너무 믿으셨다가 된통 당해보셨나보네요 ㅎ 저두..ㅎ 반만 믿으면 편리하긴 합니다 ㅎ
@@user-kj8dy2ph4z 너무믿은적은 단 1번도 없구요. 실험을 보고 맹신하는 분이 계실까봐 경험담 공유해드립니다.^^
한국에서 타시는거라면 그거 자율주행 아닙니다.
진짜 자율주행은 미국에서 시행하고 있는 fsd에요.
최근 업데이트 버전은 달라요 완전 깔끔합니다. 2년정도 실테스트 했는데 사람이 운전 하는것보다 사고율이 10분의1이라고 데이터 나옴 국내는 아직임 미국 LA에서 진짜임 그걸 조만간 모든 테슬라에 업데이트 예정
@@user-wy3zm1on9n 오토파일럿 말하는건가여?아니면 FSD 말하는건가요?
진짜 유익하다 감사요…
HDA는 톨게이트서 해제되지않나요? 톨게이트지나서 다시활성화되든데
절대적이진 않겠지만 꽤 유의미한 테스트네요
재밌게 잘 봤습니다
fsd 없는 모델3 타다가 i4로 넘어온 입장에서 자율주행보조장치에 대해 생각해 본 바를 말씀드리면
테슬라는 로직 개선으로 나아질 여지가 타 브랜드보다 더 있다는 점 그리고 나는 이 차를 몇 년 탈지도 생각해봐야하구요.
또 하나는 이런 어려운 코스가 아닌 일반적인 상황에서는 자율주행보조장치 조작의 편의성도 중요하다는 점 정도겠네요
i4는 모터가 영구 자석 방식이 아니라 전류 동기화라.. 테슬라, 현대기아, 벤츠 등의 전기 모터보다 수명이 매우 짧음. 사면 안되는차 i4
@@user-wy7hj3zg1h니나사지마 아 못사지??
@@user-wy7hj3zg1h차는 지극히 개인취향이죠 사지마라 이런말만좀빼면될꺼같습니다.
미니보세요 정비사들이 인정한 이쁜쓰레기 그래도 타는사람은탑니다.
@@user-wy7hj3zg1hㄹㅇ i4사고ㅈㄴ 후회중 공차중량땜에 타이어 거의 1만 때마다 바꿔야됨 ㅋㅋ기름값으로 아낀거 타이어값으로 다깨짐 사지마세요 지금 팔려고 중고 내놨는데도 안팔려요
@@user-gy7xm6zz4wㄹㅇ 1만??!
무엇보다 지속적 업데이트가 가장 중요한 포인트 같읍니다. 만약 FSD가 적용된다면 얘기가 엄청 달라질 수 있겠죠. 타 차량은 아예 업뎃의 가능성이 없다면 가능성이 있다는것 만으로도 테슬라의 경쟁력은 확실하다고 봅니다. 나중에 장거리 주행비교도 함 하시면 좋겠네요.
지금 우리 나라에서 달리고 있는 테슬라 다 폐차된 다음에 풀릴지도 모르는 FSD를 놓고 가능성이라고요?
@@baggom중국도 테스트 드간걸 테슬라문제가 아니죠 폐쇄적인 한국문제지
‘읍니다’가 아니라 ‘습니다’
현토부가 문제지 테슬라가 문제냐 ㅋㅋ
@@baggom한국문제인걸 테슬라 탓을하고있노ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지난 모델3 비교 영상을 다시 보니, 당시에는 3구간에서 아예 오토파일럿 최고속도를 62km/h로 설정하시고 테스트하셨네요.
이번에 모델y가 실패한 원인은 레이다의 부재가 아니라 너무 높은 최고속도 설정(90km/h)으로 보입니다. 물론 지도 데이터 활용이나 표지판 인식을 통해 오토파일럿이 알아서 제한속도를 미리 낮췄으면 좋았을테지만요.
테슬라는 저런곳에서 최고속도 셋팅을 다시해줘야하나보군요
@@user-ly8xy7rv9o설정을 다시 해줘야한다가 아니라 지난번 테스트와 달라진점을 이야기하는거자나요 ㅎㅎㅎㅎㅎ
@@user-ly8xy7rv9o테슬라 뿐 아니라 저번 테스트에서는 모든 차량이 60키로 정도였는데 이번 테스트는 모두 90키로로 한 것 같네요. 결국 얼마나 속도를 줄이느냐가 관건인데 어쨋든 모델y도 첫 코너에서는 잘 잡은걸 봐서는 역시 레이다 부재가 문제 아닌가 생각을 합니다.
