L-am cunoscut prima dată când punea pe picioare cel mai important dealer Skoda în vremurile de glorie ale mărcii, apoi WeltAuto, Bavaria Used Cars, MHS Motors pentru ca acum să fie liderul unei companii care importă patru mărci, Eurial Invest: Peugeot, Citroen, Opel, DS. Lucian Vișan este unul dintre cei mai vechi, și mai competenți competenți specialiști din piața auto românească. Am apreciat la el sinceritatea directă și onestitatea atunci când știe că marca pentru care lucrează are și slăbiciuni. Valabil și pentru interviul de astăzi, unul cum prefer. Sper că și vouă să vă placă.
Nu am putut asculta tot fiindcă este foarte lung dar ascultat jumătate. Am apreciat discuția și o consider productivă fiindcă ați atins multe subiecte. Am apreciat deasemenea un profesionist deși nu sunt fan Peugeot.
O secunda, regenerarea filtrelor la motoarele pe motorina nu necesita Adblue. In filtru de particule la masinile pe motorina sunt captati doi tipi de compusi, cenusa si funingine. Cenusa este alcatuita din elemente care nu pot fi arse ca de exemplu zinc din uleiul motorului sau alte particule rezultate din uzura motorului sau aditivi din ulei si motorina iar funinginea este alcatuita din acele Nox si din lanturi de carbon nearse in timpul combustiei, gen butan si metan. O parte din aceste gaze sunt de obicei reintoarse in camera de ardere ca sa fie arse si tot odata ca sa scada capcaitatea cilindrica a motorului crescand eficienta in utilizarea usoara a motorului, daca turbo face un motor sa se comporte ca un motor cu o capacitate cilindrica mai mare EGR are ca scop reducerea acelei capcacitati cilindrice in functie de necesitate. Regenerarea filtrelor se face prin temperatura, masina incepe un process prin care incalzeste esapamentul la peste 500º C cu scopul de a arde funinginea ramasa in filtre, in timpul procesului masina nu are voie sa scoata fum sau gaze de nici o culoare singurul lucru care se poate observa este mirosul de sulf(oua stricate) din timpul arderi si mersul motorului care devine mai galagios din cauza suplimentului de combustibil si din cauza temperaturilor ridicate. La regenerarea filtrului de particule masina nu elimina in atmosefera aceleasi Nox si funingine pe care incercam sa le oprim ea elimina intr-adevar diversi compusi de nitrogen, apa si are un nivel mai ridicat de emisii co2. Adblue are ca scop neutralizarea gazelor NOX in timp ce motorul lucreaza din greu, deoarece in timpul solicitarii din greu a motorului turbina trebuie sa faca presiune clapetele EGR nu pot fi deschise si aici intra Adblue. El este folosit si in timpul solicitari partiale a motorului cand clapeta egr este deschisa dar este folosita o cantiate mult mai mica. Tot odata adblue poate fi folosit si in timpul regenerari deoarece clapeta EGR ramane inchisa pe parcurs pentru a permite temperaturilor sa urce, Adblue nu joaca un rol determinant in timpul regenerari(avem masini euro 4 si euro 5 cu filtre de particule dar fara adblue, masini care sunt perfect capabile sa faca regenerare.) Camioanele euro 6 diesel sunt mult mai putin poluante decat camioanele euro 5/euro4, multi producatori de camioane nici nu folosesc filtre de particule pe motorizarile euro5 lasand doar convertoarele catalitice sa-si faca treaba, eventual este folosit si adblue pentru a diminua Nox emise de aceste masini. Odata cu umplerea filtrelor de particule de cenusa acestea trebuie schimbate, sunt prin urmare un element uzabil pe masinile diesel. Masinile euro 6 nu au voie in timpul regenrari sa scoata gaze de orice culoare pe esapament, iar daca masina nu este la o anumita viteza nu o sa-si faca regenerarea in mers(aici se face regenerare de stationare sau regenerare de service), deci masinile ce le vedeti euro 6 prin bucuresti ca scot fum de orice culoare(in afara de abur la rece) pe esapament fie au defectiuni la esapament sau la motor fie( ceea ce banuiesc eu) s-au folosit de serviciile unor service-uri pentru a dezactiva aceste sisteme de curatare a gazelor de evacuare. Am in flota un MAN TGX din 2015 cu 1.2 milioane de km la al doilea filtru de particule si pe esaspament dupa filtrele de particule nu este urma de funingine sau negreata(daca doriti cand vine masina din cursa putem desface esapamentul pentru a se vedea) Sunt dezamagit de explicatia superficiala si oarecum neadevarata cu privire la regenerarea filtrelor la masinile diesel, NU ESTE GREU SI NU ESTE COMPLICAT decat daca vrem sa facem sa para complicat, eu nu sunt tehnician sau inginer in asa ceva, de meserie sunt contabil am lucrat ca tehnician ICT (la o companie din Oradea) si acum am o firma de transport si logistica unde bineinteles motorul diesel este regula, am invatat despre functionarea acestor motoare din documentele puse la dispozitie de MAN, cu ajutorul carora intretinem masinile la sediul firmei. Acum ca o paranteza, sa vedem diferenta de eficienta cand vine vorba de motoare intre camioane si masinile mici. Acelasi MAN TGX din 2015 la ultima certificare de conformitate(COC) a scos emisii de aprox 54 grame/tona/km, puteti face comparatie cu o masina mica daca stiti greutatea si emisiile/km.
@@stefanrus4723 este o atitudine a producătorilor și a dealerilor/servicelor de a mistifica procesul în idea că "nu tre să știe tărâbetele pe ce își dă banii ", așa fac ca totul să pară de parcă e magic vine la pachet cu toate zânele și spiriduși și chiar dacă încearcă să ne explice suntem prea proști nene să înțelegem. Eu sunt pe idea că dacă nici nu încearcă nu o să înțelegem dar bineînțeles ei asta vor, nu repara tu, nu învață tu plătește pe cineva să o facă nu-ți bate capu'
Corect, inteleg ca este un continut gratis, dar nici macar cum functioneaza regenerarea unui filtru de particule nu stii, rolul catalizatorului, in fine, ne mai miram de ce scot bombardierii dpf-ul.
A fost un episod fascinant! Domnul Visan este admirabil, prin sinceritatea, profesionalismul, si bagajul de cunostinte. Am invatat destule despre progresul de achizitie al unei masini, despre cum functioneaza industria de vanzari masini si service. Felicitari si multumim! 🙏
2:01:20 in Germania nu crește impozitul în funcție de vechimea mașinii. Acolo impozitul este calculat în funcție de capacitatea cilindrică plus, dacă noxele depășesc un anumit prag, niște euro x g/100km.
1:08:02 ne lipsește mult această mentalitate în România. Ce bine ar fi să fi să fie încurajată această mentalitate cât mai mult în România. Problema pleacă în primul rând de la mentalitatea "se poate și așa..." încurajată în societate și de la educația care se face în școli unde de multe ori nici profesorul nu își intelege rolul sau este complet indiferent cu privire la rolul său în actul educațional. Apreciez că ați atins acest subiect.
Foarte bun podcast, e multă nevoie de o educație auto, ar trebui mai multe e acest gen și nu numai în domeniul auto cu în toate celelalte nu mai puțin importante. 👏👏👏👏
Vezi ca masinile tale de suflet sunt vechi si in ipoteza putin probabila ca ai face ITP-ul in Romania nu stiu daca ti-ar conveni ca eu sa platesc echivalentul a 30 de euro si tu 300-400 de euro per masina, desi stiu bine ca ai grija de ele asa cum trebuie. Discutia e buna dar a si luat-o pe aratura (pe ulei ca si cureaua de pe motoarele de 1.2 din grupul PSA) mai ales cand a venit cu aceasta idee creata a impozitului crescut pt masinile vechi. Cred ca Razvan ti-ar spune ce parere are despre acesti evanghelisti ai modificarii taxelor pentru masinile vechi pastrate in vederea inscrierii in Retromobil, fara a se tine cont de puterea reala de cumparare si nu de starea tehnica a multor masini, stare tehnica pe care o vedem si o simtim (mirosim) pe strada si in parcari. A mai fost o idee pentru care marinarii cred ca il vor avea la suflet: sticla de rom e in continuare pe vas.🤦♂️
Am reusit sa ma uit pana la jumatatea acestui podcast. Omul spune banalitati. Oricine pasionat de masini cunoaste problematica, Ceva totusi nu sta in picioare. La intrebarea de ce s-a inceput cu ceva timp in urma submotorizarea masinilor, subcompacte, compacte, etc, chiar si SUV-uri, raspunsul a fost: datorita impozitelor mari. Nu este adevarat. Ce diferenta de impozit este intre o masina cu motor de 1.0, 1.2, fata de 1.6 sau 2 litri? Nesemnificativa. Este un raspuns al unui vanzator de masini. Are o perspectiva de comerciant, caci daca ar spune adevarul, l-ar da aia afara. Industria auto e una din cele mai profitabile industrii. Patronii, actionarii, marilor companii, vor profituri din ce in ce mai mari. Cum faci asta? Pai simplu: faci motoare mici, supra alimentate, turatii mari, uzura rapida, componente esentiale din plastic, faci totul cat mai cheap, si prostesti cumparatorul cu tot felul de sabloane de marketing. Nu prin vanzarea masinilor premium sau de lux se face profit, ci prin vanzarea msinilor folosite zi de zi, cele facute in productii de masa. Dar, nah, mai facem un banut cu un podcast, trancanind baliverne. Apropo, daca nu ma insel, saptamana trecuta ,Stellantis a dat afara intr-o zi 400 de oameni din engineering. E vorba de Dodge. Ce engineering ai nevoie sa faci o electrica? Mai nimic. Aia e facuta din kituri. Au facut un Dodge Daytona electric. Apesi pe buton si se aude ca si cum ar fi un V8, are si schimbator de viteze...Ridicol!
Buna ziua!Referitor la subiectul despre seevice-urile autorizate,teoretic,asa este,e totul in siguranta si controlat,dar mult mai costisitor,e adevarat,doara ca teoria nu prea merge cu practica reala.Cunosc cazuri unde in acele tipuri de service-uri,nu au intalnit chiar profesionisti si reparatiile erau de multe ori proaste,iar la revenirea in service,chiar daca ti se da garantie,de multe ori,nu se recunoaste eroarea si se da vina pe proprietar,pentru exploatare necorespunzatoare a masinii,desi ca exemplu,sa ti se rupa cureua de distributie,nu are cum sa fie vina ta,ca si proprietar,dar ti se pune in cârca,sau ca ai ales un kit prost,din pct lor de vedere,si ramai sa scoti bani din buzunar pentru re-reparatie! Strazile prin marile orase,nu mai zic in afara lor,suntbpline de gropi,denivelari,etc.intrebarea e,de cate ori ati auzit sa fie amendat administratorul drumului public,de catre politia rutiera,cum prevede si in legislatie?eu unul ,nu prea am auzit,si atunci,cum pot eu,ca si proprietar,sa investesc zeci de mii de euro,intr-o masina noua si premium eventual,ca apoi dupa scurte perioade de timp,sa stau cu ea in servis,schimband elemente de pa partea de rulare,din cauza calitatii proaste a drumurilor,avand in vedere,ca poate ratele la credit sunt destul de mari,nu cred ca mi-as permite si costuri in plus pentru servisare extra revizie daca e noua,in plus,deci,nu poti cere tu ca stat asemenea masuri "eco" in timp ce platforma,baza pe care o oferi e PRAF,nu ai infrastructura dar ce circula pe acea infrastructura sa fie perfect din punc de vedere tehnic,tehnologic,ecologic si inovativ,hai sa fim realisti!
