販売台数〇〇台減...コロナ関係なく単純に売れてない...カーオブザイヤー等獲得してるのに売れない理由【ゆっくり解説】
HTML-код
- Опубликовано: 14 окт 2024
- 今回は、今回はスバルがどうして売れないのかって話！
スバルは好きだけど、一般大衆向けにもっと受けるにはどうしたらいいのかって話！
それとジャパンもビリティーショーの話も少し！
レイバックが販売されSUVを強化したが、はなしてスバルは売り上げ回復するのか！？
アイサイトだけだと、果たして限界なのか！？
#ゆっくり解説 #スバル #トヨタ #レイバック #レヴォーグ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
コメント等応援宜しくお願いします！
SUBARU好きや車好きはチャンネル登録で繋がりたいです！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
親父がフォレスターに乗ってて、スバルに買い替えようと相談したら、担当の態度が悪くて、歳も年だしハスラーに乗り換えた。スズキは担当がきちんとフォローしてくれる。
こだわる部分が微妙に顧客層とマッチしていない。アイサイトを重要視するような顧客層には悪燃費が足を引っ張り、操縦性を重視する顧客層にとってはCVTの存在が大きな壁になる。せめてアイシンから8ATを貰えれば、ターボモデルは中流車としての立場ができるのでは？
229万円のインプレッサSTの見積もりをもらったら、総額360万円の見積もりが出てきました。希望は300万円以内だと伝えましたが、担当が高飛車で「スバルは値引きしてまで売る車ではない」とのこと。この人からは買いたくないという気持ちから、スバルだけは買いたくないという気持ちに代わっていきました。車が売れない分、一人当たりの客単価を上げようとしているのを見ると、売れなくて当然だと思いました。
スバル車の何が好きって、私はデザインが好きです。色も好き。XVで初めてスバルに乗るようになって、まだスバル歴は浅いんですけど。アイサイトの安全性、視界のよさ、運転のしやすさ。運転がうまくなったんじゃないかと思わせるようなクルマで、まさに開発者の方のおっしゃる通り。運転するのが楽しいです。スバル車とすれ違うと地味にウレシイ...。
走りと安全性が売りだけど、燃費とデザインがスバルは苦手だと思います
乗ってみると剛性感の高さ、運転のしやすさ、広い室内空間、大きな荷室と試乗しないと伝わらない事が多すぎる
あとお値段が250〜300万円程度のコスパ最強だった頃と違い、価格が400万円ぐらいになり手が届かなくなった感じ
この性能なのにこんなに安いのと思わせるスバルらしさが最近ないような気がします
水平対向エンジンだから
フロントマスクのデザインに制約がありますからね。
他社みたいに直列4気筒なら、デザインの選択肢は広がります。
スバルって安くて速くて機能性が素晴らしい車作りとの認識です。
それが500万を超え、アウトバックは600万と言われれば、今までと違うライバル車種・国外メーカー車種と比較検討する事となり、そこには所有欲・見栄・体裁も含まれる価格帯となります。
機能・走破性だけで5、600万を選ぶ人達は僅かで、相当な変態ではないでしょうか。
ウチの市からスバルのディーラーが撤退しました。クルマに魅力がなく売れないからか、ディーラー営業マンの態度が悪すぎたからか。
昨日仕事で仕方なく初めて行きましたけどほんとにダメですね
長年スバルに乗ってます。今も12年インプレッサに。大好きなGH7インプレッサ。
でも、買い替えにあたり、クロストレックはがっかり。新型インプも。たまたま見たマツダに驚いた。クロストレックと同価格帯のCX-30に。内装。アダプティブヘッドライト、ヘッドアップディスプレイ。高音質な標準オーディオ、マツダコネクト、拘ったペダル配置、アイサイトの精度には及ばないかもしれないが、運転支援系も充実。２本出しマフラー、素晴らしい排気、エンジン音。今のスバルにないものがいっぱいある。次はマツダです。まさか、人生最後になるかもしれないクルマがスバル以外になろうとは。あ、シートもクロストレックよりいいかも。以上長年スバリストを自認してきた私の独り言です。スバルよ、もっとワクワクするクルマを作れ！昔みたいに。
同感です。レガシィ４台目（BG、BH、BP、BR（車体剛性強化）どれも10年以上）、スキーや遠出の釣りをしなくなったので、街中用で乗降しやすい小型SUVでアイサイトX付いて200万円台・・・ないんですよね、これが。300馬力の魅力（走行感覚等色んな意味で）を捨てるとしたらホンダのWRかトヨタのヤリスクロスくらいかな（我慢できるかは不明）
