저도 몇 번 제차로 해봤지만 젠쿱 동영상까지 보고왔는데 다시봐도 레브매칭을 되게 잘 하시네요.. 해보고싶으신 분들께...제가 생각하는 기본원리 중에 하나는 클러치 없이도 기어가 부드럽게 빠지는 어느 시점이 있는데, 그 시점을 각 단마다 잘 기억 해두면 연습 해보실때 도움 되실듯..
잘 보고 갑니다. 일단 그냥 가능은 하다 정도로 보는 편이 낫겠네요. 중립으로 제동 하는 건 브레이크에 상당한 무리를 주는 행위라, 특히 영상에 봉고처럼 화물차가 중량물 싣고서 그런 행위를 한다면 차량 브레이크에 상당히 무리가 갈겁니다.......그래서 그냥 가능하다 정도로만 봐야지 저걸 보고 저렇게 하고 다녀야겠다 라고 생각 하는 건 좋지 않을 것 같습니다.
쉽게 사용하는 법 알려드림.. 1단 출발을 합니다 (출발은 클러치 없이 안되용) 알피엠을 2~3천까지 밟아줍니다. (다음기어가 자동차 아이들링 rpm보다 아래면 기어를 넣을수가 없습니다.) 이때 다음기어를 넣기위해 중립으로 빼는대 가속패달을 밟고있던가 차에 부하가 걸리면 기어가 안빠집니다. 보통 가속패달 때는순간 부하가 안걸리면서 쓱 빠져요~ 바로 다음기어로 기어봉을 밀어줍니다.(가속패달은 건들이지마시고요) 지긋이 밀고 있으면 알피엠이 떨어지면서 차량 속도와 알피엠이 딱 맞는순간 쑥 하고 들어갑니다 이때 주의할점은 들어갈때 팍 넣어주셔야 됩니다. 천천히 들어가다가 기어가 들어가기전에 알피엠이 달라져 버리면 기어가 들어가지않고 팅겨져 나오면서 갈립니다. 2기어 들어갔으면 3단기어를 변속하기위해 가속을 합니다. 알피엠이 2~3천정도 올라가면 또 반복합니다. 이상태로 6단까지 올라갔으면 이제 기어를 내리는법을 알아야 겠죠? 빼는법은 똑같습니다. 가속패달을 때면 자연스럽게 쑥 빠지죠 하지만 기어를 내리는법은 올리는법보다 어렵습니다. 대충 이속도에 몃단기어가 몃알피엠으로 돌아갈것이다. 이걸 파악하고 있어야 됩니다. 이건 모든자동차가 기어비가 다르기 때문에 직접 파악해야 됩니다. 기어를 내리는법도 올리는법과 크게 다르지 않습니다. 다만 저단기어를 내리기위해 중립상태에서 가속패달을 밟아 RPM을 보정해줘야 됩니다. 6단에 1500알피엠으로 달리는중 5단으로 변속하고 싶다면 같은속도의 5단 RPM을 대충 알고 있어야 됩니다. 5단에 2300알피엠이라 치면 그보다 높은 회전수로 엔진회전수를 올린다음 가속패달을 때서 알피엠이 떨어질때 또 5단기어로 기어봉을 지긋이 밀어줍니다. 그럼 회전수가 떨어지다가 맞는순간 쑥 들어가죠 이것도 마찬가지로 빨리 한번에 밀어넣어줘야됩니다. (아니면 갈려요..ㅎㅎ) 가속패달을 밟아 알피엠이 올라가는 도중에 기어를 넣을수도 있지만 가속패달의 조작에 따라 기어가 올라가는 속도가 다르고 가속패달을 밟는상태는 엔진이 부하를 가하고 있는 상황이기 때문에 쉽게 들어가질 않습니다. 제가 고속도로에서 수동 승용차 몰다가.. 클러치 유압이 터져버리는 바람에 클러치가 작동이 되지 않았지만.. 이걸로 무사히 정비소까지 들어갈수 있었습니다 ㅠㅠ
시프트 업은 타이밍만 대충 맞추면 잘 들어가고 시프트 다운은 중립에서 공회전을 넣어야 하기 때문에 좀 귀찮죠 어쨌거나 익숙해지면 전혀 무리 안 가지만 가끔 삐꾸나서 기어 갈리는 소리 나면 심장아프기 때문에 자차에는 잘 안씁니다 ㅋㅋ 지금은 가솔린 아반떼ad 수동인데 잘 들어가네요 다만 디젤이 rpm 움직이는 속도가 느려서 처음 연습은 디젤이 더 쉬워요
이걸 보니 생각나는 게 있네요. 전에 오래된 수동 가솔린 차량을 전기자동차로 리스토어하는 걸 디스커버리 채널에서 본 적이 있는데요, 이게 엔진이 아니라 전기모터로 작동하다보니 정지상태에서 기어 넣고 클러치를 뗀 채로 있어도 아무 문제 없고, 출발할 때 클러치를 그냥 확 떼도 상관이 없더라구요. 어차피 시동이 꺼지는 게 아니니깐... 마력수만 받쳐주면 5단으로 스타트도 가능하다는...ㅎ
세컨카가 모닝수동인데 어제 케이블과 클러치 페달걸쇠부분에 연결되는 연결고리쇠가 뽀개지면서 클러치페달이 쑤욱 들어감 황당! 시내한복판인데 대략난감!! 전에도 한번 이런적이 있었는데 그러면서 억지로 1단을 집어넣다가 시동꺼짐 ㅋ 그래서 기어 1단에 넣고 시동! 차가 울컥거리면서 간신히 시동걸림 그래서 출발! 알피엠을 올려서 속도내고 기냥 2단도 넣어봄 ㅋ 그리고 3단도 넣고 4단까지 넣고 조심조심 가까운 정비소로 바로 감 ㅋㅋ 모닝수동차주분들 클러치가 뻑뻑하다면 저처럼 끊어지거나 파손으로 인한 난감한 상황을 겪지 마시고 제때에 케이블 교환하시는게 좋으실듯 합니다. 어쨌든 교환하고나니 클러치가 굉장히 부드러워졌습니다. 다음엔 제가 직접교환해야겠어요 공임비가 생각보다 많이 나오더군요.