@@insomnia1115 그러니까 속독가 달라졌으니 속도 셋팅이 필요하다는 말이잖아요 ㅋㅋㅋㅋㅋ 까는게 아니라 저런 주의가 필요하다는 말이죠
레이더 있는 모델이 확실히 더 좋긴 해요
반자율주행 거의 원조격인 볼보도 비교테스트 부탁드려요....
3년전 자료는 어느 유투버님 인가요? 출처를 밝히세요 ㅎㅎ
?? 여기 채널입니다
@@yunloui539살 찐거 디스하는거겠죠.ㅋㅋㅋ
투->튜
걍 테슬라 fsd를 다른 회사들이 돈주고 사는 방향으로 갈듯. 2030년부터 6g가 되면은 테슬라가 압도적임. 테슬라는 스페이스x로 인공위성 수만대를 추가로 활용할수도 있어서 갈수록 차이가 벌어질거임. 테슬라 차들이 많아질수록 테슬라 네트웍이 되는 차 안되는차 들간에 데이터 자체가 너무 차이날듯
헛소리ㄴㄴ
ix50 사고프다
ix50은 자동속도조절(Speed Limit Assist)를 작동안하고 실험한듯 하네요. 속도보조장치에서 구간 정보에 맞게 조정하는 옵션을 선택하면 분기점, 로터리, 커브길등등에서 EQS처럼 도로 상황에 맞춰서 속도를 조절해줍니다.
불차팬보이새끼 ㅋㅋㅋ
댓글을 지우셨나봐요.
누가 운전하면서 옵션 다 선택하고 운전할까요?^^
고속도로 올라가면 옵션 다 키고 운전하구만 뭔 소리래 ㅋㅋ
@@user-lr5bn4np6t옵션 켜고 말고 할게 뭐가 있는건지..그냥 일반 도로나 고속도로나 켜면 끝나야지 고속도로 올라가면 옵션을 다켠다는게 참..
@@Lime_This 현기차들 보면 핸들 차선보조도 켜야하고 크루즈도 켜야하는데요? 글구 님 문장 뭔 소린지 모르겠음 켜면 끝난다니 ㅋㅋ
궁금하긴 합니다.
만약 앞으로 다시 2 년이 흘렀을때 이 폭이 얼마나 줄어 있을지, 언젠가는 오토 파일럿이 큰 장점이 아닐수도 있겠네요
테슬라는 아직 FSD라는 진심펀치를 아껴두고있는 게 함정..😅
테슬라는 OTA로 점점 더 좋아진다는게 포인트
@@user-bk7vh1jl4c적어도 최소한 미국산 테슬라는 지금 당장 들여와도 문제없습니다. 국토부에서 답변해준 내용이 있습니다. 한미FTA
@@user-bk7vh1jl4c
100퍼라는건 없다는게 함정
@@FribbleManiafta는 세율 관련된 협약이지 규제 관견된 내용은 아닌데요...?
자율주행을 위해 엔비디아 H100 GPU(대당 6~7천만원)를 1만개를 운영하는 테슬라입니다. FSD도 아니고 주행보조장치를 비교한다구요? ㅎㅎ 제목이 너무 자극적이네요.
k9(hda1)에 오픈파일럿 되어 있는 차량도 제공해보고 싶습니다.
sr.yun@motline.com
벤츠가 최근 들어 왜이렇게 실내조명에 과하다 싶을정도로 진심을 보였는지 알것같음,,,
예전 인테리어 회사라는 현대차의 오명을 이젠 벤츠가 대놓고 가져가는듯,,,
와..... 기술이 날로 발전하네요 볼때마다 대단한 것 같습니다
FSD : 테슬라의 모든 차량은 소프트웨어 업데이트로 FSD를 사용할 수 있게 하드웨어가 갖춰진 상태로 나옴, 즉 같은 모델의 경우 제일 저렴한 차도 제일 비싼 차랑 똑같은 하드웨어를 갖고 나옴 다른 것은 오롯이 배터리 용량과 출력에 따른 제로백 뿐 그렇기에 보급이 많이 될수록 잠재 수요가 그만큼 커짐
HDP : 차 예약시 옵션으로 골라야하고 HDP 선택 차량은 센서나 카메라 등 HDP에 필요한 하드웨어가 추가로 탑재되어 나옴..
기존 차량 인도자들은 수요자가 될 수 없음
즉 둘이 비교 불가함.
