[@やまサン-u1l]

土屋さんいくら何でも滑らしすぎじゃない

[@TomTom_burger]

中谷さんは若い頃からどんな車でも巧みに操っててスゴイ

[@swiftaizd11s]

カルタスGT-iってあんな良い車なのに何故か残ってない

[@balsa9278]

鈴木カルタスはどれほど美しいのか、以前と同じように戻ってきたいです

[@ドライブマギカ]

スズキ＆ダイハツの普通車は、両社の賢明な努力に反して一般ユーザーからは両メーカーのイメージで軽自動車の影に常に隠れてましたし、内装もチープで、上級メーカーの定番車と比べられてました。
スズキは２０００年代前半、カルタスＧＴ－ｉの後継であるスイフトスポーツでその地位を不動のものにしたものの、ダイハツはアプローズ騒動もあって士気は低下、トヨタ半傘下⇒完全傘下になったこともあって、かつてのシャレードと同じ直接的なライバル車を作れない現状に・・・。
アプローズ騒動さえなかったら、ダイハツの未来は別のものになってたんじゃないか？って今でも思ってます。

[@hbsupermage]

それが忘れられるのを見るのは悲しいことです、本当に美しくて機敏なマシン

[@アイスバード]

カルタスGT-iはスイスポの原点ですね🎵

[@lovelivesportcar9989]

クルマの動きがギッタンバッコンしてるwwwwww
土屋さんも中谷さんも若い(笑)

[@Hayasaka_RA109]

90年代前半からベスモ見てる人としてはナレーションに凄い違和感。

[@genkistyle_ch]

昔のシンプルな対決ものすごく良いです。

[@dohc_vtec_i-vtec]

シティGA2はほんとに格上キラーだわこれ

[@domodomon]

この頃の車のドタバタ感が凄い！

[@balsa9278]

鈴木カルタスはどれほど美しいのか、以前と同じように戻ってきたいです

[@チャーちゃん-o7d]

土屋さんのドリフトは今見ると無駄なトレースと思う

[@typel3232]

スカイラインが同年代のRX-7に負けるとは･･･

[@NandoBlkbird]

Nice battles!! :D

[@nickamarit]

tire technology have really come a long way...

[@佐々木カローラ]

競馬の実況みたい

[@tsunematsuextended9587]

パワーで劣るソアラがレパードに勝ってくれたのが
ソアラびいきの私には嬉しいですわ。

[@ドライブマギカ]

後輪がセミトレアームでしたから、ＶＧ３０ＤＥＴだとどうしてもピーキーな挙動になってましたよね・・・。
ここはパワーで劣っても、より安定感に勝るＸＳ（ＶＧ２０ＤＥＴ）を持ってくるべきだったんじゃないかと・・・。
徳大寺さんもベスモで、ＸＳやＸＪを推す旨の発言をされてましたし・・・。
レパードは『あぶない刑事』以外は、新車情報にせよベスモやモーターファンにせよ最悪な扱いしかなかった印象でしたね・・・。
むしろ、『あぶない刑事』の後ろ盾でドライバーが威張ってたって見方のほうが、あの頃は世間的に強かったって感じです・・・。
と、かく言う自分はレパード推しですけど・・・。

[@アイスバード]

土屋さんが恭兵さんに見えて来ました(笑)
中谷さんのソアラ使いは見事です。
パワーはレパードの方がありますけど、操縦性はソアラの方が良いですね。ストラット/セミトレと四輪ダブルウィッシュボーンの差が出ました。
とはいってもどっちもノーマルではサーキットに不向きですけどね😅
この二台ギヤ比の関係か最高速ではソアラの方が上回るんですよね(ソアラ241.1km/hレパード231.77km/h)最高速は量産国産最速の座を280PS勢が出るまで譲らなかったんです。(スープラターボAは500台限定で参考270km/hで最高速では280PS勢や1JZ-GTEのツインターボRを寄せ付けなかった。つまり最高速「だけ」はZ32や32GT-Rより上だったらしい)

[@EBL-]

スカイラインの足酷すぎ

[@ローガンモケーマン73チャンネル]

レパードは広報車の302:か
(笑)

[@DerangedSloth555]

lmao tsuchiya

[@mk-kz5tu]

マシン横しか向いてへんやん笑

[@TKONNO-nv2uk]

曲げるためのドリフトですね