女性受けを狙って400万円もするレイバックをリリースする感性がわからない。
@@accura5069 スバルは変わりましたね。昔はよかったなんて言いたくないんですが、今のはワクワクしないんです。
親父の車を買い替え時にGT系インプレッサを薦めて買わせ、5年が過ぎました。
結論としては、もうスバルは買わないでした。
車の出来は悪くないし、燃費は元が大排気量の古い車だから気にしていないのですが、販売店の対応が最悪すぎて乗る気を削がせる。
本社にいる友人の紹介で購入しましたが、友人からも紹介した人から販売員に対するクレームが多いという事なので、そういう事なんだろうと思います。
両親は完全に怒ってしまい、点検チケットを使い切ったところで、私の乗る車の担当者にお願いして別メーカーのディーラーに点検整備に出し、もう2度と付き合いたくないと言ってしまいました。
こういうところからも、他社から乗り換えた国内ユーザーは逃げて行っていると思います。
一番小さい車がインプレッサなんだから数さばけないのは当たり前ですね。あんな幅広い車は狭い道、駐車場で使いにくいことこの上なし…
同意です😭
ホントはSUBARUから買いたいけど、1.7m以内の全幅はOEM車しかない。
TOYOTAとの資本提携で1.5L以下の車両は開発すらできないから軽自動車もない。
OEM車買うくらいなら製造元メーカーから買った方がいいから買わない。
(でも、今自分が乗ってるのはルーミーorz)
VIVIO、復活してくれないかなぁ…
スバルって車と運転好きしか買わないし、車持つのさえ厳しい世の中では第一選択に入らないのは事実。
それでも自分はレヴォーグに乗り続けるけど。
私もレヴォーグ乗って居ます。
無理して買いました。
その分仕事頑張って稼げば済む話です。
スバルのターゲットはかなりコアな気がする。そういった意味ではまだ他のメーカーよりもポテンシャルがあるが、本当にこのままで行くならオワコンですな。
自動車に対する日本の需要と感心
スバル車は好きだけど買うか買わないかといえば買わない、というか買えない
車好きのカテゴリもそれだけではかなり難しい状況
レヴォーグSTI欲しかったけど乗り出し500万近くまで値段跳ね上がってもう手が届かないよ。GT-HにするかシビックeHEVにするか迷うな
私はGT-Hにしましたよ^_^
アクセルペダル、…オルガン式に~してくださいませ‼️🙋
中古買えばいい
レイバックでぶつからない車ＣＭやってるけど、もはや自動ブレーキはどこのメーカーにもある当たり前の物なんだしズレてるなと思う。「ぶつからない車ＣＭでバカ売れしたあの頃の夢よもう一度」なのか。まあ売れてくれないと群馬の経済が厳しいし
皆が皆トヨタに乗る必要はないかと、好きな人が買えばいいんじゃない？
スバル乗り継いでる経験者としては、トヨタと提携する前はオイル漏れしまくり壊れまくりだったけど今のスバルは別物で信頼性が向上してる
長年スバルに乗ってます。
ここ最近は売れる車の要素を詰め込み、そうでない（特徴）部分を省いたせいで、全く変わり映えのないラインナップになった。値段が高いか安いか、車高が少し高いか普通か、排気量が多いか少ないか😅つまらない車が増えた
その昔、高速道路の追い越し車線で、走行車線から突っ込み回避からのスピンになりかけた。でも、インプレッサのAWDが踏ん張ってくれた。今はレヴォーグ乗ってるよ。カタログのスペック表には表れない性能を買っている。
国内の乗用車メーカーで唯一、5ナンバー以下のサイズの車を作ってないメーカー。
メインの市場は海外なんだろうし、国内の売り上げなんてどうでもいいと思ってるんじゃないですかね？
水平対向エンジンが小さい車に載らない。
207万円のインプレッサがあるのだから、デザイン次第ではないでしょうか？400万円もするレイバックのフロントの羽のようなものに拘る感性がわからない。
もうスバルはいいかなって感じです。
スバル車はCM通り乗っていて楽しいし、安心する。クロストレック乗りですがすごく気に入っています😊
ただ、 スバリスト以外に対する強みがない。
今スバルには新しいモノを生み出せる技術者が居ないんです。理想はあるけど、何から始めたらいいの？状態。
なので、提携を組んでいるトヨタさん次第で、今後のスバルが低迷するかギリ持ち堪えるか決まる。
トヨタは社長変わっちゃったので、もしかしたら…見切りつけられちゃうかも😭
