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いくら試験とはいえ、こんなにも重連してくれるとか機関車好きにはたまらん
欲張りセット
@ただの悪魔τμζ 先頭が次の駅入った時に後尾はまだ前の駅すら入ってなさそう
@@nasubitarou ハッピーセット
もうこんなんビッグマック5個繋げてるような物だよ
本当に日本の技術者たちはすごい!!
陸地とのつなぎ目は、橋の振幅に応じてレールが重なってスライドするようになっていて、先人たちの知恵と技術のおかげで現代の生活が成り立ってると実感します
この映像、元は88年に放送されたものだけど、一番長い南備讃瀬戸大橋のど真ん中で非常制動をかけるという試験の映像もあった。
NHK特集かな？
良い意味で変わらない瀬戸大橋は地元の誇り
たわみが半端ない…青函トンネル営業運転開始の翌月には瀬戸大橋に沸いていた。これで以て日本列島主要4島が繋がった。それも鉄道で。この頃は日本も元気で活気と自信に満ち溢れていた。
スーパーコンピューターも高度なシミュレーションソフトも無しにこれを作るのは凄すぎる。
京＆富岳『すげぇ…』
1988年には既にスパコンあるよ。なかったのはタコマナローズ橋とか初期の原爆とかだよ
2年も前のコメントに言うのもなんだけど瀬戸大橋はコンピュータ解析の賜物ですよ。当時、斜張橋のコンピュータ解析の発展が進んでいた時期なのでコンピュータの役割りはかなり大きかったと瀬戸大橋記念博物館を訪れた際に見ました。
@@Playarea296 確かに90年代になって大小問わず各所で斜張橋見られるようになった。
機関車の重連(十連)。。圧巻だな。。
@NM信吉 確か四国側から数えて８両目がEF62だったと思います。
これ、運転士たちも命懸けだよなぁ。でも設計技術を信用できる日本はすごい。
ゴルゴ13のエピソードにこの荷重試験列車が登場したことがありました。確か、瀬戸大橋の橋脚に爆弾が仕掛けられていて、列車が通過して橋が沈下した一瞬の間に爆弾のケーブルを断線するというエピソードでした（「ゴルゴ13」184巻「日・ASEAN会議」です）。そしてゴルゴ13、201巻発売おめでとうございます。
ゴルゴの指示で、20分で用意した現場も凄いと思います
アニメ化希望！
ゴルゴが鉄オタ並にEF機関車の知識があるのに笑った回でした。😁
何かお偉いさんが「爆弾んとこで列車停めとこうか？」とか言ってたのを、ゴルゴが「そんなんしたら列車の荷重部分が風でグワングワン揺れて余計焦点定まらんくなるやんけ、とりあえず一定速度で通過させてーや」みたいな台詞は覚えてる
単行本184巻の｢日・ASEAN会議｣ですね。既にお書きになられていますが、瀬戸大橋がアーチ状に建造されている事から、橋上からは勿論、船舶を用いての下からの狙撃も不可という状況でした。そこで、1000t列車の重量によるたわみを利用することにより爆弾までの射線を作ったという話は、予想外で面白かったですね。
新幹線相当の荷重列車これで新幹線走れるって実証された。夢を賭けた運転大規模なムド
列車が橋を通過すると、孤を描いた橋はへこみ橋脚間の距離が変化します。その距離は数十センチ、どうやって吸収しているのか？その答えは、瀬戸大橋坂出側のたもとにある記念館で模型で見れます。なかなか勉強になりますよ、瀬戸大橋記念館！地元民じゃないけど押しです。
いや、答え書けよwww
まったく無能じゃない！地元民でないかもしれないけど記念館に興味湧いて行ってみよう！って気持ちにさせて少しでも記念館の来館者数増やそうとしてるじゃんとても良いことをしてるとおもうよここで完結したら「へぇー」で終わるだけなんだよそんなに知りたいならクソコメントしてないでネットみるか現地いけよ
@@マグ-p4y それな過ぎる、
コメ消ししたね、、、
頼むから答え書いてくれ
すごい試験でレールがたわむんで、ビックリしました。さすが耐久性を考えて作った橋ですね
これだ❗️探してた動画だ❗️BSで放送された。録画して何回も見てた。橋がたわむところ、圧巻ですね。アップありがとうございます😊
3:28この光景が凄い
貨物かと思いきや全部機関車とかスゴすぎる
2:35設計通りって…計算できるのすごいよな。四国新幹線が通ることを願います。
四国に新幹線は要らん