기타월드강현이의_ ㅋㅋㅋㅋ댓글달 시간은 있으신가봐요 어차피 차 타고 다니는거, 영상 대에충 찍어서 올리는거 5분도 안걸리는걸 못 하시네 평생 그렇게 키보드라이더 하세요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 시원시원하게 서로 영상올리면 끝날것을 못하시니까 더이상 댓글로 의미 없는 언쟁 할 필요가 없네요 열심히 사셔서 꼭 차 사세욤
흔히 저렇게 기어 넣는경우는 레이싱 선수들이 많이 넣죠. 물론 저렇게 넣는 변속기가 있습니다. 바로 시퀀셜 변속기죠. 포뮬러 기어들이 전부 시퀀셜 변속기이고, 렐리용 변속기도 시퀀셜 변속기라고 할 수 있죠. 출발할때만 클러치를 넣고, 그 이후에는 넣지 않습니다. 전 올리는건 쉽던데 내리는건 어렵더라고요... ;;
왜이렇게 불편한 사람이 많냐 ;; 요새 변속기에 11자모양 기어 들어가는줄 아시나요 ;; 싱크로 나이즈 기어 자체가 //모양으로 나있어서 알피엠 대충맞아도 약간의 힘만주면 쏙 말려 들어갑니다.. 변속기에 무리가 없다고 하면 거짓말이겠지만 클러치를 밟고 기어를 변속해도 결과적으로 미션에 받는 스트레스는 비슷합니다. 클러치를 밟으면 밟고 기어를 빼는 순간 입력축 0rpm 출력축 1000rpm(속력에 따라 다르지만 예시로 설명하겠습니다.) 클러치를 밟지 않고 기어를 빼면 입력축 700rpm(클러치가 붙어있기 때문에 공회전 rpm) 출력축 1000rpm 다음기어로 올렸을때 출력축rpm이 입력축 700rpm하고 비슷하게 맞아떨어지면 오히려 기어에 받는 스트레스는 더 적습니다. 구형버스, 구형트럭 같은경우에는 2~3단 3~4단 변속할때 기어가 드르륵하면서 안들어 가는 경우가 있는데 더블클러치라고 기어빼고 클러치 땟다 후까시 넣고 다음기어 넣죠.. 이것도 입력축 출력축 rpm 맞춰주는 과정입니다. 그래도 불편하시다면 유튜브에 truck shifting 이나 18 speed shifting 검색해보세요.
축에 물려 있는 헬리컬기어는 소음과 승차감을 잡기위해 사용하는것입니다. 클러치-입력축-헬리컬기어-헬리컬기어(이빨)-싱크로나이즈-허프-출력축 순으로 물려있습니다. 여기서 중요한게 이빨과 허브라는 건데 이빨은 출력축의 헬리컬기어와 물려있고 허브는 출력축하고 물려있으면서 앞뒤로 움직일수 있습니다. 손으로 변속하는 과정이죠.ㅎㅎ 예를 들어 2단변속기에서 1단을 넣었다면 기어는 1단, 2단 2개씩 모두 물려있는 상태이지만 헬리컬기어의 이빨과 허브로 물려있는 1단기어로만 힘이 전달되는것이지요. 여기서 2단으로 변속을 할때 2단 헬리컬기어의 이빨로 허브가 딱 맞아 들어가야하는데 클러치를 밟든 안밟든 허브와 2단헬리컬기어의 이빨이 속도가 안맞으면 기어가 안들어갑니다. 그래서 만든게 싱크로나이즈기어죠. 싱크로 나이즈 기어는 헬리컬기어의 이빨에 허브가 잘 들어갈수 있도록 속도 보정을 해주는 역할입니다. 각 단수마다 있는 미니클러치라고 보시면 되겠네요.ㅎㅎ 클러치를 밟고 기어를 빼면 기어를 빼는즉시 입력축 회전속도는 거희 0이 됩니다. 이때 다음단으로 변속기를 밀어 넣을때 싱크로나이즈 기어와 출력축기어가 미끄러지면서 회전속도가 거희 비슷해지면 출력축의 이빨에 맞아 들어갑니다. 클러치를 밟지않고 기어를 빼면 입력축은 엔진의 공회전 속도, 출력축은 자동차의 속도로 회전합니다. 알피엠이 떨이지기 전에 다음단으로 살짝 밀고있으면 적당한 알피엠에서 쏙 들어갑니다. 만약 기어를 바꾸는 동선이 길어서 알피엠이 많이 떨어졌다면 악셀레다를 살짝 밟아서 보정해주면 됩니다. 이러나 저러나 기어에 받는 스트레스는 비슷합니다. 억지로만 집어넣지 않으면 말이죠. 참고로 1단과 후진기어는 싱크로나이즈가 없기때문에 속도가 1키로라도 붙어있을때 기어를 넣으면 안됩니다. 무조건 정지상태에서 기어를 넣어야 합니다. 위에 썻던 글도 그렇고 이것도 그렇고 글을 두서없이 써서 죄송합니다. 공돌이라 그런지 글쓰는데는 재주가 없네요. www.mathworks.com/content/mathworks/www/en/company/newsletters/articles/optimizing-performance-and-fuel-economy-of-a-dual-clutch-transmission-powertrain-with-model-based-design/_jcr_content/mainParsys/panel_0/panelParsys/image_0.adapt.full.high.jpg/1478798587156.jpg ruclips.net/video/wCu9W9xNwtI/видео.html ps노클러치변속은 지구적으로 볼때 개이득입니다. 클러치 자체를 석면으로 만들었고 애초에 만드는 과정에서도 co2가 발생하기 때문에 2,3,4단 반클러치로 조져먹는 방법보다는 훨씬 좋은 스킬입니다.