그리고 테슬라에서 LFP 배터리 탑재로 차량가격이 낮아지며 가격경쟁력도 엄청난 우위를 가져가고 있음
최근 출신된 모델Y가 보조금 받고 5천만원이면 살 수 있고
곧 출시될 모델3 하이랜드는 LFP탑재 모델이 보조금 받으몀 3천만원대가 될 것이라는 이야기가 있음 해당 모델들도 모두 고가인 퍼포먼스 차량과 같은 하드웨어를 탑재하여 FSD가 가능한 상태로 출고 됨
D : 테->D: 테
백 뿐->백뿐
모3 레이더 있는 차로 한번 더 보고 싶네요~
여기서 더 무서운거. 일반차량 신형은 추후에 개선될 수도 있지만 테슬라는 기존차량도 개선됨
벤츠 비엠 현대 다 ota가능한데..
@@Staroneu96ota되도 반자율은 안될듯 ㅎㅎ 하드웨어 기반이라 하드웨어 업글 안되면 안되는거임
신발끗 좀 벤비엠 현기 ota 된다고 하지마라좀 ㅋㅋ 그냥 네비 인포 업데이트 되는 소프트ota . OS가 통합이되있어야 폰처럼 하드웨어펌웨어 업데이트가 가능하단다. 쉽게말해 hda3차량이 hdp로 업그레이드가 안된다는겨
@@SAGA-qs7sn 벤츠는 가능한거 확실합니다 하드웨어 기반 가능합니다
아마 현대도요
@@Staroneu96 현대만해도 지금 ev9도 자율3단계인지 뭔지 추가하년 앞에 라이다 대문짝만하게 붙는데 라이다 없는차가 어케 ota로 라이다있는모델처럼 업글이 되나...
컴터부품, cpu.. 글카마냥 동일구간 영상이면 4분할로 보고 싶어요
ix50 차주입니다. 딱 제가 느낀 특성대로 결과가 나왔네요.
이 차는 차선은 정말 기가 막히게 잡아요. 웬만큼 희미해도 사람이 인지할수 있는 정도만 되면 정말 잘잡고 갑니다. 심지어 도로 포장 새로해서 차선이 아직 없고 야광 스티커로 표시만 해둔 그런 길을 야간에 다녀도 놀라울 정도로 차선을 잘 잡습니다.
하지만 도로가 곡률이 조금만 심해지면 차선은 인식하지만 스티어링을 포기하고 lka가 풀려요. 도로교통법상 규제 때문인거 같은데 타 브랜드보다 그 규제를 좀 보수적으로 지키는거 같이 느껴지더라구요.
벤츠도 s클 eqs eqe등 풀체인지 차량은 네비게이션 맵 정보를 사용합니다. (과속카메라 정보도 나와요)
오히려 bmw ix는 독일에서 타봤을때 맵데이터를 사용하게 되어있었는데 국내 들어오면서 기능 제한된건지 기능을 안킨건지 확인해보면 좋을거 같아요
네비->내비
유용한 영상이네요.😃
오 살찌기 전과 후 비교영상이라니!! 🎉
테슬라 레이더 있는 모델과 없는 모델 비교도 가능할까요?
미국에서 보조금해서 모삼 후륜 삼만불 초반에 살수있음. 아이오닉은 현차 오천불 인센티브하면 삼만후반에 사만불에 사는데 hda 1도 안들어가있음. hda1이라도 넣으면 최소 삼천불이상 차이남. 미국은 무조건 테슬라그 답. 요즘 진짜 많아졌음.
팔 겠다는 마음이 있는 건지 의심스럽네요
@@joyjang 미국 보조금 7500불, 주보조금, 테슬라 세일까지 합쳐져서 그런거라 현기도 어쩔수가 없는거 같네요. 미국에서 생산 안하면 보조금 못받는 거라...
@@joyjang와 님 보조금을 미국정부가 주는거지 테슬라가 줍니까? 진짜 답답하내요
테슬라 다 좋은데 왜 주차 초음파센서는 빼가지고;; 한국에서는 너무 치명적임
테슬라는 fsd beta 적용안된 국내버젼임을 감안하고 생각하셔야할듯... 미국 꺼 영상보면 넘사벽 맞습니다
요새 벌크업된 성로형 왜케귀엽냐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ ㄹㅇ 좋다
겨울잠 준비중인듯
@@dddddd-ll5co ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
정정해주세요 살크업으로😂
테슬라의 최대장점은 ota업데이트인듯.......새로운 로직이 나오면 전차종 업데이트 해주고 타브랜드는 차를 바꿔야함
Ev9도 ota 업데이트해요
@@csr4875하긴하는데 업데이트 빈도와 범위차이가 있죠
@@csr4875아니에요ㅡㅡ 테슬라만 가능해요
지금 ADAS는 딱 정체시 켜놓고 좀 릴렉스하는 용도같음
고속주행일때는 내가 직접 가감속 스티어링 움직이는데 잠도 안오고 좋더라구요
릴렉스->릴랙스
@@user-vf1tj3vg6s 릴랙스 -> 릴렉스
@@user-asdfg124fgsa 모르면서 아는 척 허위 사실 퍼트리는 이유가?
