ТР-301 как новая жизнь для АН-2 и рассказ о полётах по крайнему северу. FlightTV - Выпуск 58
HTML-код
- Опубликовано: 26 сен 2024
- Самолётный спорт. В Левцово прошли соревнования на точность приземления.
Новый АУЦ! В Самаре будут учить пилотировать сухопутные и гидросамолёты.
Королевские авиалинии. Король Нидерландов уже 21 год работает пилотом в KLM
Новый турбовинтовой! Представляем ТР-301ТВ с турбовинтовым двигателем М-601
Осваивая Арктику. Частный пилот Виктор Михайлов летает зимой на Крайнем Севере.
Здравствуйте! В эфире - очередной выпуск FlightTV, единственной в России программы о малой авиации. В студии, как всегда, Александр Швыдкин, а спонсор нашего выпуска по-прежнему компания «Эрвин», которая уже двенадцать лет продаёт отличный авиационный бензин Б-91/115 производства польского завода OBR. Летайте безопасно!
Поставили, опробовали, все расчёты провели, и тоже я впервые поднял его в воздух, и начали испытывать. Прошли все испытания, всё нормально, всё хорошо, всё без проблем.
Знакомьтесь - ТР-301ТВ с турбовинтовым двигателем М-601 как продолжение проекта ТР-301 авиаконструкторов из Ейска.
Такие перелёты, вообще перелёты легкомоторной авиации - это наиболее доступный вид приобщения людей к авиационной идее.
Осваивая Арктику. Можно ли летать зимой в условиях Крайнего Севера?
Новости авиации!
На территории авиационно-технического комплекса "Левцово" впервые в Ярославском регионе прошли соревнования между лётчиками-спортсменами Федерации самолётного спорта Ярославской области на точность выполнения посадки. Восемь пилотов из Ярославля и Рыбинска соревновались на двух Як-52 и Як-18Т, и борьба шла по-серьёзному, на секунды. Служба управления воздушным движением аэродрома и небольшой ветерок сдерживали напор спортсменов, а лётчики-инструкторы с улыбкой смотрели на результаты своих курсантов. Первое место в итоге занял руководитель аэродрома Михаил Скворцов, показав, что он не просто директор, но ещё и хорошо летает.
========================================
Радостная новость в эпоху борьбы с частной авиацией - Самарский авиационный учебный центр получил сертификат Росавиации на право переподготовки и обучения частных пилотов на самолёты с одним двигателем сухопутные и на переучивание на многодвигательный сухопутный самолёт и многодвигательный гидросамолёт, а также на подготовку специалистов по техническому обслуживанию единичного экземпляра воздушного судна. Теория в первоначальной подготовке стоит 45000 рублей, лётный час на А-27 - 10.000 рублей. Теория при переподготовке на многодвигательный - 25000 рублей, лётный час на самолёте "Корвет" обойдётся в 12.000 рублей. Программа обучения на технического специалиста рассчитана на 250 учебных часов и обойдётся в 60.000 рублей. Также для курсантов на территории аэродрома есть гостиница, место в двухместном номере с трёхразовым питанием обойдётся курсантам в 1700 рублей. Первая группа частных пилотов начинает обучение уже с начала июня.
====================================================
Оказывается, короли уже могут жениться по любви, но не могут... просто продлить своё пилотское свидетельство. Король Нидерландов Виллем-Александр на днях признался газете «Де ТелегрАаф», что уже 21 год летает вторым пилотом Фоккер-70 компании KLM Ситихоппер. Он пилотирует регулярные рейсы дважды в месяц для сохранения свидетельства коммерческого пилота и говорит, что пассажиры изредка узнают его по голосу, но почти никогда - в пилотской форме. Он продолжил летать в правом кресле и после коронации в 2013 году, в основном с капитаном Мартином ПУтманом, а сейчас переучивается на Боинг-737, потому что KLM выводит «фоккеры» из эксплуатации, а бросать полёты король не намерен. Виллем-Александр всегда мечтал работать линейным пилотом на широкофюзеляжном лайнере, но титулы наследного принца, а потом и короля не дали ему осуществить мечту. Полёт, как говорит он сам - хобби и возможность оставить повседневные проблемы на земле. Вот уж поистине Konninklijke Luchtwart Maatschapij - королевское авиационное предприятие, именно так и расшифровывается KLM. К слову, королевская семья также летает на Фоккере-70, который находится в собственности правительства Нидерландов. По сообщению чиновников, король иногда пилотирует самолёт и на официальных государственных авиарейсах.
Ан-2, производство которого завершено более двадцати лет назад, до сих пор остаётся одним из самых популярных самолётов на российских аэродромах, особенно если дело касается выброски парашютистов или авиахимработ. Доступных по цене аналогов ему до сих пор нет. А заложенные в конструкцию решения позволяют модернизировать Ан-2, делая его ещё более востребованным.
Спонсор нашего выпуска, компания Эрвин, с 2005 года поставляет на российский рынок авиационный бензин Б-91/115 производства польского завода OBR. Высокое качество польского Б-91 подтверждено сотнями тысяч лётных часов как на отечественных двигателях АШ-62 и модификациях М-14, так и на зарубежных Континентал и Лайкоминг. Выбирайте проверенное топливо!
