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ドア横の埋められた小さな跡は2/5ドア閉めする時の締切表示をしてたやつだった気がする
メトロ路線図が未だ残ってるってのがなかなか面白いですね
東武の改造魂には本当に頭が下がります
TMK IT 秩父鉄道には敵わないよ。
東武宇都宮線は全部これになっちゃったな。いつも走ってた8000系も呆気なく消えていった。これから宇都宮を支える列車として頑張って欲しい。
11:03のボタンみたいな跡は中目黒や北千住で2/5ドアカットする時に「このドアは開きません」と表示していた部分です。まさか永遠にその状態になるとは思いませんでしたがw
東武20400系は5ドアを埋めた跡があるのが面白いですね。
この車両で6050を置き換えるなら、ボックスシートや車椅子対応のトイレ設置して欲しい。
ボックスシートは通学利用の邪魔だからいらないかなぁ…トイレは欲しいところ。クロスにするにしても転換か集団離反式にしてほしい、ボックスだと4人乗ると足元狭いし、集団見合いとか誰得
車椅子スペースは６０５０には無い車椅子ステッカーもついていないがトイレ前が広いので車椅子スペースとして使ってる車椅子の人はリバティで行くしかないリバティで行けば車椅子トイレも車椅子スペースついている
なるほど、すごく良くわかりました分かりやすい説明ありがとうございます
こんにちは。こんな改造車があるのですね。知らない人が外から見たら、扉と間違えてしまいそうですね。それにしても、JRの「日光」と「きぬがわ」の253系1000番台が、東武に乗り入れたあと、栃木駅で隣にJRの駅と並ぶのがおもしろいですね。JRの車両なのに、JRの駅でなく東武の駅に入っていますね。同様に、スペーシアも大宮で、隣に自社の車両を見ながらJRの駅に入っていますよね。
20050系は落成当時、ドア上にシャープ製の液晶モニターが搭載されていました。故障が頻発したため、撤去され、東武はその後の新型車（20070系、30000系、50000系列）にもLCDモニターは搭載せず、LEDモニターが千鳥配置で設置されて、ようやく50070系の74F以降、LCDモニターが搭載されましたね。
この、シャープ製のLCDモニターは、小田急1000型のW.D編成にも使用されていましたね。これも、改造によりLEDモニターに交換されました。
@@senju-kamikoya_hakkaitei さんしらなかったです。ちなみに20000系には今では車両管理のモニターがありますが、小田急のロマンスカーなどで採用された簡易型？の車両管理システムもありましたね。
今月6月15日に東武宇都宮線は栃木〜東武宇都宮の乗車無料です。11:05の解釈についてですが、日比谷線の中目黒または北千住を始発する車両はすべて3つのドアが開き南千住〜恵比寿間は全てのドアが開きます。つまり埋め込んだ跡には「このドアは開きません」とあったそうです。
もっと細かい所まで言うと、20410型の全車両と20420型の中間は元20070型である為、側面幕の縁がありません。20410型と20420型は全編成導入済み、20430型は残り6編成、20440型は残り7編成導入予定です。
東武は9000シリーズと言い、改造が上手 ビフォーアフターに出せるレベルw それにしても５ドアだと凄いな、やっぱww
元、扉はやっぱ目立っちゃいますよね。でもその他はきれいに仕上がっていて綺麗な車両ですね。
aシートの中扉みたいですね
東武20400系と言えば運転初日にLCDとアナウンスが初期故障したことを思い出します
南海電気鉄道12000系「サザンプレミアム」の逆パターンですね。
125系もやな
南海2000系と京阪5000系を混合した感じがしました。
声が大きくなったり小さくなったりして面白いw
自分は東洋GTOインバーターが好きなので変えなくてよかったです
いつか地下鉄に戻れることを夢見て…
2:25辺りで､6050系が入線してきた｡
京急800形が間も無く消える中、関東唯一のなんちゃって片扉搭載車。
いろはもいるぞ
片扉車はいるとおもうよ
特急とかそうやで(俺もそうやで)
ここで言う片開きとは通勤型電車の事ですよ。
5ドアから3ドアへ魔改造!!東武20430系
転用改造時に車体を高圧洗浄し美化したためかかなりきれいになっていますね。帯色も変更され、汚いイメージが一新されています。8:30 よく見ると20070系からのものは、ドア交換されていないようですね。化粧板がそうっぽい…。
今までが地味だった20000系列が、ここまで魔改造されると面白さが増え、趣味的な要素満載な車両に成り変わりました。いやはや東武と改造担当の津覇車輌にはあっぱれです。現在は宇都宮線限定の車両ですが、たしか先頭車は廃車は出さない予定だと思いましたので、そのうち元5ドアが3両のバージョンも出たり、6050系置き換え対応のクロスシートの車両も出たりするのかもしれませんね。そうなると、もっと番台が増えたりして(笑)。
リクエストに応えてくださってありがとうございます!!