私自身四台続いてスバル車乗りです。
ぶっちゃけ、ホンダフリードのような
乗りやすくて女性受けする
クルマがスバルにあればと思います。
個性も性能もずば抜けているけど
女性うけイマイチなんだわ、
それはスバルもわかっているけどね。
同感ですね。207万円で買えるインプレッサがあるのだから、外側のデザインに力を入れるべきと思います。
他社から乗り換えで先代インプのスバル車初試乗した時、道路に出る段差でボディが歪ますサスペンションがしっかり動いていると感じた。その後直線を数十m走るとボディ剛性の凄さが確信に変わった！
スバル車欲しいと思った事もあるが、旧型が欲しい。
若者は貧乏で車が買えないから🇯🇵
レヴォーグとレイバックにかなり興味あってHPよく見てるけど値段と燃費の欄見るたびスンッてなる。
😂昔と比べれば燃費は大分良くなって１.６Lはリッター14キロくらい走るケド・・・エンジンが四半世紀前のクルマですからねぇ。今後・他社のハイブリットがモーターやバッテリーが改善されてリッター４０～５０キロ走るようになったら誰も「スバル」の名を口にしなくなると思いますよ（ ＾ω＾）・・・。
@@takashishimazu3597
似たデザインばかりだし、何よりCVTばかりだしなぁ。
トヨタ(アクア)から日産リーフと乗り継ぎ、今社用車で新型ノート(epower)乗っている。静かではあるが、やっぱり運転が楽しくない。
電気自動車はデメリットを各社説明していない。夏場はバッテリー発熱問題で長距離走ることは難しい。冬場も寒いと充電が少なくなる。まだ電気自動車は買うべきではない。
HVも燃費が良いのはトヨタだけ。レンタカーで借りたレヴォーグに感動して、12月にスバルのレイバックを購入予定。
私もサンバーと初代WRX乗ったりしていたけど普通一般にはおすすめはしないな
１０年前と比べて他社との四駆性能と自動ブレーキの性能差は詰まっているし、ウリとする部分を強調されたところでとなってしまう
日本の市場も頭打ちで魅力は無いし、アメリカでのシェアを確保出来ていればいいというのが経営者の判断なんだろうね
スバルは他社と比べて、燃費悪いし売りにしていた４WDの技術も他社の方が実際に室内が広かったり😅、アイサイトも1個のカメラやセンサーでも十分、性能を発揮できるし😅、本田見たいにタンクのレイアウトを工夫（進化）させたり、エンジンもメカニズムも室内の使い勝手も工夫しなかった事が、国内販売の低迷に繋がってると自分はみています🤣。
スバルはエフエフワンの初心に戻るべきなんだが。水平対向→偉いだろ。四輪駆動→最高だよね。これで脳ミソが固まってる。大衆車→馬鹿馬鹿しくって。これが全社一丸だからどうしようもない。トヨタの86の謎かけも理解出来なかったし。あとは経営傾くだけ傾いて身売りてもしないと発想の転換は難しいんだろうな。
エクステリアデザイン変えるだけで相当売上伸びると思うんだけどなあ…特に
フロントとリアランプデザイン
ほんとに同意見です。
走行性能が高くても → 買い手が違いを感じ取れないから意味が無い
0次安全を謳っても → 周囲目視確認なんかしちゃいないし、視界がふさがれてもデザイン優先
AWDで走破性・安定性が高くても → 燃費しか見てないから選ばない
軽自動車で高速も全然問題ない → 問題があることが理解らない
そもそもまともな普通車が買えない結果、NBOXばかり売れる(あるいはお金ある人はマウント用のアルヴェル、ランクル)
スバルが居れない理由は高いから。
スバルユーザー歴半世紀の当家でも、見積もりの値引き額が少ないことに愕然とした、
値引き額の問題では無く、結局、同グレードの他車と比較して、総支払額の比較の問題。
販売員や店長のレベルが低いのに、あの金額を出すユーザーは居ない。
この価格帯で水平対向エンジンを載せるのには今の時代無理があるかも
ポルシェみたいに高級路線にするか、ストロングハイブリッドの本格参入か
次期フォレスターにはTHSを積んだハイブリッドになるかも？価格かなり上がりそう。
一般的な、直列エンジン・V型エンジンの開発、搭載車の生産・販売を。
スバルの問題をまとめると以下の通り。
１、燃費が悪い＝経済性や実用性を求める人に選択されない。
２、CVTのドライビングフィールが悪い＝走りを楽しむ層やドライビング重視の層に選択されない。
３、ライバル車と比較して割高な価格設定＝経済性や実用性を求める人に選択されない。
４、デザインが良くない＝デザインの良し悪しは人それぞれだと思うが、多くの日本人が好むデザインでは無いのかも。
