저도 이번 영상에 동의합니다. 엔진의 ECU가 최적의 엔진상태를 가장 빠른 시간내에 맞추려 노력한다는 관점에서 보면 쉽게 이해할 수 있습니다. 써모스탯이라는 부품 하나가 정상적으로 작동하지 않고 나머지 부품들만 정상 작동한다면 그런 문제가 벌어진다는 겁니다. 써모스탯이 계속 열린 상태로 있게되면 과냉이 계속 이루어지게 되고, 이 상황에서 엔진 온도를 올리기 위해 ECU는 의도적으로 계속 연료분사량을 늘리는데 이것이 정상일 때보다 많은 매연을 만든다는 것이고요. 결국 그렇게 나온 많은 매연들이 DPF에 부담을 주고 그로 벌어지는 문제들로 이해가 됩니다.
@@minjatv8783 혹시 그럼 이런경우도 가능한가요? 써모스텟이 평소에는 열림 고착으로 과냉현상이 발생하고, 아무리 주행을 해도 80도 언저리에서 수온게이지가 형성되는데, dpf가 재생조건이 됐을때만 90도까지 수온게이지 상승도 가능한가요? 제 차가 현재 평소 80도 유지를 하고, 200~300 주행을 하면 90도로 수온게이지 상승후 15~20분 후 다시 80도로 내려옵니다...ㅠㅠ
고속이나 장거리 위주 그리고 되도록 주행의 흐름이 끊어지지 않는 주행을 하시는 분은 디젤 강력 추천합니다.. 디젤은 되려 쭉쭉 밟고 시원하게 다녀야 엔진수명도 더 길고 문제도 없이 오래 탈 수 있어요. 그리고 연비도 좋구요. 요즘 아무리 휘발유가 연비가 좋아졌어도 디젤은 체감으로 3배는 좋은것 같아요. 간혹 유류비 전혀 생각안하시는 분들은 제외 할께요. 개인적으로 디젤 바꾸기 전에 한달 유류비가 50~60 나오던것이 디젤로 바꾸고 20만원가량 나옵니다. 결론은 시내주행이 대부분 이거나 주행거리가 짧은 분들은 휘발유 차량으로 꼭 선택하시고 출퇴근 거리가 고속도로 위주로 긴 분들은 디젤이 탁월한 선택입니다.
주변에 디젤 새차 출고하고 대략 1년만에 dpf 막혀서 출력저하 뜨고 울컥거리거나 저속주행 되어서 고생한분 봤습니다. 물론 고속도로 안타고 짧은 출퇴근만 했다고 하네요. 주행거리 짧거나 시내주행만 하시는 분은 디젤 절대적으로 구매하시면 안됍니다..절대루요.. 태생이 어쩔 수 없다보니 매연을 상시 태울 수 있는 주행조건을 가진분만 디젤 구입 하시길 바래요~~
제가 직업이 용접사라 그런지 몰라도 ㅋㅋ 지구상에 모든 철에 적절한 온도에서 이물감이 없어지고 좀 더 월활해지죠. (오일.냉각수에 흐름) 알맞는 열이 모든 철에 유연함이 있고 반대의 경우 위화감이 커지고 부담이 커집니다. 적정의 높은 온도가 초기시동 때 뭉쳐있던 엔진오일+냉각수를 밖으로 보내기도 하죠. 특히 터보차져에 차들은 이 부분이 중요하다고 생각 되기도 합니다. 알겠지만 고혈압보다 저혈압이 더 위험하다고들 하잖아요( 적절한 표현인지는 모르겠지만요) ㅋㅋ
저희 아버지가 20대초반에 사신차 거진 17년??만에 바꾸시는등 차에 그렇게 관심이 없으신분입니다. 2013년 인가....스포티지r처음 나왔을때 사셔서 지금까지 16만타셨는데 잔고장이나 매연뿜어져나오는거 없이 쭉쭉 잘나갑니다. 저는 차에 관심있고 관리해야하는거 아니냐 말씀드려도 반응이 영.... 운전병출신에 이전에 살아오신게 있어서 크게 뭐라하지는 않는데 이런 영상 볼때마다 참 햇갈리네요 저모르게 관리하시는거겠죠?? 알아서 잘하신다는데 ㅋㅋㅋㅋ
시내주행 80%가 원인이네요. 디젤엔진- DPF는 막힘 없이 일정 속도 유지해주어야 DPF가 일정온도에 도달해 매연찌꺼기들을 태웁니다.. 그래서 장거리 혹은 고속도로 주행시 타격이 없습니다. 시내주행은 가다서다 반복하기 때문에 DPF가 일정온도에 도달하기가 힘들고 매연 찌꺼기만 쌓여가기 때문에 나중에는 막히는 겁니다. 그래서 시내주행 차량으로는 디젤이 부적합 한겁니다.
장거리 출장 혹은 여행이 잦은 분이라면 디젤을 추천합니다. 고속주행 중에는 디젤의 단점인 소음과 진동이라는 관점에서 가솔린과 별반 차이없습니다. 그때는 공력음과 타이어 소음, 노면진동에 엔진소음과 진동은 그냥 묻히기 때문입니다. 반면 연료비도 저렴하고 연비도 더 좋고, DPF같은 장치가 있다고 해도 별달리 신경쓰지 않아도 저절로 관리가 되기 때문에 이때는 디젤이 그 장점을 제대로 발합니다. 특히 서울 도심같은 꽉 막히는 환경에서 단거리 운행이 잦은 분들은 디젤을 고르겠다 하면 도시락 싸들고 다니면서 말리고 싶습니다.
