Bin selber KFZler und bin immer schwer überzeugt von Videos, aber ich finde es wirklich angenehm das Video von dir zu schauen, außerdem ist deine Werkstatt wirklich toll aufgeräumt obwohl du recht viel drin stehen hast (drei Autos...).
Hey, dass schaut ja aus wie bei mir. Hirnschmalz und Qualität statt Käffchen! Habe das nun am 4 Zylinder CAAC vor, samt Getriebe. Bin begeistert das die Abmaße der Kombi Motor plus Getriebe so gut vorne raus raus gehen! Fleißarbeit bei der Vorbereitung, Motorkran und man braucht weder die Brücken noch das ganze Ensemble nach unten rausbasteln! Bin etwas begeistert... Danke
Da ich mir ebenfalls überlege einen T5 anzuschaffen ist es gut zu wissen, dass ich Motor und Getriebe so einfach rausbekomme. Beim PKW schon oft gemacht beim Bus war ich mir unsicher ob das ohne Bühne geht. Danke für das gute Video!
Top Video! Es spart mir demnächst Zeit bei ähnlicher Arbeit (Motortausch bei T5 AXE) an einer oder anderen Stelle auf Deine Erfahrung zuzugreifen und nicht alles selbst auf Kosten der Zeit zu ermitteln. Besten Dank dafür und hoffe, dass Du auch weiter diese wohl zeitaufwändigen Videoaufnahmen weiterhin treibst und deine Kenntnisse teilst.
Moin, wollte mal kurz sagen, dass mir das Video sehr gut gefallen hat! Deine ruhige Art ist sehr angenehm. Das Video kommt mir gelegen, da ich die nächsten Tage bei meinem Bus mit dem gleichen Motor das ZMS wechseln werde. Weiter so! Grüße
Hey Felix, tolle Arbeit die Du da machst, steht mir leider auch noch bevor und ich versuche grade Alternativen zur regulären Werkstatt zu finden und Kosten zu ermitteln. Darf ich fragen was Du da für ein Klimagerät nutzt, hast evtl. sogar einen Link dazu? Wäre super und bitte teil weiter Deine Arbeiten, ist total angenehm zuzusehen. Gruß Andreas
Super Video, vielen Dank. Bei mir ist der Aggregateträger sehr stark korrodiert und muss raus. Brauche ich dafür einen Motorkran zum Abstützen oder ist der Motor anderweitig ausreichend abgestützt?
Sebastian Gruß Hallo Sebstian, tut mir leid das ich mich so spät melde. Der Motor hängt in den zwei Lagern sehr sicher, es sind nur zwei Drehmomentstützen und das Lenkgetriebr zu lösen, das bleibt alles von allein hängen. Ich würde in dem Zusammenhang gleich die Stabilagerung von Kunststoff mit Gummi auf Gummi allein umbauen, ist sonst sehr nervig wenn’s denn beim TÜV sein muss
Du musst die Kupplung mit ein Spezial Werkzeug beim Einbau vorspannen.also als wäre die Kupplung getreten.das hat was mit der automatischen nachstellung zu haben.Gruß Lasse Kfz Techniker
Jens Brandt hallo Jens, habe ich ausgebaut, der Arö vom Kran steht genau dort an, und es sind nur 3 Schrauben bzw muttern die weg müssen. Das Ding ist teuer...
Mad Dis Hallo, tut mir leid für die Späte Rückmeldung. Kran ist dieses 220€ eBay Angebot mit balancier gewesen. Soweit nichts negatives, nur das mein Hydraulikzylinder fast kein Öl gehabt hat. Musste daher bei der ersten Verwendung Öl auffüllen weil er nicht hoch gekommen ist.
