@@cdi897 на этом реле перезаряд акб будет,то есть сэкономив 150 гривен ( по крайней мере до войны такие цены были реле фуфел как в видео 100 гривен ,реле которое работает 250 гривен) угробишь АКБ
Не ставьте цю гидоту: 1. Дуже не впевнений пуск з кікстартеру. Рукою вже не заведеш 2. Зробити другий магніт сінхронно на 180 градусів майже не можливо 3. Дуже слабка потужність, можете забути про нормальне світло, і їздити тільки вдень 5. Особливість роботи регулятора напруги - він на долю секунди коротить вихід генератора, напруга падає і він відпускає коротке. Принціп стабілітрона. Таким чином генератор постійно витрачає всю потужність з двигуна, при цьому сильно гріється сам і гріє РН. 6. Виходячи з 5 пункту, коли генератор дуже сильно нагріється його ефективність впаде ще на 35-50% І саме головне питання: а воно вам треба? Від себе рекомендую рідний генератор від 638 на 210 Вт, РН сучасне від авто, діодний мост так само від авто, запалення з оптичним датчиком для кожного циліндра, замість контактів, або з одним дачтиком якщо є можливість шторку вирізати лазером з високою точністю.
Гидота це генератор на 6 вольт який не опеспечує прилюбому роскладі роботу електро обладнання! 1. Пуск з кікстартера поганий прото я і говорив і пояснив чому поганий запуск. 2. митки мають варитись не синхроно на 180 градусів а мають підганятись під поршні. А імено береться клей 505 приклеюються мітки і поки клей вологий коректується момент підготовки до приварювання. Якщо мітки приварені і не стикуються по градусу колінвала цей момент допрацьовується надфелем. 3. Про потужність я говорив і невтирав космічних цифрів по ватах. І можу добавити, що при 6ти вольтовому генераторі світла не буде теж хорошого а на малих оборотах буде сідати акб і щей додому не доїдеш. 4. пункт пропущений що неє дивним 5. Незвовсім погоджуюсь але таке явище є воно вирушується 6. пункт 5 вирішується є декілька варіантів рішення. Головне питання! Якщо померли контакти або 6в генератор то краще ставити такий буджетний варіант щоб вирішити пункт 5 можна не ставити регулятор напруги. І їздити хоч якось якщо туго з фіансами. Від себе не рекомендую генератор від 638 оскільки в нього пік потужності на вищих оборотах краще вже ставити від мотоцикла иж генератор він нього більше потужність з холостих обертів хоча сам генератор слабший. Але такий перехід не буде бюджетним.
@@cdi897 за генератор постійного струму на 6В мова і не йшла. Я кажу про 12В, він нормально встановлюється на 632 двигун. На олх я не побачив фантастичних цін, 800-1000 грн. А так згоден тільки з однією позицією: якщо їхати хоч як треба, то можна і цю г... ставити, якщо бажаєш нормально їздити, зі світлом, зарядкою акумулятора, сигналом що нормально працює, тоді тільки нормальний синхронний генератор+акумулятор. п.с. до речі варіант генератора від іжа теж не погана альтернатива, але чутки про те що він починає віддавати струм прямо с нульових обертів - теж трошки збільшена п.п.с. 4 пункт викинув. він був не суттєвий
Ну вот, теперь я понимаю почему не могу завести свою явку потому что меня лоханул автор этого ролика продав мне вот эту дешманскую шляпу, почему ты раньше этого не объяснил показывал в роликах как всё хорошо как легко заводится, без аккумулятора, я же писал тебе что проблема, дёргаешь кикстартер и вот-вот должен завестись но нет, только с толкача, что ты мне заливал что я что-то не то делаю, всё то я делал и даже больше, так регулировал и зажигание и карбюратор что иногда всё таки заводилась а потом ноль, тыр-тыр тыр-тыр, забросил её уже как два года, теперь понял, что связался не с тем. Поставил бы аккумулятор слышал где-то, что искра лучше и лучше заводиться, но нужно покупать другой генератор, регулятор и.т.д тот комплект что я купил, дешманским тогда небыл, и сожлал тогда и деньги и нервы, оптическое зажигание СОВЕК я тогда снял чтобы уйти от 6 вольт а пришёл к, сами понимаете к чему.
Світло нормальне, якщо регулятор напруги не занижує, він при певній напрузі коротить генератор на масу, колись робив регулятор саморобний і там стабілізацію напруги можна підібрати стабілітроном.
Я з таким генератором їздив на яві без регулятора і світло було слабке! Тому для даного генератора це не актуально! Це просто варіант для таких людей в кого немає грошей і хоть якось треба шоб мотоцикл поїхав тут навіть не йдеться про якісну роботу а щоб хочаби якось поїхати і щоб мотоцикл не стояв.
Лайк поставив. і комент за просування відео в тренди. Дякую за відео і як завжди хороша подача інформації
ДРУЖЕ ВІТАЮ! МОЛОДЕЦЬ, ДЯКУЮ ЗА ЦІКАВЕ ІНФОРМАТИВНЕ ВІДЕО І УКРАЇНСЬКУ! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я І МИРНОГО НЕБА! 👍🇺🇦💯
Взаємно
Реле напряжения совсем бюджетное, советую купить более качественное.
Це набор для тих у кого немає коштів і треба хочаби якось зібрати старий мотоцикл шоб він не стояв а хочаби якось їхав
@@cdi897 на этом реле перезаряд акб будет,то есть сэкономив 150 гривен ( по крайней мере до войны такие цены были реле фуфел как в видео 100 гривен ,реле которое работает 250 гривен) угробишь АКБ
@@Jawir287 вы експерт?