東武、改造うますぎる！
20070型は行き先表示器に枠押さえがなく、30000系に似ている。20000型・20050型は行き先表示器に枠押さえがあり、10000系列に似ている。20050型はドア埋め車がある。バリエーションが豊かでめっちゃ好き。
動画内の11:37～前後の銘板のアルナ工機の製造年が平成6年なのですね。東武が当時は阪急グループのナニワ工機・アルナ工機・アルナ車両と8000系とかの頃から発注し納入して居たっつう事なのですね。
都営も「アルナ（旧・ナニワ）」がありますよ!!
こんにちは。メッセージを戴き、ありがとうございます。ちなみに僕は昭和54年の3月の生まれですが、0歳から5歳の間まで記憶は無いのですが江東区の大島の社宅兼団地に住んで居て最寄が都営新宿線の大島だったのですが親に写真で撮って貰ったのを見返した位なので、教えて戴き、ありがとうございます。
フルーティアふくしまみたいにドア潰すスタイルすこ
20400型はてっきり、全編成モーターを更新していると思っていた
JR西日本の新快速Aシート車両もこういう風に3ドア車から特急型（2ドア車）に改造されましたよね。
GTOが更新で消えている中東洋GTOは多く残っている気がするこれとか京成3700とか京急とか京阪とか全国に散らばった元東急1000とか
20400系は一度見てみたいですね、特に5ドアから3ドアに無理やり改造した車両に。
がみさん。11:03 の所の埋め込みですが、そこには5扉時代、「このドアは開きません」という表示が赤く光るようになっていました。（車内側にも同じランプがありました）03系5扉も然りでしたが、中目黒始発、北千住始発の場合、乗車時の混乱を避ける為3扉から乗車扱いを行い、次の恵比寿、南千住から5扉で客扱いを始めていました。
ステンレス車のドア埋め改造は跡が残りますよね。223系のAシート車にもドアの後は残っているし。その点我らが京阪のプレミアムカーは！
ワンマンの文字がワン マン ってなってる
東上線の末端や越生線のワンマンもそんな感じですね。あっちは三色LEDでワンマンと行き先を同時に載せるからわからなくもないけど、行き先とワンマンの表示が別々なのにちょっと変ですね。
ワン マン
５扉車を捨てないで不恰好でも改造して使う所が偉いと思います。
京阪も見習うべきだったな(元祖5ドア車・5000系絶賛廃車中)
20050(20430?)のボタンがあったと思われた所はボタンではなくランプがありました。そのランプの役目は、かつて地下鉄では5ドアでも3つしか開けてなかったんです。なのでこのドアは開きませんよというのを知らせるために使っていました。
もし、東急側も5扉車を登場するとしたら、「1500系（?）」になると思いましたね。残念ながら実現しませんでした。欲を言えば、混雑対策に田園都市線の5000系に「6扉車」を組み込みましたが、ホームドアの設置が浮上した為、短命に終わり撤退しました。
@@senju-kamikoya_hakkaitei 今はホームドアの時代ですからね…使えるものもどんどん消えてしまいますよね…今新型のホームドアが登場しているみたいですよ。
@@channel-kd1xl JR西日本には、ボクシングやプロレスみたいなホーム柵がありますよ!!