@@Altblechschrauber Alles klar kein Ding, hab ihn mir besorgt für 150 mit ballancer und bin zufrieden. 4 Zylinder Motoren bekommt er mühelos raus. Danke und weiterhin viel Spass beim Schrauben
Cooles video! Bei meinem BNZ motor möchte ich die ölwanne abnehmen, bin jedoch kläglich gescheitert da agregatträger im weg..nun hab ich gelesen die einfachere variante wie agregatträger lösen sei es, den motor um 10cm anzuheben. Hast du, aufgrund deiner erfahrung mit dem ausbau eine idee ob dies so machbar ist ohne irgendwas zu beschädigen? Offenbar haben das schon ein paar gemacht und man müsse nur die 4 schrauben lösen die den motor halten...dann kann man ihn hochheben. Erscheint dir dies plausibel ? Danke für die Antwort vorab :-) Gruß, gabriel
Hallo Gabriel, Wie willst du den Motor anheben bzw. wo Abstützen? Ganz ehrlich ist das ablassen des Agregateträgers um 10 cm sicherlich leichter, dan da musst du nicht einmal die Lenker lösen. Gemacht habe ich es so aber auch noch nicht. Beste Grüße
@@Altblechschrauber Danke für die Antwort! Also eine Variante soll sein, Motorhalterungen lösen und Motor mit Kran anheben..und ne andere, statt Kran mit einem Getriebeheber oder ähnlichem den Motor ein paar Cm hochdrücken..Agregatträger lösen führt offenbar dazu, dass die Spur danach wieder neu vermessen werden muss...ist echt ein Mist...ne simple Geschichte wird so super mühsam 🙈 Gruss, Gabriel
Habe gesehen, dass du aus dem Emsland kommst. Ich fahre ebenfalls einen T5 2,5 TDI (AXD) und möchte ebenfalls den Motor raus nehmen und überholen. Wäre es möglich, dass ich dich mal kontaktiere, falls ich trotz aller Recherche Fragen habe? Gruß, Dirk
Echt super Dein Video. Bei mir ist das gleiche Problem. Hast Du eine step-by-step Anleitung?. Habe Bühne und Halle und kann mich da entspannt mit beschäftigen. Wäre super, danke!
Christoph Pusch Hallo Christoph, nein mit Bühne nicht, hab noch nie so einen Luxus genossen. Ich könnte mir vorstellen das es einfacher ist, also wie im Video beschrieben alle Rohe Schläuche Antriebswellen etc raus, Hilfrahmen weg, wagen unter Motor und Getriebe stellen, Bühne bis Kontakt ablassen und dann entsprechend die letzten beiden Lager lösen und die Karosse hoch. Ist wirklich nicht schwer man sich das alles in Ruhe angesehen hat.
Echt tolles Video du kannst sehr gut erklären würde mich echt freuen wenn nich mehr in nächster zeit von dir kommt! Ich habe eine frage würde mich freuen wenn du antwortest ich habe auch den AXE motor 174 ps ohne DPF und man sollte ja das motoröl VW 506 02 oder so das speziell für den bus ohne DPF ist verwendet werden soll was ist wenn ich den nicht einfülle sondern longlife 5W30 das fülle ich nämlich seit 8 jahren ein und habe schon die 3. Nockenwelle der wagen hat 400000km und würdest du 10W40 empfehlen weil es dicker ist da der Motor wahrscheinlich schon sehr verschleiß hat? Würde mich echt freuen wenn du antwortest LG
Mahlzeit! Die Nockenwellen tauscht du weil du 5W30 einfüllst. Angeblich fehlen dem Öl bestimmte Additive, welche dann für einlaufende Nockenwellen und Pleullager führen. 0w30 ist das Mittel der Wahl, natürlich nach der entsprechenden Normierung. 10W40 ist was für alte Traktoren, und maximal Teilsynthetisch, also nicht zu empfehlen. Mit freundlichen Grüßen
Hallo, ich habe Zeit ca. 2 Jahren eine gleiche bus mit motor AXE 2005. Meine Frei Werkstatt sagte immer 5w30 ist die richtige, wegen 2008 war nageruscht DPF original vw aber ich Denk ich falsch. 0w30 ist die richtig. Vielleicht kann Sie mir sagen oder empfehlen die richtige Öl. Danke Carlos aus Portugal.