こんなにたわんでも折れない線路すげぇ。Nゲージで明石海峡大橋作ってた人いたけど、このたわみに対応するためにレールの継ぎ目にもものすごい工夫があるんだそう。よく作るわ。
継ぎ目のないロングレールだからこそ可能な芸当。橋の両端部分には伸縮継目が挿入されてある。レールの撓みに対応する、そのための伸縮継目。
トーマスのように擬人化するとEF65は力持ちで貨物にも旅客列車にも使える、優しい心のかっこいい電気機関車だと思います。
『時速１１０ｋｍで走っても支障無し』さすがMade in JAPAN
思った以上に橋が撓むのが意外でした。想定内とは言えびっくりします。
「瀬戸大橋は、設計通りの強さを見せたのです。」←声に出して読みたい日本語すぎる
予想を超えたたわみ具合に驚きました。
2:00 とか、橋のたわみ、凄い
圧縮効果ね
@@joeharrison8796 ？
@@fox-arch6631 分からないなら調べてー
@@joeharrison8796 いやｗわかりますが、たわみとなんの関係があるのかなと
@@fox-arch6631 頭悪いね君。
日本国の技術の素晴らしさは正に本物です❗。
千㌧列車ですね。電気機関車は、１両の重量が約百㌧。それを10両連結して、千㌧にして、新設の瀬戸大橋の荷重耐久テストを行いました。JＲ西日本は、阪神淡路大震災で、高架橋が壊れ、復旧工事が完了した東海道本線（神戸線）の六甲道駅付近の復旧後耐久テストに、電気機関車を複々線区間に4両並べて猛スピードで何度も往復させてましたが、重量が重い電気機関車は、耐久テストにはもってこいなんでしょうね。 ちなみに、六甲道駅付近の復旧工事は、震災が発生してわずか３ケ月足らずで現状回復したみたいですね。NHKのドキュメンタリー番組、プロジェクトＸでやってたのを見ました。JＲ西日本の1日も早く鉄道を復旧させるとゆう執念が感じられるエピソードだと感心しました。
試験列車？に手を振っている。それを撮影しているのにも感激。
ものすごい迫力！（1988年にタイムスリップした気持ちで）がんばれ、力持ちのEF65！！
機関車重連試験といえば、神戸の震災後の高架橋試験でもやってたな。複々線同時に走ってた。
上野東京ラインの｢踏み固め｣でもやってました。｢アキカン峠｣等で田端のPFが重連で何往復も。
1000t列車に耐える瀬戸大橋もすげぇけどさ、それを牽引する機関車もやはりすごいよ。。パワーのある66、牽引力の高い65…
未だに現役でも走っている、完成度の高い2形式ですね66-0は現役居なくなってしまいましたけど
瀬戸大橋は四国新幹線も予測して瀬戸大橋線の在来線と新幹線の上下線4本を走行できる設計になってます。青函トンネルも新幹線も通れる設計で、津軽海峡線から北海道新幹線になりました。JR北海道やJR九州は新幹線が通ったが、JR四国だけはまだ新幹線が通ってない。上が瀬戸中央自動車道で4車線と下は瀬戸大橋線の世界最長道路鉄道併用橋です。
青函トンネルって本当は新幹線2線と在来線1線の計3線通れる設計と聞いたことがある。真ん中が在来線スペースだとか。
本四連絡橋は計画段階では3本すべて、鉄道併用橋でしたが、瀬戸大橋での運転実績から、残りはすべてキャンセルとなってますね＞鳴門大橋は、併用橋で作られてますが…。定時性確保の観点からだと、瀬戸大橋を通ることはないかもしれませんね（汗
こんなに連なって走れる電気機関車も凄い
この年は青函トンネルも開業してて日本の鉄道土木技術の集大成みたいな年になりました。そして日本の鉄道が全て繋がった年です。テレビの特番も多数放送されてて楽しめました。
阪神淡路の震災復旧で回復後の線路試験も同じ様な試験でしたね。しかし、日本の技術者や技術力はすごいと思います。
今これが走ったら罵声大会が始まること間違いない
罵声は分からんが鉄オタは集結するだろうな
頑張れーーー！頑張れーーー！みたいなのちゃいますかね？高輪ゲートウェイの時もちょっとした罵声があったみたいですし
草津線沿線民の鉄ヲタ それ罵声じゃない鉄道に掛ける言葉やなくて鉄ヲタ同士で言い合うだけのゴミカス
瀬戸大橋内に乱入だあああ！突撃！大宮軍団
橋が変形しなくて良かった。日本製なので安全、安心。
これNHKでやっていた番組、リアルタイムで見た
こんな橋を作るんだもんなあ凄すぎる。。。
運転するの怖かったろうな…壊れないと思ってても
壊れて落ちたら死にますからね