Va spun eu o marca unde nu s-a facut downsizing -> Mazda. Si in continuare au cele printre mai fiabile motoare pe benzina - aspirat, cu consumuri extrem de bune pentru motoare de 2.0 litri (si emisii reduse). Mazda CX-30 (crossover), 2.0 aspirat, mild-hybrid, 122CP ±210NM, consum in oras 8-9, consum pe autostrada la 130-140 -> 7.0. Motorul extrem de flexibil, trage si de la 140 foarte bine. Ajungi si la 200 daca vrei, testat in Germania pe "Autobahn".
Da, dar unii dintre noi vor sa mai depășească și tiruri. Exista motoare turbo fiabile și mult mai plăcute la condus. Da, pe termen lung cu siguranță un aspirat e mai fiabil. Dar ele se adresează în special celor care vor sa țină mașina 300 de ani și să o lase moștenire strănepoților. 😌
Nici un aspirat normal pana in 3000 cmc nu duce mai mult de 300.000 km fara interventie la motor, fie ca sunt de generatie veche sau noua, dupa 150-200 000 de km incep sa consume ulei in exces. Nu stiu cat vor tine acele motoare de Mazda cu o ratie de cumpresie atat de mare, Mazda ( Ford ) a avut mereu probleme cu asa zisele motoarele aspirate clasice. Daca intri pe grupurile de Mazda chiar si Ford o sa gasesti probleme de consum de ulei sau mai grav motoare care bat la un kilometraj sub 200.000. Si daca stai sa calculezi investitia in consumul mare ( +2 litri minim fata de un diesel ) + lipsa de putere al unui aspirat si de la 0-100.000 de km o sa ai o diferenta minima de 2000 litri combustibil adica 13.000 lei ( 2600 euro ) . Ce se strica la un diesel in primii 100.000 km ? Apoi daca o tii 200.000km cand o sa pice piese la un diesel o sa ai aprox 5000 euro dif din combustibil, cu acesti bani eu zic ca iti permiti asa : turbina noua, injectoare si pompa noua de injectie OE . Deci merita un benzinar pe termen lung ?
Ah...inca o idee omisa: cica sa incurajezi utilizarea transportului in comun? Care transport in comun? Oamenii care locuiesc in mediul rural si trebuie sa faca naveta la oras cativa km sau cateva zeci (10-30) sunt practic condamnati sa ramana acolo daca nu au o masina. Dar sunt de acord: NU au ce cauta cu masinile prost intretinute ( ulei si filtre neschimbate la timp, anvelope de tip șlapi, faruri cu becuri de intensitatea lumânării, fum ca de nava, rugina in loc de vopsea etc). In fond totul porneste de la nivel legislativ si apoi al aplicarii legii pentru ca de fapt se mimeaza ca se doreste a se imbunatati/rezolva ceva.
Apreciez de fiecare data informațiile oferite în aceste discuții Te rog doar sa pui un timestamp la început în asa fel încât sa putem să-ți peste montajul de la început. Personal mi se pare obositor întrucât multe fraze sunt scoase din context și prefer sa sar direct la începutul discuției. Mulțumesc.
min.37 Venim în showroom când o sa aveți un program de vizitare full pentru weekend, nu doar 4 ore sâmbătă dimineața. Cumpărătorii muncesc de luni pana vineri.
Mi-a placut foarte tare acest podcast. Chiar se vede ca sunt subiecte interesante din domeniul auto. Cu siguranta il voi reasculta. Podcasturile cu acest domn, precum si podcasturile cu dl. Onetiu, par foarte naturale si par subiecte interesante, din care avem de invatat si in plus foarte foarte multe idei bune de pus in practica pentru a duce Romania spre un loc mai bun. Atentie cu cine veti vota la alegerile de anul acesta. Interesati-va cine sunt candidatii si ce ii recomanda sa fie acolo. Au un scop benefic pentru orasul sau tara ta? Sau urmaresc doar interese personale si surse de profit propriu?
Super interesantă ediția, as asculta-o din nou 😊👏 Poate reușești să-l aduci in studio și pe primarul Nicușor Dan (pt diverse chestii, desigur, n-o să vă ajungă timpul câte sunt de vb!👍)
Cea mai bună motorizare, din majoritatea punctelor de vedere, este cea care poate rula și cu GPL, nicidecum un diesel, o electrică sau chiar o hibridă. Motorizarea GPL are cel mai mic cost la suta de kilometri parcurși și este mult mai puțin poluantă, având emisii mult mai mici decât benzina sau motorina. La noi pe piață, doar Dacia și Renault mai oferă aceste motorizări, deși în trecut și grupul FCA oferea această alternativă. În zona utilitarelor mici (cele pentru curierat/delivery) sau a autoturismelor care fac lunar mulți kilometri (taxi, Uber/Bolt) motorizarea cu GPL este best buy, indiferent de costul suplimentar al instalației.
Aveti dreptate. Inainte sa merg la ITP, imi verific masina, si unde cred eu ca as putea pica, repar. Merg la itp si trec testu. … Asa trebuie sa faca toti lasionatii de mecanica. ( decat sa meri la service sa iti factureze 200/ora manopera) Foarte bune informatii
Salutare, tot respectul pentru discutii, am o parere si eu despre marii asiguratori, cred ca, multa lume ar opta pentru a fi reparata de catre asigurator, dar caz recent, dauna pe spate la un Audi B8 facelift. Pe scurt pe original doar haionul spate+ spoiler spate costa cat tot calculul lor de despagubire, (nici nu vreau sa iau in calcul manopera, tinichigerie, vopsit etc.) atunci daca masina este dusa intr-un service de al lor ce piese pun ei? Cred ca legea este permisiva sa-ti repare masina asa cum vor ei, piese AF si de mantuiala care pentru un cunoscator va scadea valoarea masinii. Daca piesele sunt pe original, dc nu pun si ei tot pe original? Aici de multe ori sunt deacord cu regim propriu pentru ca o faci cum trebuie nu in bataie de joc. Si aici vorbesc de un asigurator de renume (Austriac)
Buna ziua, eu consider un podcast bun, cu informatii actuale rezonabile . Da, intradevar nu este un podcast tehnic ( cum functioneaza partea de depoluare ) . Informatia, consider ca a fost prezentata cu titlu de costuri suplimentare . Pentru partea tehnica cum functioneaza Adblue impreuna cu SCR ( reducator catalitic pentru oxizi de azot la 385 grd celsius ) si DPF ( FAP pentru francezi ) care arde cenusa/funinginea la 450 grd Celsius cu aditiv, in cazul filtrelor umede si 550 grd Celsius la cele fara aditiv - filtre DPF uscate . FAP umed necesita o curatare chimica periodica la aprox 80.000 - 160.000 km a aditivului depus in catalizator Aditivul are rol de a scadea temperatura de regenerare cu 100 grd Celsius . La DPF uscat nu este cazul . Despre cum functioneaza EGR impreuna cu Adblue si DPF/FAP - sau se dezactiveaza - se poate face un alt podcast
În Germania și cel mai amărât dealer este obligat să îți ofere 1 an garanție pentru orice mașină înmatriculată în Germania și noi ne bucurăm că primim o astfel de garanție pentru mașini cumpărate de la dealerii "consacrați". Acolo dealerii au două loturi de mașini, unele pe care le vând germanilor cu garanție și unele pe care nu le vând decât pentru export cu probleme tehnice și cu 2 - 3000 euro mai ieftine, fără garanție. Și asta doar pentru că în România nu sunt obligați prin lege să ofere o astfel de garanție atunci când îți vând un cazan. De aceea în Germania vânzările pe persoană fizică nu sunt atât de populare.
1:10:00 Ceva asemănător mi s-a întâmplat mie acum vreo 3 ani într-un magazin MediaMarkt când am vrut să cumpăr un laptop. A fost nevoie de 3 vânzători ca abia ultimul să-mi poate spună 2 cuvinte despre produs, care erau oricum scrise pe prospectul lui. Uneori incompetența la locul de muncă e uriașă și asta nu face decat rău oricărei afaceri dar se pare că nimănui nu-i pasă.
Cel mai probabil producătorul este vinovat (împins de dorințele și diversitatea clientului) de incompetenta angajatului din magazin. Nu toate produsele și producătorii își permit să aibă consultanți dedicați astfel încât să fie mulțumiți. Pot da și exemplu configuratoarele online pt auto din grupul VW, care nu îți oferă suficiente informații pt clarificarea diferențelor intre pachete de dotări. Nici consultanții nu cred că au toate detaliile. Și sunt prea multe opțiuni și variante. Același lucru și la producători de electronice precum Sony, Asus, Lenovo, Samsung, LG etc care au nenumărate variante in gama de produse care fac același lucru, dar cu minime diferențe pe care e greu sa le identifici, dacă nu imposibil.
Am Sandero Stepway GPL si sunt extrem de mulțumit de consumul mic de gaz pe oraș și fiabilitatea acestei mașini. Nu degeaba este cea mai vândută mașină.
Domnule Buhnici, oare puteți testa noul genesis g90 și g80 electric?.. Aștept părerea dvs. Despre ele întrucât le am pus pe lista alături de lexus gs450h, gs300h și rx450h SH, lexusuri cu garanție. Sărbători luminate!
Există și se practică reparații in regie proprie și în Germania, astăzi. O altă variantă care se practică aici sunt atelierele de hobby. Acolo închiriezi locul de muncă, se plătește la oră și îți repari mașina singur, dacă știi. Diferența de vechime dintre mașinile din Germania și cele din România este dată de venituri. Pentru că atunci când ai venit mediu de 1500 euro lunar și dobândă mare pentru credit sau finanțare atunci nu te mai gândești la mașină nouă, tot la mâna a doua o să cumperi. Asta e realitatea.
sa recomanzi hibrid plug-in in loc de electrica este ca si cum ai recomanda cozonac in loc de paine... invitatul dvs este rupt de realitate...totusi are un merit: este unul dintre putinii vanzatori auto care recunoaste deschis ca isi pacaleste clientii
Problema statiilor de incarcare este mult mai buna acum, decat in urma cu 3-4 ani. Poti sa faci drumuri lejere acum. Si diponibilitate si calitatea se va îmbunătăți. Si cu ele si transportatorii si producatorii de energie trebuie sa se dezvolte (fata de cum se plang ei ca nu avem capacitate de transport sau ca nu avem rezerve pentru orele de varf; ce au facut pana acum? Si electrificarea auto va veni cu siguranta, indiferent de forma, sau de parerea unora).