Hi alle, mein 2005er 133ps Bus ohne DPF wurde mit 125tausend gekauft, habe dann fälschlicherweise von ATU 507.00 Castrol 5w30 eingefüllt bekommen und lief. Nächster Ölwechsel machte ich selbst und nahm das "richtige" 0w30 506.01. Schnell ging bei warmem Motor sehr oft auf Langstrecke die Öldruck Lampe an. Ich nahm dann wieder das 5w30 Castrol LL2 und bin nun ca. 4 Jahre später nur mit diesem Öl bei über 290t km. Vielleicht hatte der Bus schon die bessere Nockenwelle drin, weiß ich aber nicht. Soweit so gut. Langsam macht sich der Turbo bemerkbar, denke bald ist Kupplung und mal "alles raus" an der Reihe ... 🥂
Kann ich dir nicht genau sagen, Bühne kenne ich nicht. Denke aber das es da einfacher ist den Motor dan. Mittels Brücke einseitig abzulassen und dann mit 2 kräftigen Kerlen das Getriebe abzunehmen
Hallo Hätte mal ne Frage hab gerade probleme mit meinem T5 Pritsche Ertzulassung 2015. Öldruck Kontrolleuchte blinkt,hatte ihn jetzt in einer Vw Werkstatt sie haben den Öldruck gemessen er hat nur 0.7 Bar daraufhin Ölpumpe getauscht Ölfilter ist sauber und beim Turbo auch nix er läüft ganz normal . Hatte jemand schon mal so ein Problem ? Lg
Moin, wenn er nur 0,7bar hat wird was defekt sein. Das Problem wird vermutlich nicht die ölpumpe sein, denn die dreht sich ja noch, sonst hätte er gar nichts. Lagerschaden kann sowas verursachen, egal wie wo und was: nicht fahren und der Sache definitiv auf den Grund gehen!
Wo ist die spannvorrichtung zum Einbau der Druckplatte?? Man soll doch die Druckplatte nicht mit den Schrauben zur Anlage am Schwungrad bringen.Sonst verzieht sich der Kupplungsautomat beim festziehen.
Moin, braucht man laut VW rep. Leitfaden nicht, solange es sich um eine neue, noch nicht ‚verschobene’ Druckplatte handelt. Bei den ganz neuen ist ein kleines Metallstück so in die Druckplatte geklemmt, das diese permanent gespannt ist, es wird also dieses Spannwerkzeug darüber simuliert. Ich habe bisher im BMW z4 diese neue Platte eingebaut, keinerlei Probleme, und im T5 die bekannte, ohne spannvorrichtung wie im VW Leitfaden beschrieben. Beide ohne Probleme, wobei der t5 jetzt schon über 100.000 km damit gelaufen ist
Dennis danke, bisher nach 44000km nur mit neuen Dichtungen 0 Probleme, das Geld für die Brücke kann ich bei mir noch oft in neue Dichtungen Investieren. Habe schon vielen Autos gehabt, aber der Bus ist echt das zweitbeste was ich je hatte, nach meinem w12
Hoffentlich geht es mit dem Zylinderkopf schnell, dann könntest du den Ein- und Ausbau kommentiert vornehmen. So ist der im Titel angekündigte Inhalt höchst konzentriert gerafft und dafür einiges Themenfremdes dabei. Schade. Gruss vom AXE Fan:-)
Hallo da du die Kupplung ohne das Spezialwerkzeug eingebaut hast wird die neue Druckplatte den selben Tod sterben wie die alte hier ein video wo man das Werkzeug gut sieht ruclips.net/video/hFV-TMyDwVE/видео.html
Danke für das Video, wie man das benutzt weis ich. In ElsaWin wird der Einbau beschrieben ohne die Spannvorrichtung, und was dort steht zählt, nicht was LUK schreibt. Bisher 57.000km mit schwerem Hängerbetrieb und zwei Alpenüberquerungen zurückgelegt, das Ding läuft, von daher bin ich zuversichtlich das ich alles richtig gemacht habe
Das liegt halt daran das die Originale Kupplung von Sachs ist und nicht von Luk. Der Hersteller Luk schreibt dieses Montageset für diesen Kupplungstyp vor. Das liegt daran das der Aufbau der Druckplatte mit der integrierten Nachstelleinheit ein komplett anderes System ist.
@@danielsbastelkanal das ist nicht korrekt, in Elsa sind Sach und LUK beschrieben, der Hinweis ist zu LUK das die Pfeile der Nachstellung den Hebel beinhalten sollen. Schau am besten mal nach, dort wird nichts von der SAC spannvorrichtung beschrieben. Außerdem wird mit diesem Werkzeug die Druckplstte lediglich gleichmäßig zurückgezogen, ob ich nun von hinten gleixhmaßig ziehe, oder von vorne gleichmäßig drücke ist aus meiner Sicht egal. Wichtig ist das der Druck mittels Schrauben gleichmäßig ist, und nicht erst eine Seite, dann die andere und dann die letzte angezogen wird und die Druckplstte somit sich nachstellt.