レールの下の橋の厚さって意外と薄いんだね
中国なら適当に橋作って崩壊で国民が死んでますよね(・u ・)ŧ‹”ŧ‹”
でもこの作業で殉職死した人たくさんいらっしゃるでしょうからね感謝してもしきれないですね
@@mizukinhobbytv7902 試験運転でって事ですか？
昔、阪神震災の高架橋の修繕試験かなんかでも電気機関車大量につないでてなんで電気機関車なんだろうと疑問に思ったことあったけど、単純に国鉄やJRが簡単に用意できて死重として丁度良く集められたのが電気機関車だったんだろうな……
0系新幹線の16両編成の重さが1000tだとかでこの試験したらしいですね。N700系とかは軽くなって700tくらいらしいです
突然オススメに出てきたwwww
それな
俺も！
今週出張で瀬戸大橋渡った俺にめちゃタイムリーなオススメや
橋ってあんなにたわむんや。凄いなぁ
ワイもおすすめに出てきた
橋の撓み、何度見ても凄い✨
1:56 ここからの橋の波が凄いww
最新技術はあれど、古典的な吊り橋の構造がこんな風に生きるたぁねぇ
瀬戸だけに、1000トン(瀬戸)列車ですね。
上手い！寒い！
座布団1000枚。
座布団70-000枚
センスありすぎる
なんだと！？
機関車好きの私にとって垂涎の列車です！生で見てみたかったなぁ。
在来線部分の設計速度は120km/h、新幹線部分の設計速度は160km/hだそうです。
道路もたわむのかな？
安心、安全、最強のmade in japan
先頭のEF65-1047は2009年に廃車になってますね新たな歴史の試験に使われた車両もだんだん数を減らしていますね…
初めて四国の地を踏んだ電気機関車なのに😢全機健在だった貨物のPFも、この頃から本格的に容赦ない置き換えが始まりましたもんね😢
現在でも千トン列車の世界記録塗り替えられてないのは、日本の技術の結晶である
最後のシルエット映すのとても良い
これぞ「NHK」
日本の技術は昔からすごいんだと改めて感じた。
中国には真似出来ない検査(´･ω･`)
今はどうなのかがわからないから過小評価より過大評価の方が良いかな過大にし過ぎるのもダメだけど
アイスドライ 今も十分凄い分野あるよ
未だに中国を発展途上国だと思ってる奴多くて怖い
@@あいうえお-r9b6j 発展途上国では無いよね信頼は出来ないけど
あえて撓むようにしてるのはわかるんだけど、新幹線営業時の振動がどれくらいか気になる
歴代の国鉄の電気機関車オールスター重連もやってもらいたかった。
何気にEF66が走っていたな。
EF66も四国への入線実績があるという。
やっぱり田中角栄って凄い男ですよね！
これ横に歪まないレールも凄いよな
@@不老不死のフリーザ-j1j お前何言ってんの?
@ジョンドット お前何言ってんの？
好きダンロン お前何言ってんの？
@@arp1426 お前何言ってんの？
@@あかあかあかあかあか-w1c お前なに言ってんの？
この機関車の重連はたまらん
瀬戸大橋 橋梁荷重試験セットみたいな品名でNゲージ商品化したらそれなりに売れそう
こういう試験があるからこそ安全に渡れるんですね〜しかし応募でもいいから乗ってみたかった…
鉄道総研の方たち、なんだか目が輝いてます✨️
真ん中で死重扱いで連結されている電気機関車にJRマークがついていない車両は、JRに引き継がれなかった国鉄清算事業団所有の車両ですね。EF65が主体ですが、EF64のトップナンバーとEF62が混じってます。 この試験で使われた国鉄清算事業団所有車のうちEF65の8,9,18,38の4両がこの後の貨物需要増大による車両不足のためJR貨物に車籍復活しています。
EF62で唯一、25号機が四国に上陸したやつですね。
信越本線用に設計されたEF62ですが、客レの廃止と貨物列車の縮小により下関へ転勤。山陽本線の荷物列車の牽引に使用されるも、「山男」のロクニが平坦地に合う訳がなく、併せて、荷物列車の廃止により数年で廃車になりました。瀬戸大橋の試験に使用されたのは、国鉄からJR へ引き継がれず、廃車になった数両の電機が参加したそうです。
聞き覚えのある声だと思ったら、末田正雄アナウンサーか
1000t列車が橋に影響ないことがわかったので今度はEF63機関車10連にカニを繋いで実験してみよう
1100tになりますよ。
EF63「海見たかった」
これ作った人たち凄すぎだろ