Nice video!
6/15は東武宇都宮線無料デーです
JR日光線の205系「いろは」（603F）も、中間2つのドアを塞いで魔改造されていますね。
自動放送がお客さんに対して誠意を感じる
新快速223系Aシートを彷彿とさせるドアの埋め方。
やはり津覇の匠の仕事か～
いつも楽しみに動画上がるの待っててくれてありがとうございます。20時に予約するのをすっかり忘れていたので、20時1分ごろに手動で公開しました。
ちょww
1。大丈夫です。
忘れてたんかいw 次回は忘れずに！
ちょうどじゃなくても1時間以内でも結構ですから
１分ぐらい大丈夫ですよ。 お疲れ様でした。
宇都宮線は遠いから行けないけど面白ろそうだなぁ
東武といえばアルナ工機ですね。
土曜日フリー乗車デーなので5ドアに乗りたいですね
東武20400系乗ってみたいな〜
栃木に来て頂きありがとうございます！
お疲れ様です。20440型は、5ドアだったということで、元日比谷線直通の車両ですね。 ドアを埋めた感じが、フルーティアふくしまになんとなく似てますね。
@10-300都営新宿 あと205のいろはや115のろくもんも。
5ドアのドア埋めた間が半端ないです
改造により、中央のドアを新設した京急2000形とは逆ですね。
パッと見南海の6000系みたいです。
加速度が1㎞以上下がったらしいです。従来:3.3㎞ 現在:2.23㎞。
電動車比率が落ちてモーター変えなかったのが主な要因です。地下直時代は8両中6両電動車でしたが、20400形は4両中2両です。なので2編成繋いだ8両を想定すると、6M2T→4M4Tとなり、モーター車を２両分減らしたのと同じになります。なので元々の定格出力が3分の2に落ちています。まぁそれでも地上では性能十分なんですけどね。(地下鉄の要求加速度がね)
実際の加速力も起動加速度2.23を信用して良さそうです。そして電流計、架線電圧計の挙動を見る限り、最大出力を約40～80キロあたりで維持しているようです。40キロ付近まで起動加速度一定で出力上昇、そこから80キロまで出力一定で速度は上がる分加速度低下、80キロからは出力も落ちるので加速度更に低下、といった具合です。
@@e-sound2316 詳しい説明ありがとうございます。
まぁ定格出力が3分の2になってもその分モーターに1.5倍の過負荷かければ同じ加速力は得られるんですけどねww(209系の95kwモーターを約150kwで使用なんて序の口で、165kwモーターを280kwオーバーで使用する営団8000系とか、110kwモーターを200kwオーバーで使用する阪神5500系とか、極めつけは75kwモーターを140kwオーバーで半世紀以上使用した名鉄1030系とか、超過負荷車は意外といる)
03系は、4M4Tで中間2両（4・5号車）が「サハ」になっていますね。
東武20000系列ってスカート付くと意外とかっこいいなw
4両ぜんぶ元5扉車だったらもっと面白いのに。
座席が少なくなるから面倒なことになるからやめたのかも…流石に東武宇都宮線に5ドアは💦
今日まじまじ見ました、よく見ると、５ドア車のドア開閉スイッチの所は、窓を埋めて ３ドアのガラスを入れてスイッチの部分を設置する為に、ステンで埋めてるのですね。簡単に済ませているような感じですが、意外と手間が掛かって いますねっ！
4:21良い音
「本物ドア」には黄色の目印を付けたり「全車 3 ドア」を態々掲げる親切設計だね
Aシートも3ドアから2ドアに改造した跡が残ってたな…
JR西の125系の中間扉も同じような構造になっていますね。あちらは223系2000番台をベースに作られているだけなので、新製時から塞がれていたようですが...
