Ik hoop maar dat syntus het in order krijgt want ik ben meer ontevreden dan voordat de dienstregeling in ging van hun doordat ze met de 130 (breukelen - uithoorn/mijdrecht) naar uithoorn nog flink 100% te laat is en dan is die dienstregeling al achteruit gegaan van hun
Nou, dat zal nog wel een tijdje duren denk ik (als het er al van komt). Ik zat afgelopen vrijdag in de 82 van Doorn naar Amersfoort. De chauffeur was in Doorn op tijd vertrokken, maar kwam wel met 12 minuten vertraging aan in Amersfoort. En dat terwijl er niks bijzonders gebeurd is. Dat komt omdat ze de rittijden te krap hebben gepland. Uit verhalen van chauffeurs weet ik dat dat probleem niet alleen voorkomt bij 'nieuwe' vervoerders. Een jaar of 8 geleden waren er problemen met lijn 88 van Ede naar Wageningen. Chauffeurs vroegen of ze meer tijd konden krijgen om de ritten te op tijd te kunnen rijden (ze kwamen tijd te kort) en toch vond de vervoerder (Veolia) het nodig om de rittijden nog meer in te korten. Het grote probleem zit hem in het feit dat men zoveel mogelijk ritten met zo min mogelijk materieel en personeel wil verzorgen. Als ik kijk naar het jaar 2003, dan weet ik dat elke chauffeur een 'eigen' bus bij zich had vanaf het moment van het vertrek uit de 'garage' tot en met de terugkomst. Als de chauffeur pauze had, zette hij de bus neer op de buffer. Nu staat er bijna geen bus meer stil. Hierdoor wordt een grote vertraging gelijk funest voor het hele gebied. Want de chauffeur die de chauffeur met vertraging over gaat nemen krijgt te maken met vertraging, maar de chauffeur die met de vertraging aankomt gaat ook weer met vertraging weg. Ipv dat er 1 bus vertraging heeft, hebben er nu 2 bussen vertraging. Qua efficiëntie is het goed om zo weinig mogelijk bussen te hebben, maar voor de passagier is dat niet goed. En dat alles komt door de verschrikkelijke openbare aanbestedingen. Ik weet dat heel veel chauffeurs willen dat alles terug gaat naar Den Haag (geen openbare aanbestedingen waarbij geld voorop staat, maar de passagier (de passagier is nu alleen het te vervoeren goed)).
Ik hoop maar dat syntus het in order krijgt want ik ben meer ontevreden dan voordat de dienstregeling in ging van hun doordat ze met de 130 (breukelen - uithoorn/mijdrecht) naar uithoorn nog flink 100% te laat is en dan is die dienstregeling al achteruit gegaan van hun
Nou, dat zal nog wel een tijdje duren denk ik (als het er al van komt). Ik zat afgelopen vrijdag in de 82 van Doorn naar Amersfoort. De chauffeur was in Doorn op tijd vertrokken, maar kwam wel met 12 minuten vertraging aan in Amersfoort. En dat terwijl er niks bijzonders gebeurd is. Dat komt omdat ze de rittijden te krap hebben gepland. Uit verhalen van chauffeurs weet ik dat dat probleem niet alleen voorkomt bij 'nieuwe' vervoerders. Een jaar of 8 geleden waren er problemen met lijn 88 van Ede naar Wageningen. Chauffeurs vroegen of ze meer tijd konden krijgen om de ritten te op tijd te kunnen rijden (ze kwamen tijd te kort) en toch vond de vervoerder (Veolia) het nodig om de rittijden nog meer in te korten. Het grote probleem zit hem in het feit dat men zoveel mogelijk ritten met zo min mogelijk materieel en personeel wil verzorgen. Als ik kijk naar het jaar 2003, dan weet ik dat elke chauffeur een 'eigen' bus bij zich had vanaf het moment van het vertrek uit de 'garage' tot en met de terugkomst. Als de chauffeur pauze had, zette hij de bus neer op de buffer. Nu staat er bijna geen bus meer stil. Hierdoor wordt een grote vertraging gelijk funest voor het hele gebied. Want de chauffeur die de chauffeur met vertraging over gaat nemen krijgt te maken met vertraging, maar de chauffeur die met de vertraging aankomt gaat ook weer met vertraging weg. Ipv dat er 1 bus vertraging heeft, hebben er nu 2 bussen vertraging. Qua efficiëntie is het goed om zo weinig mogelijk bussen te hebben, maar voor de passagier is dat niet goed. En dat alles komt door de verschrikkelijke openbare aanbestedingen. Ik weet dat heel veel chauffeurs willen dat alles terug gaat naar Den Haag (geen openbare aanbestedingen waarbij geld voorop staat, maar de passagier (de passagier is nu alleen het te vervoeren goed)).