よくこんな橋作ったなこの時点で建築技術は頭打ちしてたんか
設計上この程度の重さなら十分耐えれる、と重量的耐久値を算出して安全にこの様な実験をしているものの、不良品や粗末な出来の鋼材を使われていた事で橋が崩落した場合・・・、と考えてしまう。
一応、設計ではそういった系のことも考慮しますよ。作業時の技術不足だとか、いわゆる施行不良ですね。なので強度を1.3だとかっていう数字で除して、安全性を照査してます。
僕がマリンライナーに乗った時に新幹線が走る計画を見てました。将来、新幹線がいつ走るかわからないけどね。
何だこの珍編成（喜）
これは後世に残しておくべきの貴重な映像。
1:50は先頭EF66だよね。何パターンも有ったのですかね？
新幹線が通れるようになっているのでしたよね。
「ゴルゴ１３」の物語にあったシーンはこれを基にしたのかぁ😳😳😳
見てるだけでヒヤヒヤします…
物理的にたわむのは理解してても、実際にたわんでる所を見ると驚かされるわ
こんなにたわませるように設計してあったのか・・・知らなかった
大成建設ですね 当日放送リアルで視ました
映像のなかで先頭がEF65の一般色、特急色、EF66って3通りあるから、少なくとも3回は走ったということか
たまーにこの動画観たくなる
再放送して欲しいね。橋のたもとの線路が伸び縮みするところも見たいよ。
ナレーターの「弓形に……」のところすごい(いろんな意味で)
鉄の線路が、こんなに曲がるのが不思議。普通はポキッと折れそうだけど
that warping was crazy cool lol
10両の機関車と貨車と客車…
８両の機関車１両の客車１両の貨車の計１０両編成
橋が撓んで戻るのなんか気持ちいい🌉
本四備讃線は、日通の大型貨物は走行可能と言う話を聴いたことあるけど実際に走行した事無いですよね？
通学で使うけど、貨物は大体児島駅で止まってるところしか見たことない。坂出側だと見ないかも。重量より風の影響のせいかもしれないが。
変電所をぶっ壊す列車
EF200より変電所壊しそうw
@@Uemachi_tetsu w
キハ85系海ナコ13編成 先頭のef65しかパンタ上げてなくね？
変電所アンチ｢EF200６重連ぐらいしてぶっ壊そうぜ✩｣
@@j.4432 後ろのはくっついているだけ。重りかと。
先頭の機関車だけで牽引しているようですが、この場合も重連というのでしょうか？２両目以降は機関車型の貨物では？
殆どの機関車は廃車済みの国鉄清算事業団保有の車両だそうです
2:01あたりの徐々に車両が見えてくるあたりがエモい。
車窓からは分からないけど、瀬戸大橋ってこんなに揺れるんですね。
橋ってこんなにたわむんだ
これを計算して加工して実際に造るとかスゴいですよね
今さらながら世界に誇る我が国の技術✌️❗
こんなに歪むのか！！びっくりしました
これって両方向から1000トン列車を橋の中央ですら違わせたらやっぱ橋曲がるのかな？
もしかしてダイヤ組むときも最大負荷を考慮してやってるのかな
海上部分は全て１閉塞となっていて上下合わせて2列車しか在線できないようになってる
@@木無出伊乃輔 1000トン列車同士なら二列車扱いになりませんか？
@@木無出伊乃輔 そういや閉塞が児島〜2kmと宇多津前付近しか信号無かったな間に閉塞の境目がないからなんだね
@@yukichichang 設計段階で列車1本当たりの荷重を1100tとして耐用年数を検討している(www.mlit.go.jp/road/ir/sisan/10pdf/2.pdf )ことと、坂出市HPにおいて耐荷重が1400t2列車同時走行に耐えうるとしていることから考えると、問題ないと言えるのでは？
隣のＣ国が同規模の試験したら５両目あたりが乗ったら橋が折れて列車が海に落ちていきそう……
たわむ方が良いんですよね？
たわむ方が力が逃げてていいんじゃないでしょうか？知らんけど(((
たぶん高層ビルの耐震性などと同じ理屈では。
ポッキー(硬い)とグミ(柔らかい)だとポッキーの方が簡単に折れます。それと同じである程度の柔軟性がある方が壊れにくいです。
@@もとき-p6g 僕のポッキーは折れないから勝ちです
@@かなりかずき様と呼べ その爪楊枝しまえよ
下アングルの映像を鉄道史3で見たことある気がする
ゴルゴ13のエピソードで、この重連運転が「神技狙撃」に使われてるのがありましたね.