５、一番コンパクトな車でもインプレッサ＝道路、駐車場が５ナンバーサイズ基準な日本では実用性を求める人に選択されない。
６、販売店の対応が悪い＝対応が悪いという評価をされると二度と購入されない。
スバルの問題解決の方法。
１、ハイブリットや電動アシスト量をもっと向上させて燃費を良くする。
２、CVTを辞めて多段ATとMTを選択出来るようにしてドライビングフィールを向上する。
３、アメリカ人が好むエッジが効いてアクと癖の強いデザインでは無く、ヨーロッパ感覚の洗練されたデザインにする。
４、５ナンバーサイズの水平対向エンジン車を用意する。米市場では受け入れられないが多くの新興国なら５ナンバーサイズの方が売れ筋。新興国市場開拓を行う。
５、販売店の人材教育をしっかり行う。トヨタに出向させてトヨタの接客対応を学ばせる、もしくはトヨタを定年退職した営業マンをスカウトして教育してもらう。
結論＝今までのスバルのやり方、在り方、基本姿勢方向性が、今現在や将来だと多くの日本人顧客に完全否定されているので大変厳しい。出来るところから始めないといけないかな。まずは販売店の人材教育をして接客対応をしっかり出来る様にしないと二度と相手にしてもらえないメーカーになってしまうと思う。
顧客は技術だけにお金は出さない。技術も実用性、経済性、走行性能、顧客対応、全てに満足させないと高額な車を購入してもらえないという当たり前の常識からメーカーとしてきちんと受け止めて逃げない姿勢を見せて欲しいと思う。正直言ってスバルはこうしたことから逃げ続けている姿勢こそ問題だと思う。自分に合わない顧客には門前払いするかの対応を出来る様なブランドも高級路線な地位も無い弱小メーカーなのに、顧客を選り好み出来る立場でも地位でも身分でも無いのが現実。スバルはある意味、自分のことを知らない＝客観視出来ていないのだと思う。いわば現実逃避していると思う。
完璧なまとめですね
胸がすく思いだ……
昔はインプレッサのおかげで人気があったけど、いまじゃ重い、燃費悪い、パワーがない、CVTのみ、内装の使いにくさと選ぶ理由がないんだよな･･･
たしかに車自体の出来は良いんだろうけどね･･･
車にあまり興味がない、詳しくない人からしたら重いし燃費悪い、車好きからしたらCVTしかない、そもそものスポーツグレードが死滅でどうしろと･･･
別にオタクがどうする必要も無いよ、北米で15000台弱売れてるし。
仰る通りですね。
動画中のコメントにもありましたが、確かにアイサイトの優位性はもうなくなりつつありますね。アイサイトXは高速道路上のハンズオフが50km/hまでなのに対し、日産・プロパイロットは2車種のみですが120km/まで対応しています。またトヨタの最新のToyota Safety Senseはスバル車が対応していない低速域の制止物への衝突回避・停止に対応しています。
スバルにはストロングハイブリッド搭載も進めてほしいですが、4亡事故ゼロを目指すのであればアイサイトの大幅な進化は必須だと思います。
でもスバル以外のメーカーって反応しない事が多過ぎて気休め程度
いろんな比較動画観てたら、精度で言えばまだアイサイトに分が有るみたいですね
自然な挙動はアイサイトだと思いますが、みんなカタログしか見ないですよね
こんにちは、実は カフェ規制 風前の灯です、中国EVを押さえるには 規制の先送りしかなく 凄まじい手のひら返しです、心を入れ換え ヨーロッパメーカー ハイブリッドを開発する様です。m(_ _)m
スバルは正直言ってカッコいい車も多いし、安全性はぴか一だし、雪道走るには最高に安心でいいし。だからこれからも頑張ってほしいんだけど、他メーカーの販売店に比べてスバルは販売店の休みの日が多い気がする。それだとやっぱり良くないんじゃ・・・
近所のトヨタは気づいただけでも市内5店舗あり、調べたら基本週一休み。
一方世話になってるスバルディーラーは2店舗で週2休み。
点検入れようとすると2、3週間待ちはザラで長いと1ヵ月後とか普通にあるからね…
まぁトヨタ系と比べるのも酷だけどw
働く側からは珍しいホワイト企業と言えるのかも…ですが購入者からすれば不便と言えるものであるんだけどね。
トヨタの便利さと余裕には最初からスバルディーラーの営業さんに同じ様には思わないで下さいと言われて居たので便利さよりクルマ選んだ自分に責任はあるのかと思って居ます。
はっきり言って接客も悪い。シェアが少ないので、さぞかし良い接客で売ろうとするかと期待して行ったら、”欲しければ売ってあげる”という態度。
良い車を作っているメーカーが可哀そうです。
売れないのは販売店の力不足も充分あると思う。