Eu nu pot sa verific ce spune nenea asta la cresterea consumului la diesel pe Octavia, poate la diesel nu s-au facut progrese, dar pot sa spun ca la benzina, pot compara Skoda Fabia 2005 1.4 cu Skoda Scala 2020 1.5 si consumul este mult mai mic la Scala, undeva la 75% pe o masina cu 8% mai grea (ambele cu cutii manuale, fara a utiliza start-stop) cu un stil de condus asemanator, ceea ce mi se pare un progres enorm. Aduce in discutie ca acum folosim scaune incalzite si apoi spune ca n-am progresat. Pai ce logica are aceasta comparatie? Normal ca daca pornesti un consumator in plus se va vedea si la consum, dar nu are relevanta sa comparam mere cu pere.
Foarte bun podcastu. Folosesc Suzuki Swift Sport 1.6 aspirat in oraș și pentru treburi,maxim o conduc 130 pe autostrada. A doua mașina pentru drumuri lungi este un BMW 335i Cabrio din 2007,cu ea călătoresc în România din Germania. A treia mașina pe care o folosesc este Honda Civic TypeR ,mașina doar de weekend și întâlniri auto!
Eu zic sa se mai documenteze in legatura cu regenerarea DPF, AdBlue si functionarea acestor sisteme. Acel nor alb ce-l vezi dumineata scos pe esapamentul camioanelor nu este fum.
Cati merg sa ia brate si discuri de la dezmembrari cand daca tot zice domnul de masinile vechi costa 100 lei un disc nou....un etrier il poti lua din dezmembrari si ii pui un set de reperatie si e brici...
Faptul ca doi oameni care au pretentii ca (sanchi) se pricep la masini se mira ca exista BMW X4 M, inseamna ca ei habar nu au ce este BMW X4. Acest model e facut pe platforma de Seria 3/Seria 4 si are motor longitudinal. Cum poti sa te miri de parca X4 este Renault Arkana.
Si pentru invitatul care s vede ca este pregatit si subiectiv(ca vrea sa nu mai fie masini vechi in conditiile in care el vinde masini noi. Dar nu a recunoscut ca nu stie ce inseamna DS(marca Citroen) ii spun ca inseamna "Different Spirit or Distinctive Series" comform siteului Wikipedia. Per total, o discutie de tocilari care cred ca daca mergi cu masina la service ti-o repara ala perfect si totul merge ca pe roate.
Se discută despre strategii de a crește a costurilor mașinilor termice fără nicio o legătură cu costurile de producție, puterea de cumpărare în moneda națională sau a inflației, dar noi nu avem străzi, infrastructură și nici economie care să susțină consumatorul de rând. Corupția la nivel de stat, sărăcia și strategii ca cea de mai sus apasă pe umerii omului de rând. Noi vrem să gândim la nivel eco dar singurii care câștigă sunt cei cu "strategii", ca de exemplu cum sunt cei din liberalizarea energiei.
Msinile azi sunt gindite ptr max 5 ani contractul de leasing Noi gindim in context SH dar in Vest oamenii isi iau DOAR MASINI NOI si doar cît sunt acoperite de GARANTIE Deci de ce sá le faca supradurabile?
Privitor la greutatea masinilor: ruclips.net/video/oZdyTQRR32g/видео.html mai degraba tot norma europeana e de vina. Pentru producatorii germani, s-a mentinut ideea: masina mai grea are voie sa polueze mai mult. Nu au putut sa tina pasul cu normele de poluare si atunci au "reglat-o" din greutate. Plus ca materialele utilizate sunt mai ieftine. Diferenta notabila: Merceces C Class W205 si C Class W206 diferenta de 180-190 Kg. Au disparut elemente (la trenul de rulare) de aluminiu, fiind inlocuite cu repere metalice. Oriunde au putut au schimbat. Exemplu: ruclips.net/video/1oJjUCpSqhU/видео.html (nu fac reclama, e pe o nisa diferita )
Lucian Visan cine isi cumpara brate si pivoti din dezmembrari? Dezinformati publicul. La preturile existente te costa mai mult drumul spre un parc de dezmebrari vs pretul piesei online.
De ci sa nu luam pie6la mana a doua, da lasă că vin ei mașini second-hand... De ce sa nu cumpăr piese de la dezmembrări?! De ce sa nu repar eu in regie proprie? Corect, este sa mergi la inspecție după reparație înainte de a putea circula pe drumurile publice.
@@iulianreineriuli6696 pfoooaaaaiiiii acu' vad cum am scris, eram rupt de oboseală, pe jumătate adormit... Probabil am scris de plictiseala acel comentariu.
Momentan, in afara de electrificarea autovehiculelor si reciclarea reglementată, nu avem solutii. Iar o masina noua electrica, cu pret intre 20mii si 25mii, cu autonomie wltp ~ 500km, ar accelera migrarea. Inteleg si problema pretului, ca 5mii, nu se compara cu 25mii, insa comparand aceasi categorie, nou cu nou, auto electric castiga detasat (mult mai placut la condus de marea majoritate a soferilor). Multi nu stiu, sau nu vor sa isi permita o masina electrică.
Dacă în cazul masculin, o mașină mare și din ce în ce mai mare, compensează ceva mic, posibil nedrept de mic, în cel feminin, ce compensează? Întreb pt. colega unei prietene a vecinei verișoarei mele.. 🤣 Bun, bun podcast! Puteți unul mai bun, doar să vreți. Să fiți așa cum va suntem! (tot respectul pt. invitat fiindcă știe diferența între propulsie și "tracțiune spate"! 👍🏻👋🏻)
Repar eu masina mai bine ca un mecanic din 3 motive. E masina mea fac cu grija fiecare operatie, imi place sa fac mecanica, pasionat fiind. Folosesc piese de la dezmembrari , ca sa reciclez….. epoca tehnologiei ma ajuta cu asta. De foarte multe ori am mers la service faimos si m-a lasat fara freon, fara fire condctate…. Etc etc De pe yourube imi iau informatiile.
pana in 2008 toti eram vanzatori buni. clientii aveau acces la credite infinite pe acelasi salariu, salariu meschin or ba. azi cumparai o movila de pamant cu 30K euro...peste 3 luni aveai deja profit jumatate dintr-un seria 3.
Domnul @gbuhnici Am mai auzit pe la voi pe canale ca DS ar insemna "zeita" pe franceza. Eu sunt de 20 de ani in Franta si nu am auzit despre asa ceva! DS vine de la Diferent Spirit.
Dar,ce facem cu cei care au masini foarte vechi si foarte bune,dar le folosesc foarte putin,un rezervor-doua pe an?Nu cumva polueaza aproape mai putin decat toti ceilalti!?Ar trebui,la evaluare,sa se ia in calcul si km. parcursi pe an,ca pe un veritabil indicator,iar dovada lui sa se faca prin consemnare la statia de inspectie tehnica,cu aparatură specială.
In Italia pt.euro 3 sau mai jos trebuie sa montezi un fel de cutie neagra, pt. care platesti in jur de 50 de euro pe an si ai voie sa faci circa 8000 de km in orasul respectiv. In afara orasului nu se numara km.
Mecanicul bun nu sta in reprezentanta, acolo poate doar debuta in meserie. Faptul ca mai ramane cate unul ca expert este alta poveste, altfel se duce serviciul post vanzarea in derizoriu. In general un dealer este un vanzator si atat.
Daca ar fi cum spui tu toti dealerii ar muri pe rand si repede....banii se fac din reparatii fie mecanice fie tinichigerie piese daca ai impresia ca un business de masini noi se bazeaza doar pe vanzare te inseli...foarte tare
@@bogdisaprocentul este nesemnificativ. Majoritatea masinilor ies din garantie doar cu revizii, discurile schimbate la 50-60 de mii de km si cam aia e. America a fost descoperita de mult, nu o reinventez eu.
O emisiune interesantă și cu informații bune 👍 Ceea ce nu-mi place mie este ca așa arătați de parcă ați fi într-o “Groapă neagră” este oribil să te uiți la ceva atât de întunecat …. totul e negru în jurul vostru, bine ca nu aveți și pielea neagră 😂😂😂 . Pune o pată de culoare!!!
Cu parere de rau, domnule Buhnici, invitatul a prezentat, iar dumneavoastra ati aprobat destule date gresite. De unde ati scos o pe aia ca transportul maritim polueaza 70%? Fals! Probabil va gandeati ca asigura 80% din cantitatea totala de marfuri. De unde ati scos o pe aia ca autobuzele din Buc sunt principalii poluatori? De unde ati luat acele data? Ca utilizator frecvent al bicicletei, putine autobuze sunt ff deranjante, ci multitudinea, zecile de mii de autoturisme pe motorina fara DPF/EGR.
Autobuzele pe ce tip de combustibil circula? Nu cumva tot diesel? Si nu cred ca a spus ca autobuzele, ci masinile mari (incluzand autobuzele) sunt principalii poluatori din orase.
Daca e lovită roata trebuie schimbat tot, etrier, plăcuțe, amortizor si toate cele, pai daca nu e necesar, daca nu sunt defecte, de ce trebuies schimbate?! Daca doar a fost lovită roata si nimic altceva nu a fost defectat in urma unui accident. Sunt tare curios daca asa fac ei cu mașinile second-hand pe care se laudă ca le inspectează si re revând... Daca ar fii asa cum spune el, ar da dealerii faliment. M-am lămurit cu toți dealership'urile din lume! Toti sunt niste bandiți cu ochii pe portofelul clientului, in special pe cel al femeilor neinfomate sau al celor naivi.
Va dau un exemplu concret! Familie el 4200 lei ea 3200 lei net 2 copii rata apartament 1620 lei + cheltuielile aferente de unde scoateți aduceți în discuție ca un ITP sa coste 400 euro și ca trebuie sa îți cumperi o mașină nouă pentru a nu polua ? În condițiile date și astea find reale 100%
O discuție cel puțin interesantă, însă punctez câteva lucruri referitoare la poluarea din orașe: 1. Nu poți impune o lege draconică de circulație în oraș în ceea ce privește motoarele diesel euro 6 care funcționează în parametri normal (EGR, DPF, AdBlue toate ON) 2. Dacă tot vrem să schimbăm drastic poluarea din orașe, trebuie început cu schimbări la nivel de companie publică de transport și cele de salubritate 3. ISCTR la noi nu există - de exemplu întâlnesc prin oraș F10, W212, A6-C7 care dau fum de ți se înnegrește parbrizul...ar trebui filtre ISCTR prin toate orașele mari pentru a sancționa circulația de genul acesta 4. Povestea cu electricele încă nu este sustenabilă dacă ne raportăm strict la infrastructură. dacă luăm în calcul nevoile sau bugetele individuale de care trebuie să dispui pentru a deține o astfel de mașină, deja vorbim despre o utopie.
