Um motor muito problemático mesmo por causa de erro de projeto na parte de lubrificação imaginar que aparece um 1.0 16v turbo com 2kg de pressão atingir 275 cv de roda que seria 330 cv de motor muito top mesmo .
Otimo projeto, camarada inteligente convivendo com os erros foi aprendendo melhorando, unica coisa que eu acharia chato seria o barulho do cambio, cambio forjado sempre fica esse barulho chato
Meu mecânico me explicou que o cabeçote desse motor cria folga aonde ficam os tuchos de válvula e acaba afetando as válvulas também,por isso ele faz aquele barulho estranho que parece uma máquina de costura
Dahora! Mas tem 270cv nesse video ai mesmo? Pq nao sei como ta o meu de cavalaria mas acelera bem parecido com o q deu ali ateh os 180 200. Achei q o meu tinha soh uns 200 de roda hahah muito massa
Projeto muito top. Gosto de projetos diferenciados como esse, parabéns. Uma dúvida: Esse motor tem os 265cv de roda mesmo? Achei meio lento para um carro que está carregando 1,5kg.
@@viniciusbarbosaschultz6041 tem o trecho mostrando 1,5kg se não me engano, por isso achei lento no velocímetro. Tirando isso, o carro esta muito top, parabéns!
Se vc não for turbinar, vc usa virabrequim e bielas do EA 111 1.6, podendo usar o pistão original 1.0 ( vai ficar 1.2 ) ou vc pode usar pistão std de CB400 (não CB450) que vai ficar 1.4 Se optar por pistões da CB400, vai ter que tirar um pouco da cabeça do pistão no torno. Mas o pistão aguenta, pois tem muito mais material que o original 1.0. outra coisa, vai ter que colocar os pistões na camisa sem a biela! A biela do 1.6 não passa na camisa do 1.0. Vc monta a biela no pistão por baixo do bloco.
O pessoal fica de segredinho, mas vou te falar a real . O bloco do motor é 1.0 original do carro, se não for turbinar ( meu caso) vc usa vira e bielas do EA 111 1.6. A partir daí vc tem dois caminhos: 1- usar pistão original 1.0 ( vai fica 1.2) ou usar pistão de CB 400 STD ( não CB 450) e vai ficar 1.4 ( vai ter que tornear a cabeça do pistão pra tira um pouco de material, mas o pistão aguenta pois tem mais material que o pistão 1.0. Seja qual for a opção de pistões, vc vai ter que montar o pistão no bloco, sem as bielas, pois as bielas 1.6 não passam nas camisas, vai ter que montar no pistão por baixo do bloco. Hoje já ouvi falar que estão usando os pistões GM 1.4, mas não sei se procede a informação
Outra coisa que ficam de segredinho são os bicos injetores! No meu caso a injeção Magneti Marelli não se deu bem com bicos Bosch da Kombi 1.4 , usei os bicos Magnetti Marelli IWP 114 do Santana, ficou liso e anda muito
O virabrequim da Kombi 1.4 não cabe no EA111 1.0. O bloco EA111 da Kombi é o mesmo EA111 1.6, a diferença de cilindrada se dá pelo virabrequim, então quem quiser passar a kombi de 1.4 para 1.6 flex só trocar o vira. Agora por quê não cabe no EA111 do 1.0? Embora a nomenclatura seja a mesma, os munhões do virabrequim 1.0 são menores do que dos 1.4/1.6, logo, não serve. E se fosse possível, seria estupidez fazer a conversão para 1.4 em vez de já partir para o 1.6, mas isso é apenas coisa de quem não testou. Há kits para conversão de 1.0 para 1.4, mas que os desenvolvedores não informam as medidas das peças para permitir o cálculo, então fica uma questão mais de confiança. Para fazer o stroke no 1.0 (retífica ou aumento do diâmetro dos cilindros) as peças utilizadas são misturadas com peças de motos (pistões de motos e bielas de outros veículos) que não foram desenvolvidas para uso automotivo, mas tem gente que arrisca, eu sou favorável a isso, mas ninguém fez testes de longa duração desses kits. Por isso e pelos custos, é mais fácil fazer uso do turbo ou um swap de motor se a ideia for melhorar o desempenho. Eu já estudei esse tipo de preparação há mais de 10 anos atrás e optei pelo kit turbo com adoção de peças forjadas e uso de mais pressão, mas hoje eu dimensionaria para o uso e não para a performance em baixa cilindrada. Por experiência primeiro analiso o swap e abandonei ideias de muita potência. Os gastos são infinitos, variáveis imprevisíveis o tempo todo, funcionamento ruim e arriscado.