2009년 제작된 파사트 20.TDI 엔진인데 냉각수 온도가 90도 약간 모자라는 선에서 운행이 돼는데 이것도 문제인가요 90도 이상 돼어야 한다고 영상은 말하고 있습니다.그리고 똥꼬 찌르는 영상돼로 매연 체크해보니 양호 수준으로 묻어 나옵니다.머플러에서 시커멓게 나오면 디피에프가 막힌건가요? 이 두가지가 궁금합니다.알려주시면 고맙겠습니다.
국산차 크루즈 디젤을 운용중인 구독자 입니다 이차량은 신차 때부터 냉각 수온이 80도를 못넘기고 여름이나 가혹 주행시 겨우 83도정도 나옵니다 DPF재생중일때도 83도가 넘지 않습니다 본영상과는 다른 상태라서 궁금 합니다 차량마다 특징이 다르 겠지만 다른 영상에서 말씀하신 것처럼 국산차에 대한 정보도 부족한데 영상도 올려주시면 대단히 감사 하겠습니다 좋은 정보 항상 잘보고 있습니다^^ 감사합니다
가릿~ 성분 무엇인지 알았습니다. 정보 감사합니다. 한가지 세상의 모든 필터는 새것으로 교환이 맞는거 같습니다. 세척보다는 새것으로 교환하는게 맞지 않을까 싶네요. 특히 물청소를 하게될 경우 미세구멍들이 물과 반죽되서 완전히 막힐수 있기때문에 역방향으로 바람만 불어주어서 가볍게 털어주는게 맞는거 같아요. 궁극적으로는 새것으로 교환해야 겠지만요.
아무리봐도 LPG차가 제일 신경 덜쓰는거같아요 디젤 수리하는영상보고 댓글보면 뭔 천만원이나하냐 크리닝 안해도된다 하는데 아닙니다. 저도 화물차일을 하다보니 디젤차를 타고 디젤을 많이 씁니다.(월3000~5000리터 정도 사용) 그만큼 DPF나 촉매때문에 고생도 해봤구요. 진짜 화물차는 다른거 다 빼고 DPF하나만 해서 1000만원에서 1200만원이구요 유로5 촉매타입차도 그 촉매머플러 한어샘블리가 600만원정도 해요 디젤타시는분들 관리 진짜 잘하셔야됩니다
아우디 디젤차량입니다. 온도게이지가 75도에서 90도 사이를 오르락 내리락 하다가 한 30분~1시간가량 주행하면 90도 정상으로 돌아와요. 메인 써머스텟,보조써머스텟 교체 했습니다. 히터 정상적으로 나오구요. 수온센서 문제인지... 도무지 원인을 못찾겠네요... 누가 도움좀부탁드립니다..
승현님 폴로 1.4tdi(15년식, 50000Km))를 가지고 있는데 냉간시 운행을 시작하여 20분 정도 지나면 간혹 수온이 110도 이상으로도 오르락 내리락하다가 90도로 돌아오고곤 합니다. 오일온도도 110도도 넘기곤 합니다. 엔진 열을 올리기 위한 일시적인 현상인가요...? 아니면 점검을 받아봐야하나요...? 집에서 와이프가 타고 다니는데 걱정이 되네요 승현님의 귀중한 조언 부탁합니다.
i40 1.7 디젤인데요..15만키로 정도 됐습니다.dpf 쌓이는걸 외부기기로 모니터링하는데요..18g에서 재생을 시작하면..5g 쯤에서 아주 짧은 시간에 0g 으로 재생을 마칩니다.그리고 조금만 주행해도 5g 까지 쌓이는데요..이정도면 재가 5g 정도 dpf에 쌓여서 고착됐다고 생각해도 되는건가요?그리고 흡기 인젝터 상태기 최고상태로 계속유지된다면dpf는 영원히 안막히는 건가요?
바이터보차져 장착 아우디 V6 3.0 TDI입니다. 13년도 8월에 구입했는데 이제 19만을 탔어요. 최근 냉각수 누수로 워터펌프 등 일체를 교환 수리했고 그동안 엔진오일 미션오일 연료필터 브레이크 벨트류 등등 모두 주기대로 교환하였고. 평일(월~금) 출퇴근은 왕복 약 40키로구요. 주말에 고속도로 거의 달리고 속도도 많이 내는 편입니다. 그런데 승현씨 영상을 보면 dpf가 가장 걱정이 되는데 저 정도 주행거리가 있으니 경고등 뜨기 전에 미리 가서 클리닝을 받아야 하는 게 옳은지 아님 증상이 나타나고(경고등) 가서 해결을 해야 하는지요? dpf에 대한 클리닝에 대해 갑론을박이 많더라구요. 수온도 적정시간 되면 정상온도 항상 올라가고 머플러에도 하나도 묻어 나오지 않거든요. 저는 이 차가 퍼지는 날까지 타려고 합니다. 최소한 23년도까지는 타고 싶거든요. 그러면 지금부터 약 13~14만은 더 타야하는데 여러분들의 고견을 구해봅니다.
