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隅田川貨物駅は本当にEH級が多く見られる。急勾配も簡単に越えられる屈強な巨漢のEH級は貨物ジャーナルさんは当然の事、撮り鉄や鉄道ファンも魅了してくれる。
国鉄時代には宇都宮と東タ、武蔵野、そして「隅田川」行きの入れ表がとにかく多かったです。私たちが扱った貨車がこんなに広いヤードまで来ていたんですね。三郷には行った事あるんですが他は無いので感慨深いです。
貨物駅&貨物タ構内での貨車入れ換え作業は牽引機(直流電気機関車、交流電気機関車、ディーゼル機関車のDF200全て含む)を貨物列車から切り離して入れ換え用ディーゼル機関車(HD300、DD200)に交換されてその入れ換えディーゼル機関車に押されての交換が多いが、牽引機がそのまま後退しながらの交換作業も見られる。
現在、大宮駅から帰宅途中の車中です🚃 横浜で食事する約束なのでon timeでは視聴できないだろうなぁ😭😭😭
プレミア公開に間に合いませんでした。こうやって、改めてみると隅田川貨物駅は本当に忙しい駅でしたね。楽しい朝でした。また行きたいです。
我が家は隅田川駅から車で10分。良い立地です。
DD51が引退、DE10も年々引退が進んでいるため、隅田川貨物駅だけでなく、他の貨物駅と貨物タ構内での貨車入れ換え作業ではHD300が大活躍している。実はHD300、短距離(10km～29.9km)と中距離(30km～49.9km)までなら貨物列車を牽引でき、最新型または古い鉄道車両(JR旅客6社の在来線旅客車両、大手私鉄、民鉄、3セクの旅客車両、JR貨物、臨海鉄道各社の貨物機関車)も甲種輸送する事ができる。
ありがとうございます！
4:46 EF65PFは、1091レ〜4097レ千葉貨物の運用の送り込みだと思います。
EH200牽引貨物列車(高速貨物列車、車扱い輸送列車全て含む)は大宮駅をよく通過する。EH500牽引貨物列車より本数は少ないが、隅田川貨物駅と東北を結ぶ人気貨物列車のため、隅田川貨物駅と大宮駅で人気の貨物列車。
隅田川貨物駅の様子の動画ありがとうございました。東京での様子の動画、次回も期待しています！
トラックドライバー不足解消、二酸化炭素削減、カーボンニュートラル、そして、輸送効率向上のためにも、隅田川貨物駅発着のEH級牽引貨物列車(高速貨物列車のコンテナ貨物列車)に大活躍してほしい🙏
EH200はかつてE6系を甲種輸送していた。フル規格新幹線車両(N700系、E5系・H5系、E7系・W7系)は甲種輸送できないが、コンパクトなミニ新幹線車両のE6系なら簡単に甲種輸送できる。同じミニ新幹線車両のE3系とE8系(最新型ミニ新幹線車両)、JR旅客6社の在来線旅客車両(電車、気動車、客車全て含む)、同じJR貨物の貨物機関車(電気機関車、ディーゼル機関車全て含む)も甲種輸送できる。
隅田川朝活ライブ、楽しかったです。金網にへばり付いてる自分の後ろ姿が映っていて、嬉し恥ずかしですね！😊 まるで御幼少の頃に戻ったみたいに、夢中で貨物列車みてましたねー。😄
ところで、隅田川貨物駅に来る貨物列車の中にはEH500が牽引する3054レと言う高速貨物列車Aがある。その3054レは札幌タから函館本線と青函トンネルと東北本線と東海道本線・上野東京ラインを駆け抜けて隅田川貨物駅に到着する。この3054レは北海道～東北～関東間を駆け抜ける高速貨物列車の中で最速を誇る人気貨物列車で、エース的存在でもある。東海道・山陽貨物で言うと1050レに当たる。
隅田川は真ん中が発着線なのであそこ発着がダイヤ上の時刻になっています。コンテナ取り逃がしても荷役線にその後移動するため２回撮るチャンスがあります。構内推進運転駅はほかに浜川崎あるのですが臨時列車以外ほとんどなく、隅田川は常磐線金町方面の本数が隅田川～東京タ含め多いため、見ていても飽きない駅です。（金町方面発車時は推進バックで発車することになるので）