Lembro de você no fórum kkkkkkk Mudou nada ! Tenho clientes rodando com motor 1.3 e 1.4 a 15 anos sem quebras , uns botando 1.8 bar pra dentro (NÃO RECOMENDO) Pistão de CB já ficou para trás, são muito pesados e caros e não achamos mais os ks da honda . Como é uma receita ja divulgada posso passar sem problemas Pistão 70.50 e virabrequim 86.90 D X D X 86,9 X 3.1416 = 1356 . HOJE fazemos ate 1.8cc no EA 111 DE 1.2 A 1.8 Evolução e peças leves cada vez melhores 1.7 com 135/140cv e 19kg de torque, vendo muito para kombi home que precisa folego extra e muito torque. Tem muito segredos o EA 111 Hoje até comando uso diferente que melhora potencia ,torque e economia. Tem 1.3 fazendo 17 a 19 na estrada usando ar condicionado. acompanha la no Instagram . Tenho consultoria para quem quiser montar e comprar as peças.
70cv que na verdade é 69cv. É um motor bem gostoso de dirigir, mas tem problemas crônicos de lubrificação e arrefecimento, fico curioso para saber se o dono fez algo para mitigar esses defeitos.
@@binhostilna verdade não tem defeito nem um apenas alguns tinha uma válvula la que nao melebro que travava e se apessoa ficace andando quebrva o motor alem de oleo de ma qualidade gerava borra no motor tivemos um 2001 e foi vendido em 2012 zero problema so a tampa do distribuidor que vivia trincando e entrando umidade. Meu primo teve um 99 vendeu ja tava com mais de 160mil rodados zero problema tbm
@@uneirotenho um 16v, carro é excelente e econômico! Nunca teve nenhum desses problemas, óleo dele é o sintético 5w40, sempre com aditivo novo no radiador e manutenção em dia é oq esse motor pede, pessoal coloca mineral e água no radiador e culpa o carro
AP, AE, AT é tudo nome inventado pela VW Brasil, originalmente AP é EA827 e AT EA111, AE era o CHT da Ford só que com reforço o bloco... Essa família do AP, a EA827, foi longe, até os primeiros 20vT eram EA827.
rapaiz tenho um gol 1.0 16 v turbo chip alcool com bicos retrabalhado turbina original regulador de pressao de 5. 2 bar ta andando muito mais que esse gol ae me desculpe mais meu cola os 220 sucegado não sei s e porque turbo de fabrica esse trem andaa esse dia dei pau no astra 2.0 facil kkkkkkkkkkk esse do video ta faltando mecanico meu 2 k ja anda por naturezaaaaaaaa kkkkkkkkkk
![NLE Choppa - Or What ft. 41 (Orchestra Mix) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/biOFASEgSOM/mqdefault.jpg)
Dá orgulho ver alguém sair da zona de conforto e criar algo novo
16V tem uma estética mais bonita do que o AP pra mim
Esse é o projeto esperado por muitos que tem o 16V top hoje tem o kit da STS parts é o Ricardo tbem monta muito topp.
Valeu Rambo 👊👊 TMJ
Ficou top o carro do Pedro, fico feliz em ver esse motor acelerando em outro bólido.
Projeto bem feito de bom gosto!👍🏻
Cara, genial! Não sabia que esse cabeçote era compatível com a parte de baixo da kombi.
Delícia motor girador + cambio close ratio
Puxada: 10:39
Tá muito top mano … parabéns
Um motor muito problemático mesmo por causa de erro de projeto na parte de lubrificação imaginar que aparece um 1.0 16v turbo com 2kg de pressão atingir 275 cv de roda que seria 330 cv de motor muito top mesmo .
Está 1.4, 1.0 não chegava nos 275cv nem ferrando
Com o ar ligado? Top demais!!
Melhor RUclipsr de arapongas!!!
Otimo projeto, camarada inteligente convivendo com os erros foi aprendendo melhorando, unica coisa que eu acharia chato seria o barulho do cambio, cambio forjado sempre fica esse barulho chato
Simm
Tem forjado com dente helicoidal ai nao faz barulho.. mas é bem mais caro
@@lucastirloni9539 helicoidal também faz barulho, faz menos, mas faz
karalho... ficou fortinho pra desgrama
Carro top irmão parabéns 👏
Vlw meu irmão👊
Quer espaço coloca radiador do VW UP NA FRENTE DO PARA-CHOQUE JUNTO COM CONDENSADOR DO AR
Meu mecânico me explicou que o cabeçote desse motor cria folga aonde ficam os tuchos de válvula e acaba afetando as válvulas também,por isso ele faz aquele barulho estranho que parece uma máquina de costura
Ficou muito bom
caralho que top anda mto
Vlw irmão👊
Dahora! Mas tem 270cv nesse video ai mesmo? Pq nao sei como ta o meu de cavalaria mas acelera bem parecido com o q deu ali ateh os 180 200. Achei q o meu tinha soh uns 200 de roda hahah muito massa
Top 🔥🔥
Projeto muito top. Gosto de projetos diferenciados como esse, parabéns.