![[고속버스]클러치 조작방법및 반클러치 탈출하자 수동변속기 이것만큼은!!](http://i.ytimg.com/vi/pKf5jwYhCQE/mqdefault.jpg)
![[고속버스]클러치 조작방법및 반클러치 탈출하자 수동변속기 이것만큼은!!](/img/tr.png)
ruclips.net/video/u1mUaqdqW6A/видео.html
제 차량이 아니라고 막타신다는
분들이 계셔서 다른 영상을 다시
업로드 했습니다.
저도 지금 승용디젤 5년차 소유중인데 하두타서 속도와 알피엠 에 딱 맞는 단수있어서 그때 넣거나빼면 쏙 클러치 밟을때처럼 드가고 빠져요
안된다는분이나 무리간다는분 수동차량 소유 무
또는 가끔 회사트럭 타시거나 면허 시험볼때만
타보신분들 100%
이런 스킬은 배워두면 위급 상황에서 대처하기 좋기때문에 차량에 무리가 가네 마네가 중요한것 같진 않음.
추가로 수동 미션의 싱크로나이저링과 각단 기어 이빨 상태 체크에도 사용되는 방법입니다. 1단 클러치붙이고 6단까지 노클러치 변속... 미션 상태 안좋으면 rpm 맞아도 안들어가고 갈립니다.
쉽게 하는 법은 기어 빼고 넣을 자리에 아주 지그시 눌러주면 -- 까각 소리 날 때까지 밀란 소리가 아니고 -- rpm 맞았을 때 알아서 빨려 들어갑니다. 6단 미션은 모르겠는데 포터2 5단 미션은 잘 들어갑디다. 말 그대로 쏙 빨려들어가요.
저도 몇 번 제차로 해봤지만 젠쿱 동영상까지 보고왔는데 다시봐도 레브매칭을 되게 잘 하시네요..
해보고싶으신 분들께...제가 생각하는 기본원리 중에 하나는 클러치 없이도 기어가 부드럽게 빠지는 어느 시점이 있는데, 그 시점을 각 단마다 잘 기억 해두면 연습 해보실때 도움 되실듯..
익숙해지시기 전까지는 차량이 손상되실수도 있으니 조심히 연습하세요..^^
저정도로 할려면 거의 차하고 한몸 수준이 되어야 합니다. 몰고 있는 차의 rpm에 대한 정확한 이해 및 숙지가 필요합니다. 그리고 클러치 밟지 않고 기어 바꾸는게 잘못된것이 아님...
변속비만 맞으면 술렁술렁 다 들어가죠 오히려 크러치 변속충격이 덜하죠~
화물차 이튼미션 몰아본사람은 노크러치 다합니다
하는법 궁금하시면 검색에 이튼미션변속법 치면 어떤 대단한 대형화물차 수동변속기모시는분이 자세히 설명해줍니다
일단 내차는 몇알피엠에서 변속되나 그시점을 아셔야ㅜ합니다
하단도 됩니다 2000알피엠이상을 살짝 유지하면서 기어를 내리면 하단도 됩니다
부하가 걸린 상태에선 뺄 때나 넣을 때나 무리가 가기 때문에 액셀 컨트롤이 중요하죠. 달리다가 클러치가 고장났을 경우 유용합니다. 이걸 주작이라고 하는 분들도 있나보네요. 수동 타본적 없는 분들이거나 면허시험장에서만 타보셨을 가능성 100%입니다.
ㅋㅋ 나도 예전에 수동운전할때 많이 하던 것인데 오랜만이네요 .수동 변속..
액셀레이팅 조절을 잘하면서 알피엠 수 조절하면 됨
김기홍 잘아시네요^^
요점은 엔진 구동축과 기어축이 비슷한 속도일때 기어를 바꿔준다는 거네요 기어에 무리는 분명히 가는 방법입니다
장호야 저랑 이름이 같으시네요^^
무리안가요. 당연한 기계적매카닉입니다
원리는 알고 말하시는지??? 타이밍 맞춰서 해주면 기어에 무리 안갑니다 ㅡㅡ
더블클러치라는 수동변속기 차량의 기술입니다.단수올라가는 알피엠같은거 외워야해서 보통사람들은 잘 안쓰지만 레이싱과 두돈반같은 수동대형트럭에서는 거의 필수기술입니다.잘쓰면 변속기 꾹 밟는것보다 더 부드럽고 마모적게 변속하는 방법인데
모르는 사람들이 막탄다고 그러네요..
더블클러치는 클러치 두번 밟는거로 알고있 ...
예를 들면 4단에서 3단으로 내리게 되면 알피엠이 안맞아서 퉁! 하고 걸리는데(기어가 걸리는게 아니고 엔진이 걸린다고 해야되나 ..?)암튼 알피엠 유지하면서 저단으로 변속 할때 쓰는 기술로 알고있 ..
류화랑 찾아보니 그말도 맞는거 같네요. 알피엠 유지하면서 변속하는걸 다 그렇게 부르는것 같아요.
ruclips.net/video/4zzEsEbRVjs/видео.html
와.. 이거 하는 분들 적정 알피엠 어딘가 맞추면 된다고 했지만 그 알피엠 이해도 안 되고 어렵다고만 느꼈는데...진짜 노클러치로 변속하는 영상은 첨입니다 신기해요!
정말 궁금했었거든요! ㅋㅋ
이 영상이 저는 고마운데 까는 분들은 왜 그러시는지..
abigail Noh 관심감사드립니다^^
고급 기술인데 그래서 모르면 하지말라고 하는데
급식충들 많네...
수동초보가 클러치 사용잘못해서 디스삼바리 태워먹는거보단 난기술임..
저기술은 화물차운전하는 사람들중에도 쓰는사람 몇없지만
잘쓰면 유용한거고 모르면 클러치 밟으세요.
ᄎᄏᄏ 관심감사드립니다^^
레브매칭만 잘하면 해당 기어에서 약간의 힘으로도 쏙 빨려들어가듯이 들어가는 걸로 알고 있습니다. 크게 무리갈 변속 테크닉은 아닙니다. 실제로 레이싱 선수들은 클러치 고장난 상태에서 저런 방식으로 변속을 하는 경우가 있다고 합니다.