Подробную текстовую версию выпуска можно прочитать на нашем сайте flighttv.ru/mov...
Отличный самолет получился ТР-301! Удачного ему пути, и удачи конструкторскому коллективу!
Да. Офигенен. Были бы бабки, я бы его себе купил бы с большим желанием! Полторы тонны груза поднимает! Это отлично для такого самолёта!
я ЭТО видел в 80 годах в аэропорту Мары...погуглил и нашел: АН-3 с ТВД-20 проходил испытания в Туркмении... Вот прошло 37 лет...
Долгострой.
ТВД20 нет и в помине, М601 чешский моторчик, всё... приплыли 🎉
Виктор Михайлов молодец, так держать!!))
К сожалению авиацию давят неимоверными поборами и разными запретами! Хвала тем, кто ещё держится!
Виктор Михайлов подвижник. Респект ему!
Да, мы гордимся, что он когда-то у нас работал)
Эх! Я бы тоже с удовольствием был бы частным пилотом на севере. Мечты. :)
А если ПО-2 модернизировать?? Тоже будет круто летать по крайнему северу)
А он и летал там в своё время, разве не знал?
Давно про это думал чтобы снять нижнее крило , получился очень большой ЯК -12 хорошо получилось малодци !
Спасибо за видео...лайк...привет из Бессарабии...
Сделайте парашютистом -точно такой же но со скоростью 120 км, а скороподьёмностью 10 м в сек,да хоть триплан-лишь бы поднимался быстро..
Как говорил знаменитый авиаконструктор Туполев: «Хорошо летать могут только красивые самолеты». Делаем выводы)
И именно этот самолёт ТР-301ТВ с этим бортовым номером и упал в болото Свердловской области из-за проблем с двигателем. Т.е., конечно, не упал, а "совершил жесткую посадку". К счастью, никто не пострадал, а пилот отделался шишкой на лбу. Самолёт, скорее всего, и дальше будет летать, если народ не разбежится. В связи с этим, у меня возникает много вопросов. Главное, меня не покидает мысль, что Туполев был прав, когда сказал, что некрасивый самолёт летать не может.
Ну Ан-2 тоже не красавчик ,однако летает до сих пор... меня в детстве спас,доставил до больницы!
Глупости! Для Ан 2 не нужны красивые формы. Он работяга. Плохо что для это типа нет отечественного двигателя. ГТД-350 имеет мощность 350 л.с. Два двигателя это 700 л.с. модернизированные по 400 л.с. Итого 800. Родной АШ-62 имеет мощность 1000 л.с. Уменьшили мощность, летают на одном крыле. Явно грузоподъёмность должна уменьшиться. Ещё один минус это ГТД-350 ненадёжные двигатели, с кучей проблем, ещё они морально и физически устарели, а изготавливались в Польше.
Съемки пилота в кабине по ТР-301 очень классно сделаны. Не стандартный синхрон по пояс. Акцент на лицо.
Ну и озвучка про KLM классная.
Ну и надо уменьшать хронометраж. Лучше 2 по 10 минут, чем один выпуск 20.
И когда про аэродромы говорите, ставьте ссылку на его описание на MAPS.AOPA.RU - там есть короткие постоянные ссылки maps.aopa.ru/id/UUBX Левцово
Ссылку на описание аэродромов будем ставить. Про уменьшение хронометража подумаем. Короткий выпуск - это один сюжет на 5 минут и 3-4 новости по минуте. Проблема как раз в нехватке интересных новостей с видеорядом. А брать все подряд новости и показывать фотографии с закадровым рассказом - будет скучно.
В своё время(72-74г.г.), когда я учился в Красном Куте , Леонид Ростиславович был в нашем 6 ЛО командиром эскадрильи. Блин, как это было давно.
И он до сих пор в строю! Планируем ещё раз наведаться к ним в гости.
@@FlightTV Ему уже сколько лет Леониду Ростиславовичу,он и нашим КЛО был 80-81 годах в 4 ом отряде.
Спасибо за интересный выпуск.
Что с экьюрелем в конце случилось ?
Земной резонанс. Причин его возникновения может быть несколько, самую популярную Швыдкин озвучил
может быть, демпферы сняли\неисправны....
Уж больно беспричинно разрушение произошло... не понимаю.
А почему на ТР-301 нет ни одной фары? Как он будет летать в сумерках? Нет аварийного авиагоризонта, нет ни дворников, ни обогрева стёкол пилота. Трудно было сделать две секции капота, и слева и справа? Как легко ставить аккумулятор на Ан-2, а на этом нужно открыть весь длинный капот с левой стороны, чтобы добраться до места установки аккумуляторных батарей. Прилетало к нам это чудо. Бежал, бежал кое-как оторвался от ВПП. На наш взгляд это Карлсон с мотором!