Am ascultat cu interes acest podcast , dar cu o zi înainte am văzut un anume documentar pe netflix și anume : Punct de cotitură:Bombă și războiul rece , în care am văzut câte experimente au fost făcute cu bombele atomice , aveți idee câte bombe au fost detonate în acele experimente ??? Cat au poluat acele explozii ?? Cat carbon și strat de ozon , atmosfera au fost poluate , consumate ??? Și voi acum ne spuneți nouă ca din 2025 se interzice la producție motorul diesel ???? Acești 1% din bogații lumii merg cu avioane private , au mașini de lux cu motoare de 4,5 sau 5mii litri …. Și voi spuneți noi restul masei populației poluam 🙈🙈 e noaptea minții !!!!
@@gbuhnici Exporti audioul acestui clip - upload pe platforma de podtascting/audio (google them ca tre sa fie ceva bun) - boom iti faci si platforma audio only acolo pentru aia care doresc doar audio de la tine atasezi la acest video in descriere, ai prezenta si acolo doar pentru cei ce vor sa asculte audio on the go Dar na, e clar o limitare de la YT. Ah stai, acolo nu ai aduri pentru crypto and whatever alte BS-uri . Sau daca nu asta e motivul? Care e motivul , fara sa dai dodge ?
De ce vorbim doar de masini care polueaza... da cu vapoarele ce facem si avioanele? masinile sunt o parte mica de poluare... pe langa vapoarele de cruaziera si transport.
Niste time code-uri ar ajuta. E un podcast foarte lung si ar fi util pentru multi sa-si aleaga informatiile daca nu au timp pentru tot sau nu sunt de interes.
49:11 Eu mi-am cumpărat mașina (nu în România) ducându-mă la dealership după programul de muncă și/sau in weekend. Eu exemplu: dacă eu muncesc până la 17 și tu închizi tot la 17, când vrei să vin să-ți "palpez" produsul? Normal că am să-l cumpăr de pe internet! Greu, greu da' greu să mai deșteaptă românu'!😮💨
@@silviualbisoru5749 Produsele firmei unde muncesc eu se vând către alte firme. Nu vindem en detail, clienții noștri vin cu trailere la încărcare, de obicei între 5:00 și 7:00 dimineața.😒
00:37:45 I-ai dat șah cu întrebarea asta și să îți spun sincer mi-ai dat și mie fiindcă uitasem ce înseamnă exact cuvântul "déesse" în franceză, mi se ducea mintea la originea acronimului promovată în anunțuri: "dynimic senses".
😀👍 pai mai uita-te din cand in cand la Vlad pe Atelierul de... ca iti explica el. Numai sa ai rabdare suficienta ca sa urmaresti intro-urile lungi de 40 de minute cu istoria marcii respective si cu prezentarea motorului. Oricum, mai usor de urmarit decat saga-urile lui Robert de la Turatii.🤷♂️
@@silviualbisoru5749 E prea mult spus "habar n-are". Hai să nu fim chiar așa. Omul știe destul. Dar niciodată nu putem ști chiar tot... Omul cât trăiește învață.
Scuză-mă, îl știu doar pe acela de la "Atelierul..." dar nu mi-a plăcut, bagă mult bias (adică vorbește în plus) și nu pot să mă uit la acei prezentatori care nu sunt imparțiali.
@@danielbalcan6270 ba da, habar n-are, cu câteva secunde înainte făcuse afirmația că “DS-ul este o marcă de tradiție franțuzească” 😂 O veche tradiție pentru o marcă născută în 2009 😂
Nu e economic deloc sa ai motor mic. Am ales 2.5 benzina V6 automata, in detrimentul uneia de 1.2 manuala pe benzina. In oras ieseam la acelasi consum si in afara, la 2.5 consuma cu 1,5 - 2 litri mai mult ..adica 8 sau 8,5 la 100 km. Plus ca, altfel se simt 208 cp pe langa 80. Si motorul e mai fiabil decat o petarda pe 1.2:)) Si chiar am facut un research, pentru tata, vrea o masina de buget si sa fie si fiabilia. Daca sa te raportezi la skoda second hand, pana in 10k euro, nu gasesti motor de 1.6 sau 2.0 benzina ...toate 1.2. De alte modele nici nu mai zic, ca sunt doar marketing.
Toate bune si frumoase pana la pretul mare sugerat pentru impozit si itp. Hai sa platim salariile pe bune si nu la negru si salariile sa asigure un nivel decent de trai si se poate creste si Rovinieta nu doar impozitul si itp-ul. Ca sa se curete Romania de fum ar trebui ca ITP-ul sa fie facut cu simt de raspundere inclusiv prelevare de lichide (frana, antigel, transmisie, directie) iar acele rable sa isi piarda dreptul de circulatie. Am masina mai veche de 12 ani dar anvelopele si toate piesele pe care trebuie sa i le schimb sunt aftermarket dar nu primul pret si nu pun nici ulei ieftin. In timp ce asteptam sa iasa masina de pe banda de inspectie, am vazut niste "carute" fereasca Dumnezeu! Concluzie: piesele de la dezmembrari altele decat elemente neesentiale (stop, far in conditii bune si nu matuit, un maner etc) ar trebui interzise.
Ei si tu acuma?! Pai cum ai vrea sa recunoasca asa ceva cand marcile (Peugeot cu volanu-n poală, Citroën si DS si Opel) din grupul pe care il conduce au acel motor cat o sticla de lapte la promotie dar cu 3 pi..doane in loc de 4 si cu cureaua imersata in ulei. Pe masini compacte si nu pe din alea gen 108 sau C1 care nu se mai fac. Ca fapt divers, as vrea sa imi explice si mie un chimist care stie si chimie si fizica ca lumea nu asa... de cand o curea imersata in ulei are sanse sa reziste mai mult si mai bine decat un lant, care metalic fiind are intr-adevar nevoie de lubrifiere/gresare. Nu de alta dar poate a descoperit PSA ceva ce nu se stia pana acum.
Cum George, n-am castigat nimic? Confort! Ne obisnuim usor cu binele, asa-i? 😊 Si eu inteleg doamnele din SUV. Compenseaza snobismul si lipsa talentului.
Evient ca depinde de masa masinii cu care te "pupi". Dacă săraca are o tona iar tu, in SUV, ai 3, legile fizicii spun ca decelerarea se face pe seama celei cu masa mai mica, plus ca cea mare e si mai solida mecanic, pentru ca trebuie sa reziste unor solicitari mecanice mai mari. Apoi SUV-ul fiind mai inalt, cea mica are toate sansele sa intre sub acesta.😢
@@vladdumitrica849Într-o ciocnire frontală, vehiculul mai ușor va suferi într-adevăr o decelerare mai mare decât vehiculul mai greu, datorită transferului inegal de energie cinetică. Însă acest lucru nu înseamnă că "decelerarea se face pe seama celui cu masă mai mică".
Imi pare rau, dar aproape de minutul 10 a zis o chestie: distributie cu CUREA in BAIE DE ULEI, care are avantajul frecarii mici si a zgomotului redus. Sunt destule informatii pe internet in legatura cu curelele imersate in ulei de motor, care sunt cea mai mare prostie dpdv ingineresc, indiferent cat de bune ar parea materialele folosite la curele. Am vazut cateva videouri cu curelele in ulei, facute firimituri, incat au infundat sorbul pompei de ulei si a calat motorul. Daca se urmeaza acest trend, se va ajunge la necesitatea de inlocuire a distributiei la acelasi interval de service pentru discurile si placutele de frana.
Eu conduc o masina cu un motor de 1 litru ce are 700000km + fara reparații la motir sau cutie kit ambreaj da o datănam si un GLE 3.0 care la 150000 km motorul a cedat complet.. dar acum de 5000km conduc un Renault electric si sunt extaziat nu imi vine sa cred ce evoluție....
Lejeritatea cu care niste oameni care castiga niste mii de euro pe luna vorbesc despre cum ar trebui marite taxele de 10-15 ori pentru alti oameni care castiga 3-4-500 de euro pe luna ma lasa mut! La fel ma lasa mut si felul in care abia mentioneaza lipsa sau neseriozitatea controalelor. 😒
L-am cunoscut prima dată când punea pe picioare cel mai important dealer Skoda în vremurile de glorie ale mărcii, apoi WeltAuto, Bavaria Used Cars, MHS Motors pentru ca acum să fie liderul unei companii care importă patru mărci, Eurial Invest: Peugeot, Citroen, Opel, DS.
Lucian Vișan este unul dintre cei mai vechi, și mai competenți competenți specialiști din piața auto românească. Am apreciat la el sinceritatea directă și onestitatea atunci când știe că marca pentru care lucrează are și slăbiciuni. Valabil și pentru interviul de astăzi, unul cum prefer. Sper că și vouă să vă placă.
S
Mulțumim frumos pentru toate!
Nu am putut asculta tot fiindcă este foarte lung dar ascultat jumătate. Am apreciat discuția și o consider productivă fiindcă ați atins multe subiecte. Am apreciat deasemenea un profesionist deși nu sunt fan Peugeot.
Felicitari!
O secunda, regenerarea filtrelor la motoarele pe motorina nu necesita Adblue.
In filtru de particule la masinile pe motorina sunt captati doi tipi de compusi, cenusa si funingine. Cenusa este alcatuita din elemente care nu pot fi arse ca de exemplu zinc din uleiul motorului sau alte particule rezultate din uzura motorului sau aditivi din ulei si motorina iar funinginea este alcatuita din acele Nox si din lanturi de carbon nearse in timpul combustiei, gen butan si metan. O parte din aceste gaze sunt de obicei reintoarse in camera de ardere ca sa fie arse si tot odata ca sa scada capcaitatea cilindrica a motorului crescand eficienta in utilizarea usoara a motorului, daca turbo face un motor sa se comporte ca un motor cu o capacitate cilindrica mai mare EGR are ca scop reducerea acelei capcacitati cilindrice in functie de necesitate. Regenerarea filtrelor se face prin temperatura, masina incepe un process prin care incalzeste esapamentul la peste 500º C cu scopul de a arde funinginea ramasa in filtre, in timpul procesului masina nu are voie sa scoata fum sau gaze de nici o culoare singurul lucru care se poate observa este mirosul de sulf(oua stricate) din timpul arderi si mersul motorului care devine mai galagios din cauza suplimentului de combustibil si din cauza temperaturilor ridicate. La regenerarea filtrului de particule masina nu elimina in atmosefera aceleasi Nox si funingine pe care incercam sa le oprim ea elimina intr-adevar diversi compusi de nitrogen, apa si are un nivel mai ridicat de emisii co2.
Adblue are ca scop neutralizarea gazelor NOX in timp ce motorul lucreaza din greu, deoarece in timpul solicitarii din greu a motorului turbina trebuie sa faca presiune clapetele EGR nu pot fi deschise si aici intra Adblue. El este folosit si in timpul solicitari partiale a motorului cand clapeta egr este deschisa dar este folosita o cantiate mult mai mica. Tot odata adblue poate fi folosit si in timpul regenerari deoarece clapeta EGR ramane inchisa pe parcurs pentru a permite temperaturilor sa urce, Adblue nu joaca un rol determinant in timpul regenerari(avem masini euro 4 si euro 5 cu filtre de particule dar fara adblue, masini care sunt perfect capabile sa faca regenerare.)