실제 클러치 고장난 트럭 운전해서
운전해봤습니다
출발시에 2단넣고 그냥 시동걸면 울컥거리며 시동이걸립니다 ㅎ
영상 올리신분도 아시겠지만, 클러치없이 출발도 가능함ㅋㅋㅋ
불편러들 그냥 재미로 보세요
내차도 수동인데 실제로도 가끔 씁니다 왼발 아주귀찮을때
와... 누가 옆에서 알려준다한들 무조건 될수있는 레벨이 아닌 영역이네요 .. 존경스럽습니다.
뀨 뀨 그정도는아닙니다^^;;;
FunDriver ㅋㅋ; 그런가요 너무신기해서 좋은팁 하나 알고 갑니다~^^
뀨 뀨 채널에 다른영상도 많으니 한번 보세요^^
잘 보고 갑니다. 일단 그냥 가능은 하다 정도로 보는 편이 낫겠네요. 중립으로 제동 하는 건 브레이크에 상당한 무리를 주는 행위라, 특히 영상에 봉고처럼 화물차가 중량물 싣고서 그런 행위를 한다면 차량 브레이크에 상당히 무리가 갈겁니다.......그래서 그냥 가능하다 정도로만 봐야지 저걸 보고 저렇게 하고 다녀야겠다 라고 생각 하는 건 좋지 않을 것 같습니다.
중립넣고 브레이크 밟는게 문제인건가요?
이런분들은 알피엠 보고 변속 타이밍 잡는겁니다.
주작일수 없는게 알피엠 잘보면 알수있네요.
레브매칭의 관건은 바이크나 자동차나 알피엠 감이죠!! 설명잘하시는데.... 몬가 짧네?ㅋㅋㅋ
이런 영상은 초보자 들은 이런것도 있구나
중급자 분들은 연습하시면 이런식(?) 레브매칭
연습해보세요 ㅎ
J.W BMW GS & T-MAX 관심감사드립니다!!^^
할줄아는 사람 기준 미션에 무리가지 않습니다. 차좀 아는사람들은 다 알고있는 점이기도하죠
James Lim 굿
무리가 안가기 어렵죠..시프트 미션이아니라 대충 끼어 맞추는거라
RPM편차가 0이 아닌이상 대충 억지로 들어가는 겁니다
클러치 없이 기어를 어떻게 넣어야 할지 알수 없군.....;;;;
우와 트럭이 언제부터 저렇게 고급스러웠지?
역시...옆나라 츠치야 케이치 선생님이 시빅으로 노클러치 9000rpm 변속하는 건 거짓말이 아니군요. 하지만 초심자는 잘못하면 다 갈아먹을지도...ㅎㅎ
CPU intel 관심감사드립니다 말씀하신것처럼
Rpm을 얼마나 정확히 맞추느냐가 관건입니다^^
쉽게 사용하는 법 알려드림..
1단 출발을 합니다 (출발은 클러치 없이 안되용)
알피엠을 2~3천까지 밟아줍니다. (다음기어가 자동차 아이들링 rpm보다 아래면 기어를 넣을수가 없습니다.)
이때 다음기어를 넣기위해 중립으로 빼는대 가속패달을 밟고있던가 차에 부하가 걸리면 기어가 안빠집니다.
보통 가속패달 때는순간 부하가 안걸리면서 쓱 빠져요~
바로 다음기어로 기어봉을 밀어줍니다.(가속패달은 건들이지마시고요)
지긋이 밀고 있으면 알피엠이 떨어지면서 차량 속도와 알피엠이 딱 맞는순간 쑥 하고 들어갑니다
이때 주의할점은 들어갈때 팍 넣어주셔야 됩니다.
천천히 들어가다가 기어가 들어가기전에 알피엠이 달라져 버리면 기어가 들어가지않고 팅겨져 나오면서 갈립니다.
2기어 들어갔으면 3단기어를 변속하기위해 가속을 합니다.
알피엠이 2~3천정도 올라가면 또 반복합니다.
이상태로 6단까지 올라갔으면 이제 기어를 내리는법을 알아야 겠죠?
빼는법은 똑같습니다. 가속패달을 때면 자연스럽게 쑥 빠지죠
하지만 기어를 내리는법은 올리는법보다 어렵습니다.
대충 이속도에 몃단기어가 몃알피엠으로 돌아갈것이다. 이걸 파악하고 있어야 됩니다.
이건 모든자동차가 기어비가 다르기 때문에 직접 파악해야 됩니다.
기어를 내리는법도 올리는법과 크게 다르지 않습니다.
다만 저단기어를 내리기위해 중립상태에서 가속패달을 밟아 RPM을 보정해줘야 됩니다.
6단에 1500알피엠으로 달리는중 5단으로 변속하고 싶다면 같은속도의 5단 RPM을 대충 알고 있어야 됩니다.
5단에 2300알피엠이라 치면 그보다 높은 회전수로 엔진회전수를 올린다음 가속패달을 때서 알피엠이 떨어질때 또 5단기어로 기어봉을 지긋이 밀어줍니다. 그럼 회전수가 떨어지다가 맞는순간 쑥 들어가죠
이것도 마찬가지로 빨리 한번에 밀어넣어줘야됩니다. (아니면 갈려요..ㅎㅎ)
가속패달을 밟아 알피엠이 올라가는 도중에 기어를 넣을수도 있지만 가속패달의 조작에 따라 기어가 올라가는 속도가 다르고 가속패달을 밟는상태는 엔진이 부하를 가하고 있는 상황이기 때문에 쉽게 들어가질 않습니다.