Bei Vw nicht aber auf dem Karton von Luk steht’s ja drauf war bei mir auch so nur das ich mir das Werkzeug für den Einbau selber gebaut habe. tx-board.de/threads/brauch-man-das-luk-kupplungswerkzeug.121735/#lg=post-1459248&slide=0
Bin selber KFZler und bin immer schwer überzeugt von Videos, aber ich finde es wirklich angenehm das Video von dir zu schauen, außerdem ist deine Werkstatt wirklich toll aufgeräumt obwohl du recht viel drin stehen hast (drei Autos...).
Cross002 vielen, vielen Dank. Es ist immer schwer netten Content zu erstellen wo man nicht langweilt oder Unprofressionell auftrifft.
Ich bin von deiner geleisteten Arbeit begeistert,Respekt und alles gute.
Hey, dass schaut ja aus wie bei mir. Hirnschmalz und Qualität statt Käffchen! Habe das nun am 4 Zylinder CAAC vor, samt Getriebe. Bin begeistert das die Abmaße der Kombi Motor plus Getriebe so gut vorne raus raus gehen! Fleißarbeit bei der Vorbereitung, Motorkran und man braucht weder die Brücken noch das ganze Ensemble
nach unten rausbasteln! Bin etwas begeistert... Danke
Da ich mir ebenfalls überlege einen T5 anzuschaffen ist es gut zu wissen, dass ich Motor und Getriebe so einfach rausbekomme. Beim PKW schon oft gemacht beim Bus war ich mir unsicher ob das ohne Bühne geht. Danke für das gute Video!
Thomas Weiser immer gern, rückwirkend ist es wirklich sehr leicht! Vielen Dank
Top Video! Es spart mir demnächst Zeit bei ähnlicher Arbeit (Motortausch bei T5 AXE) an einer oder anderen Stelle auf Deine Erfahrung zuzugreifen und nicht alles selbst auf Kosten der Zeit zu ermitteln.
Besten Dank dafür und hoffe, dass Du auch weiter diese wohl zeitaufwändigen Videoaufnahmen weiterhin treibst und deine Kenntnisse teilst.
Danke!
j'ai le même moteur, même véhicule ; ton boulot est vraiment incroyable. Félicitations
Thank you so much
Moin, wollte mal kurz sagen, dass mir das Video sehr gut gefallen hat! Deine ruhige Art ist sehr angenehm. Das Video kommt mir gelegen, da ich die nächsten Tage bei meinem Bus mit dem gleichen Motor das ZMS wechseln werde. Weiter so! Grüße
dudoof Vielen lieben Dank, das macht Laune auf mehr! :) Viel Spaß mit dem ZMS, ist wirklich nicht schwer, nur etwas eng.
Mit dem A8 als erstes Schrauberfahrzeug ist es echt der beste Einstieg😂
Ich gebe dir ein dicken daum hoch !
Respect wie du das so augenscheinlich "einfach" machst ,und das auch noch ohne hebebuhne !
Hey Felix, tolle Arbeit die Du da machst, steht mir leider auch noch bevor und ich versuche grade Alternativen zur regulären Werkstatt zu finden und Kosten zu ermitteln. Darf ich fragen was Du da für ein Klimagerät nutzt, hast evtl. sogar einen Link dazu? Wäre super und bitte teil weiter Deine Arbeiten, ist total angenehm zuzusehen. Gruß Andreas
Mal die Brocken einsammeln... Absolut nett, großer Humor und eine gesunde Portion Gelassenheit. Hobby eben. Mir gefällt das so sehr gut.
Danke :)
Klasse Video! Schön entspannt an die Sache ran gegangen, genau richtig 👍🏼
Danke :)
Super Video, vielen Dank. Bei mir ist der Aggregateträger sehr stark korrodiert und muss raus. Brauche ich dafür einen Motorkran zum Abstützen oder ist der Motor anderweitig ausreichend abgestützt?
Sebastian Gruß Hallo Sebstian, tut mir leid das ich mich so spät melde. Der Motor hängt in den zwei Lagern sehr sicher, es sind nur zwei Drehmomentstützen und das Lenkgetriebr zu lösen, das bleibt alles von allein hängen.