小浜線の１２５系の逆バージョンですか。すごい
ドアの部分のパネルと座席を別に製作してボルトオンではめこんだみたいで、手間の少ない方法で合理的。
西武6000系も同じようにＩＧＢＴ車に改造されているものもあれば、未だにＧＴＯ車のままのものもある。そして、西武6000のドア上にＬＣＤスマイルビジョンが使われているのに対して東武はパッとビジョンが使われているのね。
以前川越鉄道さんがレビューした車両ですね！日比谷線直通運転する列車が移籍して宇都宮線ー伊勢崎線栃木方面行運用に入ってるのは新鮮ですね。まだ都会の田舎ってかんじの車両ですね。
京阪に5扉 座席が下がって3扉なんて？それよりは解りやすいよ、東武は
20440形と20430形の中間車を入れ替えたら、綺麗な3ドアの編成があと8本増えるのに、あえてそうしなかったのが「東武らしい」ですね。
東武20000系も東急1000系みたく広範囲で使える説(どっちも日比谷線仲間だし)
5ドア車両と言われても埋まってるところだけいるとどうしても違和感だよね
そうですね。個人的には、 フルーティアふくしまのことを思いだしますね。
個人的に20410型が一番好きですね
久しぶりのとーぶ
扉も再利用なんだよね。内ドアが綺麗になってる
1無理。最近がみ氏は大隅氏に会ってないそうだけど、やはり片方学生、片方社会人だと結構厳しい。
大隅さんにLINEしても直ぐに返信が来ないので忙しい事が予想できます
5ドアの使われないドアも、ガラス内に残ってるのがむなしいですね。
125系とかAシートっぽいですね
9 (通知遅い)スカイツリーラインで走っている20050系この前久々に乗ったやっぱりモーター音がいいよね～後メトロ03系も乗った
営団地下鉄03形といえばヴァイオリンチョッパ制御ですね
京急の「ドレミファ」と対抗していますね。
209系とE217系、TWR70-000系も「ヴァイオリン」みたいなGTO音をたてていますね。
今度､宇都宮餃子(みんみん､悟空､等)を食べに行く時に､ドア埋め魔改造車両に乗ってみたいですね🚃😊
こんな魔改造電車であるにも関わらず、車両情報制御装置に最新式の日立のシナプトラ（相鉄20000系と同じ）が搭載されてると言う。
もしかして東武は現在の快速・観光地用の6050系の後釜として10000系をベースに真ん中二つの扉を埋めてドア間にボックスシートを配置するなんて魔改造を考えてねェだろうな？(爆)
マジで栃木駅舎好きだわ
JR西の小浜線や加古川線で運用されるクモハ125形は、いつでもドアが増やせる様に中間のところだけ似たような構造になっています。これと逆ですね。125形も登場から約20年。ドアが増える様子は全くありません。
今度4パターンを撮影してこよっと。
また乗りに行きたいなぁ
字幕↓はいはいはいはいみなさんこんにちは神です僕は今栃木駅にしているんですが今回この...
9000系の地下鉄直通車なんかもモーター音変わってませんよね()
阪神電鉄も同じように、リニューアルした後も足回りがそのままですね。
これ、見ました❗️
この頃は、日光線・鬼怒川線までもが20400に置き換わるとは思ってもみなかった。
腕時計型Suicaってあるのですね それとも 腕時計にSuica機能が ついているのかな 初めて腕時計型Suica見ました
改造上手いね東武鉄道
モータを変えない東武、逆にいい!あとの部分は変えまくる!
24元20050の側面はなかなか見慣れない
相鉄9000系のGTO時代を思い出す
06:21JR同士の同時発車!!