제가 고속도로에서 수동 승용차 몰다가.. 클러치 유압이 터져버리는 바람에 클러치가 작동이 되지 않았지만.. 이걸로 무사히 정비소까지 들어갈수 있었습니다 ㅠㅠ
출발클럿치없이됩니다 제재생목록에있습니다
시프트 업은 타이밍만 대충 맞추면 잘 들어가고 시프트 다운은 중립에서 공회전을 넣어야 하기 때문에 좀 귀찮죠
어쨌거나 익숙해지면 전혀 무리 안 가지만 가끔 삐꾸나서 기어 갈리는 소리 나면 심장아프기 때문에
자차에는 잘 안씁니다 ㅋㅋ 지금은 가솔린 아반떼ad 수동인데 잘 들어가네요 다만 디젤이 rpm 움직이는 속도가 느려서 처음 연습은 디젤이 더 쉬워요
뉴이에프수동5단짜리로 자주쓰던 방법이네요ㅎㅎ 저 같은 경우는 2000rpm부근에서 악셀떼고 1초안에 클러치 안밟고 변속을 했습니다. 싱크가 제법닳아서 쑥들어간거같은데 요즘 차는 안써봐서 똑같은 방법으로 되나 모르겠네요..
정지할 때에도 엔진 브레이크로 속도를 줄이면 퓨얼컷이 걸리면서 연비 상승 효과를 기대할 수 있겠지요.
오... 정말 재밌는 영상이네요~ 잘 봤습니다. 말로만 듣던 clutchless 변속을 직접 보니 너무 유익하네요!!!
tealgreen21 감사합니다^^
이걸 보니 생각나는 게 있네요. 전에 오래된 수동 가솔린 차량을 전기자동차로 리스토어하는 걸 디스커버리 채널에서 본 적이 있는데요, 이게 엔진이 아니라 전기모터로 작동하다보니 정지상태에서 기어 넣고 클러치를 뗀 채로 있어도 아무 문제 없고, 출발할 때 클러치를 그냥 확 떼도 상관이 없더라구요. 어차피 시동이 꺼지는 게 아니니깐... 마력수만 받쳐주면 5단으로 스타트도 가능하다는...ㅎ
저도 회사 차 가지고 많이 하는짓인데ㅋㅋㅋ
제차로는 안하게 되는 ..ㅋㅋㅋ
그리고 발이 편하긴 한데 뭔가 왼발로 클러치 안밟고 변속하면 느낌이 되게 어색하고 이상한 ..ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
가끔 졸리고 클러치 밟기 귀찮을때 이렇게 넣는게 편하더라구요 ㅋㅋ
초반에 포드자동차나오고 막 그럴시기에는 클러치없어서 저런식으로 기어 바꿨는데
잘못하면 소음도 엄청나고 기어도 망가지니까
클러치 만든거임... 정말 숙련된 사람만 가능할듯...
안녕하세요 질문이 있습니다 감이 오고 좀 적응이 되면 사용을 해도 된다는거를 아는데 미션에 무리가 많이 간다는 의견이 있어서요 ~ 봉고3 장축인데 짐을 많이 싣고 다니는차이고 , 오르막길이나 반클러치를 안쓰는 경우는 없는데 더 괜찮은지 질문드려요
이건 클러치 고장으로 인하여 클러치 조작이
어렵거나 클러치를 밟아도 기어가 들어가지
않는 상황에서 긴급하게 운행해야 할때 이렇
게도 가능하다는걸 알려드리는 영상이지 이
렇게 조작하라고 권장하는게 아닙니다^^
크아~ 자동차 천재 시네요
오 신기하네요 감탄하고 갑니다~#^^#
제대로 잘하시는분이면 편하시겠네요. 변속속도가 오토같네요
서울에서는 굉장히 유용한 방법일수도 있겠네오
이정우 속도가 낮을땐 조작이 힘들수도 있습니다ㅠㅠ
급하게 힘줘서 강제로 밀어넣지 말고 넣어보자하는 단쪽으로 밀어넣지 않을정도로 살짝만 힘주고 기다리고 있으면 저당한 알피엠에 알아서 빨려 들어갑니다.
얼마전에 1종보통 땄는데 꿀팁 감사해요~
봉고는 레드존 직전까지 WGT 짜내면서 타는맛이죠.
요즘 수동변속기로 나오는것만 가능한건지 아니면 모든 수동변속기가 다가능한건지 알고싶네요ㅎ
영민 윤 모든수동변속기로가능합니다^^
세컨카가 모닝수동인데 어제 케이블과 클러치 페달걸쇠부분에 연결되는 연결고리쇠가 뽀개지면서 클러치페달이 쑤욱 들어감 황당! 시내한복판인데 대략난감!! 전에도 한번 이런적이 있었는데 그러면서 억지로 1단을 집어넣다가 시동꺼짐 ㅋ 그래서 기어 1단에 넣고 시동! 차가 울컥거리면서 간신히 시동걸림 그래서 출발! 알피엠을 올려서 속도내고 기냥 2단도 넣어봄 ㅋ 그리고 3단도 넣고 4단까지 넣고 조심조심 가까운 정비소로 바로 감 ㅋㅋ 모닝수동차주분들 클러치가 뻑뻑하다면 저처럼 끊어지거나 파손으로 인한 난감한 상황을 겪지 마시고 제때에 케이블 교환하시는게 좋으실듯 합니다. 어쨌든 교환하고나니 클러치가 굉장히 부드러워졌습니다. 다음엔 제가 직접교환해야겠어요 공임비가 생각보다 많이 나오더군요.
역시 능력자셨...