구형 3.0 TDI 엔진 말고 구형 2.0 TDI 엔진도 보조 서모스텟이 달려있나요? 정비사분들께, 부품소에 얘기해도 없다네요 ㅠㅠ.. 어떤 글에서는 또 있다고 하는데.. 부품소에서나 정비사분들도 없다고 하는데 뭐가 맞는지 모르겠습니다. 차종은 2.0TDI A4 입니다. 제 차도 90도 까지 올라가도 금방 떨어지고, 70도 이하로 떨어지지 않지만.. 오르락 내리락 하는게 스트레스 쌓이네요
![Twenty One Pilots - “The Line” (from Arcane Season 2) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/E2Rj2gQAyPA/mqdefault.jpg)
저도 이번 영상에 동의합니다. 엔진의 ECU가 최적의 엔진상태를 가장 빠른 시간내에 맞추려 노력한다는 관점에서 보면 쉽게 이해할 수 있습니다. 써모스탯이라는 부품 하나가 정상적으로 작동하지 않고 나머지 부품들만 정상 작동한다면 그런 문제가 벌어진다는 겁니다. 써모스탯이 계속 열린 상태로 있게되면 과냉이 계속 이루어지게 되고, 이 상황에서 엔진 온도를 올리기 위해 ECU는 의도적으로 계속 연료분사량을 늘리는데 이것이 정상일 때보다 많은 매연을 만든다는 것이고요. 결국 그렇게 나온 많은 매연들이 DPF에 부담을 주고 그로 벌어지는 문제들로 이해가 됩니다.
정확 하십니다! ^^
@@minjatv8783 혹시 그럼 이런경우도 가능한가요? 써모스텟이 평소에는 열림 고착으로 과냉현상이 발생하고, 아무리 주행을 해도 80도 언저리에서 수온게이지가 형성되는데, dpf가 재생조건이 됐을때만 90도까지 수온게이지 상승도 가능한가요? 제 차가 현재 평소 80도 유지를 하고, 200~300 주행을 하면 90도로 수온게이지 상승후 15~20분 후 다시 80도로 내려옵니다...ㅠㅠ
디젤 차량이라 구독해두고 계속 보고 있습니다 ^^;
초보 운전자라 아직 관리 제대로 못하지만 하나하나 알아가게 해주셔서 감사합니다~
차량이 중고 이고 R 엔진이라 빠른 시간내에 DPF 쪽 점검이랑 겨울 전에 연료필터 교환 해야 할거 같아요~
이승현님 말씀이 다 옳으나
점검예약 잡기가 정말 안습입니다 ㅡㅜ;;
고속이나 장거리 위주 그리고 되도록 주행의 흐름이 끊어지지 않는 주행을 하시는 분은 디젤 강력 추천합니다..
디젤은 되려 쭉쭉 밟고 시원하게 다녀야 엔진수명도 더 길고 문제도 없이 오래 탈 수 있어요.
그리고 연비도 좋구요. 요즘 아무리 휘발유가 연비가 좋아졌어도 디젤은 체감으로 3배는 좋은것 같아요.
간혹 유류비 전혀 생각안하시는 분들은 제외 할께요.
개인적으로 디젤 바꾸기 전에 한달 유류비가 50~60 나오던것이 디젤로 바꾸고 20만원가량 나옵니다.
결론은 시내주행이 대부분 이거나 주행거리가 짧은 분들은 휘발유 차량으로 꼭 선택하시고
출퇴근 거리가 고속도로 위주로 긴 분들은 디젤이 탁월한 선택입니다.
연4만키로 씩 타는데 매우 공감합니다
공감합니다 실제로 제차랑 1.6휘발류도 바꿔서 차 타고 부산왕복해봤는데 디젤이 갑입니다 장거리는
이건민 하이브리드 차량은 너무 비싸잖아요
주변에 디젤 새차 출고하고 대략 1년만에 dpf 막혀서 출력저하 뜨고 울컥거리거나 저속주행 되어서 고생한분 봤습니다. 물론 고속도로 안타고 짧은 출퇴근만 했다고 하네요. 주행거리 짧거나 시내주행만 하시는 분은
디젤 절대적으로 구매하시면 안됍니다..절대루요..
태생이 어쩔 수 없다보니 매연을 상시 태울 수 있는
주행조건을 가진분만 디젤 구입 하시길 바래요~~
하이브리드는 배터리값이..ㅋㅋㅋ
이승현님 좋은 정보 잘 시청하고 고맙습니다
제가 직업이 용접사라 그런지 몰라도 ㅋㅋ 지구상에 모든 철에 적절한 온도에서 이물감이 없어지고 좀 더 월활해지죠. (오일.냉각수에 흐름) 알맞는 열이 모든 철에 유연함이 있고 반대의 경우 위화감이 커지고 부담이 커집니다. 적정의 높은 온도가 초기시동 때 뭉쳐있던 엔진오일+냉각수를 밖으로 보내기도 하죠. 특히 터보차져에 차들은 이 부분이 중요하다고 생각 되기도 합니다. 알겠지만 고혈압보다 저혈압이 더 위험하다고들 하잖아요( 적절한 표현인지는 모르겠지만요) ㅋㅋ
95% 고속도로 주행입니다...머지않아 3년에 10만km되면 점검받으러 가야겠네요.요즘화재 많이 나는차..ㅎㅎ
저랑 주행환경도 차량제작사도 같네요 1년반에 5만 탔습니다. 안전운전하시길~
black monday bmw
먹어도 문제가 없고 탄 녀석을 불리는 거라면 구연산 정도 떠 오르는데... 예전에 태운 냄비를 살리는 방법으로
구연산을 쓴다는 내용을 봐서...