レール「かなり重量を感じた」
いくら試験とはいえ、こんなにも重連してくれるとか機関車好きにはたまらん
欲張りセット
@ただの悪魔τμζ
先頭が次の駅入った時に後尾はまだ前の駅すら入ってなさそう
@@nasubitarou
ハッピーセット
もうこんなんビッグマック5個繋げてるような物だよ
本当に日本の技術者たちはすごい!!
陸地とのつなぎ目は、橋の振幅に応じてレールが重なってスライドするようになっていて、先人たちの知恵と技術のおかげで現代の生活が成り立ってると実感します
この映像、元は88年に放送されたものだけど、一番長い南備讃瀬戸大橋のど真ん中で非常制動をかけるという試験の映像もあった。
NHK特集かな？
良い意味で変わらない瀬戸大橋は地元の誇り
たわみが半端ない…
青函トンネル営業運転開始の翌月には瀬戸大橋に沸いていた。
これで以て日本列島主要4島が繋がった。それも鉄道で。
この頃は日本も元気で活気と自信に満ち溢れていた。
スーパーコンピューターも高度なシミュレーションソフトも無しにこれを作るのは凄すぎる。
京＆富岳『すげぇ…』
1988年には既にスパコンあるよ。なかったのはタコマナローズ橋とか初期の原爆とかだよ
2年も前のコメントに言うのもなんだけど瀬戸大橋はコンピュータ解析の賜物ですよ。
当時、斜張橋のコンピュータ解析の発展が進んでいた時期なのでコンピュータの役割りはかなり大きかったと瀬戸大橋記念博物館を訪れた際に見ました。
@@Playarea296
確かに90年代になって大小問わず各所で斜張橋見られるようになった。
機関車の重連(十連)。。圧巻だな。。
@NM信吉 確か四国側から数えて８両目がEF62だったと思います。
これ、運転士たちも命懸けだよなぁ。
でも設計技術を信用できる日本はすごい。
ゴルゴ13のエピソードにこの荷重試験列車が登場したことがありました。確か、瀬戸大橋の橋脚に爆弾が仕掛けられていて、列車が通過して橋が沈下した一瞬の間に爆弾のケーブルを断線するというエピソードでした（「ゴルゴ13」184巻「日・ASEAN会議」です）。そしてゴルゴ13、201巻発売おめでとうございます。
ゴルゴの指示で、20分で用意した現場も凄いと思います
アニメ化希望！
ゴルゴが鉄オタ並にEF機関車の知識があるのに笑った回でした。😁
何かお偉いさんが「爆弾んとこで列車停めとこうか？」とか言ってたのを、ゴルゴが「そんなんしたら列車の荷重部分が風でグワングワン揺れて余計焦点定まらんくなるやんけ、とりあえず一定速度で通過させてーや」みたいな台詞は覚えてる
単行本184巻の｢日・ASEAN会議｣ですね。
既にお書きになられていますが、瀬戸大橋がアーチ状に建造されている事から、橋上からは勿論、船舶を用いての下からの狙撃も不可という状況でした。
そこで、1000t列車の重量によるたわみを利用することにより爆弾までの射線を作ったという話は、予想外で面白かったですね。
新幹線相当の荷重列車これで新幹線走れるって実証された。夢を賭けた運転
大規模なムド
列車が橋を通過すると、孤を描いた橋はへこみ橋脚間の距離が変化します。
その距離は数十センチ、どうやって吸収しているのか？
その答えは、瀬戸大橋坂出側のたもとにある記念館で模型で見れます。
なかなか勉強になりますよ、瀬戸大橋記念館！地元民じゃないけど押しです。
いや、答え書けよwww
まったく無能じゃない！
地元民でないかもしれないけど記念館に興味湧いて行ってみよう！って気持ちにさせて少しでも記念館の来館者数増やそうとしてるじゃん
とても良いことをしてるとおもうよ
ここで完結したら「へぇー」で終わるだけなんだよ
そんなに知りたいならクソコメントしてないでネットみるか現地いけよ
@@マグ-p4y それな過ぎる、
コメ消ししたね、、、
頼むから答え書いてくれ
すごい試験でレールがたわむんで、ビックリしました。さすが耐久性を考えて作った橋ですね
これだ❗️探してた動画だ❗️
BSで放送された。
録画して何回も見てた。
橋がたわむところ、圧巻ですね。
アップありがとうございます😊
3:28この光景が凄い
貨物かと思いきや全部機関車とかスゴすぎる
2:35
設計通りって…
計算できるのすごいよな。
四国新幹線が通ることを願います。
四国に新幹線は要らん
こんなにたわんでも折れない線路すげぇ。