개피융신만보면짓는 말을엄청더듬네요 부끄러워서...ㅋㅋ
기타월드강현이의_ 응~ 수동차부터 사고 오세요~ 니드포스피드 같은거 그만 하시구요^^
기타월드강현이의_ ㅋㅋㅋㅋ인증없이 뭔말을 못해 영상부터 찍고와서 댓 다세염~
기타월드강현이의_ ㅋㅋㅋㅋ수동만 타오고 있는데 뭐라는지ㅋㅋㅋ 인증영상찍고 댓 다시라니깐요ㅎㅎㅎ 그럼 바로 저도 인증해드림ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 댓글로 왈가왈부 하지마시고 바로 인증영상부터 찍고 댓 다세요 저도 인증해드릴테니깐ㅋㅋㅋㅋㅋ 온갖 변명 대지마시고요^_^
기타월드강현이의_ ㅋㅋㅋㅋ댓글달 시간은 있으신가봐요 어차피 차 타고 다니는거, 영상 대에충 찍어서 올리는거 5분도 안걸리는걸 못 하시네 평생 그렇게 키보드라이더 하세요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 시원시원하게 서로 영상올리면 끝날것을 못하시니까 더이상 댓글로 의미 없는 언쟁 할 필요가 없네요 열심히 사셔서 꼭 차 사세욤
18년식인가요? 인테리어가 꽤 세련돼졌네요
1 2 17년5월식입니다^^
군대에서 클러치 교체할 차있으면 저렇게 운행해서 정비대대 보냈지요ㅋㅋ 신호대기 할때는 시동끄고 1단넣고 시동걸어 출발하고 ㅋㅋㅋ재밋엇는데
저도 몰랐는데 유투브에 대형차수동모시는분이 이튼미션 변속법카길래 보고 따라 해봤는데 제차도 해봤는데 대더라구요 ㅋㅋㅋ
오.. 처음 알았어요. 이거 신기하네요^^
기어 넣을땐 악셀은 떼는거죠?
수동 트랜스 미션의 구조에 대해서 조금만 이해하면 되는데 차가 어떻게 굴러가는질 모르니 자꾸 태클들이 많은거 같아요! 유투브에 미션들의 구조에 대해 설명한 영상들이 많으니 보고 공부부터 하시길!
봉고3 핸들 정말 예쁘네요
생각보다 어렵네요 , 호기심에 RPM 맞춰서 한번 해봤다가 밋숀 날아가는줄 알았습니다. 반쯤 넣었을때 뿌과가가각 하는 소리가 잠깐나길레 놀라서 중립으로 뗏습니다 ㅎㅎ 알피엠만 맞는다고 되는게 아닌가보네요. ㅎㅎ
차량은 15톤 트라고 카고에 16단 ZF밋숀입니다. 현대 엑시언트나 대우 노부스에 이튼 9단 밋숀쓰는 기사님들이 얘는 논싱크로 밋숀이라 아다리만 잘맞으면 논클러치 잘먹는다는 이야기 듣고 이 영상보고나서 따라했는데 ZF는 안먹나 보네요 ㅎㅎ;;
orang111 원래 대형차 기사님들이
더많이 쓰는 방법인데 숙달이 필요하신것
같습니다..^^;;
제가 생각하는 이론이 맞는지 궁금합니다.
예) 2단에서 2000RPM으로 25Km/h로 주행 중입니다 클러치 없이 변속하려면
3단으로 25Km/h 속도로 주행 중일 때 나오는 RPM으로 레브매칭을 해주면서 3단을 넣으면 된다는 건가요?
흔히 저렇게 기어 넣는경우는 레이싱 선수들이 많이 넣죠.
물론 저렇게 넣는 변속기가 있습니다. 바로 시퀀셜 변속기죠.
포뮬러 기어들이 전부 시퀀셜 변속기이고, 렐리용 변속기도 시퀀셜 변속기라고 할 수 있죠.
출발할때만 클러치를 넣고, 그 이후에는 넣지 않습니다. 전 올리는건 쉽던데 내리는건 어렵더라고요... ;;
Ive Jony ruclips.net/video/6NpmR5ukzBA/видео.html
다운쉬프팅영상입니다^^
근데 이 차는 시퀸셜 트랜스미션이 아니잖습니까. 플라이 휠과 클러치 디스크의 마모만 촉진시킬뿐 어리석은 영상이네요.
이렇게해서 변속기에 무리만 안간다면 실주행에서는 왼발이 편하겠네요
재학질주 어 재학님이다
재학질주 ㅈ
이건 트럭운전사 일상주행 필수스킬일걸요?
훗! 저오 수동기어 무척 좋아합니다! 기어 넣고빼는 그 손맛이 넘 감칠나고 좋습니당! 아 그리구 아무리 클러치를 안밟고 기어가 넣어지더라도 왠만하면 클러치 밟고 1단 2단 3단 이런식으로 잘 변속해 주시면 좋을실듯합니다! 안 그러면 미션이 나갈수 있어서요ㅋㅋㅋㅋ
time REVERS 감사합니다!^^
쓰으읍~~ 저는 현대 포터2 2011년식 중고차량 4년몰고 다니고 수동입니다. 수동 좋쵸..근데 한번 기어 넣을 때 클러치 하지 않고 하다가 드르르르륵 ;;;;;;; (몇번 그랬음) 톱니바퀴가 아다리가 될 뻔한 적도 있었는데요 ㅋ 아..진짜 조심조심 하고 있슴다.
정남규 타이밍이중요합니다ㅠㅠ(RPM)
처음할때는 미션 드르륵하면서 시동꺼먹는데 하다보면 감이옴 알피엠좀 올려주고 떨어질때즘 그런감이옴 본인은 그렇게 놀았는데 요즘스틱차들은 레브매칭을 알아서 잡아주는 그런 기능이 있다던대
Pit Zason 제네시스쿠페 신형같은 경우 계기판에 변속타이밍을 알려주는데 그거
외에는 잘 모르겠습니다^^;
Pit Zason 수동미션 차량에서 레브매칭이란 운전자가 악셀링으로 rpm을 띄위주고 그에 맞는 타이밍에 클러치를 붙여주는것 그것뿐입니다. 그러니 수동이지요...
ㅋㅋㅋㅋ신기하네요 무조건 클러치밟아야되는지알았는데
뉴코란도도 가능한가요?
봉고3 포터2 둘다 6단 미션은 가능합니다.
하지만 6단 싱크로와 축이약해서
정상변속해도잘나갑니다.
이런거하지마세요.
못하니까나가는거에요 못하시는분들은 자주하시면 금방나갑니다 전 10만키로이상 탈동안 아무이상없이 지금도 잘 사용하고있습니다
이쪽 여수산단인가요?