こんばんは、コメさせて頂きます、鉄道ではありませんが、沖縄の路線バスも中間扉を改造した路線バスがあります。
211系『栃木駅に元253系成田エクスプレスが東武のホームに停まって発車してる！？』
どこもかしこも旧車ばっかの東武ほんともうすこ(やけくそ)
地下鉄直通用はどれぐらい残っているのですか
栃木県民でも知らなかった事実が沢山ありました。
ドアの窓は開きそうに見えましたが開くのですか？
JR西日本の125系は後々ドア数が増やせるように、ドアのダミーがある状態で作ったようですね。
東武宇都宮線は今年もフリー乗車デーが行われたみたいです。
![Kodak Black - Versatile 4 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/VcP_1Ua__vY/mqdefault.jpg)
ドア横の埋められた小さな跡は2/5ドア閉めする時の締切表示をしてたやつだった気がする
メトロ路線図が未だ残ってるってのがなかなか面白いですね
東武の改造魂には
本当に頭が下がります
TMK IT 秩父鉄道には敵わないよ。
東武宇都宮線は全部これに
なっちゃったな。
いつも走ってた8000系も
呆気なく消えていった。
これから宇都宮を支える列車として
頑張って欲しい。
11:03のボタンみたいな跡は中目黒や北千住で2/5ドアカットする時に「このドアは開きません」と表示していた部分です。まさか永遠にその状態になるとは思いませんでしたがw
東武20400系は5ドアを埋めた跡があるのが面白いですね。
この車両で6050を置き換えるなら、ボックスシートや車椅子対応のトイレ設置して欲しい。
ボックスシートは通学利用の邪魔だからいらないかなぁ…トイレは欲しいところ。クロスにするにしても転換か集団離反式にしてほしい、ボックスだと4人乗ると足元狭いし、集団見合いとか誰得
車椅子スペースは６０５０には無い車椅子ステッカーもついていない
がトイレ前が広いので車椅子スペースとして使ってる
車椅子の人はリバティで行くしかない
リバティで行けば車椅子トイレも車椅子スペースついている
なるほど、すごく良くわかりました
分かりやすい説明ありがとうございます
こんにちは。
こんな改造車があるのですね。
知らない人が外から見たら、扉と間違えてしまいそうですね。
それにしても、JRの「日光」と「きぬがわ」の253系1000番台が、東武に乗り入れたあと、栃木駅で隣にJRの駅と並ぶのがおもしろいですね。JRの車両なのに、JRの駅でなく東武の駅に入っていますね。同様に、スペーシアも大宮で、隣に自社の車両を見ながらJRの駅に入っていますよね。
20050系は落成当時、ドア上にシャープ製の液晶モニターが搭載されていました。
故障が頻発したため、撤去され、東武はその後の新型車（20070系、30000系、50000系列）にもLCDモニターは搭載せず、
LEDモニターが千鳥配置で設置されて、ようやく50070系の74F以降、LCDモニターが搭載されましたね。
この、シャープ製のLCDモニターは、小田急1000型のW.D編成にも使用されていましたね。
これも、改造によりLEDモニターに交換されました。
@@senju-kamikoya_hakkaitei さん
しらなかったです。ちなみに20000系には今では車両管理のモニターがありますが、小田急のロマンスカーなどで採用された簡易型？の車両管理システムもありましたね。
今月6月15日に東武宇都宮線は栃木〜東武宇都宮の乗車無料です。
11:05の解釈についてですが、日比谷線の中目黒または北千住を始発する車両はすべて3つのドアが開き南千住〜恵比寿間は全てのドアが開きます。つまり埋め込んだ跡には「このドアは開きません」とあったそうです。
もっと細かい所まで言うと、20410型の全車両と20420型の中間は元20070型である為、側面幕の縁がありません。20410型と20420型は全編成導入済み、20430型は残り6編成、20440型は残り7編成導入予定です。
東武は9000シリーズと言い、改造が上手 ビフォーアフターに出せるレベルw それにしても５ドアだと凄いな、やっぱww
元、扉はやっぱ目立っちゃいますよね。
でもその他はきれいに仕上がっていて綺麗な車両ですね。
aシートの中扉みたいですね
東武20400系と言えば運転初日にLCDとアナウンスが初期故障したことを思い出します
南海電気鉄道12000系「サザンプレミアム」の逆パターンですね。
125系もやな
南海2000系と京阪5000系を混合した感じがしました。
声が大きくなったり小さくなったりして面白いw
自分は東洋GTOインバーターが好きなので変えなくてよかったです
いつか地下鉄に戻れることを夢見て…
2:25辺りで､6050系が入線してきた｡
京急800形が間も無く消える中、関東唯一のなんちゃって片扉搭載車。
いろはもいるぞ
片扉車はいるとおもうよ
特急とかそうやで(俺もそうやで)
ここで言う片開きとは通勤型電車の事ですよ。
5ドアから3ドアへ魔改造!!東武20430系
転用改造時に車体を高圧洗浄し美化したためかかなりきれいになっていますね。
帯色も変更され、汚いイメージが一新されています。
8:30 よく見ると20070系からのものは、ドア交換されていないようですね。化粧板がそうっぽい…。
今までが地味だった20000系列が、ここまで魔改造されると面白さが増え、趣味的な要素満載な車両に成り変わりました。いやはや東武と改造担当の津覇車輌にはあっぱれです。
現在は宇都宮線限定の車両ですが、たしか先頭車は廃車は出さない予定だと思いましたので、そのうち元5ドアが3両のバージョンも出たり、6050系置き換え対応のクロスシートの車両も出たりするのかもしれませんね。そうなると、もっと番台が増えたりして(笑)。
リクエストに応えてくださってありがとうございます!!