@@cdi897Я сам собирал себе комплект зажигания на Яву 250 и "Старушек" у меня было под два десятка,так что я немного разбираюсь в вопросе.
@@Jawir287 під два десятка чого?
Не ставьте цю гидоту:
1. Дуже не впевнений пуск з кікстартеру. Рукою вже не заведеш
2. Зробити другий магніт сінхронно на 180 градусів майже не можливо
3. Дуже слабка потужність, можете забути про нормальне світло, і їздити тільки вдень
5. Особливість роботи регулятора напруги - він на долю секунди коротить вихід генератора, напруга падає і він відпускає коротке. Принціп стабілітрона. Таким чином генератор постійно витрачає всю потужність з двигуна, при цьому сильно гріється сам і гріє РН.
6. Виходячи з 5 пункту, коли генератор дуже сильно нагріється його ефективність впаде ще на 35-50%
І саме головне питання: а воно вам треба?
Від себе рекомендую рідний генератор від 638 на 210 Вт, РН сучасне від авто, діодний мост так само від авто, запалення з оптичним датчиком для кожного циліндра, замість контактів, або з одним дачтиком якщо є можливість шторку вирізати лазером з високою точністю.
Гидота це генератор на 6 вольт який не опеспечує прилюбому роскладі роботу електро обладнання!
1. Пуск з кікстартера поганий прото я і говорив і пояснив чому поганий запуск.
2. митки мають варитись не синхроно на 180 градусів а мають підганятись під поршні.
А імено береться клей 505 приклеюються мітки і поки клей вологий коректується момент підготовки до приварювання. Якщо мітки приварені і не стикуються по градусу колінвала цей момент допрацьовується надфелем.
3. Про потужність я говорив і невтирав космічних цифрів по ватах. І можу добавити, що при 6ти вольтовому генераторі світла не буде теж хорошого а на малих оборотах буде сідати акб і щей додому не доїдеш.
4. пункт пропущений що неє дивним
5. Незвовсім погоджуюсь але таке явище є воно вирушується
6. пункт 5 вирішується є декілька варіантів рішення.
Головне питання!
Якщо померли контакти або 6в генератор
то краще ставити такий буджетний варіант щоб вирішити пункт 5 можна не ставити регулятор напруги.
І їздити хоч якось якщо туго з фіансами.
Від себе не рекомендую генератор від 638 оскільки в нього пік потужності на вищих оборотах краще вже ставити від мотоцикла иж генератор він нього більше потужність з холостих обертів хоча сам генератор слабший.
Але такий перехід не буде бюджетним.
@@cdi897 за генератор постійного струму на 6В мова і не йшла. Я кажу про 12В, він нормально встановлюється на 632 двигун. На олх я не побачив фантастичних цін, 800-1000 грн. А так згоден тільки з однією позицією: якщо їхати хоч як треба, то можна і цю г... ставити, якщо бажаєш нормально їздити, зі світлом, зарядкою акумулятора, сигналом що нормально працює, тоді тільки нормальний синхронний генератор+акумулятор.
п.с. до речі варіант генератора від іжа теж не погана альтернатива, але чутки про те що він починає віддавати струм прямо с нульових обертів - теж трошки збільшена
п.п.с. 4 пункт викинув. він був не суттєвий
Вітаю підкажіть при включеному ближньому зарядка падає до 11 вольт зажиганіє CDI
@@НазарГарасимів-э4т постав слабшу лампу
Ну вот, теперь я понимаю почему не могу завести свою явку потому что меня лоханул автор этого ролика продав мне вот эту дешманскую шляпу, почему ты раньше этого не объяснил показывал в роликах как всё хорошо как легко заводится, без аккумулятора, я же писал тебе что проблема, дёргаешь кикстартер и вот-вот должен завестись но нет, только с толкача, что ты мне заливал что я что-то не то делаю, всё то я делал и даже больше, так регулировал и зажигание и карбюратор что иногда всё таки заводилась а потом ноль, тыр-тыр тыр-тыр, забросил её уже как два года, теперь понял, что связался не с тем. Поставил бы аккумулятор слышал где-то, что искра лучше и лучше заводиться, но нужно покупать другой генератор, регулятор и.т.д тот комплект что я купил, дешманским тогда небыл, и сожлал тогда и деньги и нервы, оптическое зажигание СОВЕК я тогда снял чтобы уйти от 6 вольт а пришёл к, сами понимаете к чему.
Снимите покажите что вы ставили и как делали! Я если чесно сразу не обратил внимания что такой малый проворот магнита от кик стартера.
@@cdi897 и куда мне это показать?
@@KingLion-ru 098 64 06 737 на телеграм
@@ОлегС-у8и Я из Молдовы,поверил ему заказал и только я знаю сколько усилий мне это стоило, повторять все эти движения не вижу смысла.
Світло нормальне, якщо регулятор напруги не занижує, він при певній напрузі коротить генератор на масу, колись робив регулятор саморобний і там стабілізацію напруги можна підібрати стабілітроном.
Я з таким генератором їздив на яві без регулятора і світло було слабке! Тому для даного генератора це не актуально!
Це просто варіант для таких людей в кого немає грошей і хоть якось треба шоб мотоцикл поїхав тут навіть не йдеться про якісну роботу а щоб хочаби якось поїхати і щоб мотоцикл не стояв.