@@kaiken001
全てのディーラーがそうじゃないでしょ？一部の例で全体を悪く断定することは出来ないと思います。私の知っているスバル店の従業員は親身になってくれる良い人でしたよ。でもこの例も全てでは無いので断定はできません。それだけの事。
@@kaiken001
これはどのメーカーにも共通の販売店個々の問題。うちの近くのスバルはめっちゃユーザー大事にしてるぞ
やっぱりストロングハイブリッドで実用燃費20キロは走らないと。
あとナビが高すぎて購買意欲削がれて、毎回、購入見送り。
ただサンバートラックSCだけはこれを越える軽トラは出ないので所有し続けてる。値段も落ちないし。
スバル買った知り合いのうち何人かがディーラーと揉めてるから、スバルのディーラーはひどいんだなって思ってる。他のメーカーで揉めた話なんてあんまり聞かないのに、スバルは多い。怒って乗り換えた人もディーラー以外に整備出すようになった人もいる。
正直トヨタの同クラス車種比較の場合でもe-BOXERとトヨタのガソリンエンジンモデルでの燃費差が少ないし、
それならHVシステム排除して価格を下げるか乗った感じシステム自体は悪くないと感じたのでさっさとモーターとバッテリー
を強化して燃費と乗り味を改善しなければ売れないでしょうね。
その他はオプション関係の価格も割高感があるのも問題で、トヨタ車なら標準装備のものや複数の機能をまとめた装備がバラ売りな上高いなども影響してると思います。
例えばトヨタはデジタルインナーミラーと前後ドラレコが全てセットになっているのにスバルはドラレコ前後別売りな上にセットで10万する上社外ドラレコはディーラーでの取り付け拒否したりとか融通が効かなかったりする
スバルにはWRXにしか興味なかったけど、スペックダウンとエクステリアデザインの改悪で完全に見限った。
昔のスバル車はイケイケでぶっとんだ車ばかり作ってた時代が一番良かったな。今のスバルは大人しめの真面目思考に行ちゃってるからつまらん
家族がeボクサーのフォレスターに乗っていて
運転させてもらったのですが、確かに乗り心地が良いし振動も少ないです。
ですが、それだったらトヨタのHVで良くないか？って思ったのも事実なんですよね。
燃費もそんなに良くないので中途半端な印象でした。
分かる人には分かる優越感もスバルの魅力なので。
いつか分かる日が来るといいですね😊
雪国だとやっぱりフォレスターは強いので雪国の人間からしたらそこが1番でかいと思ってます。雪降らない地域だとそうなるのも必然かなとも思います。
ジャパンモビリティショーに行ってきたけど、ワクワクする車が少なかったなあ。市販化しないようなコンセプトカーが多いし、トヨタとかレクサスはまだ良かったが、あとのメーカーは本当に出すものがないんだろうなあという状態。スバルは今までで一番しょうもないブースだったかもしれん。よくわからんコンセプトカーとドローンなんて誰を対象にしてるんか。しかもレイバックもyoutuber使ってさんざんPRしてるから全く新車感がなくて笑うぐらい。
レイバックの販売は厳しそうなのはよくわかった。日本メーカーに比べてBYDが一番やる気があったな。おねーちゃんだけでもすごい人数がいたわ。
レイバックは予約開始一カ月後時点で目標の倍以上の受注を受けてるみたいですね。スバルも予想外の好調みたいですよ
誰を対象になど知る必要無いよ。
昔、昔、他車のディーラー網がスカスカだった頃は、スバル車は街の整備工場でいっぱい売られていました。今は・・・近隣でスバルの販売店を探すのが難しくなっています。
派手なパワーで路面を掴むのではなく、絶妙なパワーと電子制御とAWDで、悪路を走破する走行性能が本当に素晴らしい。
欠点はやはり燃費。
あとは、内装の作りが繊細さがなくて、ちょっと昔までは、ビビり音当たり前だった。
雪道、豪雨の道は楽しいです。
国産比で強力な足周りで走行安定感を楽しむ車。
かなり地味ですが職人芸のような走りが響くか響かないか。
平均燃費で10Km\L位あれば良いけど、
最近のデザインが嫌い。
大型センターディスプレイにSUVでも無い車種にまで無塗装樹脂のフェンダーアーチ。
先代のレヴォーグまでは良かったのに…
安全性能に興味を持っても、今のラインナップだと横幅でかすぎて都市部住みには選べないんだよなぁ……トヨタはカローラをカスタマイズして国内向けに幅を小さくしてるけど、SUBARUはそういうことしてくれないんだもん（んで、燃費も悪いし）
昔ほど燃費を気にしないとは言え、それは一定水準を超えたうえでの話。