東武、改造うますぎる！
20070型は行き先表示器に枠押さえがなく、30000系に似ている。
20000型・20050型は行き先表示器に枠押さえがあり、10000系列に似ている。
20050型はドア埋め車がある。
バリエーションが豊かでめっちゃ好き。
動画内の11:37～前後の銘板のアルナ工機の製造年が平成6年なのですね。東武が当時は阪急グループのナニワ工機・アルナ工機・アルナ車両と8000系とかの頃から発注し納入して居たっつう事なのですね。
都営も「アルナ（旧・ナニワ）」がありますよ!!
こんにちは。メッセージを戴き、ありがとうございます。ちなみに僕は昭和54年の3月の生まれですが、0歳から5歳の間まで記憶は無いのですが江東区の大島の社宅兼団地に住んで居て最寄が都営新宿線の大島だったのですが親に写真で撮って貰ったのを見返した位なので、教えて戴き、ありがとうございます。
フルーティアふくしまみたいにドア潰すスタイルすこ
20400型はてっきり、全編成モーターを更新していると思っていた
JR西日本の新快速Aシート車両もこういう風に3ドア車から特急型（2ドア車）に改造されましたよね。
GTOが更新で消えている中
東洋GTOは多く残っている気がする
これとか京成3700とか京急とか京阪とか全国に散らばった元東急1000とか
20400系は一度見てみたいですね、特に5ドアから3ドアに無理やり改造した車両に。
がみさん。11:03 の所の埋め込みですが、そこには5扉時代、「このドアは開きません」という表示が赤く光るようになっていました。（車内側にも同じランプがありました）03系5扉も然りでしたが、中目黒始発、北千住始発の場合、乗車時の混乱を避ける為3扉から乗車扱いを行い、次の恵比寿、南千住から5扉で客扱いを始めていました。
ステンレス車のドア埋め改造は跡が残りますよね。223系のAシート車にもドアの後は残っているし。その点我らが京阪のプレミアムカーは！
ワンマンの文字がワン
マン ってなってる
東上線の末端や越生線のワンマンもそんな感じですね。
あっちは三色LEDでワンマンと行き先を同時に載せるからわからなくもないけど、行き先とワンマンの表示が別々なのにちょっと変ですね。
ワン
マン
５扉車を捨てないで不恰好でも改造して使う所が偉いと思います。
京阪も見習うべきだったな(元祖5ドア車・5000系絶賛廃車中)
20050(20430?)のボタンがあったと思われた所はボタンではなくランプがありました。
そのランプの役目は、かつて地下鉄では5ドアでも3つしか開けてなかったんです。
なのでこのドアは開きませんよというのを知らせるために使っていました。
もし、東急側も5扉車を登場するとしたら、「1500系（?）」になると思いましたね。
残念ながら実現しませんでした。
欲を言えば、混雑対策に田園都市線の5000系に「6扉車」を組み込みましたが、ホームドアの設置が浮上した為、短命に終わり撤退しました。
@@senju-kamikoya_hakkaitei
今はホームドアの時代ですからね…
使えるものもどんどん消えてしまいますよね…
今新型のホームドアが登場しているみたいですよ。
@@channel-kd1xl
JR西日本には、ボクシングやプロレスみたいなホーム柵がありますよ!!