Fsd가 아니라 오토파일럿이군요
테슬라 모델y 톨게이트 통과시, 고속도로 1차로는 추월차선이라 그런거 아니였을까요??
아니였->아니었
자율주행을 완벽히 통제하는 수동안전장치가 인상적이네요!
공대 마인드 잘 보았어요,, 근데 3년전이랑 같은 사람인강?
자율주행 로직에 주행차로 법규가 적용되었나요?
테슬람 ㅈㄴ 웃기내 누가 지엇냐 ㅋㅋㅋ
벤츠는 더이상 요단강 건너따
저는 뉴욕에서 2년째 Y타고 다닙니다. 첫 운전때 고속도로 커브에 쏠려서 오줌 지릴뻔했는데 그것도 시간 지나니 잡히고 차간 거리도 답답했는데 이젠 주인이 편하다고 느낄 정도? 그리고 미국내 오토파일럿 사고율 가장 높은 긴급차량과 접촉사고가 있지만 일반적인 환경에 칼치기 차량하고도 크게 문제없습니다. 다만 팬텀브레이킹은 여전히 민감합니다. 그래도 뭔가 진화한다 느껴서 다음에도 사려합니다. 다만 최근 확장차선에서 차선이탈방지 켜진 상태에서 차선 변경하다 반대로 밀어내는 핸들링에 차가 한번 휘청했습니다. 끄고다닙니다.
테슬라는 기본으로 추월차선이 아닌 주행차선으로 갑니다
뭐 테슬라 fsd야 워낙에 유명하니까 당연한건데, 현기도 미국 라스베가스였?나 암튼 좀 복잡한 거리에서 계속 자율주행 필드데이터 쌓고있는거로 알고있는데 자율주행장치 관련 법안이 점점 완화되면 언젠가는 국내에서 제대로 활용되는 모습을 볼 수 있을거 같아서 기대가 되는군요
모트라인만 가능한 물귀신 실험 ㅋㅋ 나만죽으면 억울하닌깐~
오빠는 OTA로 너프됐다 업글됐다 맘대로임 ㅎ
??? : 더 업그레이드를 하기 위한 테스팅 중이라구요!!
ㅋㅋㅋㅋ
? : 더->?: 더
최신 중국산 테슬라와 그리고 터널내에서의 주행보조장치가 궁금하네요 ㅎㅎㅎ
4:27 선생님 혹시 인후염 치료중이신가요?
400키로면 생각보다 많이 가서 놀랬습니다~
옵션도 그대로에 심지어 매트릭스LED까지 넣어준다니 더 대박이네요~ 😍
유익한 영상
속도가 빨라서 통과못하는 느낌이 있는데… 속도 줄여서도 보고싶습니다!
자동차세 개편으로 전기차들 세금폭탄때린다고그래서 전기차구입 취소하기로했네요 ㅜㅜ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ원래부터 못산거아니구요? fta 때문에 세금못올립니다 ~
@@user-kj8dy2ph4z 저 벤츠타요 뭘 원래못사나요? 저 알지도못하면서
@@user-kj8dy2ph4z 전기차 세금을 중량에따라 매긴다고 요즘 뉴스나오길래 한소리임
오픈파일럿이라는 것도 있던데 그것에 대해서도 리뷰해주세요! 어떤지 궁금합니다
테슬라가 벤츠 비엠이랑 어떻게 비교대상이 되는지 잘생각해보시길
미국전역의 80퍼의 충전소를 가지고 있습니다
테슬라의 가격인하정책도 그냥 나온게 아니구요
매일저녁 허니잼의 유튜브 1번만 보고 말하심이
제습담당 신승환님은 '조금' 과 '아주 많이' 를 헷갈리시는 듯 하다
듯 하->듯하
듯 하->듯하
자동차 전문 채널이니만큼, 차선과 차로를 구분해서 써주시면 좋겠습니다.
테슬라 하이패스 통과상황은 오파 로직이 우측 차선 우선하게 되있어서 그렇습니다. 좌측은 중앙선일경우가 많기 떄문에 헷갈리는 상황오면 우측 차선 우선으로 판단합니다. 그래서 2차선으로갔을거고. 앞에 차 있으면 차 따라가는 부분도 가중치가 붙기때문에 앞 차 따라가는 방향으로 갈겁니다.