EH級牽引貨物列車は隅田川貨物駅発着が殆どだが、貨物列車によっては行き先が異なる。EH500牽引貨物列車は北海道行きと東北行きが多いのに対し、EH200牽引貨物列車は北関東行きと甲信越行きが多い。しかし、EH200は直流電気機関車のため日本海縦貫線(交直両用路線)は走れず、EH200牽引貨物列車は日本海縦貫線では牽引機をEH200からEF510に変更する。
９/２０（水）兵庫県の川崎車輌から出場したＥＦ２１０−３５７号機、試運転後、一休車【いっきゅうしゃ】の札が掲げられてるそうです。この機関車は今後どうなるのか心配です。
あくまで予想ですがＥＦ６５の置き換え目的でしょうし、冬季の石油繁忙期になると寝ている臨時筋バンバン立ち上がる、土日ウヤ関係なく運転されるためそれに使うのではないでしょうか？
@@union9800 ９/２７（水）新鶴見機関区Ａ６０１仕業割畑【試単６９９１】西湘貨物【試単６９９２】割畑を終えたあと一休車札が掲げられたみたいです。
お疲れさまです。流石は隅田川貨物、激しいです。物流の要ということで見応えあります。何といってもPF、昔寝台特急出雲に乗車したことを思い出します。モロに僕の年代です。50年以上経過した現在も現役で活躍してるところがまた凄いです。改めて前を向いて頑張ろうと思った今回の動画でした。
隅田川貨物駅発着の貨物列車牽引機のEH級は筋骨隆々の巨体(全長25m、車両総重量134t)と6000馬力～7000馬力の高出力(欧米製セミトラクターの10倍)が最大かつ最強の武器。中国、インド、スウェーデン、ロシアで運行している貨物専用2車体～3車体永久連接式超大型電気機関車にも負けない。
今度、行ってみます❗
EH級牽引貨物列車は大宮駅をよく通過する。東北・北海道新幹線E5系・H5系はやぶさ10両編成＋秋田新幹線E6系こまち7両編成＝17両編成、上越・北陸新幹線E7系・W7系とき・あさま・なすの・たにがわ・かがやき・はくたか10両編成、東海道本線・上野東京ライン&高崎線・宇都宮線E233系15両編成よりも長い20両編成前後または20両編成以上の長い貨物列車を大宮駅で見られたらカッコいいなぁ👀〰️💕😍💓💓
EH200は東海道本線・上野東京ライン、武蔵野線、上信越線、中央西線も走れる。筋骨隆々の青い巨体の山男が20両編成前後の長い貨物列車を牽引しながらこの4路線を走る勇姿はとても逞しく見えるよ👀〰️💕😍💓💓
貨物ジャーナルさんが再び隅田川貨物駅にやって来た。隅田川貨物駅には東京タではめったに見られないEH級電気機関車(EH200&EH500)が何両も見られて凄いな⤴️⤴️
前日の夜活ではPFのカラシ色、朝活で国鉄色PF、更には東淀川朝活でも国鉄色PFを見ることが出来ました。ジャーナルさん、持ってますねー！😊
参考になりますね！次の動画も楽しみにしています！
東京タ発着の貨物列車が東京以西行き(東海行き、近畿行き、中国行き、九州行き)が多いのに対し、隅田川貨物駅発着の貨物列車は東京以北(北海道行き、東北行き、甲信越行き、北陸行き)が多い。
隅田川貨物駅所属のHD300は貨車の入れ換え作業で大活躍。駅構内を何往復もしながら貨車を入れ換える姿はとても忙しそうだが、勤勉な働き者だな。
隅田川貨物駅発着貨物列車牽引機のEH500は東北行きの貨物列車牽引機が多い。東北ではEH500牽引貨物列車がひっきりなしに走っており、雪をぶっ飛ばし、険しい坂をぐんぐん登っている。ちなみに、EH500は東北だけでなく、北陸と九州も走っている。
後EH200のロゴがあるのとないのがあるの良いですね！