Nゲージで明石海峡大橋作ってた人いたけど、このたわみに対応するためにレールの継ぎ目にもものすごい工夫があるんだそう。
よく作るわ。
継ぎ目のないロングレールだからこそ可能な芸当。
橋の両端部分には伸縮継目が挿入されてある。レールの撓みに対応する、そのための伸縮継目。
トーマスのように擬人化するとEF65は力持ちで貨物にも旅客列車にも使える、優しい心のかっこいい電気機関車だと思います。
『時速１１０ｋｍで走っても支障無し』
さすがMade in JAPAN
思った以上に橋が撓むのが意外でした。想定内とは言えびっくりします。
「瀬戸大橋は、設計通りの強さを見せたのです。」←声に出して読みたい日本語すぎる
予想を超えたたわみ具合に驚きました。
2:00 とか、橋のたわみ、凄い
圧縮効果ね
@@joeharrison8796 ？
@@fox-arch6631 分からないなら調べてー
@@joeharrison8796 いやｗわかりますが、たわみとなんの関係があるのかなと
@@fox-arch6631 頭悪いね君。
日本国の技術の素晴らしさは正に本物です❗。
千㌧列車ですね。
電気機関車は、１両の重量が約百㌧。
それを10両連結して、千㌧にして、新設の瀬戸大橋の荷重耐久テストを行いました。
JＲ西日本は、阪神淡路大震災で、高架橋が壊れ、復旧工事が完了した東海道本線（神戸線）の六甲道駅付近の復旧後耐久テストに、電気機関車を複々線区間に4両並べて猛スピードで何度も往復させてましたが、重量が重い電気機関車は、耐久テストにはもってこいなんでしょうね。
ちなみに、六甲道駅付近の復旧工事は、震災が発生してわずか３ケ月足らずで現状回復したみたいですね。
NHKのドキュメンタリー番組、プロジェクトＸでやってたのを見ました。
JＲ西日本の1日も早く鉄道を復旧させるとゆう執念が感じられるエピソードだと感心しました。
試験列車？に手を振っている。
それを撮影しているのにも感激。
ものすごい迫力！（1988年にタイムスリップした気持ちで）がんばれ、力持ちのEF65！！
機関車重連試験といえば、神戸の震災後の高架橋試験でもやってたな。
複々線同時に走ってた。
上野東京ラインの｢踏み固め｣でもやってました。｢アキカン峠｣等で田端のPFが重連で何往復も。
1000t列車に耐える瀬戸大橋もすげぇけどさ、それを牽引する機関車もやはりすごいよ。。
パワーのある66、牽引力の高い65…
未だに現役でも走っている、完成度の高い2形式ですね
66-0は現役居なくなってしまいましたけど
瀬戸大橋は四国新幹線も予測して瀬戸大橋線の在来線と新幹線の上下線4本を走行できる設計になってます。青函トンネルも新幹線も通れる設計で、津軽海峡線から北海道新幹線になりました。JR北海道やJR九州は新幹線が通ったが、JR四国だけはまだ新幹線が通ってない。上が瀬戸中央自動車道で4車線と下は瀬戸大橋線の世界最長道路鉄道併用橋です。
青函トンネルって本当は新幹線2線と在来線1線の計3線通れる設計と聞いたことがある。
真ん中が在来線スペースだとか。
本四連絡橋は計画段階では3本すべて、鉄道併用橋でしたが、瀬戸大橋での運転実績から、残りはすべてキャンセルとなってますね＞鳴門大橋は、併用橋で作られてますが…。
定時性確保の観点からだと、瀬戸大橋を通ることはないかもしれませんね（汗
こんなに連なって走れる電気機関車も凄い
この年は青函トンネルも開業してて日本の鉄道土木技術の集大成みたいな年になりました。そして日本の鉄道が全て繋がった年です。テレビの特番も多数放送されてて楽しめました。
阪神淡路の震災復旧で回復後の線路試験も同じ様な試験でしたね。しかし、日本の技術者や技術力はすごいと思います。
今これが走ったら罵声大会が始まること間違いない
罵声は分からんが鉄オタは集結するだろうな
頑張れーーー！頑張れーーー！みたいなのちゃいますかね？高輪ゲートウェイの時もちょっとした罵声があったみたいですし
草津線沿線民の鉄ヲタ それ罵声じゃない
鉄道に掛ける言葉やなくて鉄ヲタ同士で言い合うだけのゴミカス
瀬戸大橋内に乱入だあああ！突撃！大宮軍団
橋が変形しなくて良かった。日本製なので安全、安心。
これNHKでやっていた番組、リアルタイムで見た
こんな橋を作るんだもんなあ
凄すぎる。。。
運転するの怖かったろうな…
壊れないと思ってても
壊れて落ちたら死にますからね
レールの下の橋の厚さって意外と薄いんだね