Camioanele euro 6 diesel sunt mult mai putin poluante decat camioanele euro 5/euro4, multi producatori de camioane nici nu folosesc filtre de particule pe motorizarile euro5 lasand doar convertoarele catalitice sa-si faca treaba, eventual este folosit si adblue pentru a diminua Nox emise de aceste masini. Odata cu umplerea filtrelor de particule de cenusa acestea trebuie schimbate, sunt prin urmare un element uzabil pe masinile diesel.
Masinile euro 6 nu au voie in timpul regenrari sa scoata gaze de orice culoare pe esapament, iar daca masina nu este la o anumita viteza nu o sa-si faca regenerarea in mers(aici se face regenerare de stationare sau regenerare de service), deci masinile ce le vedeti euro 6 prin bucuresti ca scot fum de orice culoare(in afara de abur la rece) pe esapament fie au defectiuni la esapament sau la motor fie( ceea ce banuiesc eu) s-au folosit de serviciile unor service-uri pentru a dezactiva aceste sisteme de curatare a gazelor de evacuare. Am in flota un MAN TGX din 2015 cu 1.2 milioane de km la al doilea filtru de particule si pe esaspament dupa filtrele de particule nu este urma de funingine sau negreata(daca doriti cand vine masina din cursa putem desface esapamentul pentru a se vedea)
Sunt dezamagit de explicatia superficiala si oarecum neadevarata cu privire la regenerarea filtrelor la masinile diesel, NU ESTE GREU SI NU ESTE COMPLICAT decat daca vrem sa facem sa para complicat, eu nu sunt tehnician sau inginer in asa ceva, de meserie sunt contabil am lucrat ca tehnician ICT (la o companie din Oradea) si acum am o firma de transport si logistica unde bineinteles motorul diesel este regula, am invatat despre functionarea acestor motoare din documentele puse la dispozitie de MAN, cu ajutorul carora intretinem masinile la sediul firmei.
Acum ca o paranteza, sa vedem diferenta de eficienta cand vine vorba de motoare intre camioane si masinile mici. Acelasi MAN TGX din 2015 la ultima certificare de conformitate(COC) a scos emisii de aprox 54 grame/tona/km, puteti face comparatie cu o masina mica daca stiti greutatea si emisiile/km.
👍👍
Foarte frumos explicat. Rusine ca sunt in domeniu si sunt atat de ignoranti si dezinformeaza publicul.
@@stefanrus4723 este o atitudine a producătorilor și a dealerilor/servicelor de a mistifica procesul în idea că "nu tre să știe tărâbetele pe ce își dă banii ", așa fac ca totul să pară de parcă e magic vine la pachet cu toate zânele și spiriduși și chiar dacă încearcă să ne explice suntem prea proști nene să înțelegem.
Eu sunt pe idea că dacă nici nu încearcă nu o să înțelegem dar bineînțeles ei asta vor, nu repara tu, nu învață tu plătește pe cineva să o facă nu-ți bate capu'
Ai scris exact ce am vrut eu sa scriu si este 100% adevarat.
Corect, inteleg ca este un continut gratis, dar nici macar cum functioneaza regenerarea unui filtru de particule nu stii, rolul catalizatorului, in fine, ne mai miram de ce scot bombardierii dpf-ul.
A fost un episod fascinant! Domnul Visan este admirabil, prin sinceritatea, profesionalismul, si bagajul de cunostinte.
Am invatat destule despre progresul de achizitie al unei masini, despre cum functioneaza industria de vanzari masini si service.
Felicitari si multumim! 🙏
2:01:20 in Germania nu crește impozitul în funcție de vechimea mașinii. Acolo impozitul este calculat în funcție de capacitatea cilindrică plus, dacă noxele depășesc un anumit prag, niște euro x g/100km.
Omul dezinformeaza.
1:08:02 ne lipsește mult această mentalitate în România. Ce bine ar fi să fi să fie încurajată această mentalitate cât mai mult în România. Problema pleacă în primul rând de la mentalitatea "se poate și așa..." încurajată în societate și de la educația care se face în școli unde de multe ori nici profesorul nu își intelege rolul sau este complet indiferent cu privire la rolul său în actul educațional. Apreciez că ați atins acest subiect.
Foarte bun podcast, e multă nevoie de o educație auto, ar trebui mai multe e acest gen și nu numai în domeniul auto cu în toate celelalte nu mai puțin importante.
👏👏👏👏
Vezi ca masinile tale de suflet sunt vechi si in ipoteza putin probabila ca ai face ITP-ul in Romania nu stiu daca ti-ar conveni ca eu sa platesc echivalentul a 30 de euro si tu 300-400 de euro per masina, desi stiu bine ca ai grija de ele asa cum trebuie.
Discutia e buna dar a si luat-o pe aratura (pe ulei ca si cureaua de pe motoarele de 1.2 din grupul PSA) mai ales cand a venit cu aceasta idee creata a impozitului crescut pt masinile vechi. Cred ca Razvan ti-ar spune ce parere are despre acesti evanghelisti ai modificarii taxelor pentru masinile vechi pastrate in vederea inscrierii in Retromobil, fara a se tine cont de puterea reala de cumparare si nu de starea tehnica a multor masini, stare tehnica pe care o vedem si o simtim (mirosim) pe strada si in parcari.
A mai fost o idee pentru care marinarii cred ca il vor avea la suflet: sticla de rom e in continuare pe vas.🤦♂️
Am reusit sa ma uit pana la jumatatea acestui podcast. Omul spune banalitati. Oricine pasionat de masini cunoaste problematica, Ceva totusi nu sta in picioare. La intrebarea de ce s-a inceput cu ceva timp in urma submotorizarea masinilor, subcompacte, compacte, etc, chiar si SUV-uri, raspunsul a fost: datorita impozitelor mari. Nu este adevarat. Ce diferenta de impozit este intre o masina cu motor de 1.0, 1.2, fata de 1.6 sau 2 litri? Nesemnificativa. Este un raspuns al unui vanzator de masini. Are o perspectiva de comerciant, caci daca ar spune adevarul, l-ar da aia afara. Industria auto e una din cele mai profitabile industrii. Patronii, actionarii, marilor companii, vor profituri din ce in ce mai mari. Cum faci asta? Pai simplu: faci motoare mici, supra alimentate, turatii mari, uzura rapida, componente esentiale din plastic, faci totul cat mai cheap, si prostesti cumparatorul cu tot felul de sabloane de marketing. Nu prin vanzarea masinilor premium sau de lux se face profit, ci prin vanzarea msinilor folosite zi de zi, cele facute in productii de masa. Dar, nah, mai facem un banut cu un podcast, trancanind baliverne. Apropo, daca nu ma insel, saptamana trecuta ,Stellantis a dat afara intr-o zi 400 de oameni din engineering. E vorba de Dodge. Ce engineering ai nevoie sa faci o electrica? Mai nimic. Aia e facuta din kituri. Au facut un Dodge Daytona electric. Apesi pe buton si se aude ca si cum ar fi un V8, are si schimbator de viteze...Ridicol!
Buna ziua!Referitor la subiectul despre seevice-urile autorizate,teoretic,asa este,e totul in siguranta si controlat,dar mult mai costisitor,e adevarat,doara ca teoria nu prea merge cu practica reala.Cunosc cazuri unde in acele tipuri de service-uri,nu au intalnit chiar profesionisti si reparatiile erau de multe ori proaste,iar la revenirea in service,chiar daca ti se da garantie,de multe ori,nu se recunoaste eroarea si se da vina pe proprietar,pentru exploatare necorespunzatoare a masinii,desi ca exemplu,sa ti se rupa cureua de distributie,nu are cum sa fie vina ta,ca si proprietar,dar ti se pune in cârca,sau ca ai ales un kit prost,din pct lor de vedere,si ramai sa scoti bani din buzunar pentru re-reparatie! Strazile prin marile orase,nu mai zic in afara lor,suntbpline de gropi,denivelari,etc.intrebarea e,de cate ori ati auzit sa fie amendat administratorul drumului public,de catre politia rutiera,cum prevede si in legislatie?eu unul ,nu prea am auzit,si atunci,cum pot eu,ca si proprietar,sa investesc zeci de mii de euro,intr-o masina noua si premium eventual,ca apoi dupa scurte perioade de timp,sa stau cu ea in servis,schimband elemente de pa partea de rulare,din cauza calitatii proaste a drumurilor,avand in vedere,ca poate ratele la credit sunt destul de mari,nu cred ca mi-as permite si costuri in plus pentru servisare extra revizie daca e noua,in plus,deci,nu poti cere tu ca stat asemenea masuri "eco" in timp ce platforma,baza pe care o oferi e PRAF,nu ai infrastructura dar ce circula pe acea infrastructura sa fie perfect din punc de vedere tehnic,tehnologic,ecologic si inovativ,hai sa fim realisti!
Va spun eu o marca unde nu s-a facut downsizing -> Mazda. Si in continuare au cele printre mai fiabile motoare pe benzina - aspirat, cu consumuri extrem de bune pentru motoare de 2.0 litri (si emisii reduse). Mazda CX-30 (crossover), 2.0 aspirat, mild-hybrid, 122CP ±210NM, consum in oras 8-9, consum pe autostrada la 130-140 -> 7.0. Motorul extrem de flexibil, trage si de la 140 foarte bine. Ajungi si la 200 daca vrei, testat in Germania pe "Autobahn".
Da, dar unii dintre noi vor sa mai depășească și tiruri. Exista motoare turbo fiabile și mult mai plăcute la condus. Da, pe termen lung cu siguranță un aspirat e mai fiabil. Dar ele se adresează în special celor care vor sa țină mașina 300 de ani și să o lase moștenire strănepoților. 😌
Exista Mazda cu 3.5 , etc.
@@cristibradu3900 acum da. Deși în alte piețe Mazda are de mult motoare turbo. De exemplu pe cunoscutul 2.5.
Vând Mazda 3 x186😊
Nici un aspirat normal pana in 3000 cmc nu duce mai mult de 300.000 km fara interventie la motor, fie ca sunt de generatie veche sau noua, dupa 150-200 000 de km incep sa consume ulei in exces. Nu stiu cat vor tine acele motoare de Mazda cu o ratie de cumpresie atat de mare, Mazda ( Ford ) a avut mereu probleme cu asa zisele motoarele aspirate clasice. Daca intri pe grupurile de Mazda chiar si Ford o sa gasesti probleme de consum de ulei sau mai grav motoare care bat la un kilometraj sub 200.000. Si daca stai sa calculezi investitia in consumul mare ( +2 litri minim fata de un diesel ) + lipsa de putere al unui aspirat si de la 0-100.000 de km o sa ai o diferenta minima de 2000 litri combustibil adica 13.000 lei ( 2600 euro ) . Ce se strica la un diesel in primii 100.000 km ? Apoi daca o tii 200.000km cand o sa pice piese la un diesel o sa ai aprox 5000 euro dif din combustibil, cu acesti bani eu zic ca iti permiti asa : turbina noua, injectoare si pompa noua de injectie OE . Deci merita un benzinar pe termen lung ?