EH級(EH500&EH20 0)を東京都内で多く見られるのは隅田川貨物駅のみ。東京タでは殆ど見られないが、この隅田川貨物駅なら頻繁に見られる。
EF65も隅田川貨物駅に出入りしているが、もう残り僅かだから、目に焼き付けておきたい。
本当に楽しい。EF65カッコいいと思います。ギザギザ走行で線路を渡って来るのでしょうか？
隅田川貨物駅で頻繁に見られるEH級だが、実は生産両数がEF級(EF210&EF510)と旧国鉄型電気機関車(直流のEF64&EF65&EF66&EF67、交直両用のED75&ED76&ED78&ED79&ED81全て含む)よりも少ない。生産両数を数えてみると、EH500は82両、EH200は25両とかなり少ない。道南～青函トンネル～本州最北端でのみ運行しているEH800は僅か20両しか生産されなかった。EH級の生産両数がEF級と旧国鉄型電気機関車みたいに100両以上生産されれば良かったなぁ☹️
ずっと気になっていたんだが、東京タと隅田川貨物駅はどっちが広いのかな？
旧国鉄色のEF65は半世紀以上に渡って貨物列車と客車旅客列車を牽引し続けているが、早かれ遅かれ引退して姿を消す事は変わらない。隅田川貨物駅からももうすぐ姿を消すだろう。
上野講演会の翌朝ですね、参加したかった～
EH200は主に東北、関東、甲信越で運行しているが、最近では東海の中央西線にも姿を現してEF64を淘汰している。しかし、生産両数が25両と少ないのが玉に瑕。
カーボンニュートラルの是非はともかく、長距離運送はトラックより貨物鉄道を利用すべき、というのが私の提唱する政策だ。
東貨タより入れ換えが激しい二倍は楽しめますね
都会の貨物駅は大忙しですね
南千住周辺へ転職活動しようなか🚌
EH200は近年では中央西線にも姿を現してEF64を淘汰している。JR東海の近郊電車車両の313系よりもEH200の方が大柄で迫力があるだろう。
隅田川貨物駅は本当にEH級が多く見られる。急勾配も簡単に越えられる屈強な巨漢のEH級は貨物ジャーナルさんは当然の事、撮り鉄や鉄道ファンも魅了してくれる。
国鉄時代には宇都宮と東タ、武蔵野、そして「隅田川」行きの入れ表がとにかく多かったです。
私たちが扱った貨車がこんなに広いヤードまで来ていたんですね。
三郷には行った事あるんですが他は無いので感慨深いです。
貨物駅&貨物タ構内での貨車入れ換え作業は牽引機(直流電気機関車、交流電気機関車、ディーゼル機関車のDF200全て含む)を貨物列車から切り離して入れ換え用ディーゼル機関車(HD300、DD200)に交換されてその入れ換えディーゼル機関車に押されての交換が多いが、牽引機がそのまま後退しながらの交換作業も見られる。
現在、大宮駅から帰宅途中の車中です🚃 横浜で食事する約束なのでon timeでは視聴できないだろうなぁ😭😭😭
プレミア公開に間に合いませんでした。こうやって、改めてみると隅田川貨物駅は本当に忙しい駅でしたね。楽しい朝でした。また行きたいです。
我が家は隅田川駅から車で10分。良い立地です。
DD51が引退、DE10も年々引退が進んでいるため、隅田川貨物駅だけでなく、他の貨物駅と貨物タ構内での貨車入れ換え作業ではHD300が大活躍している。実はHD300、短距離(10km～29.9km)と中距離(30km～49.9km)までなら貨物列車を牽引でき、最新型または古い鉄道車両(JR旅客6社の在来線旅客車両、大手私鉄、民鉄、3セクの旅客車両、JR貨物、臨海鉄道各社の貨物機関車)も甲種輸送する事ができる。
ありがとうございます！
4:46 EF65PFは、1091レ〜4097レ千葉貨物の運用の送り込みだと思います。
EH200牽引貨物列車(高速貨物列車、車扱い輸送列車全て含む)は大宮駅をよく通過する。EH500牽引貨物列車より本数は少ないが、隅田川貨物駅と東北を結ぶ人気貨物列車のため、隅田川貨物駅と大宮駅で人気の貨物列車。