여튼 잘 보고 있습니다.
저희 아버지가 20대초반에 사신차 거진 17년??만에 바꾸시는등 차에 그렇게 관심이 없으신분입니다. 2013년 인가....스포티지r처음 나왔을때 사셔서 지금까지 16만타셨는데 잔고장이나 매연뿜어져나오는거 없이 쭉쭉 잘나갑니다. 저는 차에 관심있고 관리해야하는거 아니냐 말씀드려도 반응이 영.... 운전병출신에 이전에 살아오신게 있어서 크게 뭐라하지는 않는데 이런 영상 볼때마다 참 햇갈리네요 저모르게 관리하시는거겠죠?? 알아서 잘하신다는데 ㅋㅋㅋㅋ
@@HHD7777 죄송합니다. 글내용에 차를 바꿨다고 쓰질않았네요
노하우는 남겨 두셔도 됩니다~~^^ 방송이 너무 재미 있어서 좋고 많이 배웁니다. 감사합니다~~
디젤은 10만쯤되면 차주가 알아서 흡배기 관련해서 클리닝을 하던지 관리를 해줘야 하네요 dpf가 깨졌다는건 이미 흡기나 배기쪽에 문제가 생겨서 깨졌다는거니 기본 dpf가격+원인이되는 부품 생각하면 국산차라도 200~300은 그냥 날아가는군요..
아니죠 머플러 쑤셔보고 매연이 많이 묻어나오면 클리닝 해야죠
@@korea-gurye 보통 10만타면 클리닝은 해주는게 좋아요
과열에 대해서만 주의하지 과냉에 대해서는 첨듣네요
신선하고 좋은 내용이였습니다
이분 관리방법이나 이런것도 알려주셔서 구독하고있는데..이건 거의 일반인에게 알려주는 컨텐츠가 아니야..업으로 삼으시는 분들께 얘기하는거같에..ㅎㅎ그래도 중간중간 일반인이 관리할수있는방법을알려주셔서 감사하게 잘보고있습니다~^.^
엔진오일 냉각수관리 연료 확인 인젝타백리크 동와셔 2만키로 교환 연료필터3만키로 교환
고출력 과 고토크 인데 부하 힘그리고 열 이발생을 하는데 이것을 이해하지 못하면 수리비용이 많이 드는 것 같습니다 수고하셨습니다
디젤차들이 토크빨이 좋고 연비가 좋은것 대비해서 관리가 중요하다는것이 중점입니다.
ecu 맵핑하고 시중에 돌아다니는 마력증가 칩 달고 다니다가 차 해먹는 사람들 근래에
많이 봅니다. 승현님께서 예전에 말씀했던 이야기들이 현실로 보여져서 ~ 더욱더 와닿네요
일반적 기준 수온 "90도" 영상 잘 보고 갑니다. 감사합니다.
자주 보니까 귀엽게 느껴지네요.. 늘 감사합니다.^^
좋은 정보와 영상 감사합니다^^
수입차 2014년6월식 신차출고 현재 누적거리 33,000Km 시내80% 고속20% 주행해왔습니다.
7,000킬로즈음에 DPF 경고등 점등합니다. 센터 입고시 3% 막힘진단 강제소거 조치.
계속되는 점멸에 결국엔 엔진경고등까지 점등하여 일정알피엠에서 차단됩니다.
결국엔 2만킬로도 못가서 강제재생불가로 보증무상교환하여주었습니다.
서비스센터에서 막힌 원인은 저속주행만 해서 그렇다고 고속주행해줘라고 합니다.
검댕은 태워진다해도 ash가 남아 막힌다면... 매연발생원인을 찾아야하는데..
새 DPF만 교환장착하여주면 제차는 결국 똑같은 문제가 재발할것으로 사료되네요.
배기구 검은매연은 약간 약하게 묻어나오는데 구.DPF에서 새어나온건지 그건 알수가 없네요.
이럴경우 어느부분을 점검해보아야 할까요.?
[ 많이 알게되고 또 배웁니다. 1.흡기 탈거클리닝, 2.DPF 탈거클리닝 3. 인젝터클리닝 4. 냉각관리점검(해당영상) ]
현재 저의 점검부위와 왜 막히는지 어디를 점검받아야할까요?
이제3만뛴 제차 과연 흡기 DPF 인젝터 클리닝도 해야하는걸까요?
시내주행 80%가 원인이네요. 디젤엔진- DPF는 막힘 없이 일정 속도 유지해주어야 DPF가 일정온도에 도달해 매연찌꺼기들을 태웁니다.. 그래서 장거리 혹은 고속도로 주행시 타격이 없습니다. 시내주행은 가다서다 반복하기 때문에 DPF가 일정온도에 도달하기가 힘들고 매연 찌꺼기만 쌓여가기 때문에 나중에는 막히는 겁니다. 그래서 시내주행 차량으로는 디젤이 부적합 한겁니다.