中国なら適当に橋作って崩壊で国民が死んでますよね(・u ・)ŧ‹”ŧ‹”
でもこの作業で殉職死した人たくさんいらっしゃるでしょうからね
感謝してもしきれないですね
@@mizukinhobbytv7902
試験運転でって事ですか？
昔、阪神震災の高架橋の修繕試験かなんかでも電気機関車大量につないでてなんで電気機関車なんだろうと疑問に思ったことあったけど、単純に国鉄やJRが簡単に用意できて死重として丁度良く集められたのが電気機関車だったんだろうな……
0系新幹線の16両編成の重さが1000tだとかでこの試験したらしいですね。
N700系とかは軽くなって700tくらいらしいです
突然オススメに出てきたwwww
それな
俺も！
今週出張で瀬戸大橋渡った俺にめちゃタイムリーなオススメや
橋ってあんなにたわむんや。
凄いなぁ
ワイもおすすめに出てきた
橋の撓み、何度見ても凄い✨
1:56 ここからの橋の波が凄いww
最新技術はあれど、古典的な吊り橋の構造がこんな風に生きるたぁねぇ
瀬戸だけに、1000トン(瀬戸)列車ですね。
上手い！寒い！
座布団1000枚。
座布団70-000枚
センスありすぎる
なんだと！？
機関車好きの私にとって垂涎の列車です！
生で見てみたかったなぁ。
在来線部分の設計速度は120km/h、新幹線部分の設計速度は160km/hだそうです。
道路もたわむのかな？
安心、安全、最強のmade in japan
先頭のEF65-1047は2009年に廃車になってますね
新たな歴史の試験に使われた車両もだんだん数を減らしていますね…
初めて四国の地を踏んだ電気機関車なのに😢
全機健在だった貨物のPFも、この頃から本格的に容赦ない置き換えが始まりましたもんね😢
現在でも千トン列車の世界記録塗り替えられてないのは、日本の技術の結晶である
最後のシルエット映すのとても良い
これぞ「NHK」
日本の技術は昔からすごいんだと改めて感じた。
中国には真似出来ない検査(´･ω･`)
今はどうなのかがわからないから過小評価より過大評価の方が良いかな過大にし過ぎるのもダメだけど
アイスドライ 今も十分凄い分野あるよ
未だに中国を発展途上国だと思ってる奴多くて怖い
@@あいうえお-r9b6j
発展途上国では無いよね
信頼は出来ないけど
あえて撓むようにしてるのはわかるんだけど、新幹線営業時の振動がどれくらいか気になる
歴代の国鉄の電気機関車オールスター重連もやってもらいたかった。
何気にEF66が走っていたな。
EF66も四国への入線実績があるという。
やっぱり田中角栄って凄い男ですよね！
これ横に歪まないレールも凄いよな
@@不老不死のフリーザ-j1j お前何言ってんの?
@ジョンドット お前何言ってんの？
好きダンロン お前何言ってんの？
@@arp1426 お前何言ってんの？
@@あかあかあかあかあか-w1c お前なに言ってんの？
この機関車の重連はたまらん
瀬戸大橋 橋梁荷重試験セット
みたいな品名でNゲージ商品化したら
それなりに売れそう
こういう試験があるからこそ安全に渡れるんですね〜
しかし応募でもいいから乗ってみたかった…
鉄道総研の方たち、なんだか目が輝いてます✨️
真ん中で死重扱いで連結されている電気機関車にJRマークがついていない車両は、JRに引き継がれなかった国鉄清算事業団所有の車両ですね。EF65が主体ですが、EF64のトップナンバーとEF62が混じってます。
この試験で使われた国鉄清算事業団所有車のうちEF65の8,9,18,38の4両がこの後の貨物需要増大による車両不足のためJR貨物に車籍復活しています。
EF62で唯一、25号機が四国に上陸したやつですね。
信越本線用に設計されたEF62ですが、客レの廃止と貨物列車の縮小により下関へ転勤。
山陽本線の荷物列車の牽引に使用されるも、「山男」のロクニが平坦地に合う訳がなく、併せて、荷物列車の廃止により数年で廃車になりました。
瀬戸大橋の試験に使用されたのは、国鉄からJR へ引き継がれず、廃車になった数両の電機が参加したそうです。
聞き覚えのある声だと思ったら、末田正雄アナウンサーか
1000t列車が橋に影響ないことがわかったので
今度はEF63機関車10連にカニを繋いで実験してみよう
1100tになりますよ。
EF63「海見たかった」
これ作った人たち凄すぎだろ
よくこんな橋作ったな