Ah...inca o idee omisa: cica sa incurajezi utilizarea transportului in comun? Care transport in comun? Oamenii care locuiesc in mediul rural si trebuie sa faca naveta la oras cativa km sau cateva zeci (10-30) sunt practic condamnati sa ramana acolo daca nu au o masina.
Dar sunt de acord: NU au ce cauta cu masinile prost intretinute ( ulei si filtre neschimbate la timp, anvelope de tip șlapi, faruri cu becuri de intensitatea lumânării, fum ca de nava, rugina in loc de vopsea etc).
In fond totul porneste de la nivel legislativ si apoi al aplicarii legii pentru ca de fapt se mimeaza ca se doreste a se imbunatati/rezolva ceva.
Sincer, profesionist ... fain om ... mi-a placut mult acest interviu
Poluarea in Bucuresti este o problema mare !!Ultima parte geniala … de acord … 👍
Apreciez de fiecare data informațiile oferite în aceste discuții
Te rog doar sa pui un timestamp la început în asa fel încât sa putem să-ți peste montajul de la început.
Personal mi se pare obositor întrucât multe fraze sunt scoase din context și prefer sa sar direct la începutul discuției.
Mulțumesc.
min.37 Venim în showroom când o sa aveți un program de vizitare full pentru weekend, nu doar 4 ore sâmbătă dimineața. Cumpărătorii muncesc de luni pana vineri.
Salutare George. De ce Mazda poate cu 2.0 benzina si restul nu pot ??? Multumesc.
George a fost foarte profi si rezervat in acest podcast, putea sa demonteze multe chesti din ce spune domnul Visan!
Mi-a placut foarte tare acest podcast. Chiar se vede ca sunt subiecte interesante din domeniul auto. Cu siguranta il voi reasculta.
Podcasturile cu acest domn, precum si podcasturile cu dl. Onetiu, par foarte naturale si par subiecte interesante, din care avem de invatat si in plus foarte foarte multe idei bune de pus in practica pentru a duce Romania spre un loc mai bun.
Atentie cu cine veti vota la alegerile de anul acesta. Interesati-va cine sunt candidatii si ce ii recomanda sa fie acolo. Au un scop benefic pentru orasul sau tara ta? Sau urmaresc doar interese personale si surse de profit propriu?
Super interesantă ediția, as asculta-o din nou 😊👏 Poate reușești să-l aduci in studio și pe primarul Nicușor Dan (pt diverse chestii, desigur, n-o să vă ajungă timpul câte sunt de vb!👍)
Cea mai bună motorizare, din majoritatea punctelor de vedere, este cea care poate rula și cu GPL, nicidecum un diesel, o electrică sau chiar o hibridă. Motorizarea GPL are cel mai mic cost la suta de kilometri parcurși și este mult mai puțin poluantă, având emisii mult mai mici decât benzina sau motorina. La noi pe piață, doar Dacia și Renault mai oferă aceste motorizări, deși în trecut și grupul FCA oferea această alternativă. În zona utilitarelor mici (cele pentru curierat/delivery) sau a autoturismelor care fac lunar mulți kilometri (taxi, Uber/Bolt) motorizarea cu GPL este best buy, indiferent de costul suplimentar al instalației.
Aveti dreptate.
Inainte sa merg la ITP, imi verific masina, si unde cred eu ca as putea pica, repar.
Merg la itp si trec testu. …
Asa trebuie sa faca toti lasionatii de mecanica. ( decat sa meri la service sa iti factureze 200/ora manopera)
Foarte bune informatii
Un invitat de o calitate excepțională!
Salutare, tot respectul pentru discutii, am o parere si eu despre marii asiguratori, cred ca, multa lume ar opta pentru a fi reparata de catre asigurator, dar caz recent, dauna pe spate la un Audi B8 facelift. Pe scurt pe original doar haionul spate+ spoiler spate costa cat tot calculul lor de despagubire, (nici nu vreau sa iau in calcul manopera, tinichigerie, vopsit etc.) atunci daca masina este dusa intr-un service de al lor ce piese pun ei? Cred ca legea este permisiva sa-ti repare masina asa cum vor ei, piese AF si de mantuiala care pentru un cunoscator va scadea valoarea masinii. Daca piesele sunt pe original, dc nu pun si ei tot pe original? Aici de multe ori sunt deacord cu regim propriu pentru ca o faci cum trebuie nu in bataie de joc. Si aici vorbesc de un asigurator de renume (Austriac)
Buna ziua, eu consider un podcast bun, cu informatii actuale rezonabile . Da, intradevar nu este un podcast tehnic ( cum functioneaza partea de depoluare ) . Informatia, consider ca a fost prezentata cu titlu de costuri suplimentare . Pentru partea tehnica cum functioneaza Adblue impreuna cu SCR ( reducator catalitic pentru oxizi de azot la 385 grd celsius ) si DPF ( FAP pentru francezi ) care arde cenusa/funinginea la 450 grd Celsius cu aditiv, in cazul filtrelor umede si 550 grd Celsius la cele fara aditiv - filtre DPF uscate . FAP umed necesita o curatare chimica periodica la aprox 80.000 - 160.000 km a aditivului depus in catalizator Aditivul are rol de a scadea temperatura de regenerare cu 100 grd Celsius . La DPF uscat nu este cazul . Despre cum functioneaza EGR impreuna cu Adblue si DPF/FAP - sau se dezactiveaza - se poate face un alt podcast
La giratoriul de la la Gherghitei cu A3, este periodic, in special sambata, echipaj mixt politie cu RAR.
În Germania și cel mai amărât dealer este obligat să îți ofere 1 an garanție pentru orice mașină înmatriculată în Germania și noi ne bucurăm că primim o astfel de garanție pentru mașini cumpărate de la dealerii "consacrați". Acolo dealerii au două loturi de mașini, unele pe care le vând germanilor cu garanție și unele pe care nu le vând decât pentru export cu probleme tehnice și cu 2 - 3000 euro mai ieftine, fără garanție. Și asta doar pentru că în România nu sunt obligați prin lege să ofere o astfel de garanție atunci când îți vând un cazan. De aceea în Germania vânzările pe persoană fizică nu sunt atât de populare.
Legea 449/2203. Citeste-o!
1:10:00
Ceva asemănător mi s-a întâmplat mie acum vreo 3 ani într-un magazin MediaMarkt când am vrut să cumpăr un laptop.
A fost nevoie de 3 vânzători ca abia ultimul să-mi poate spună 2 cuvinte despre produs, care erau oricum scrise pe prospectul lui.
Uneori incompetența la locul de muncă e uriașă și asta nu face decat rău oricărei afaceri dar se pare că nimănui nu-i pasă.
Cel mai probabil producătorul este vinovat (împins de dorințele și diversitatea clientului) de incompetenta angajatului din magazin. Nu toate produsele și producătorii își permit să aibă consultanți dedicați astfel încât să fie mulțumiți.
Pot da și exemplu configuratoarele online pt auto din grupul VW, care nu îți oferă suficiente informații pt clarificarea diferențelor intre pachete de dotări. Nici consultanții nu cred că au toate detaliile. Și sunt prea multe opțiuni și variante.
Același lucru și la producători de electronice precum Sony, Asus, Lenovo, Samsung, LG etc care au nenumărate variante in gama de produse care fac același lucru, dar cu minime diferențe pe care e greu sa le identifici, dacă nu imposibil.
Am Sandero Stepway GPL si sunt extrem de mulțumit de consumul mic de gaz pe oraș și fiabilitatea acestei mașini. Nu degeaba este cea mai vândută mașină.
Aia nu i masină.Doar sărăkiile cred asta.Nemtii le cumpara ca a doua mașină doar ca sa si scoata câinii la plimbare.
Domnule Buhnici, oare puteți testa noul genesis g90 și g80 electric?.. Aștept părerea dvs. Despre ele întrucât le am pus pe lista alături de lexus gs450h, gs300h și rx450h SH, lexusuri cu garanție. Sărbători luminate!
Există și se practică reparații in regie proprie și în Germania, astăzi. O altă variantă care se practică aici sunt atelierele de hobby. Acolo închiriezi locul de muncă, se plătește la oră și îți repari mașina singur, dacă știi. Diferența de vechime dintre mașinile din Germania și cele din România este dată de venituri. Pentru că atunci când ai venit mediu de 1500 euro lunar și dobândă mare pentru credit sau finanțare atunci nu te mai gândești la mașină nouă, tot la mâna a doua o să cumperi. Asta e realitatea.
sa recomanzi hibrid plug-in in loc de electrica este ca si cum ai recomanda cozonac in loc de paine... invitatul dvs este rupt de realitate...totusi are un merit: este unul dintre putinii vanzatori auto care recunoaste deschis ca isi pacaleste clientii
Problema statiilor de incarcare este mult mai buna acum, decat in urma cu 3-4 ani.
Poti sa faci drumuri lejere acum. Si diponibilitate si calitatea se va îmbunătăți.
Si cu ele si transportatorii si producatorii de energie trebuie sa se dezvolte (fata de cum se plang ei ca nu avem capacitate de transport sau ca nu avem rezerve pentru orele de varf; ce au facut pana acum? Si electrificarea auto va veni cu siguranta, indiferent de forma, sau de parerea unora).
Eu nu pot sa verific ce spune nenea asta la cresterea consumului la diesel pe Octavia, poate la diesel nu s-au facut progrese, dar pot sa spun ca la benzina, pot compara Skoda Fabia 2005 1.4 cu Skoda Scala 2020 1.5 si consumul este mult mai mic la Scala, undeva la 75% pe o masina cu 8% mai grea (ambele cu cutii manuale, fara a utiliza start-stop) cu un stil de condus asemanator, ceea ce mi se pare un progres enorm.
Aduce in discutie ca acum folosim scaune incalzite si apoi spune ca n-am progresat. Pai ce logica are aceasta comparatie? Normal ca daca pornesti un consumator in plus se va vedea si la consum, dar nu are relevanta sa comparam mere cu pere.
De ce este oprit background mode pentru acest video?
E "feature" de la youtube, pentru ca e doar pentru membri, inca nu e public acest video
Foarte bun podcastu.
Folosesc Suzuki Swift Sport 1.6 aspirat in oraș și pentru treburi,maxim o conduc 130 pe autostrada.
A doua mașina pentru drumuri lungi este un BMW 335i Cabrio din 2007,cu ea călătoresc în România din Germania.
A treia mașina pe care o folosesc este Honda Civic TypeR ,mașina doar de weekend și întâlniri auto!
Eu zic sa se mai documenteze in legatura cu regenerarea DPF, AdBlue si functionarea acestor sisteme. Acel nor alb ce-l vezi dumineata scos pe esapamentul camioanelor nu este fum.
Cati merg sa ia brate si discuri de la dezmembrari cand daca tot zice domnul de masinile vechi costa 100 lei un disc nou....un etrier il poti lua din dezmembrari si ii pui un set de reperatie si e brici...