좋아요.오늘처음보았어요.많은도움되었어요.흡기크리닝을 약품으로해서 기분이 찜찜했는데 오늘 제속을뚫었어요
장거리 출장 혹은 여행이 잦은 분이라면 디젤을 추천합니다. 고속주행 중에는 디젤의 단점인 소음과 진동이라는 관점에서 가솔린과 별반 차이없습니다. 그때는 공력음과 타이어 소음, 노면진동에 엔진소음과 진동은 그냥 묻히기 때문입니다. 반면 연료비도 저렴하고 연비도 더 좋고, DPF같은 장치가 있다고 해도 별달리 신경쓰지 않아도 저절로 관리가 되기 때문에 이때는 디젤이 그 장점을 제대로 발합니다.
특히 서울 도심같은 꽉 막히는 환경에서 단거리 운행이 잦은 분들은 디젤을 고르겠다 하면 도시락 싸들고 다니면서 말리고 싶습니다.
매일 장거리 간선도로 주행+장거리 여행다니는 디젤오너로서 공감합니다. 고속 들어가면 그놈이 그놈인듯.. 고속도로 장시간 달리니까 DAG3에 디펩수치도 되려 줄어듦
2009년 제작된 파사트 20.TDI 엔진인데 냉각수 온도가 90도 약간 모자라는 선에서 운행이 돼는데 이것도 문제인가요
90도 이상 돼어야 한다고 영상은 말하고 있습니다.그리고 똥꼬 찌르는 영상돼로 매연 체크해보니 양호 수준으로
묻어 나옵니다.머플러에서 시커멓게 나오면 디피에프가 막힌건가요?
이 두가지가 궁금합니다.알려주시면 고맙겠습니다.
이분은 참 말을 재미있게 해 지겹지가 않어 거의 초창기때부터 구독하고 항상챙겨보고 있습니다
선좋아요 후시청!!
국산차 크루즈 디젤을 운용중인 구독자 입니다
이차량은 신차 때부터 냉각 수온이 80도를 못넘기고 여름이나 가혹 주행시 겨우 83도정도 나옵니다
DPF재생중일때도 83도가 넘지 않습니다
본영상과는 다른 상태라서 궁금 합니다
차량마다 특징이 다르 겠지만 다른 영상에서 말씀하신 것처럼 국산차에 대한 정보도 부족한데 영상도 올려주시면 대단히 감사 하겠습니다
좋은 정보 항상 잘보고 있습니다^^
감사합니다
가릿~ 성분 무엇인지 알았습니다. 정보 감사합니다. 한가지 세상의 모든 필터는 새것으로 교환이 맞는거 같습니다. 세척보다는 새것으로 교환하는게 맞지 않을까 싶네요. 특히 물청소를 하게될 경우 미세구멍들이 물과 반죽되서 완전히 막힐수 있기때문에 역방향으로 바람만 불어주어서 가볍게 털어주는게 맞는거 같아요. 궁극적으로는 새것으로 교환해야 겠지만요.
아무리봐도 LPG차가 제일 신경 덜쓰는거같아요 디젤 수리하는영상보고 댓글보면 뭔 천만원이나하냐 크리닝 안해도된다 하는데 아닙니다.
저도 화물차일을 하다보니 디젤차를 타고 디젤을 많이 씁니다.(월3000~5000리터 정도 사용)
그만큼 DPF나 촉매때문에 고생도 해봤구요.
진짜 화물차는 다른거 다 빼고 DPF하나만 해서 1000만원에서 1200만원이구요
유로5 촉매타입차도 그 촉매머플러 한어샘블리가 600만원정도 해요
디젤타시는분들 관리 진짜 잘하셔야됩니다
오늘도 좋은 영상 잘보고 갑니다.
DPF 케미컬은 소주인가요?ㅋㅋㅋㅋㅋ 바로 떠오르는 건 소주 밖에 없네요..ㅋㅋ
이 형님은 대박이야!! 항상 화이팅 입니다!!
사람이 먹어도 되는거면 소주밖에는......
식초 아닐까여?
@@chkeyer1 콜라?
베이킹 파우더..?
파사트 B7 차주입니다.. 작년에 6만5천주행거리에.. 히터바람이 안따뜻해서 입고하니.. 써모스텟 고장. 수리. 그래도 안되서 히터코어 교체했네요. 그땐 냉각수가 원인을모르게 오염되어 침전물 생기고.. 히터코어가 막혔죠.. 디젤차는 관리가 너무 어렵네요..
너무 꽉막힌 서울시내만 다녀서 더 고장이 많나.. 걱정입니다.
이 복잡한 이야기를 이해할수 있다는게 신기하네요😀 따봉드립니다~
수고하셨습니다
갈수록 영상의 퀄리티가 엄청 높아지네요 초창기에는 작업일기? 이런 느낌이었는데 최근 영상들은 진짜 전문 유투버 느낌이네요
차를 잘 아는분이시네... 써모스탯이 국산차와 수입차의 구조가 거꾸로 되어있는것도 설명해주면 좋을거 같네요.
95년도에 군대에서 배운 정비가 아직도 그대로 통용되고 있군요.잘봤습니다.
김우식 제어기술 자체는 발전했을 지언정 기본베이스는 그대로 이니까요 ㅎ
기본구조는 같습니다. 거기에 하나씩 얹히고 작동방식이 더 세련되게 정밀하게 바뀌는 정도의 차이입니다.