隅田川貨物駅の様子の動画ありがとうございました。東京での様子の動画、次回も期待しています！
トラックドライバー不足解消、二酸化炭素削減、カーボンニュートラル、そして、輸送効率向上のためにも、隅田川貨物駅発着のEH級牽引貨物列車(高速貨物列車のコンテナ貨物列車)に大活躍してほしい🙏
EH200はかつてE6系を甲種輸送していた。フル規格新幹線車両(N700系、E5系・H5系、E7系・W7系)は甲種輸送できないが、コンパクトなミニ新幹線車両のE6系なら簡単に甲種輸送できる。同じミニ新幹線車両のE3系とE8系(最新型ミニ新幹線車両)、JR旅客6社の在来線旅客車両(電車、気動車、客車全て含む)、同じJR貨物の貨物機関車(電気機関車、ディーゼル機関車全て含む)も甲種輸送できる。
隅田川朝活ライブ、楽しかったです。金網にへばり付いてる自分の後ろ姿が映っていて、嬉し恥ずかしですね！😊 まるで御幼少の頃に戻ったみたいに、夢中で貨物列車みてましたねー。😄
ところで、隅田川貨物駅に来る貨物列車の中にはEH500が牽引する3054レと言う高速貨物列車Aがある。その3054レは札幌タから函館本線と青函トンネルと東北本線と東海道本線・上野東京ラインを駆け抜けて隅田川貨物駅に到着する。この3054レは北海道～東北～関東間を駆け抜ける高速貨物列車の中で最速を誇る人気貨物列車で、エース的存在でもある。東海道・山陽貨物で言うと1050レに当たる。
隅田川は真ん中が発着線なのであそこ発着がダイヤ上の時刻になっています。コンテナ取り逃がしても荷役線にその後移動するため２回撮るチャンスがあります。
構内推進運転駅はほかに浜川崎あるのですが臨時列車以外ほとんどなく、隅田川は常磐線金町方面の本数が隅田川～東京タ含め多いため、見ていても飽きない駅です。（金町方面発車時は推進バックで発車することになるので）
EH級牽引貨物列車は隅田川貨物駅発着が殆どだが、貨物列車によっては行き先が異なる。EH500牽引貨物列車は北海道行きと東北行きが多いのに対し、EH200牽引貨物列車は北関東行きと甲信越行きが多い。しかし、EH200は直流電気機関車のため日本海縦貫線(交直両用路線)は走れず、EH200牽引貨物列車は日本海縦貫線では牽引機をEH200からEF510に変更する。
９/２０（水）兵庫県の川崎車輌から出場したＥＦ２１０−３５７号機、試運転後、一休車【いっきゅうしゃ】の札が掲げられてるそうです。この機関車は今後どうなるのか心配です。
あくまで予想ですがＥＦ６５の置き換え目的でしょうし、冬季の石油繁忙期になると寝ている臨時筋バンバン立ち上がる、土日ウヤ関係なく運転されるためそれに使うのではないでしょうか？
@@union9800 ９/２７（水）
新鶴見機関区Ａ６０１仕業
割畑【試単６９９１】
西湘貨物【試単６９９２】
割畑
を終えたあと一休車札が掲げられたみたいです。
お疲れさまです。流石は隅田川貨物、激しいです。物流の要ということで見応えあります。何といってもPF、昔寝台特急出雲に乗車したことを思い出します。モロに僕の年代です。50年以上経過した現在も現役で活躍してるところがまた凄いです。改めて前を向いて頑張ろうと思った今回の動画でした。
隅田川貨物駅発着の貨物列車牽引機のEH級は筋骨隆々の巨体(全長25m、車両総重量134t)と6000馬力～7000馬力の高出力(欧米製セミトラクターの10倍)が最大かつ最強の武器。中国、インド、スウェーデン、ロシアで運行している貨物専用2車体～3車体永久連接式超大型電気機関車にも負けない。
今度、行ってみます❗