Uma dúvida: Esse motor tem os 265cv de roda mesmo? Achei meio lento para um carro que está carregando 1,5kg.
Rapaz depende da pressão que está vindo no momento
tem sim, passamos no dinamometro e veio 275cv
@@viniciusbarbosaschultz6041 tem o trecho mostrando 1,5kg se não me engano, por isso achei lento no velocímetro.
Tirando isso, o carro esta muito top, parabéns!
ele tem câmbio de 1.0 ainda, vai ser lento mesmo
precisava era de um cambio mais longo que resolvia essa sensação de lento com alta potência
Meu amigo qual pistão vc usa
onde consegui pistão e biela forjado pro 1.4?
Boa noite !!! queira saber se ele usa o vira e a biela da combi , pois eu comprei mas nao sei se o pino da no pistao 1.0 do gol
Mesmo pino 17mm
melhor custo beneficio ?
essa receita sabe me dizer se da certo em EA111 1.0 8V do gol g5???
Se vc não for turbinar, vc usa virabrequim e bielas do EA 111 1.6, podendo usar o pistão original 1.0 ( vai ficar 1.2 ) ou vc pode usar pistão std de CB400 (não CB450) que vai ficar 1.4 Se optar por pistões da CB400, vai ter que tirar um pouco da cabeça do pistão no torno. Mas o pistão aguenta, pois tem muito mais material que o original 1.0. outra coisa, vai ter que colocar os pistões na camisa sem a biela! A biela do 1.6 não passa na camisa do 1.0. Vc monta a biela no pistão por baixo do bloco.
Boa noite qual pistão usar com virabrequim de kombi 1.4
Mesmo pistão do 1.6
A parte de baixo no caso o bloco inteiro? Teve que fazer alguma adaptação no bloco pra encaixar no cambio e no agregado???
opa meu querido, não sei irmão só o dono para responder
Não precisa
O pessoal fica de segredinho, mas vou te falar a real . O bloco do motor é 1.0 original do carro, se não for turbinar ( meu caso) vc usa vira e bielas do EA 111 1.6. A partir daí vc tem dois caminhos: 1- usar pistão original 1.0 ( vai fica 1.2) ou usar pistão de CB 400 STD ( não CB 450) e vai ficar 1.4 ( vai ter que tornear a cabeça do pistão pra tira um pouco de material, mas o pistão aguenta pois tem mais material que o pistão 1.0. Seja qual for a opção de pistões, vc vai ter que montar o pistão no bloco, sem as bielas, pois as bielas 1.6 não passam nas camisas, vai ter que montar no pistão por baixo do bloco. Hoje já ouvi falar que estão usando os pistões GM 1.4, mas não sei se procede a informação
Outra coisa que ficam de segredinho são os bicos injetores! No meu caso a injeção Magneti Marelli não se deu bem com bicos Bosch da Kombi 1.4 , usei os bicos Magnetti Marelli IWP 114 do Santana, ficou liso e anda muito
@@mario17992 Parabéns amigo, muito sábio, obrigado por compartilhar! Queria saber sobre as bronzinas, uso do 1.0 ou 1.6?
Quais pistões vc está usando
Tem o canal do proprietário do veículo
Estou montando um e queria algumas dicas
tem sim @pedrodavidioki no insta
Top
Importe o cabeçote do golf 1.4 que vem fluxo sinistro.
valeu pela dica, to querendo pega uma parati mas isso ta um pouco longe, quando pegar já vou fazer isso
O virabrequim da Kombi 1.4 não cabe no EA111 1.0. O bloco EA111 da Kombi é o mesmo EA111 1.6, a diferença de cilindrada se dá pelo virabrequim, então quem quiser passar a kombi de 1.4 para 1.6 flex só trocar o vira. Agora por quê não cabe no EA111 do 1.0? Embora a nomenclatura seja a mesma, os munhões do virabrequim 1.0 são menores do que dos 1.4/1.6, logo, não serve. E se fosse possível, seria estupidez fazer a conversão para 1.4 em vez de já partir para o 1.6, mas isso é apenas coisa de quem não testou. Há kits para conversão de 1.0 para 1.4, mas que os desenvolvedores não informam as medidas das peças para permitir o cálculo, então fica uma questão mais de confiança. Para fazer o stroke no 1.0 (retífica ou aumento do diâmetro dos cilindros) as peças utilizadas são misturadas com peças de motos (pistões de motos e bielas de outros veículos) que não foram desenvolvidas para uso automotivo, mas tem gente que arrisca, eu sou favorável a isso, mas ninguém fez testes de longa duração desses kits. Por isso e pelos custos, é mais fácil fazer uso do turbo ou um swap de motor se a ideia for melhorar o desempenho. Eu já estudei esse tipo de preparação há mais de 10 anos atrás e optei pelo kit turbo com adoção de peças forjadas e uso de mais pressão, mas hoje eu dimensionaria para o uso e não para a performance em baixa cilindrada. Por experiência primeiro analiso o swap e abandonei ideias de muita potência. Os gastos são infinitos, variáveis imprevisíveis o tempo todo, funcionamento ruim e arriscado.