그래서 구형 디젤엔진 구조를 이해하는 사람이라면 지금 디젤엔진들도 금방 이해하고 따라옵니다. 스스로 배우려고 하는 의지만 있다면요.
왜 돈들여 관리해야하는지를 아는게 좋아요 ^^ 큰 고장나기 전에 예방정비가 좋습니다.
식초인가?
식초맞죠?
아닌가요?
구독과 좋아요 . .알림설정 댓글까지 다 했습니다.
좋은정보 감사합니다.
재미난 비유로 쉽게 쉽게 설명 해주시니 머리에 쏙쏙!
항상 좋은정보 좋은 영상 감사합니다 잘 보고 있습니다 승현님 화이팅 하세요~
10만키로 조금 넘었을 때 이상 없었지만 서모스탯을 교체했지요. 정비업소에서는 증상나타나서 바꿔도 될 텐데..라고 했지만...지금 영상보니 교체하길 잘했네요. 그렇게 관리해서20만키로 디젤 타고 있지만 아직 매연0프로 나오는 차가 되었나 봅니다
안녕하세요? . 차는 2015년식 카니발9인승입니다. 빠더리는 1월달에 새것으로 바꿨는데 시동이 끼르륵 끼르륵 하면서 억지로 시동걸었습니다 한달정도 동안 오늘 아침에 시동걸려하니 끼르륵 끼르르. ,,,,,,4회정도 시도하다가 아예 끼르륵 소리마저 없어졌습니다 6만7천키로에 제네레다 모터가 나갔을까 걱정돼서 사장님한테 여줌니다 수고하십시요 사장님
명강의^^서산부석에살고 있는데 가까우니
함번꼭 들리겠습니다
아우디 디젤차량입니다.
온도게이지가 75도에서 90도 사이를 오르락 내리락 하다가 한 30분~1시간가량 주행하면 90도 정상으로 돌아와요.
메인 써머스텟,보조써머스텟 교체 했습니다.
히터 정상적으로 나오구요.
수온센서 문제인지...
도무지 원인을 못찾겠네요...
누가 도움좀부탁드립니다..
잘봤습니다. 환경개선부담금 잘 내고 다음차는 가솔린 사겠음다. 내용중에 구체적으로 수치를 제시하는게 인상적입니다.
7번째 좋아요 누루구 갑니다~^^
냉각수가 매연에 영향을 줍니다 엔진오일 냉각수가 매연을 만듭니다
보동 냉각수 얼지안기위해그런건데 90도라고정상이라고하는데 우리나라 추위가영하 30도40도가나요 ㅠㅠㅠ라지에타 캡에 보면 온도나와있는ㄷ걸로압니다 그리고 섬 머 스타트는 보통 82도 짜리거로 압니다
식초??갑자기 콜라가 생각나는건 뭐죠? 왜 이전에 고기집에서 불판 닦을 때 콜라에 담궈두기도 했던게 기억이 나서.ㅋㅋㅋ
응원합니다 잘 보고 있습니다
제차는 폭스바겐 TDI엔진인데 27만키로 탔습니다 저번 영상에서 똥꼬찌르기 해보라고하셔서 해봤는데 정말 깨끗했습니다
고속도로 정주행하는 편입니다 잘 관리한건지 운이좋아 좋은차를 뽑은건지 모르겠네요
얘기해주실때 손동작만 보면 소주인거 같습니다 ㅋㅋ 손목을 까딱하시는게 습관나오신듯 ㅋㅋㅋ
플라이휠에 대한 내용도 방송에서 다루어주시면 좋겠습니다 티구안 플라이휠 문제가 있어든요 꾕과리 치는 소리가 나는데 소리만 나는 것 이외에 다른 문제는 없는지 궁금해요 티구안 타는 사람들은 다들 고질병이라고 합니다
오늘도 많이배우고갑니다.
냉각수주기는얼마에한번갈아야하나요?
브레이크오일두요
이런게개념이없네요ㅜㅜ
매일 영상 꼭 보는데요
디젤 차 끌고있는데 영상볼때마다
내 차도 고장이 슬슬 시작될까 생각이
들어서 불안해지는데 정비 한번 예약하고
가고싶내요~~주소좀알수있을까요 ㅜㅜ?
아.. 수온계 DPF 국산디젤 100만원 ~ 300만원이군요~ㅎㅎ
사람이 먹어도 되는거라......
불리는거라.......
때 빼는거라.......
뭔지 알꺼 같네요~😏
ㅋㅋㅋㄹ~~~🤣
잘 보았습니다.
좋은 정보 감사합니다~~
스튜디오 꾸미신거 축하드려요~
혹시 라이브로 소통방송 하실 생각은 없으신가요?ㅎㅎㅎ
주제 하나 정해서 QnA식으로요ㅎㅎㅎ
늘 영상 잘 보고 있습니다~
승현님
폴로 1.4tdi(15년식, 50000Km))를 가지고 있는데
냉간시 운행을 시작하여 20분 정도 지나면 간혹 수온이 110도 이상으로도 오르락 내리락하다가
90도로 돌아오고곤 합니다. 오일온도도 110도도 넘기곤 합니다.
엔진 열을 올리기 위한 일시적인 현상인가요...?