Ich würde in dem Zusammenhang gleich die Stabilagerung von Kunststoff mit Gummi auf Gummi allein umbauen, ist sonst sehr nervig wenn’s denn beim TÜV sein muss
Du musst die Kupplung mit ein Spezial Werkzeug beim Einbau vorspannen.also als wäre die Kupplung getreten.das hat was mit der automatischen nachstellung zu haben.Gruß Lasse Kfz Techniker
Top video 👍
Kannst du mir sagen wie lange du gebraucht hast? Konnte keine Info finden.
Hallo, alles in allem lief das an einem Wochenende ab.
Mit freundlichen Grüßen
Sehr gut, nächste mal gleich die PDE-BRÜCKE mit einbauen :)
Gutes Video, muss die Unterdrucksteuerung mit raus?
Jens Brandt hallo Jens, habe ich ausgebaut, der Arö vom Kran steht genau dort an, und es sind nur 3 Schrauben bzw muttern die weg müssen. Das Ding ist teuer...
Gutes Video, kannst du mir verraten wo du den Kran gekauft hast ? Bist du mit dem Kran zufrieden ?
Mad Dis Hallo, tut mir leid für die Späte Rückmeldung. Kran ist dieses 220€ eBay Angebot mit balancier gewesen. Soweit nichts negatives, nur das mein Hydraulikzylinder fast kein Öl gehabt hat. Musste daher bei der ersten Verwendung Öl auffüllen weil er nicht hoch gekommen ist.
@@Altblechschrauber Alles klar kein Ding, hab ihn mir besorgt für 150 mit ballancer und bin zufrieden. 4 Zylinder Motoren bekommt er mühelos raus. Danke und weiterhin viel Spass beim Schrauben
Gut gemacht 🤙
Yo, vielen Dank!
Vielen Dank für die Inspiration! Ich habe den Kupplungswechsel beimT5 unserer Tochter auch ohne Hebebühne hinbekommen. 👍
Auch mit Motor raus oder anders?
Ich habe auch komplett Motor und Getriebe rausgehoben.
Gerade heute noch eine Glühkerze gewechselt, dann muss ich noch die Tandempumpe abdichten.
Top Video 👍 Grüße aus der Grafschaft 👋🏻
Vielen Dank, temporäre Grüße aus der Grafschaft zurück
Moin, hast Du deinen VW Bus noch ? Gruß Manfred aus Edewecht
Ich habe mir auch einen gekauft T5 AXD 2,5 l
Probleme 😢
Cooles video! Bei meinem BNZ motor möchte ich die ölwanne abnehmen, bin jedoch kläglich gescheitert da agregatträger im weg..nun hab ich gelesen die einfachere variante wie agregatträger lösen sei es, den motor um 10cm anzuheben. Hast du, aufgrund deiner erfahrung mit dem ausbau eine idee ob dies so machbar ist ohne irgendwas zu beschädigen? Offenbar haben das schon ein paar gemacht und man müsse nur die 4 schrauben lösen die den motor halten...dann kann man ihn hochheben. Erscheint dir dies plausibel ? Danke für die Antwort vorab :-) Gruß, gabriel
Hallo Gabriel,
Wie willst du den Motor anheben bzw. wo Abstützen?
Ganz ehrlich ist das ablassen des Agregateträgers um 10 cm sicherlich leichter, dan da musst du nicht einmal die Lenker lösen.
Gemacht habe ich es so aber auch noch nicht.
Beste Grüße
@@Altblechschrauber Danke für die Antwort! Also eine Variante soll sein, Motorhalterungen lösen und Motor mit Kran anheben..und ne andere, statt Kran mit einem Getriebeheber oder ähnlichem den Motor ein paar Cm hochdrücken..Agregatträger lösen führt offenbar dazu, dass die Spur danach wieder neu vermessen werden muss...ist echt ein Mist...ne simple Geschichte wird so super mühsam 🙈 Gruss, Gabriel
Habe gesehen, dass du aus dem Emsland kommst. Ich fahre ebenfalls einen T5 2,5 TDI (AXD) und möchte ebenfalls den Motor raus nehmen und überholen. Wäre es möglich, dass ich dich mal kontaktiere, falls ich trotz aller Recherche Fragen habe? Gruß, Dirk
Echt super Dein Video. Bei mir ist das gleiche Problem. Hast Du eine step-by-step Anleitung?. Habe Bühne und Halle und kann mich da entspannt mit beschäftigen. Wäre super, danke!