Самолёт сделан по ФАП 118, где запрещены полёты в СМУ и в обледенение, поэтому в штатной комплектации этого нет. Если заказчик готов выйти за эти ограничения, ему, наверное, могут за доплату поставить и фары, и дворники, и обогрев стёкол. Но в карте данных данных всё равно будет прописан запрет. Про "кое-как оторвался от ВПП" нужны условия взлёта. Мы лично неоднократно видели разбег пустого ТР-301 в 200 метров.
А зачем, тогда этому самолёту такой объемный фюзеляж, если, когда он пустой, имеет очень хорошие взлетные характеристики? Загрузите его 1500 кг и попробуйте взлететь с 200 метров.
@@ЕвгенийЯдров-м5щ С загрузкой полторы тонны разбег-пробег 350-400 метров. И это нормально для такого класса ВС. Можете привести пример однодвигательного самолёта, который взлетает с загрузкой в 1500 килограммов с 200 метров?
Мы ТР-301 обсуждаем. Сравните его с Ан-3т.
@@ЕвгенийЯдров-м5щ У Ан-3 турбовинтовой ТВД-20 на 1400 л.с. С поршневым АШ-62 и даже c ТР-301ТВ с M-601 на 700 л.с. его некорректно сравнивать. Когда в технорегионе сделают ТР-302 с двигателем ТВ2-117 на 1500л.с., тогда и сравним, у кого разбег короче.
The TR301TB is a great looking plane, it's too bad the FAA in the U.S. will not give it a certificate outside of Experimental, they would be very popular in the backcountry and would find many uses.
Iv'e always wondered why the popular PA-18 Supercub type has never found a home in the vast and wild regions of Russia? It seems it would be a perfect fit.
c1d2e We don't have PA-18 exactly because we have An-2 and other flying jeeps and tractors :) There are STOLs and Cub/Supercub-based homebuilts here, mostly imported from the US and EU as DIY kits, and at least one of them, JUST SUPERSTOL that our team knows in person, works in the wilderness of Western Siberia. Also, for Russia with its abundance of open water, amphibian planes work as well or better as STOLs, and we do have great modern flying boats, at least one of which is fully certified in Canada (ok, not the US, but still).
Also, TR-301 isn't the only mod of An-2 currently in development or production. SibNIA (Siberian Aviation Scientific Research Institute in Novosibirsk) also has TVS-2 series with different wing, and fully composite one as well. MARZ (Moscow Aircraft Repair Factory) developed a fully-metal highwing monoplane with Honeywell turboprop engine based on An-2 hull. An-2 is 70 years this September 7th, so we'll probably do a special feature on it. By the way, do you want this TR-301 issue translated?
Почему у этого кукурузника передний шасси так высоко приподняты? Как будто с места будет пикировать.
Рекомендую всем посмотреть канал Super cab Bush flaing. Вот, там доступная для людей малая авиация.
Курсовая система тоже не предусмотрена.
Это не самолёт получился а полуфабрикат какой то....
Вы с авиацией как связаны?
👍
Ну зачем ставят затяжную рекламу ?!!! И информационный мусор! А по теме с 4:53
Это не мусор, а короткие новости про авиацию.
А зачем доступ по ссылке сделали?
Забыли поставить "открытый доступ". Спасибо, что заметили.
13:58 Цена 1.5 млн. Cessna уже не купить, наверное местные жители и не накопят...
За пять лет цены поднялись, но если мониторить Евросоюз, там периодически появляются сообщения о продаже бортов в лётном состоянии за 10-15 тысяч евро.
Cesna Grand Caravan по русски
А, по моему, в росавиации есть продажные чинуши, которым не хватает совести поддерживать своих, а пускают на рынок другой тип авиатранспорта и всё подконтрольно кому то извне. Ну пока так видимо. Надеюсь изменится. Спасибо авиаторам за стойкость.
2.5 км, куда те в??
?
@@FlightTV куда без винта, а без крыла...?
@@FlightTV об ёлки?
@@ИгорьМихайлов-б7ь Всё равно не понятно
@@FlightTV на понимать то - двиган без топлива, аэродром в пяйсятке - действия? а, забыл высота?
Какого фига вы подчиняетесь этой "росавиации" если эта вражеская контора только вредит развитию авиации. Надо создавать свою организацию и посылать лесом этих врагов.
Займитесь восстановлением Советской Власти. И стройте жизнь Державы по своему усмотрению.
Уже поздно восстановливать.
@@Х.Ю-я7э вам ... - точно.
Лучше придумайте что то новое, а не УРОДУЙТЕ старые надёжные самолёты!!! Это все от безысходности и тупости....
ОТ НЕГО ОТКАЗАЛИСЬ....ВСЕ ЭТИ НАНО ТЕХНОЛОГИИ НА СЕВЕРЕ ТРЕЩАТ И ЛОПАЮТСЯ.....А ДВИГАТЕЛЬ НЕ ИМЕЕТ ЗАПЧАСТЕЙ.....ЕГО УЖЕ СВЕРНУЛИ....КУКУ
Автор , что ты лепишь ? Какой По - 2 , это же Як - 12 ! И учти ни там , ни там второго пилота не было .
Время в выпуске, о чём речь?