平均を大きく下回ってパワーユニットも旧態依然だと段々とユーザーは減っていく。
軽を捨てた時に、一緒にユーザーに寄り添う姿勢も捨てちゃったんじゃない？
いいものが売れるとは限らない
😅スバリストが何時までもスバルを買ってくれると思ってる、お馬鹿なメーカー、ソレがスバルです。🤣
水平対向最高❤
燃費見た時点で購買対象から外れる
それが良いものか悪いものかはそれぞれ
@@TathuyaNakamura-yt5kf燃費を捨てた結果それ以外全て良くなったメーカーだね
@@sk5forester928最近は燃費は捨ててないぞ
でも低燃費に向けた開発をサボってたから小手先の変化でなんとか誤魔化してるのが現状
燃費を伸ばすために明らかにエンジン出力が低下してて他社の同クラスからみて誤差とは言えないほどエンジンスペックが落ちてる
ボクサーをOHV化すればいい。ヘッドに余計なものが付きすぎてるから横にかさばる。アメ車を見ればOHVでも高圧縮高回転型のエンジンは作れるはず。
DOHCとかOHVとかではなく可変バルブタイミング機構という余計なものがあるからねえ。
たった6000rpm程度までしか回らないんだったらバルブタイミングを可変にする意味はないような。
トヨタ方式のハイブリッドにしても、それほど燃費は良く成りませんよ。効率の良いエンジンが必須なんです。
マツダのロータリーは燃料がガソリン以外でも動くという逃げが有りますが水平対向では何処にも逃げ道が有りません。
普通の直列エンジンの技術も有れば良いのですが、軽自動車の開発を辞めてしまいましたからね．．．厳しいです。
マツダはクリーンディーゼルもガチで頑張ったからな。
燃料単価がメッチャ違う
燃費向上が難しい水平対向に意地張らないで直4も開発してくれば良かったのに…
直4開発したら2000年を迎えず倒産でしょうね😂
直4の車なんてトヨタの方が安く多く作れますよ。
直4のエンジンなんて他のメーカーが沢山安く作って売ってますよ…。
エンジンのクランク辺りの剛性が無いのがフリクションを生んでてそれがダメなだけな気がするんよ。
EJ20とか引っ張り過ぎて、新型エンジンの開発にある種の制約が多かったのでは無いだろうか？。
同じ様な構造しないと生産出来ないからダメとか、新型に合わせるんじゃなくて旧型に合わせてしまったとかね。
他もシリンダヘッド2つあるV型とかは作ってるので、参考程度に比較するとその様な印象有るのよね…。
もう、スバルじゃなくていい
確かに…僕の近辺の路上でスバルの新型を余り見ない。まだVA型が出た時の方がよく目を引かれた。
僕も少数派のスバルオーナーですがGD型とかBH方はが飛ぶ様に売れてた時代がまた来れば良いのに。
「一つのいのち 一台のSUBARU」命を守り抜くというスバルの決意は好き。でも売れてる車はデザインだと思う。売れそうなデザインにすればいいと思う。スバルらしさは無くなるかもだけど
大きく重たい車体とマッチングされて燃費悪すぎるとこき下ろされているのも勿体ない事だと思います。いっそのこと3気筒1.5Lエンジン(2Lだと幅を小さくできないのでしたね)の5ナンバー車でショートベース設計のコンパクトカーで1t切りできたらならどうかと妄想を…。ともかく現状までの経緯で水平対向エンジンが良く言われないことに納得いかない人も少なくないのではと思うので😅。
9Km/L………今日は燃費良いなぁ🤤
素晴らしい。
5.9km/L のアウトバックの私からすると
山からの下り道、数値上24.3km/Lとか出るとテンション上がる。
まぁ平地に戻ると12.3とかに落ちてるんですが…。
個人的にコスパ結構良くない？って思ってレイバックに買い換えようかなって思ってる
地域的に四駆は必須だし悪いと言われる動力性能と燃費は今の車(ゴルフ オールトラック)とさほど変わらなさそうだからハイオクからレギュラーになるだけでも維持費が安くなるので…
燃費の事を書くと「スバル車を買う奴はソレを気にしないんだ」と言われるが、ガソリンがリッター200円行きかけてさすがにそうも言ってられなくなったのが現実かな😙
私はガソリン価格を気にしたことはないです。1リットル500円でもいいんじゃないですか。
1リットル500円あたりになると、きっと交通量も減るからいいことだと思います。公共交通機関を利用しましょう。
良い車なのは買う。維持費用がかかるので、収入が今の三倍くらいにならないとレボークなんて手が出ない。雪降る中羨ましいことある。
逆にレヴォーグの維持費きついっていう人って何のってるのか気になる。原付？
@@ks-cq7up 今は自転車
変な形のヘッドライトやめるだけである程度は改善しないだろうか