봉고3나 포터2 6단기어 1700~2000rpm정도에서 빼고 다음기어 툭밀면 갈리는소리없이 잘되는데 잘하고있는거맞나요
일반 평지라면 상관없지만..내리막이라면.. 최대한 rpm을 줄여 저단기어로 변속하고 방호벽에 차량을 충격시켜 차량속도를 줄여 멈추라고 군대에선 가르치던 방법이 떠오르는대..
클러치 디스크랑 싱크로나이저 링 중 어느것이 값이 쌀까?
링이 더 싸면 화물차 기사님들은 클러치 잘 안밟겠지..
엇 저기 창문에 차량출입증 롯데케미칼 여수공장 출입증아닌가요~?
예전에 고모부에게 배운거였음...처음에 알피엠에 빠지는 타이밍만 느껴지면 그다음 부터는 쉬움
참고로 힘으로 하는게아니고 차량마다의 알피엠구간을 찾는게 중요
얼핏듯기론 예전에는 2단출발해야됐지만 요즘 트럭은 2단출발하면 디스크가 빨리 닳아버린다는데 혹시 아시는게 있으신가요??
추승호 crdi엔진부터는 2단출발하면 인젝터가 잘 나갑니다
봉고3 최신형인가여?
Boris 2017년식 신형차량입니다^^
일때문에 다마스 1년반동안 몰아본 경험으론
나중엔 RPM에 따른 진동이나 소리만 듣고도 자연스럽게 클러치없이 변속 가능해지더라구요.
몸으로 느낀다 외엔 딱히 설명할 방법이..ㅎㅎㄹ
밟지 않고 rpm 신경써서 변속할려면 아무리 숙달되있다해도.. 전방집중하기 어렵겠죠..비추천...
숙련되면안봐도쑥쑥들어갑니당
초보 아니면 소리만 듣고도 가능하지요 ㅋㅋ 계기판 굳이... 볼필욘 없어요 ㅋㅋㅋ
기어가 갈릴줄 알았는데 아니네요?
바이크도 쉬프트다운,업 해서 노클러치로 기어변속하죠 수동변속기 구조는 비슷하니 상관없을듯
건식 DCT는 이런 분들이 타야 탈이 안남 ~_~..
군대에서 1톤 몰 때 클러치안밟아도 기어 드가던데 기어가 헐어서 그런게 아니었군요ㅋ
수동차는옵션이많이빠져있어서 아쉽죠
옛날에도 쓰던방법인데 약간의 의심으로 안쓰게 되더라구요
예전에 운전면허 연습한다고 구형 포터로 주행하다가 기어변속이... 그러니까 기어가 않움직이는 상황이 나오더라고요. 신호대기 후 출발할려는데 기어봉이 걸린건지 않움직이던데 이건 뭐가 문제인가요? 지금은 잘 다니는 중
길가온아띠 디스크 삼발이의 간헐적인 문제로 보입니다
수동차 1.2단일때는 클러치 안밟고 브레이크로 멈춰도 시동 안꺼지나요?
꺼지죠ㅎ
요즘은 진짜.... 자동차량에 있던 수동모드마저 내려주는 변속은 알아서 해주네요 올라가는것도 변속하라고 표시뜨고 이게 자동이여 수동이여..
저는 클러치 안누르면 스틱이 안움직이게 고정되던데요?? 왜그런가요?
이게 왜 주작이라고 하죠? 수동 어느정도 운전 한 분들은 다들 하는건데요.. 오토바이나 자동차나 rpm맞추어 논클러치 변속 가능합니다. 그리고 rpm 잘맞추면 세게 밀지않고 살짝 밀어도 알아서 쏙들어갑니다. (수동차량 오너 입니다)
예전 회사차량이 죄다 수동이었는데 제 차가 아니어서 그런가.. 좀 막 몰았습니다.. 그런데 저 클러치 안 쓰고 변속이 되더군요 그때부터 알피엠 맞춰서 클러치 안 밟고 변속했었어요 ㅎㅎㅎ 제차라면 안 합니다...ㅠ
출발은 무서워서 못 하겠고 달리다 보면 해보니 부드럽게 빠질때가 있네요 다음 기어를 넣는건 무서워서 클러치를 쓰네요 ㅠ
잘보고 갑니다.~~~ 세미오토 ㅋㅋ
The Korean Trucker 관심감사드립니다^^
평택산업단지아닌가요? 자주지나가던 길이랑 비스무리하게 생겼네요
김이엔 아닙니다^^;
FunDriver 아...
변속속도가 느려지며 그동안속도가 떨어진다는 단점도있지요ㅜㅜ
클러치 안밟으면 변속 안되지않나요??
제 차는 클러치 안밟으면 기어변속안되게 막는게 있는거같아서요
적정알피엠이딱맞아떨어지면그냥들어가고빠지고합니다
내 첫차가 올뉴마티즈 수동이였는데 rpm게이지가 없어서 초반에 감잡는데 힘들었지
이게 저희사촌형하는거봤는데 신기하더라고요
해외 트럭커분들보면 클러치 안밝고 RPM만 잘 맞으면 그냥 기어변속하시던데....
오 여수네요! 저도 여수시민인데 실제로 하시는거 보고싶기도 하네요
이거 밋션 이상없나요?
껌돌백똘 타이밍잘맞추면전혀이상없습니다^^10년넘게사용하면서 미션트러블생긴적이없네요^^
타이밍을 못맞추면 밋션이 고장나긴 나겠네요 왜냐하면 예전에 다마스 미셧문제로 고생한적이 있어서요 뽑은지 1년도 않되어서 밋션을 2번씩이나 수리하게 되어서 당시 주행거리 초과 해서 as도 않되고... 아무튼 이건 좀 어떻게 보면 편리성이 있지만 그만큼 위험도 따르겠네요
껌돌백똘 네맞습니다 잘사용하면 약이고 잘못사용하면 독이됩니다 ^^
근데..시점이 너무 많이 움직여서...어지러워요...2캠으로 촬영했으면 하는 아쉬움이 있네요..!