Christoph Pusch Hallo Christoph, nein mit Bühne nicht, hab noch nie so einen Luxus genossen. Ich könnte mir vorstellen das es einfacher ist, also wie im Video beschrieben alle Rohe Schläuche Antriebswellen etc raus, Hilfrahmen weg, wagen unter Motor und Getriebe stellen, Bühne bis Kontakt ablassen und dann entsprechend die letzten beiden Lager lösen und die Karosse hoch.
Ist wirklich nicht schwer man sich das alles in Ruhe angesehen hat.
Echt tolles Video du kannst sehr gut erklären würde mich echt freuen wenn nich mehr in nächster zeit von dir kommt! Ich habe eine frage würde mich freuen wenn du antwortest ich habe auch den AXE motor 174 ps ohne DPF und man sollte ja das motoröl VW 506 02 oder so das speziell für den bus ohne DPF ist verwendet werden soll was ist wenn ich den nicht einfülle sondern longlife 5W30 das fülle ich nämlich seit 8 jahren ein und habe schon die 3. Nockenwelle der wagen hat 400000km und würdest du 10W40 empfehlen weil es dicker ist da der Motor wahrscheinlich schon sehr verschleiß hat? Würde mich echt freuen wenn du antwortest LG
Mahlzeit!
Die Nockenwellen tauscht du weil du 5W30 einfüllst. Angeblich fehlen dem Öl bestimmte Additive, welche dann für einlaufende Nockenwellen und Pleullager führen.
0w30 ist das Mittel der Wahl, natürlich nach der entsprechenden Normierung.
10W40 ist was für alte Traktoren, und maximal Teilsynthetisch, also nicht zu empfehlen.
Mit freundlichen Grüßen
Hallo, ich habe Zeit ca. 2 Jahren eine gleiche bus mit motor AXE 2005.
Meine Frei Werkstatt sagte immer 5w30 ist die richtige, wegen 2008 war nageruscht DPF original vw aber ich
Denk ich falsch. 0w30 ist die richtig.
Vielleicht kann Sie mir sagen oder empfehlen die richtige Öl. Danke Carlos aus Portugal.
Jose Carlos Maria NUR 0W30 verwenden!
Hi alle, mein 2005er 133ps Bus ohne DPF wurde mit 125tausend gekauft, habe dann fälschlicherweise von ATU 507.00 Castrol 5w30 eingefüllt bekommen und lief. Nächster Ölwechsel machte ich selbst und nahm das "richtige" 0w30 506.01. Schnell ging bei warmem Motor sehr oft auf Langstrecke die Öldruck Lampe an. Ich nahm dann wieder das 5w30 Castrol LL2 und bin nun ca. 4 Jahre später nur mit diesem Öl bei über 290t km.
Vielleicht hatte der Bus schon die bessere Nockenwelle drin, weiß ich aber nicht.
Soweit so gut. Langsam macht sich der Turbo bemerkbar, denke bald ist Kupplung und mal "alles raus" an der Reihe ... 🥂
Super Video 👌
007 Bond Dankeschön Mister Bond
Tolles Video. Direkt mal ein Abo dagelassen 😀
willybaldsirhenry danke :)
cooles Video
Gruß aus dem LK Wittmund!
Super Video!
Muss die Ansaugbrücke wirklich ab?
Gruß Lars
Moin, Gute Frage, ich musste die lösen um an die Ösen zur Aufhängung zu kommen.
Andererseits ist das Ding schnell ab und dran.
Beste grüße
Ich habe das selbe vor mot mot meinen 2.5l bnz wie kann ich die klima leitung trennen ohne mich voll zu sauen lg
Moin , muss bei meinem t5 facelift da zweimassenschwungrad wecheln, was wird einfacher sein ? hebebühne oder wie du motor raus ?
mfg paul
Kann ich dir nicht genau sagen, Bühne kenne ich nicht. Denke aber das es da einfacher ist den Motor dan. Mittels Brücke einseitig abzulassen und dann mit 2 kräftigen Kerlen das Getriebe abzunehmen
Hallo
Hätte mal ne Frage hab gerade probleme mit meinem T5 Pritsche Ertzulassung 2015.
Öldruck Kontrolleuchte blinkt,hatte ihn jetzt in einer Vw Werkstatt sie haben den Öldruck gemessen er hat nur 0.7 Bar daraufhin Ölpumpe getauscht Ölfilter ist sauber und beim Turbo auch nix er läüft ganz normal .
Hatte jemand schon mal so ein Problem ?