Faptul ca doi oameni care au pretentii ca (sanchi) se pricep la masini se mira ca exista BMW X4 M, inseamna ca ei habar nu au ce este BMW X4. Acest model e facut pe platforma de Seria 3/Seria 4 si are motor longitudinal. Cum poti sa te miri de parca X4 este Renault Arkana.
Si pentru invitatul care s vede ca este pregatit si subiectiv(ca vrea sa nu mai fie masini vechi in conditiile in care el vinde masini noi. Dar nu a recunoscut ca nu stie ce inseamna DS(marca Citroen) ii spun ca inseamna "Different Spirit or Distinctive Series" comform siteului Wikipedia.
Per total, o discutie de tocilari care cred ca daca mergi cu masina la service ti-o repara ala perfect si totul merge ca pe roate.
Se discută despre strategii de a crește a costurilor mașinilor termice fără nicio o legătură cu costurile de producție, puterea de cumpărare în moneda națională sau a inflației, dar noi nu avem străzi, infrastructură și nici economie care să susțină consumatorul de rând. Corupția la nivel de stat, sărăcia și strategii ca cea de mai sus apasă pe umerii omului de rând. Noi vrem să gândim la nivel eco dar singurii care câștigă sunt cei cu "strategii", ca de exemplu cum sunt cei din liberalizarea energiei.
Msinile azi sunt gindite ptr max 5 ani contractul de leasing
Noi gindim in context SH dar in Vest oamenii isi iau DOAR MASINI NOI si doar cît sunt acoperite de GARANTIE
Deci de ce sá le faca supradurabile?
Privitor la greutatea masinilor: ruclips.net/video/oZdyTQRR32g/видео.html mai degraba tot norma europeana e de vina. Pentru producatorii germani, s-a mentinut ideea: masina mai grea are voie sa polueze mai mult. Nu au putut sa tina pasul cu normele de poluare si atunci au "reglat-o" din greutate. Plus ca materialele utilizate sunt mai ieftine. Diferenta notabila: Merceces C Class W205 si C Class W206 diferenta de 180-190 Kg. Au disparut elemente (la trenul de rulare) de aluminiu, fiind inlocuite cu repere metalice. Oriunde au putut au schimbat. Exemplu: ruclips.net/video/1oJjUCpSqhU/видео.html (nu fac reclama, e pe o nisa diferita )
VA DORESC O ZI BUNA!
Lucian Visan cine isi cumpara brate si pivoti din dezmembrari? Dezinformati publicul. La preturile existente te costa mai mult drumul spre un parc de dezmebrari vs pretul piesei online.
De ci sa nu luam pie6la mana a doua, da lasă că vin ei mașini second-hand... De ce sa nu cumpăr piese de la dezmembrări?! De ce sa nu repar eu in regie proprie? Corect, este sa mergi la inspecție după reparație înainte de a putea circula pe drumurile publice.
@@RomanTrollanski George, tu esti ?
@@iulianreineriuli6696 pfoooaaaaiiiii acu' vad cum am scris, eram rupt de oboseală, pe jumătate adormit... Probabil am scris de plictiseala acel comentariu.
@@RomanTrollanski Moderatoarea lui George? Bine ai venit la munca.
Momentan, in afara de electrificarea autovehiculelor si reciclarea reglementată, nu avem solutii.
Iar o masina noua electrica, cu pret intre 20mii si 25mii, cu autonomie wltp ~ 500km, ar accelera migrarea. Inteleg si problema pretului, ca 5mii, nu se compara cu 25mii, insa comparand aceasi categorie, nou cu nou, auto electric castiga detasat (mult mai placut la condus de marea majoritate a soferilor).
Multi nu stiu, sau nu vor sa isi permita o masina electrică.
Foarte interesant. Multumim
Dacă în cazul masculin, o mașină mare și din ce în ce mai mare, compensează ceva mic, posibil nedrept de mic, în cel feminin, ce compensează? Întreb pt. colega unei prietene a vecinei verișoarei mele.. 🤣 Bun, bun podcast! Puteți unul mai bun, doar să vreți. Să fiți așa cum va suntem! (tot respectul pt. invitat fiindcă știe diferența între propulsie și "tracțiune spate"! 👍🏻👋🏻)
😂😂😂 tot ceva mic, sau nedrept de mic
AdBlue o altă lovitură dată consumătorilor.Cristalizarea pieselor din depozitul de AdBluie sau a injectorului.
Știe careva dacă motorul de 1.5L TSI de la VW este un motor mic? 😀
Repar eu masina mai bine ca un mecanic din 3 motive. E masina mea fac cu grija fiecare operatie, imi place sa fac mecanica, pasionat fiind.
Folosesc piese de la dezmembrari , ca sa reciclez…..
epoca tehnologiei ma ajuta cu asta.
De foarte multe ori am mers la service faimos si m-a lasat fara freon, fara fire condctate…. Etc etc
De pe yourube imi iau informatiile.
Felicitări pentru dialog!
f bun podcastu. bravo
Vrem mai multe emisiuni despre masini.
pana in 2008 toti eram vanzatori buni. clientii aveau acces la credite infinite pe acelasi salariu, salariu meschin or ba. azi cumparai o movila de pamant cu 30K euro...peste 3 luni aveai deja profit jumatate dintr-un seria 3.
Băieți, "nimic nu e asa cum se vede"! Nici macar mecanica! Mai vorb! Mulțumim! Frumoasa emisiune!
bun video, bravi!
Ce se aude la minutul 54 si 10 secunde?
Aveți fantome deja?
Da, tot ce facem este gresit, ce ne-am face fara acesti guru care le știu pe toate, doamne rău s-a ajuns
Domnul @gbuhnici
Am mai auzit pe la voi pe canale ca DS ar insemna "zeita" pe franceza.
Eu sunt de 20 de ani in Franta si nu am auzit despre asa ceva!
DS vine de la Diferent Spirit.
Dar,ce facem cu cei care au masini foarte vechi si foarte bune,dar le folosesc foarte putin,un rezervor-doua pe an?Nu cumva polueaza aproape mai putin decat toti ceilalti!?Ar trebui,la evaluare,sa se ia in calcul si km. parcursi pe an,ca pe un veritabil indicator,iar dovada lui sa se faca prin consemnare la statia de inspectie tehnica,cu aparatură specială.
In Italia pt.euro 3 sau mai jos trebuie sa montezi un fel de cutie neagra, pt. care platesti in jur de 50 de euro pe an si ai voie sa faci circa 8000 de km in orasul respectiv. In afara orasului nu se numara km.
Mecanicul bun nu sta in reprezentanta, acolo poate doar debuta in meserie. Faptul ca mai ramane cate unul ca expert este alta poveste, altfel se duce serviciul post vanzarea in derizoriu. In general un dealer este un vanzator si atat.
Daca ar fi cum spui tu toti dealerii ar muri pe rand si repede....banii se fac din reparatii fie mecanice fie tinichigerie piese daca ai impresia ca un business de masini noi se bazeaza doar pe vanzare te inseli...foarte tare
@@bogdisaprocentul este nesemnificativ. Majoritatea masinilor ies din garantie doar cu revizii, discurile schimbate la 50-60 de mii de km si cam aia e. America a fost descoperita de mult, nu o reinventez eu.
O emisiune interesantă și cu informații bune 👍
Ceea ce nu-mi place mie este ca așa arătați de parcă ați fi într-o “Groapă neagră” este oribil să te uiți la ceva atât de întunecat …. totul e negru în jurul vostru, bine ca nu aveți și pielea neagră 😂😂😂 . Pune o pată de culoare!!!
Emisiunea ar fi fost excelentă daca, uneori, l-ati fi lasat pe interlocutorul dumneavoastră sa-si incheie fraza.
Cu parere de rau, domnule Buhnici, invitatul a prezentat, iar dumneavoastra ati aprobat destule date gresite.
De unde ati scos o pe aia ca transportul maritim polueaza 70%? Fals! Probabil va gandeati ca asigura 80% din cantitatea totala de marfuri.
De unde ati scos o pe aia ca autobuzele din Buc sunt principalii poluatori? De unde ati luat acele data?
Ca utilizator frecvent al bicicletei, putine autobuze sunt ff deranjante, ci multitudinea, zecile de mii de autoturisme pe motorina fara DPF/EGR.
Autobuzele pe ce tip de combustibil circula? Nu cumva tot diesel?
Si nu cred ca a spus ca autobuzele, ci masinile mari (incluzand autobuzele) sunt principalii poluatori din orase.
Pai marii poluatori ai Bucureștiului sunt autobuzele că cu ele călătoresc aia de dau foc la gunoaie la marginea Bucureștiului.
La regenerarea DPF se poate spune mult mai mult. A dat prea puține detalii. E important să înțelegem funcționarea DPF
Nu a dat informatii putine a dat informatii eronate.
Daca e lovită roata trebuie schimbat tot, etrier, plăcuțe, amortizor si toate cele, pai daca nu e necesar, daca nu sunt defecte, de ce trebuies schimbate?! Daca doar a fost lovită roata si nimic altceva nu a fost defectat in urma unui accident.
Sunt tare curios daca asa fac ei cu mașinile second-hand pe care se laudă ca le inspectează si re revând... Daca ar fii asa cum spune el, ar da dealerii faliment. M-am lămurit cu toți dealership'urile din lume! Toti sunt niste bandiți cu ochii pe portofelul clientului, in special pe cel al femeilor neinfomate sau al celor naivi.
:) min 54.08, tren sau polizor unghiular?
Nu uitati ca in pandemie au fost perioade cand poluarea in Bucuresti era mai mare decat acum in conditiile in care circulau foarte putine autoturisme.
Doi oameni informati... Felicitari domnilor❤❤❤
Va dau un exemplu concret! Familie el 4200 lei ea 3200 lei net 2 copii rata apartament 1620 lei + cheltuielile aferente de unde scoateți aduceți în discuție ca un ITP sa coste 400 euro și ca trebuie sa îți cumperi o mașină nouă pentru a nu polua ? În condițiile date și astea find reale 100%
O discuție cel puțin interesantă, însă punctez câteva lucruri referitoare la poluarea din orașe:
1. Nu poți impune o lege draconică de circulație în oraș în ceea ce privește motoarele diesel euro 6 care funcționează în parametri normal (EGR, DPF, AdBlue toate ON)
2. Dacă tot vrem să schimbăm drastic poluarea din orașe, trebuie început cu schimbări la nivel de companie publică de transport și cele de salubritate
3. ISCTR la noi nu există - de exemplu întâlnesc prin oraș F10, W212, A6-C7 care dau fum de ți se înnegrește parbrizul...ar trebui filtre ISCTR prin toate orașele mari pentru a sancționa circulația de genul acesta
4. Povestea cu electricele încă nu este sustenabilă dacă ne raportăm strict la infrastructură. dacă luăm în calcul nevoile sau bugetele individuale de care trebuie să dispui pentru a deține o astfel de mașină, deja vorbim despre o utopie.