この時点で建築技術は頭打ちしてたんか
設計上この程度の重さなら十分耐えれる、と重量的耐久値を算出して安全にこの様な実験をしているものの、不良品や粗末な出来の鋼材を使われていた事で橋が崩落した場合・・・、と考えてしまう。
一応、設計ではそういった系のことも考慮しますよ。
作業時の技術不足だとか、いわゆる施行不良ですね。
なので強度を1.3だとかっていう数字で除して、安全性を照査してます。
僕がマリンライナーに乗った時に新幹線が走る計画を見てました。将来、新幹線がいつ走るかわからないけどね。
何だこの珍編成（喜）
これは後世に残しておくべきの貴重な映像。
1:50は先頭EF66だよね。
何パターンも有ったのですかね？
新幹線が通れるようになっているのでしたよね。
「ゴルゴ１３」の物語にあったシーンはこれを基にしたのかぁ😳😳😳
見てるだけでヒヤヒヤします…
物理的にたわむのは理解してても、実際にたわんでる所を見ると驚かされるわ
こんなにたわませるように設計してあったのか・・・知らなかった
大成建設ですね 当日
放送リアルで視ました
映像のなかで先頭がEF65の一般色、特急色、EF66って3通りあるから、少なくとも3回は走ったということか
たまーにこの動画観たくなる
再放送して欲しいね。
橋のたもとの線路が伸び縮みするところも見たいよ。
ナレーターの「弓形に……」のところすごい(いろんな意味で)
鉄の線路が、こんなに曲がるのが不思議。
普通はポキッと折れそうだけど
that warping was crazy cool lol
10両の機関車と貨車と客車…
８両の機関車
１両の客車
１両の貨車の計１０両編成
橋が撓んで戻るのなんか気持ちいい🌉
本四備讃線は、日通の大型貨物は走行可能と言う話を聴いたことあるけど実際に走行した事無いですよね？
通学で使うけど、貨物は大体児島駅で止まってるところしか見たことない。坂出側だと見ないかも。
重量より風の影響のせいかもしれないが。
変電所をぶっ壊す列車
EF200より変電所壊しそうw
@@Uemachi_tetsu w
キハ85系海ナコ13編成 先頭のef65しかパンタ上げてなくね？
変電所アンチ｢EF200６重連ぐらいしてぶっ壊そうぜ✩｣
@@j.4432
後ろのはくっついているだけ。
重りかと。
先頭の機関車だけで牽引しているようですが、この場合も重連というのでしょうか？２両目以降は機関車型の貨物では？
殆どの機関車は廃車済みの国鉄清算事業団保有の車両だそうです
2:01あたりの徐々に車両が見えてくるあたりがエモい。
車窓からは分からないけど、瀬戸大橋ってこんなに揺れるんですね。
橋ってこんなにたわむんだ
これを計算して加工して実際に造るとかスゴいですよね
今さらながら
世界に誇る我が国の技術✌️❗
こんなに歪むのか！！びっくりしました
これって両方向から1000トン列車を橋の中央ですら違わせたらやっぱ橋曲がるのかな？
もしかしてダイヤ組むときも最大負荷を考慮してやってるのかな
海上部分は全て１閉塞となっていて上下合わせて2列車しか在線できないようになってる
@@木無出伊乃輔 1000トン列車同士なら二列車扱いになりませんか？
@@木無出伊乃輔 そういや閉塞が児島〜2kmと宇多津前付近しか信号無かったな
間に閉塞の境目がないからなんだね
@@yukichichang 設計段階で列車1本当たりの荷重を1100tとして耐用年数を検討している(www.mlit.go.jp/road/ir/sisan/10pdf/2.pdf )
ことと、坂出市HPにおいて耐荷重が1400t2列車同時走行に耐えうるとしていることから考えると、問題ないと言えるのでは？
隣のＣ国が同規模の試験したら５両目あたりが乗ったら橋が折れて列車が海に落ちていきそう……
たわむ方が良いんですよね？
たわむ方が力が逃げてていいんじゃないでしょうか？
知らんけど(((
たぶん高層ビルの耐震性などと同じ理屈では。
ポッキー(硬い)とグミ(柔らかい)だとポッキーの方が簡単に折れます。それと同じである程度の柔軟性がある方が壊れにくいです。
@@もとき-p6g 僕のポッキーは折れないから勝ちです
@@かなりかずき様と呼べ その爪楊枝しまえよ
下アングルの映像を鉄道史3で見たことある気がする
ゴルゴ13のエピソードで、この重連運転が「神技狙撃」に使われてるのがありましたね.
レール「かなり重量を感じた」