フォレスター顔面崩壊の批判はそこまでだ
小僧チックなボンネットダクトもダサいよね、ランエボみたいな競技ベースでもないレヴォーグであれは無いやろ
@@kenjii8780
ボンネットの穴はロマンだ！
@@ラバーカップバーサーカーフォレスターは時たま顔面崩壊にモデルチェンジするよなぁ。ゲテモン好きなんかスバル？
ライトとフェンダーでVAの乗換えタイミングでスバルやめました。
車はデザインとパワーの古い人なもので、、、vaホントいい車でした。
スバルの長いユーザーの一人として、誤解を招きそうになる言い方になるのですが、スバル車の運転にどっぷり浸かると、他のメーカーの車にのったとたんに操舵が下手くそになります。
それくらい、スバルの車は運転が安定して楽な印象を自分は持ってます。
スバルは内装がちょっと……だったり、デザインがちょっと……というのは昔からず～っと言われてたし、自分もそこは否定できない思いもありますが、昔に比べれば…と思ってるので気になりませんw
今日はふかさずに、11km/Lか！燃費良いぞ！（感覚がおかしいVAG乗りのワイ）
内外装のデザインの変更とMT入れてくれたら魅力あるのに。。
スバルにはマニュアルを残して欲しかった。
スバルFF-1、1300Gの頃は、如何にも水平対向エンジンらしい音で、それが好きだったなぁ。
アルファスッドに似た実用的なデザインは日本人受けしなかったそうだが、個性的なスバルが好きな人は一定数いた。
個性のある商品に、「売れるように」と一般的に好まれるとされる要素を加えていくと、中途半端になりがち。
だったらサービス拠点が多く、売れてるメーカーの車の方がいいとなってしまう。
会社史的にも大きな意味を持つ軽自動車から撤退しちゃったり、初代は良いのにマイナーチェンジごとにおかしくなったり。
アルファスッドが富士重のマネして、似た様なレイアウトになりました・・・・
（本家はスバル）
スバル欲しいけど、壊れやすい、車検が高いというイメージがあって怖くて買えない
スバルなんだからおっさん相手にMT車作ってくれ！
毎回思うんだが街乗り市街地メインで燃費がぁ！って
軽なら幸せになれますが....
水平対向とキモオタを切り捨てる所からだろ
じゃないとTHS乗らないだろ。
水平対向が必要無い物まで使っているのが、不人気の素だと気が付くべきだ。
水平対向はBRZとWRXだけにすれば良い。
5ナンバーとMT出してくれないのでキモヲタはそのほとんどがマツダに行った様です。
その為、軽くなった所でBEVに注力するそうです。
燃費もさることながら見た目がどうしようもなく一般受けしそうにないからねえ。（そういいながらインプレッサ買っちゃったけど・・・）
もっと気合を入れてデザインしないとね。
それから、スバリストの人たちは、おそらく燃費よりもパワー。ターボの時代じゃないから、もっとパワーのあるモーターを積むしかないでしょう。
せめて今の10倍の100kW。エンジンとの合わせ技で150kW程度。それで、とびっきりスポーティなデザインをまとったインプレッサを出せば
スバリストの方々は泣いて喜ぶ。MTでって言いたいところだが、そこはCVTかな。WRX S4用のCVTならいいんじゃないのかなあ。
１．燃費が他車に比して悪い
２．値段が高い
３．故障が他社に比べて多い
ボクサーエンジンにこだわってほしいっていう気持ちもあるけど、せっかくトヨタと提携したんだからそれをフルに利用するべきだと思う。
水平対向、四駆、ターボ。シビアコンディションの走りは最高だが燃費を良くしないと昨今のガソリン価格高騰でスバルはキツイ。
水平対向は仕方ないにしても２駆モードを選択できるようにするとか、普段使いでもう少し低燃費で運用できる方法を用意できないもんかな？
デザインがおもちゃみたい。特にフロント。
内装の高級感がない。
燃費が他社に比べて劣る。
その3点がほんの少し良くなれば買いたいと思う。
スバルは燃費良くないし、メンテコスト割高だし、幅の広い車多くて狭い日本の道路環境じゃ使いにくい。そういう悪いブランディングを確立してるよねスバル
レイバックのこれじゃない感半端ない。このデザイン何台出すんだよってスバリストですら辟易してる。あの顔あのサイズのSUVを本気で売れると思って出したならセンス皆無だろ。
ランクルのスバルverとか、アルベル対抗とか出せば評価したんだがな。
次の車はスバルもう買わない、今の2.5Lsk9で卒業する。超いい車だから、いつまで乗るか悩むな。
SK9なら限界まで使うべきでしょう。あんなにクソ真面目に作られたSUVっていまどき貴重ですよ