Am ascultat cu interes acest podcast , dar cu o zi înainte am văzut un anume documentar pe netflix și anume : Punct de cotitură:Bombă și războiul rece , în care am văzut câte experimente au fost făcute cu bombele atomice , aveți idee câte bombe au fost detonate în acele experimente ??? Cat au poluat acele explozii ?? Cat carbon și strat de ozon , atmosfera au fost poluate , consumate ??? Și voi acum ne spuneți nouă ca din 2025 se interzice la producție motorul diesel ???? Acești 1% din bogații lumii merg cu avioane private , au mașini de lux cu motoare de 4,5 sau 5mii litri …. Și voi spuneți noi restul masei populației poluam 🙈🙈 e noaptea minții !!!!
Pe autostrada la 150km/h mi s-a deschis capota schimbata in regie proprie la o masina. Cred ca nu mai conteaza ce componenta tine sau nu de siguranta.
Buna. Nu se poate face ceva ca si videoclipurile pentru membri sa mearga in fundal? Eu va ascult de obicei in casti....
Din păcate este o limitare de la RUclips.
@@gbuhnici Exporti audioul acestui clip - upload pe platforma de podtascting/audio (google them ca tre sa fie ceva bun) - boom iti faci si platforma audio only acolo pentru aia care doresc doar audio de la tine
atasezi la acest video in descriere, ai prezenta si acolo doar pentru cei ce vor sa asculte audio on the go
Dar na, e clar o limitare de la YT.
Ah stai, acolo nu ai aduri pentru crypto and whatever alte BS-uri . Sau daca nu asta e motivul? Care e motivul , fara sa dai dodge ?
De ce vorbim doar de masini care polueaza... da cu vapoarele ce facem si avioanele? masinile sunt o parte mica de poluare... pe langa vapoarele de cruaziera si transport.
Asta a zis și domnul:)) ca 10 % din poluare e de la masini
Niste time code-uri ar ajuta. E un podcast foarte lung si ar fi util pentru multi sa-si aleaga informatiile daca nu au timp pentru tot sau nu sunt de interes.
Din pacate exzista doua Roamanii ,a voastra si a omului normal,nu zic ca nu aveti dreptate.
49:11 Eu mi-am cumpărat mașina (nu în România) ducându-mă la dealership după programul de muncă și/sau in weekend. Eu exemplu: dacă eu muncesc până la 17 și tu închizi tot la 17, când vrei să vin să-ți "palpez" produsul? Normal că am să-l cumpăr de pe internet! Greu, greu da' greu să mai deșteaptă românu'!😮💨
Păi la fel cum vin la dvs. cei care vor să cumpere produsul dvs. de la firma unde munciți până la 17…își fac timp 😂
@@silviualbisoru5749 De unde știți că muncesc cu publicul?! Ce râdeți dumneavoastră, da' ce râd eu! 🤣
@@silviualbisoru5749 Produsele firmei unde muncesc eu se vând către alte firme. Nu vindem en detail, clienții noștri vin cu trailere la încărcare, de obicei între 5:00 și 7:00 dimineața.😒
Mamă dacă v-ar auzi Vlad de la Atelierul de Detailing ce prostii mai ales tehnice proliferati în acest podcast te cam ia durerea de cap
Nu cred ca se uita la asa ceva. Ca sa poti sustine ideile e nevoie sa te documentezi iar aici sunt "decât" discutii.
Prostii? Cum ar fi?
@@SebastianLucaci Am închis rapid, o să îmi sacrific 5 minute din viață să mă uit din nou să îmi aduc aminte ce m-a evervat...
@@SebastianLucacicum ar fi aberatiile cu privire la catalizator, filtru de particule si sistemul Ad Blue
00:37:45 I-ai dat șah cu întrebarea asta și să îți spun sincer mi-ai dat și mie fiindcă uitasem ce înseamnă exact cuvântul "déesse" în franceză, mi se ducea mintea la originea acronimului promovată în anunțuri: "dynimic senses".
😀👍
pai mai uita-te din cand in cand la Vlad pe Atelierul de... ca iti explica el. Numai sa ai rabdare suficienta ca sa urmaresti intro-urile lungi de 40 de minute cu istoria marcii respective si cu prezentarea motorului. Oricum, mai usor de urmarit decat saga-urile lui Robert de la Turatii.🤷♂️
Acolo mi-am dat seama că invitatul habar n-are despre istoria unei mărci pe care o promovează.
@@silviualbisoru5749 E prea mult spus "habar n-are". Hai să nu fim chiar așa. Omul știe destul. Dar niciodată nu putem ști chiar tot... Omul cât trăiește învață.
Scuză-mă, îl știu doar pe acela de la "Atelierul..." dar nu mi-a plăcut, bagă mult bias (adică vorbește în plus) și nu pot să mă uit la acei prezentatori care nu sunt imparțiali.
@@danielbalcan6270 ba da, habar n-are, cu câteva secunde înainte făcuse afirmația că “DS-ul este o marcă de tradiție franțuzească” 😂
O veche tradiție pentru o marcă născută în 2009 😂
Astăzi un motor de 200 cp este cat 2 căței de usturoi și iese flăcări din bucata aia metalică...când treci Carpații
Nu e economic deloc sa ai motor mic. Am ales 2.5 benzina V6 automata, in detrimentul uneia de 1.2 manuala pe benzina. In oras ieseam la acelasi consum si in afara, la 2.5 consuma cu 1,5 - 2 litri mai mult ..adica 8 sau 8,5 la 100 km. Plus ca, altfel se simt 208 cp pe langa 80. Si motorul e mai fiabil decat o petarda pe 1.2:)) Si chiar am facut un research, pentru tata, vrea o masina de buget si sa fie si fiabilia. Daca sa te raportezi la skoda second hand, pana in 10k euro, nu gasesti motor de 1.6 sau 2.0 benzina ...toate 1.2. De alte modele nici nu mai zic, ca sunt doar marketing.
Petardă de 1.2 wow 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Alea de atunci consumau mai putin.... si carburantul era mult mai ieftin.... unde e evolutia? In confort!
Un interviu excelent, dar George, te rog, nu mai șopti în microfon. In Duster pe autostradă abia va aud.
Nu vor să corecteze. Le-am mai atres și eu atenția că e deranjantă vocea, prea adâncă, prea aproape.
14:10 G.B. : mai gasim motoare de 2L aspirate bune? Raspuns: da, Mazda.
Daca nu ieseau cei de la ctt pe teren nunmai iesea piesa cu ctt:))))
Toate bune si frumoase pana la pretul mare sugerat pentru impozit si itp.
Hai sa platim salariile pe bune si nu la negru si salariile sa asigure un nivel decent de trai si se poate creste si Rovinieta nu doar impozitul si itp-ul.
Ca sa se curete Romania de fum ar trebui ca ITP-ul sa fie facut cu simt de raspundere inclusiv prelevare de lichide (frana, antigel, transmisie, directie) iar acele rable sa isi piarda dreptul de circulatie.
Am masina mai veche de 12 ani dar anvelopele si toate piesele pe care trebuie sa i le schimb sunt aftermarket dar nu primul pret si nu pun nici ulei ieftin.
In timp ce asteptam sa iasa masina de pe banda de inspectie, am vazut niste "carute" fereasca Dumnezeu!
Concluzie: piesele de la dezmembrari altele decat elemente neesentiale (stop, far in conditii bune si nu matuit, un maner etc) ar trebui interzise.
Exact cureaua de distribuție care se dezintegrează, ajunge la sorbul de ulei și de acolo probleme… 1.2 benzină
Ei si tu acuma?!
Pai cum ai vrea sa recunoasca asa ceva cand marcile (Peugeot cu volanu-n poală, Citroën si DS si Opel) din grupul pe care il conduce au acel motor cat o sticla de lapte la promotie dar cu 3 pi..doane in loc de 4 si cu cureaua imersata in ulei. Pe masini compacte si nu pe din alea gen 108 sau C1 care nu se mai fac.
Ca fapt divers, as vrea sa imi explice si mie un chimist care stie si chimie si fizica ca lumea nu asa... de cand o curea imersata in ulei are sanse sa reziste mai mult si mai bine decat un lant, care metalic fiind are intr-adevar nevoie de lubrifiere/gresare.
Nu de alta dar poate a descoperit PSA ceva ce nu se stia pana acum.
Cum George, n-am castigat nimic? Confort! Ne obisnuim usor cu binele, asa-i? 😊
Si eu inteleg doamnele din SUV. Compenseaza snobismul si lipsa talentului.
La airbaguri.. că sa funcționeze din nou... trebuie sa schimbi tot , airbaguri, centuri, calculator, și vor funcționa din nou!
26:46 Pe autostrăzi și pe Express se moare cel mai puțin.
Dodge ram 1500 5.7 hemi, motor adevărat, mașina adevărată.
Pe la sfarsit se dadea deja pe aratura omul, la dezmembrari este interzis de lege sa se vanda elemente de frana si directie suspensie.
2:04:55 Ca târgumureșean pot să confirm spusele invitatului.
La ce aglomeratie e pe strazi cu 0.9 esti zmeu🤣
În caz de impact nu este mai sigur un SUV ?
din păcate, nu
Evient ca depinde de masa masinii cu care te "pupi". Dacă săraca are o tona iar tu, in SUV, ai 3, legile fizicii spun ca decelerarea se face pe seama celei cu masa mai mica, plus ca cea mare e si mai solida mecanic, pentru ca trebuie sa reziste unor solicitari mecanice mai mari. Apoi SUV-ul fiind mai inalt, cea mica are toate sansele sa intre sub acesta.😢
@@vladdumitrica849Într-o ciocnire frontală, vehiculul mai ușor va suferi într-adevăr o decelerare mai mare decât vehiculul mai greu, datorită transferului inegal de energie cinetică. Însă acest lucru nu înseamnă că "decelerarea se face pe seama celui cu masă mai mică".
@@vladdumitrica849 mulțumesc pentru răspuns.
@@gbuhnici mulțumesc pentru răspuns
Imi pare rau, dar aproape de minutul 10 a zis o chestie: distributie cu CUREA in BAIE DE ULEI, care are avantajul frecarii mici si a zgomotului redus.
Sunt destule informatii pe internet in legatura cu curelele imersate in ulei de motor, care sunt cea mai mare prostie dpdv ingineresc, indiferent cat de bune ar parea materialele folosite la curele.
Am vazut cateva videouri cu curelele in ulei, facute firimituri, incat au infundat sorbul pompei de ulei si a calat motorul.
Daca se urmeaza acest trend, se va ajunge la necesitatea de inlocuire a distributiei la acelasi interval de service pentru discurile si placutele de frana.
Eu conduc o masina cu un motor de 1 litru ce are 700000km + fara reparații la motir sau cutie kit ambreaj da o datănam si un GLE 3.0 care la 150000 km motorul a cedat complet.. dar acum de 5000km conduc un Renault electric si sunt extaziat nu imi vine sa cred ce evoluție....
🤙
👍
Lejeritatea cu care niste oameni care castiga niste mii de euro pe luna vorbesc despre cum ar trebui marite taxele de 10-15 ori pentru alti oameni care castiga 3-4-500 de euro pe luna ma lasa mut! La fel ma lasa mut si felul in care abia mentioneaza lipsa sau neseriozitatea controalelor. 😒