아니면 점검을 받아봐야하나요...?
집에서 와이프가 타고 다니는데 걱정이 되네요
승현님의 귀중한 조언 부탁합니다.
i40 1.7 디젤인데요..15만키로 정도 됐습니다.dpf 쌓이는걸 외부기기로 모니터링하는데요..18g에서 재생을 시작하면..5g 쯤에서 아주 짧은 시간에 0g 으로 재생을 마칩니다.그리고 조금만 주행해도 5g 까지 쌓이는데요..이정도면 재가 5g 정도 dpf에 쌓여서 고착됐다고 생각해도 되는건가요?그리고 흡기 인젝터 상태기 최고상태로 계속유지된다면dpf는 영원히 안막히는 건가요?
오늘 가서 보니 사장님도 훈남이시고, 말단이라 우기던(?) 팀장님도 너무 잘생기셨네요. ㅎㅎ 악수 요청해서 장갑 벗게 해 죄송해요~ 일정 잡아 크리닝 하러 갈때 또 뵐게요~
구독과 좋아요에서 빵터지고갑니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
솔직히 정말 좋은정보 늘 공유해주셔서 감사드리고 있습니다. 늘바쁘셔서 제차도 못보내는게 안타까웁니다 sq5 5만되네요
역시 전문가 믿을 정비소가 없네요 젠장 충북까지 가야겠네 다음엔
이해가안가는데요 무조건쌓인다면. 배출방법이없이 메이커가그렇게설계했을까요?
이스트인가????ㅎㅎ 제 차도 휘발유 차인데 영상 계속 보게 되네요~~ 유익한 영상인데 디젤 전문이시라 휘발유차 내용이 없는게 좀 아쉽네요~~
바이터보차져 장착 아우디 V6 3.0 TDI입니다. 13년도 8월에 구입했는데 이제 19만을 탔어요. 최근 냉각수 누수로 워터펌프 등 일체를 교환 수리했고 그동안 엔진오일 미션오일 연료필터 브레이크 벨트류 등등 모두 주기대로 교환하였고. 평일(월~금) 출퇴근은 왕복 약 40키로구요. 주말에 고속도로 거의 달리고 속도도 많이 내는 편입니다. 그런데 승현씨 영상을 보면 dpf가 가장 걱정이 되는데 저 정도 주행거리가 있으니 경고등 뜨기 전에 미리 가서 클리닝을 받아야 하는 게 옳은지 아님 증상이 나타나고(경고등) 가서 해결을 해야 하는지요? dpf에 대한 클리닝에 대해 갑론을박이 많더라구요. 수온도 적정시간 되면 정상온도 항상 올라가고 머플러에도 하나도 묻어 나오지 않거든요. 저는 이 차가 퍼지는 날까지 타려고 합니다. 최소한 23년도까지는 타고 싶거든요. 그러면 지금부터 약 13~14만은 더 타야하는데 여러분들의 고견을 구해봅니다.
자동차에 크게 관심없는데 이상하게 영상이재밌어서 엄청오래보게되네요ㅋㅋㅋ♡♡
원가 절감이 사람잡는다는 거군요.
좋은정보 감사드립니당! 구독하고 자주 시청하지만 휘발유차량과 삼성자동차 이야기를 기다리고 이습니당
아....시동이 안꺼져요 물음표에서 택트가 생각나고 찌든때 빼는 그것은 과탄산 배이킹소다 식초 청소에 쓰이는 3가지가 생각 나내요 ㅋㅋㅋ 팩트 50cc에서 뭔가 좀 뜨끔 했네요 ㅋㅋㅋㅋ
구우웃 오늘도 재미있습니다
디젤차를 단거리.승용으로 타지말라고 정직히 말해줘야지요.
디젤은 화물에나쓰는건데. .
가솔린차타세요. 깨끗한연소. 다만 직분사.또 터보까지달린건 관리해야. .ㅜ
어느 동영상을 보니, 우리나라 부동액의 품질이 안좋아서 엔진 내부에 녹이난다고 하더라구요. 수입차의 부동액은 품질이 좋아서 녹이 안난다고 하는데, 국산차에 수입차의 부동액 넣어도 될까요?
보통 서비스센터에서 dpf고장이나 쌓였다고하면 rpm을 고속으로 3000정도 맞춰놓고 한시간정도 계속 태우던데. 그거랑 뭐가틀린걸까요? 고속운전에는 정말 dpf뚫는거랑 전혀관계가없다는건가요?
잘 보고 있습니다.
잘봤어요^ ^
팔동작 연습
조금더하고해보세요
몇번안해본동작으로
보여요
먹어도되는게멀까욤?
기다려야겟네요 ㅎ ㅎ ㅎ
팬미팅 팬미팅 언제해요?ㅋㅋㅋ 오늘도 잘보고 갑니다^^
디젤인젝터에서 후분사를하면서 연료랑같이 섞어서 배출되지않나요.?
안녕하십니까
제 차는 2013 벤즈 gl350 bluetec 디젤엔진인데요 평상시 도시 다닐땐 (가다서다) 90도 정상인데 고속도로만 타면(100이상 발브면) 70도 65도로 쭉 떨어집니다 어떻해야 하나요 어떤분은 정상이라고 하시는 분도 있더라고요! 정상은 아니죠? 꼭 도와 주세요
구형 3.0 TDI 엔진 말고 구형 2.0 TDI 엔진도 보조 서모스텟이 달려있나요? 정비사분들께, 부품소에 얘기해도 없다네요 ㅠㅠ.. 어떤 글에서는 또 있다고 하는데.. 부품소에서나 정비사분들도 없다고 하는데 뭐가 맞는지 모르겠습니다. 차종은 2.0TDI A4 입니다.