EH級牽引貨物列車は大宮駅をよく通過する。東北・北海道新幹線E5系・H5系はやぶさ10両編成＋秋田新幹線E6系こまち7両編成＝17両編成、上越・北陸新幹線E7系・W7系とき・あさま・なすの・たにがわ・かがやき・はくたか10両編成、東海道本線・上野東京ライン&高崎線・宇都宮線E233系15両編成よりも長い20両編成前後または20両編成以上の長い貨物列車を大宮駅で見られたらカッコいいなぁ👀〰️💕😍💓💓
EH200は東海道本線・上野東京ライン、武蔵野線、上信越線、中央西線も走れる。筋骨隆々の青い巨体の山男が20両編成前後の長い貨物列車を牽引しながらこの4路線を走る勇姿はとても逞しく見えるよ👀〰️💕😍💓💓
貨物ジャーナルさんが再び隅田川貨物駅にやって来た。隅田川貨物駅には東京タではめったに見られないEH級電気機関車(EH200&EH500)が何両も見られて凄いな⤴️⤴️
前日の夜活ではPFのカラシ色、朝活で国鉄色PF、更には東淀川朝活でも国鉄色PFを見ることが出来ました。ジャーナルさん、持ってますねー！😊
参考になりますね！次の動画も楽しみにしています！
東京タ発着の貨物列車が東京以西行き(東海行き、近畿行き、中国行き、九州行き)が多いのに対し、隅田川貨物駅発着の貨物列車は東京以北(北海道行き、東北行き、甲信越行き、北陸行き)が多い。
隅田川貨物駅所属のHD300は貨車の入れ換え作業で大活躍。駅構内を何往復もしながら貨車を入れ換える姿はとても忙しそうだが、勤勉な働き者だな。
隅田川貨物駅発着貨物列車牽引機のEH500は東北行きの貨物列車牽引機が多い。東北ではEH500牽引貨物列車がひっきりなしに走っており、雪をぶっ飛ばし、険しい坂をぐんぐん登っている。ちなみに、EH500は東北だけでなく、北陸と九州も走っている。
後EH200のロゴがあるのとないのがあるの良いですね！
EH級(EH500&EH20 0)を東京都内で多く見られるのは隅田川貨物駅のみ。東京タでは殆ど見られないが、この隅田川貨物駅なら頻繁に見られる。
EF65も隅田川貨物駅に出入りしているが、もう残り僅かだから、目に焼き付けておきたい。
本当に楽しい。EF65カッコいいと思います。ギザギザ走行で線路を渡って来るのでしょうか？
隅田川貨物駅で頻繁に見られるEH級だが、実は生産両数がEF級(EF210&EF510)と旧国鉄型電気機関車(直流のEF64&EF65&EF66&EF67、交直両用のED75&ED76&ED78&ED79&ED81全て含む)よりも少ない。生産両数を数えてみると、EH500は82両、EH200は25両とかなり少ない。道南～青函トンネル～本州最北端でのみ運行しているEH800は僅か20両しか生産されなかった。EH
級の生産両数がEF級と旧国鉄型電気機関車みたいに100両以上生産されれば良かったなぁ☹️
ずっと気になっていたんだが、東京タと隅田川貨物駅はどっちが広いのかな？
旧国鉄色のEF65は半世紀以上に渡って貨物列車と客車旅客列車を牽引し続けているが、早かれ遅かれ引退して姿を消す事は変わらない。隅田川貨物駅からももうすぐ姿を消すだろう。
上野講演会の翌朝ですね、参加したかった～
EH200は主に東北、関東、甲信越で運行しているが、最近では東海の中央西線にも姿を現してEF64を淘汰している。しかし、生産両数が25両と少ないのが玉に瑕。
カーボンニュートラルの是非はともかく、長距離運送はトラックより貨物鉄道を利用すべき、というのが私の提唱する政策だ。
東貨タより入れ換えが激しい
二倍は楽しめますね
都会の貨物駅は大忙しですね
南千住周辺へ
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EH200は近年では中央西線にも姿を現してEF64を淘汰している。JR東海の近郊電車車両の313系よりもEH200の方が大柄で迫力があるだろう。