자동차사용연안을 18년화를하고 검사제도를 없애야해 선진교통세상 헌차새차 차별없는세상 공평한세상 홍익인간세상
되있->돼있
이제 테슬라 오너들은 무료 OTA, 다른 차주들은 되팔고 새 연식으로 차를 다시 사면 되겠네요.
테슬라 모니터 위 라이언 국룰 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋ
Eqs,ix7이면 모델X를 가져와서 비교해야죠 타브랜드는 최신차량,최신장비로세팅하고 좀 아쉽네요
현기 3년전 차량 업데이트 안해주죠? 센터가면 해주나요? 아이오닉5
테슬라 말고 다른 차들도 OTA를 통해서 소프트웨어 업데이트가 되나요? 그리고 업데이트를 통해서 자율주행이나 보조주행 또는 다른 기능들이 더 향상될 수 있나요?
ev9은 라이다가 2개가 들어가고 기타센서들도 하드웨어적으로도 보완이 됬기때문에 기본적으로 하드웨어가 받쳐줘야 구현이 가능할거 같은데요
차라리 믿는것보다 안믿는게 더 좋을듯
애초에 fsd는 다른 주행보조기술들과는 전혀다른길을 가고있음. 인간의 주행능력을 완전히 커버하는걸 목표로 하고있고 웨이모나 크루즈 모빌아이도 목표는 같으나 인공신경망을 테슬라만큼 쓰지못하고 있고 실제 성능차이도 확연히남. 타 제조사들 주행보조는 모빌아이에서 사다 쓰는거거나 목표자체가 자율주행이 아님. 테슬라가 자율주행의 완성에 거의 다다랐는지는 잘모르겠으나 지구상에서 완전자율주행에 가장 근접한 업체임에는 틀림이없음
HDP 적용후 한번 더 찍어주세요~~!!
차선이 아니라 차로입니다... 자꾸 1차선 2차선 3차선 틀린 말이고 1차로 2차로 3차로가 맞습니다.
차선은 차로를 구분하는 선이에요.
현기의 주행보조는 말한거처럼 gps기반으로 맵 데이터를 다 입력해놓은거기 때문에 외산처럼 차 자체가 하는거랑은 좀 다르긴 함 결국 뭔 차든 자율주행은 아직 멀었다~
hd도 아닌데 무슨 gps기반으로 데이터를 다 입력해... 대부분 구간의 속도제한도 표지판 인식을 통해 반영하는데...
현기 주행보조 레이더+카메라방식입니다. 다른 제조사도 이렇게 많이 쓰죠.
gps는 hda구간을 구별하고 과속카메라와 급커브 구간 을 확인해서 속도줄여주는 용도로 있는것뿐 주행보조에 직접 개입하진 않습니다.
ev9 hdp적용되면 라이다센서 들어갈겁니다.
결론: eqs 승차감 굿
벤츠 캬바레 만들어 놨냐는 댓글 보고 나니까 계속 그렇게 보임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
엠비언트는 그냥 아예 없는게 남.. 순정도 싸구려차 같고.. 특히 사제는 더 싸구려 같음./.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고생 많으셨습니다!!
역시 점점 발전 하고 있네요^^ㅎㅎ 근데 성로님 턱밑에 밧딧불이 인가요?^^;ㅋㅋㅋㅋ계속 반짝반짝^^;;ㅋㅋㅋ
ev9보니까 모빌아이가 일 잘 하고 있네
오토파일럿 좋지요. 그만큼 테슬라가 계약서 라고도 할 수 있는 사용자 설명서에 이거 책임 안 진다고 가장 자주 써 놨고, 차량 구입하면서 하는 사인에 해당 내용 인정한다는 내용 들어갑니다. 어차피 이런 거 없던 시절에 운전 배운 상황에선 고맙기만 하고요, 여기에 의존해야 만 할 미래의 운전자들이 걱정되긴 하는데 그렇게 인생은 굴러갑니다.
HDA 2, 3 , 4 , 5 계속 신제품에 끼워서 팔아먹을듯
테슬람들 ㅋㅋㅋ 현기랑 비슷하니까 눈물의 억쉴 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
형님 스울말고 붓싼에서 테스트 해주세요 아무리봐도 평범한 도로 같습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
와..이래서 모트라인을 끊을수없다!
근데 ev9 첫번째랑 두번째 테스트할때 차선이탈 방지가 꺼져있는거 같은데요??
주간에 하면 좀더 결과가 더 좋을거 같긴한데