Nice video!
6/15は東武宇都宮線無料デーです
JR日光線の205系「いろは」（603F）も、中間2つのドアを塞いで魔改造されていますね。
自動放送がお客さんに対して誠意を感じる
新快速223系Aシートを彷彿とさせるドアの埋め方。
やはり津覇の匠の仕事か～
いつも楽しみに動画上がるの待っててくれてありがとうございます。
20時に予約するのをすっかり忘れていたので、20時1分ごろに手動で公開しました。
ちょww
1。
大丈夫です。
忘れてたんかいw 次回は忘れずに！
ちょうどじゃなくても1時間以内でも結構ですから
１分ぐらい大丈夫ですよ。 お疲れ様でした。
宇都宮線は遠いから行けないけど
面白ろそうだなぁ
東武といえばアルナ工機ですね。
土曜日フリー乗車デーなので5ドアに乗りたいですね
東武20400系乗ってみたいな〜
栃木に来て頂きありがとうございます！
お疲れ様です。20440型は、5ドアだったということで、元日比谷線直通の車両ですね。 ドアを埋めた感じが、フルーティアふくしまになんとなく似てますね。
@10-300都営新宿 あと205のいろはや115のろくもんも。
5ドアのドア埋めた間が半端ないです
改造により、中央のドアを新設した京急2000形とは逆ですね。
パッと見南海の6000系みたいです。
加速度が1㎞以上下がったらしいです。
従来:3.3㎞ 現在:2.23㎞。
電動車比率が落ちてモーター変えなかったのが主な要因です。地下直時代は8両中6両電動車でしたが、20400形は4両中2両です。なので2編成繋いだ8両を想定すると、6M2T→4M4Tとなり、モーター車を２両分減らしたのと同じになります。なので元々の定格出力が3分の2に落ちています。まぁそれでも地上では性能十分なんですけどね。(地下鉄の要求加速度がね)
実際の加速力も起動加速度2.23を信用して良さそうです。そして電流計、架線電圧計の挙動を見る限り、最大出力を約40～80キロあたりで維持しているようです。40キロ付近まで起動加速度一定で出力上昇、そこから80キロまで出力一定で速度は上がる分加速度低下、80キロからは出力も落ちるので加速度更に低下、といった具合です。
@@e-sound2316 詳しい説明ありがとうございます。
まぁ定格出力が3分の2になってもその分モーターに1.5倍の過負荷かければ同じ加速力は得られるんですけどねww(209系の95kwモーターを約150kwで使用なんて序の口で、165kwモーターを280kwオーバーで使用する営団8000系とか、110kwモーターを200kwオーバーで使用する阪神5500系とか、極めつけは75kwモーターを140kwオーバーで半世紀以上使用した名鉄1030系とか、超過負荷車は意外といる)
03系は、4M4Tで中間2両（4・5号車）が「サハ」になっていますね。
東武20000系列ってスカート付くと意外とかっこいいなw
4両ぜんぶ元5扉車だったらもっと面白いのに。
座席が少なくなるから面倒なことになるからやめたのかも…
流石に東武宇都宮線に5ドアは💦
今日まじまじ見ました、よく見ると、５ドア車のドア開閉スイッチの所は、
窓を埋めて ３ドアのガラスを入れてスイッチの部分を設置する為に、ステンで埋めてるのですね。
簡単に済ませているような感じですが、意外と手間が掛かって いますねっ！
4:21良い音
「本物ドア」には黄色の目印を付けたり「全車 3 ドア」を態々掲げる親切設計だね
Aシートも3ドアから2ドアに改造した跡が残ってたな…
JR西の125系の中間扉も同じような構造になっていますね。
あちらは223系2000番台をベースに作られているだけなので、新製時から塞がれていたようですが...