저런 트럭도 수동말고 자동도 있나요?
신우재 네 오토도 있습니다
FunDriver 감사합니다
LPI와 4WD 1.2톤 세가지 트림은 스틱만 적용
레토나로 저거 연습 많이했던 기억이.. ㅋㅋㅋㅋㅋ
클러치 고장시라고 하셨는데.정지상태에서 출발하려고 할때는 해당사항이 안되는거지요.
제 재생목록에 클러치안쓰고출발하는영상있습니다^^
시프트업은쉽습니다
시프트다운은 연습을 좀더 해야 합니다
왜이렇게 불편한 사람이 많냐 ;; 요새 변속기에 11자모양 기어 들어가는줄 아시나요 ;;
싱크로 나이즈 기어 자체가 //모양으로 나있어서 알피엠 대충맞아도 약간의 힘만주면 쏙 말려 들어갑니다..
변속기에 무리가 없다고 하면 거짓말이겠지만 클러치를 밟고 기어를 변속해도 결과적으로 미션에 받는 스트레스는 비슷합니다.
클러치를 밟으면 밟고 기어를 빼는 순간 입력축 0rpm 출력축 1000rpm(속력에 따라 다르지만 예시로 설명하겠습니다.)
클러치를 밟지 않고 기어를 빼면 입력축 700rpm(클러치가 붙어있기 때문에 공회전 rpm) 출력축 1000rpm
다음기어로 올렸을때 출력축rpm이 입력축 700rpm하고 비슷하게 맞아떨어지면 오히려 기어에 받는 스트레스는 더 적습니다.
구형버스, 구형트럭 같은경우에는 2~3단 3~4단 변속할때 기어가 드르륵하면서 안들어 가는 경우가 있는데
더블클러치라고 기어빼고 클러치 땟다 후까시 넣고 다음기어 넣죠.. 이것도 입력축 출력축 rpm 맞춰주는 과정입니다.
그래도 불편하시다면 유튜브에 truck shifting 이나 18 speed shifting 검색해보세요.
근 당 상세한 설명까지^^
관심감사드립니다!
스퍼기어(평기어)가 아니라 헬리컬기어(나선)라서 그런가요?
축에 물려 있는 헬리컬기어는 소음과 승차감을 잡기위해 사용하는것입니다.
클러치-입력축-헬리컬기어-헬리컬기어(이빨)-싱크로나이즈-허프-출력축 순으로 물려있습니다.
여기서 중요한게 이빨과 허브라는 건데
이빨은 출력축의 헬리컬기어와 물려있고
허브는 출력축하고 물려있으면서 앞뒤로 움직일수 있습니다. 손으로 변속하는 과정이죠.ㅎㅎ
예를 들어 2단변속기에서 1단을 넣었다면 기어는 1단, 2단 2개씩 모두 물려있는 상태이지만
헬리컬기어의 이빨과 허브로 물려있는 1단기어로만 힘이 전달되는것이지요.
여기서 2단으로 변속을 할때 2단 헬리컬기어의 이빨로 허브가 딱 맞아 들어가야하는데
클러치를 밟든 안밟든 허브와 2단헬리컬기어의 이빨이 속도가 안맞으면 기어가 안들어갑니다.
그래서 만든게 싱크로나이즈기어죠.
싱크로 나이즈 기어는 헬리컬기어의 이빨에 허브가 잘 들어갈수 있도록 속도 보정을 해주는 역할입니다.
각 단수마다 있는 미니클러치라고 보시면 되겠네요.ㅎㅎ
클러치를 밟고 기어를 빼면 기어를 빼는즉시 입력축 회전속도는 거희 0이 됩니다.
이때 다음단으로 변속기를 밀어 넣을때 싱크로나이즈 기어와 출력축기어가 미끄러지면서
회전속도가 거희 비슷해지면 출력축의 이빨에 맞아 들어갑니다.
클러치를 밟지않고 기어를 빼면 입력축은 엔진의 공회전 속도, 출력축은 자동차의 속도로 회전합니다.
알피엠이 떨이지기 전에 다음단으로 살짝 밀고있으면 적당한 알피엠에서 쏙 들어갑니다.
만약 기어를 바꾸는 동선이 길어서 알피엠이 많이 떨어졌다면 악셀레다를 살짝 밟아서 보정해주면 됩니다.
이러나 저러나 기어에 받는 스트레스는 비슷합니다. 억지로만 집어넣지 않으면 말이죠.
참고로 1단과 후진기어는 싱크로나이즈가 없기때문에 속도가 1키로라도 붙어있을때 기어를 넣으면 안됩니다.
무조건 정지상태에서 기어를 넣어야 합니다.
위에 썻던 글도 그렇고 이것도 그렇고 글을 두서없이 써서 죄송합니다. 공돌이라 그런지 글쓰는데는 재주가 없네요.
www.mathworks.com/content/mathworks/www/en/company/newsletters/articles/optimizing-performance-and-fuel-economy-of-a-dual-clutch-transmission-powertrain-with-model-based-design/_jcr_content/mainParsys/panel_0/panelParsys/image_0.adapt.full.high.jpg/1478798587156.jpg
ruclips.net/video/wCu9W9xNwtI/видео.html
ps노클러치변속은 지구적으로 볼때 개이득입니다.
클러치 자체를 석면으로 만들었고 애초에 만드는 과정에서도 co2가 발생하기 때문에
2,3,4단 반클러치로 조져먹는 방법보다는 훨씬 좋은 스킬입니다.
설명 잘하시네요. 근데 후까시가 뭔가요?
윤호 Park 쉽게말씀드리면 엔진동력축과 바퀴 구동축 사이 클러치(동력전달)의
미트(meet 쉽게말해 마찰, 연결시켜주는)
시점을 찾으면서 시동을 꺼뜨리지 않기위해
엑셀을 방방하며 감을 익힌다고 표현하는게
맞겠네요^^; 설명이 좀 복잡하죠ㅠㅠ