Explica entao os kit 1.3 com vira de 1.6 e biela 1.6 ?
Como que nao cabe
Se o cara falou que tá usando no carro do vídeo como tu vem afirmar algo que não dá certo ?
Lembro de você no fórum kkkkkkk Mudou nada ! Tenho clientes rodando com motor 1.3 e 1.4 a 15 anos sem quebras , uns botando 1.8 bar pra dentro (NÃO RECOMENDO) Pistão de CB já ficou para trás, são muito pesados e caros e não achamos mais os ks da honda .
Como é uma receita ja divulgada posso passar sem problemas Pistão 70.50 e virabrequim 86.90 D X D X 86,9 X 3.1416 = 1356 .
HOJE fazemos ate 1.8cc no EA 111 DE 1.2 A 1.8 Evolução e peças leves cada vez melhores 1.7 com 135/140cv e 19kg de torque, vendo muito para kombi home que precisa folego extra e muito torque. Tem muito segredos o EA 111 Hoje até comando uso diferente que melhora potencia ,torque e economia. Tem 1.3 fazendo 17 a 19 na estrada usando ar condicionado. acompanha la no Instagram . Tenho consultoria para quem quiser montar e comprar as peças.
Você está errado! virabrequim de 1.6, biela 1.6, com pistão 70mm e o motor 1.0 transforma em 1.4.
Esse motor é o 1.0 16 V de 70 Cv ou o de 77 Cv Power?
70cv que na verdade é 69cv. É um motor bem gostoso de dirigir, mas tem problemas crônicos de lubrificação e arrefecimento, fico curioso para saber se o dono fez algo para mitigar esses defeitos.
@@binhostilna verdade não tem defeito nem um apenas alguns tinha uma válvula la que nao melebro que travava e se apessoa ficace andando quebrva o motor alem de oleo de ma qualidade gerava borra no motor tivemos um 2001 e foi vendido em 2012 zero problema so a tampa do distribuidor que vivia trincando e entrando umidade. Meu primo teve um 99 vendeu ja tava com mais de 160mil rodados zero problema tbm
@@uneirotenho um 16v, carro é excelente e econômico! Nunca teve nenhum desses problemas, óleo dele é o sintético 5w40, sempre com aditivo novo no radiador e manutenção em dia é oq esse motor pede, pessoal coloca mineral e água no radiador e culpa o carro
@@luanaramos6940 verda o do meu pai era econômico tbm e era muito bom de dirgir na rodovia
EA111 1.0 não tem pistão 70mm, máximo 68,11mm (medida 1mm)
Gol 1000 quadrado cht
Usa a vvt?
Esse cabeçote é do gol 16v mesmo?
Eu acompanho ele no instagram, ele usa o cabeçote do Gol mesmo
Qual o Instagram dele? @@dariorickson9086
Sim, o cabeçote é original, não tem retrabalho nem nada
Mas e a parte de baixo? Foi retificada pra 1.4? Pq na verdade esse motor é o AT..
EA111 é o outro bem mais moderno e problemático.
Qual pistão?
Não lembro mas usa o pistão de AP e se eu não me engano ta no 1° video do gol
Cara nao tive sorte, tentei fazer isso no meu só quebra, hj rodo com AP zero b.o
Cara gasta uma porrada pra fazer bem feito
1.4?
motor da kombi flex e 1,4 por isso
Ea111?? Meu é 16v mais e at
Sim, o ea111 é AT
O bloco desse motor foi trocado, ele usa o bloco da Kombi, o 1.4. Por isso, EA111.
AP, AE, AT é tudo nome inventado pela VW Brasil, originalmente AP é EA827 e AT EA111, AE era o CHT da Ford só que com reforço o bloco... Essa família do AP, a EA827, foi longe, até os primeiros 20vT eram EA827.
rapaiz tenho um gol 1.0 16 v turbo chip alcool com bicos retrabalhado turbina original regulador de pressao de 5. 2 bar ta andando muito mais que esse gol ae me desculpe mais meu cola os 220 sucegado não sei s e porque turbo de fabrica esse trem andaa esse dia dei pau no astra 2.0 facil kkkkkkkkkkk esse do video ta faltando mecanico meu 2 k ja anda por naturezaaaaaaaa kkkkkkkkkk
Mentindo a essas horas kkkk
Qual pistao?