この2.5は名機だわ。
レイバック。標準グリルは微妙だけど、オプショングリルは格好いいと思った。あっちを標準にすればいいのに。
2024年、未だに2000cc、GP６が愛車です。満タンで４００キロ位で給油です。まだ乗りまっせ〜✊
スバルのディーラーは車売ってるんじゃなくケンカ売ってるから
笑笑
いかにもオレ車知ってますよ、な客ばかりでウザいんでしょ？
つまらん
他のメーカーにCVTのダイレクト感も劣ってるんだよな
安全性とか疲労感の低減なんかは強みもあるけど
ぶっちぎりで燃費悪いからなぁ
スバル「アメリカ・ファースト！」
スバル３台目なれど次はストロングHV＋水平対向エンジンAWD（＾＾ｖ
発売しないとスバルから離れます。
トヨタはもう国内は敵なしだよね。
興味がないからCMに入れない、は正しくもあるけど、自分で調べない層は言われないと知りもしない、も事実だから一番の魅力をどう伝えるか、企画広報にも頑張っていただけると。
俺はデザインが好きだから買っただけだけど少数派なんだろうな。
燃費悪いのは間違いないけど、イーボクサーはあんまり興味わかないから、単純に一番デザインが好きな5代目インプ買ったよ。でも水平対向エンジンじゃなかったら買ってなかったかも。
CVTはフィールがまだ微妙なB型だから新型のCVTに乗ってみたいけど、まぁ俺はずっとインプを乗り継ぐよ。子供が3人とかにならない限りは。
燃費より今のまま進化していってほしい派だ。新型のデザインは5代目より好きじゃないから買い替えはなしだ。
乗り心地より燃費の悪さという第一印象が一般ユーザーを遠ざけてると思う。一般人なんて乗員への衝撃が少ない足回りをしてれば、それ以外乗り心地なんてなんでもいいでしょ。
今のスバルはアイサイトも水平対向エンジンも素晴らしいけど、
どの普通車も似たような車ばかりだし、排気量も2リットルばかりだからね。
軽自動車作りもやめてしまい残念なばかりだ。
一昔前はスバル車を試乗しただけでスタビリティに感激してたものだけど、今はどのメーカーも高剛性ボディで差は無くなってる
強みが強みじゃなくなり、こだわりばかりが残ってユーザーは無視ってのはいかんね
トヨタ以外で大丈夫と言い切れる自動車メーカーはスズキくらいかな。
センス（嗅覚ブッチギリの良さ）のオサムさんが、
完全引退したらどうなるかは判りませんよ。
@@suoHnokami インドの覇権を握っている限りダイジョーブダイジョーブ。
レガシィをもっとデカくしてGT志向の高級セダンとして売ったら？
技術的に尖ってるのに投入するカテゴリが地味すぎる気がする
二極化が進む中でミディアムクラスなんか一番売れない
燃費が一番の原因では？
ガソリン代高騰、円安インフレのいまスバル車は購入対象にならない。時期が悪いです。申し訳ないが私にとって走りの良さとかどうでもいいです。スピードもそんなに出さないですし。
BE5より先に進めなくて困っています。
同意！
もともと欲しかった為、乗りたい車がない。
昔好きだったけど、今欲しい車確かに無い。
北米市場優先の車づくりで、でかく高価になったから・・・。会社存続のためには、しかたないのでしょう。
トヨタの傘下に入ってるし、ハイブリッド技術は、必要なときにトヨタから提供してもらおう、て感じじゃないかな。
ある意味個性があるメーカーだと思うから好き。トヨタは、作りゃあいいんでしょ？的な似たり寄ったりの車ばかりでつまらん。
トヨタ日産ホンダに負けるのは仕方ないとしてもマツダにすら負けてるのは正直悲しいね
軽四を捨てたスバルは今は選択肢に入らないなー
ヴィヴィオとプレオとサンバーは最高
せめてダイハツからスズキに供給先を変えないと話にならないというのがあるなぁ
造りが独創過ぎて儲けが出ない…。😅
モノは良いのにコストを掛け過ぎている所が致命的だった…。😱💦
どうせ日本眼中にない商品販売戦略だし日本で新車売れないのだから、GC,GD,GV,VA系の更新アップグレードパックとかやった方がまだいいのでは？
燃費もカーボンニュートラル云々も無視できるし。
正直最新モデルに一部搭載されてる電制ダンパーのコンバージョンキット出してくれたら買う
電制ダンパーいいなぁ、パフォーマンストランスミッションとかVAGの6MT化とか古い車のＯ／Ｈパックとか150万上限くらいでなんか色々
いまは、夫婦でのお財布の紐は嫁が握っているから、女性（主婦層）に響くデザインと燃費にしないとダメなんですよね。
エアインテークが特に走り屋っぽくて駄目と意見も聞いたことがある。こんな車で子供の送り迎えなんてしたくないとも。