제 차도 90도 까지 올라가도 금방 떨어지고, 70도 이하로 떨어지지 않지만.. 오르락 내리락 하는게 스트레스 쌓이네요
재가 쌓이는 것이니, 재는 탄소고 탄소에 반응하고 먹어도 되는 것은 아마도 식초가 아닐까요?
h-m kim 제 생각엔.그냥 물일것 같습니다
같은생각이에요.
DPF케미컬.....
힌트에 먹어도 인체에 무해하고 뿔리는데 사용한다고 하셨으니...
그정답은..... 쌀뜨물? ㅎㅎㅎㅎㅎ^>^
웃자고 하는 소립니다 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ^>^
Bmw118d입니다 덕분에 dpf관리잘하고있습니다 16만킬로 탓습니다 밋숀오일 갈아야할까요? 서비스센터는 무교환이라고 하고 다른곳은 교환시기를 놓쳤다고 지금갈면 바로 고장난다고합니다 20만이면 무조건 고장나니 300만원 주고 바꾸라고합니다 고수의 조언듣고싶습니다
냉각수온이 90도 이상일때 정상작동한다는 이야길 해주시는데, 디젤의 경우에 한정된건가요? 가솔린도 90도 이상을 유지해줘야되는건가요?
구독과 좋아요 알람설정과 댓글까지..!
DPF 재생의 귀재!!!!
궁금증 1
혹시 현기 미션오일온도 상승이 느리면? 낮으면? 단점있나요
미션오일쿨러 했는데 과냉진행될까요
보통 달리면 60도
시내주행 80도
정답은 “콜라”인가 생각합니다. “콜라에서 쥐가나올 수 없어요. 쥐가들어갔다면 다 녹아 버릴테니까”
오늘도 좋은정보 감사합니다 차알못인데 하나씩 배우고 가네요 ㅋㅋㅋ 그리고 비법 공개 저는 안했으면 합니다 아무리 사소한거라도 본인이 힘들게 눈칫밥 먹으면서 배운거 쉽게 알려주지마세요 사람들은 고마움을 쉽게 잃어버립니다 호의가 계속되면 권리인줄안다는 말이있지요
네 잘 알고 있어요 ^^ 그래도 한번 해보려고요 걱정해 주셔서 감사합니다.
케미컬 대신 따뜻한 물로 불리시나요.. 먹을수잇는건 물밖에 생각 안나는..ㅎㅎ
아반떼 스포츠17년식 죄송하지만 가솔린 입니다. (구독+좋아요+알림설정 on)
질문1: 저같은 경우는 써모스탯을 레이싱용 75도정도.... 써모스탯을 사용하고 있습니다.
가파른 내리막에서 관성주행으로 달리면 수온 게이지가 한칸이상 씩 떨어집니다.
gdi turbo 엔진도 이정도면 과냉이라고 말할수 있을까요?? (순정은 90도 정도에서 동작하는것으로 알고 있어요.)
질문2: 냉각 보강을 위해 본넷 에어벤트를 설치하시는분들이 있는데 오히려 과냉 및 엔진방음불량 등으로 이어질수 있나요??
과냉입니다.
메이커별 최적의 엔진온도 차이가 있지만, 보편적으로 90~100℃ 사이일 때 최고의 성능을 발휘하게 셋팅됩니다.
얼마나 조지고 다니시는지는 모르겠지만, 서킷용 차량이 아닌 공도용 차량이라면 원복 하시는 게 좋을 것 같네요.
그보다도 영상에 그랭이 디젤이 안 올라와서 다행이기도 하고 ㅋㅋ 아직 출시 5년도 안넘은 차라 안올라 오는건가 싶기도 하구~
영상 너무 재밋고 너무 유익합니다 정말 감사합니다
질문좀욥.
전기차 니로등등 추천하시나요?
추천하시면 이유를 알려주세요.
비추천하시면 이유를 알려주세요~
먹어도 되는 케미컬이면 소주 아입니까! ㅋㅋㅋㅋㅋ
좋은정보감사합니다
가솔린은 상관없나요 ?? 내용 대부분이 디젤로만 구성되어있는데 가솔린도 알려주시면 갑사하겠습니다.
디젤 엔진 전문이시라고 하네요. 작업하시는 곳이 디젤 엔진만 취급하시더라고요.
디젤전문 정비소에서 일하시다보니 디젤위주로 컨텐츠가 나간답니다...허허허허
민들레님은 디젤전공(?)이라 정확한 정보전달을 위해 디젤위주 설명만 해주시는것같습니다
디젤 전문이시랍니다... 가솔린우 DPF라는게 없어요 그리고 연료비가 디젤대비 비쌀뿐 고장율은 낮습니다
디젤은 연료비아껴서 저렇게 차고치는데 쓰시면.됩니다
디젤채널인데요
좋은 자료 감사합니다
베이킹 파우더 베이킹 소다 ? 식초 세제대용 친환경 재료인듯