Lg
Moin, wenn er nur 0,7bar hat wird was defekt sein. Das Problem wird vermutlich nicht die ölpumpe sein, denn die dreht sich ja noch, sonst hätte er gar nichts.
Lagerschaden kann sowas verursachen, egal wie wo und was: nicht fahren und der Sache definitiv auf den Grund gehen!
Danke für den Tipp
Ja die Ölpumpe ist neu .
Ist ein Lagerschaden eine größere Reperatur bin leider kein Mechaniker
Lg
Wo ist die spannvorrichtung zum Einbau der Druckplatte?? Man soll doch die Druckplatte nicht mit den Schrauben zur Anlage am Schwungrad bringen.Sonst verzieht sich der Kupplungsautomat beim festziehen.
Moin, braucht man laut VW rep. Leitfaden nicht, solange es sich um eine neue, noch nicht ‚verschobene’ Druckplatte handelt.
Bei den ganz neuen ist ein kleines Metallstück so in die Druckplatte geklemmt, das diese permanent gespannt ist, es wird also dieses Spannwerkzeug darüber simuliert.
Ich habe bisher im BMW z4 diese neue Platte eingebaut, keinerlei Probleme, und im T5 die bekannte, ohne spannvorrichtung wie im VW Leitfaden beschrieben. Beide ohne Probleme, wobei der t5 jetzt schon über 100.000 km damit gelaufen ist
Der Kupplungsautomat liegt beim einbauen komplett an also die Schrauben reindrehen und dann mit dem entsprechendem Drehmoment anziehen.
Spar dir die Arbeit mit dem Zylinderkopf! Es gibt für weniger Geld PDE Brücken zu kaufen. Damit habe ich bei mir das Problem behoben!
Dennis danke, bisher nach 44000km nur mit neuen Dichtungen 0 Probleme, das Geld für die Brücke kann ich bei mir noch oft in neue Dichtungen Investieren.
Habe schon vielen Autos gehabt, aber der Bus ist echt das zweitbeste was ich je hatte, nach meinem w12
Hoffentlich geht es mit dem Zylinderkopf schnell, dann könntest du den Ein- und Ausbau kommentiert vornehmen. So ist der im Titel angekündigte Inhalt höchst konzentriert gerafft und dafür einiges Themenfremdes dabei. Schade.
Gruss vom AXE Fan:-)
Ausgangssperre. Das waren Zeiten haha
Hallo da du die Kupplung ohne das Spezialwerkzeug eingebaut hast wird die neue Druckplatte den selben Tod sterben wie die alte
hier ein video wo man das Werkzeug gut sieht ruclips.net/video/hFV-TMyDwVE/видео.html
Danke für das Video, wie man das benutzt weis ich. In ElsaWin wird der Einbau beschrieben ohne die Spannvorrichtung, und was dort steht zählt, nicht was LUK schreibt. Bisher 57.000km mit schwerem Hängerbetrieb und zwei Alpenüberquerungen zurückgelegt, das Ding läuft, von daher bin ich zuversichtlich das ich alles richtig gemacht habe
Das liegt halt daran das die Originale Kupplung von Sachs ist und nicht von Luk. Der Hersteller Luk schreibt dieses Montageset für diesen Kupplungstyp vor. Das liegt daran das der Aufbau der Druckplatte mit der integrierten Nachstelleinheit ein komplett anderes System ist.
@@danielsbastelkanal das ist nicht korrekt, in Elsa sind Sach und LUK beschrieben, der Hinweis ist zu LUK das die Pfeile der Nachstellung den Hebel beinhalten sollen. Schau am besten mal nach, dort wird nichts von der SAC spannvorrichtung beschrieben.
Außerdem wird mit diesem Werkzeug die Druckplstte lediglich gleichmäßig zurückgezogen, ob ich nun von hinten gleixhmaßig ziehe, oder von vorne gleichmäßig drücke ist aus meiner Sicht egal. Wichtig ist das der Druck mittels Schrauben gleichmäßig ist, und nicht erst eine Seite, dann die andere und dann die letzte angezogen wird und die Druckplstte somit sich nachstellt.
Bei Vw nicht aber auf dem Karton von Luk steht’s ja drauf war bei mir auch so nur das ich mir das Werkzeug für den Einbau selber gebaut habe. tx-board.de/threads/brauch-man-das-luk-kupplungswerkzeug.121735/#lg=post-1459248&slide=0