小浜線の１２５系の逆バージョンですか。すごい
ドアの部分のパネルと座席を別に製作してボルトオンではめこんだみたいで、手間の少ない方法で合理的。
西武6000系も同じようにＩＧＢＴ車に改造されているものもあれば、未だにＧＴＯ車のままのものもある。そして、西武6000のドア上にＬＣＤスマイルビジョンが使われているのに対して東武はパッとビジョンが使われているのね。
以前川越鉄道さんがレビューした車両ですね！日比谷線直通運転する列車が移籍して宇都宮線ー伊勢崎線栃木方面行運用に入ってるのは新鮮ですね。まだ都会の田舎ってかんじの車両ですね。
京阪に5扉 座席が下がって3扉なんて？それよりは解りやすいよ、東武は
20440形と20430形の中間車を入れ替えたら、綺麗な3ドアの編成があと8本増えるのに、あえてそうしなかったのが「東武らしい」ですね。
東武20000系も東急1000系みたく広範囲で使える説(どっちも日比谷線仲間だし)
5ドア車両と言われても埋まってるところだけいるとどうしても違和感だよね
そうですね。個人的には、 フルーティアふくしまのことを思いだしますね。
個人的に20410型が一番好きですね
久しぶりのとーぶ
扉も再利用なんだよね。
内ドアが綺麗になってる
1無理。最近がみ氏は大隅氏に会ってないそうだけど、やはり片方学生、片方社会人だと結構厳しい。
大隅さんにLINEしても直ぐに返信が来ないので忙しい事が予想できます
5ドアの使われないドアも、ガラス内に残ってるのがむなしいですね。
125系とかAシートっぽいですね
9 (通知遅い)
スカイツリーラインで走っている20050系この前久々に乗った
やっぱりモーター音がいいよね～
後メトロ03系も乗った
営団地下鉄03形といえばヴァイオリンチョッパ制御ですね
京急の「ドレミファ」と対抗していますね。
209系とE217系、TWR70-000系も「ヴァイオリン」みたいなGTO音をたてていますね。
今度､宇都宮餃子(みんみん､悟空､等)を食べに行く時に､ドア埋め魔改造車両に乗ってみたいですね🚃😊
こんな魔改造電車であるにも関わらず、車両情報制御装置に最新式の日立のシナプトラ（相鉄20000系と同じ）が搭載されてると言う。
もしかして東武は現在の快速・観光地用の6050系の後釜として10000系をベースに真ん中二つの扉を埋めてドア間にボックスシートを配置するなんて魔改造を考えてねェだろうな？(爆)
マジで栃木駅舎好きだわ
JR西の小浜線や加古川線で運用されるクモハ125形は、いつでもドアが増やせる様に中間のところだけ似たような構造になっています。これと逆ですね。
125形も登場から約20年。ドアが増える様子は全くありません。
今度4パターンを撮影してこよっと。
また乗りに行きたいなぁ
字幕↓
はいはいはいはいみなさんこんにちは神です僕は
今
栃木駅にしているんですが今回この...
9000系の地下鉄直通車なんかもモーター音変わってませんよね()
阪神電鉄も同じように、リニューアルした後も足回りがそのままですね。
これ、見ました❗️
この頃は、日光線・鬼怒川線までもが20400に置き換わるとは思ってもみなかった。
腕時計型Suicaってあるのですね それとも 腕時計にSuica機能が ついているのかな 初めて腕時計型Suica見ました
改造上手いね
東武鉄道
モータを変えない東武、逆にいい!
あとの部分は変えまくる!
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元20050の側面はなかなか見慣れない
相鉄9000系のGTO時代を思い出す
06:21JR同士の同時発車!!
こんばんは、コメさせて頂きます、鉄道ではありませんが、沖縄の路線バスも中間扉を改造した路線バスがあります。
211系『栃木駅に元253系成田エクスプレスが東武のホームに停まって発車してる！？』
どこもかしこも旧車ばっかの東武ほんともうすこ(やけくそ)
地下鉄直通用はどれぐらい残っているのですか
栃木県民でも知らなかった事実が
沢山ありました。
ドアの窓は開きそうに見えましたが開くのですか？
JR西日本の125系は後々ドア数が増やせるように、ドアのダミーがある状態で作ったようですね。
東武宇都宮線は今年もフリー乗車デーが行われたみたいです。