El termostato es un contacto que está abierto y cuando alcanza la temperarura de cierra. El polímero lo pones en resistencia en la escala más baja. Y cuando lo conectes marca que no tiene resistencia "1". En el momento en que el termostato llegue a temperatura y abra, el polímero va a marcas un valor. Eso significa que el contacto esta cerrando y funciona. Si no cambia pues está estropeado. También se puede poner el polímero en continuidad que básicamente hace lo mismo pero pinta cuando el contacto del termostato de cierra
3 года назад
@@alvaroalvarezlopez5292 Imaginaba que tenia que ser así. Pues cojonudo, otra cosa nueva aprendida. Lo probaremos sin falta, pero cuando no esté la mujer en la cocina. ...Muchas gracias por la lección.
Lo puedes probar en el coche sin sacarlo si el coche tiene reloj de temperatura que así sabes cuándo va a cerrar el contacto. Y si no se cierra con conectar los dos cables que van al térmico tacto ya te salga el electro
Veo que llevas puesto un 44 idf , lo carburaste tu?? Gracias el mío me trae se cabeza con el ralentí si lo dejo a 1000 vueltas se acaba parando
3 года назад+1
Es un 40. Se lo pusimos y ya venía preparado. Fue montar y perfecto. Que motor llevas? Muchas veces un 44 es demasiado dependiendo del motor. Para carburarlo hay que equilibrar de aire los dos cuerpos con un vacuometro o el que controla mucho lo hace a oido. Conocemos el proceso de carburación pero en los idf nunca hemos tenido que hacerlo. Lo mismo tienes pobre la mezcla, mira primero el color de las bujias a ver como quema
Lo puedes hacer también con un polímero. Que pesa menos que una batería de coche.😃
Ah sii? Ja ja, será por medios. Explica, explica que asi aprendemos algo nuevo. Midiendo resistencia o algo asi?
El termostato es un contacto que está abierto y cuando alcanza la temperarura de cierra. El polímero lo pones en resistencia en la escala más baja. Y cuando lo conectes marca que no tiene resistencia "1". En el momento en que el termostato llegue a temperatura y abra, el polímero va a marcas un valor. Eso significa que el contacto esta cerrando y funciona. Si no cambia pues está estropeado. También se puede poner el polímero en continuidad que básicamente hace lo mismo pero pinta cuando el contacto del termostato de cierra
@@alvaroalvarezlopez5292 Imaginaba que tenia que ser así. Pues cojonudo, otra cosa nueva aprendida. Lo probaremos sin falta, pero cuando no esté la mujer en la cocina. ...Muchas gracias por la lección.
Lo puedes probar en el coche sin sacarlo si el coche tiene reloj de temperatura que así sabes cuándo va a cerrar el contacto. Y si no se cierra con conectar los dos cables que van al térmico tacto ya te salga el electro
@@alvaroalvarezlopez5292 muy interesante. Mil graciñas a los dos
Veo que llevas puesto un 44 idf , lo carburaste tu?? Gracias el mío me trae se cabeza con el ralentí si lo dejo a 1000 vueltas se acaba parando
Es un 40. Se lo pusimos y ya venía preparado. Fue montar y perfecto. Que motor llevas? Muchas veces un 44 es demasiado dependiendo del motor. Para carburarlo hay que equilibrar de aire los dos cuerpos con un vacuometro o el que controla mucho lo hace a oido. Conocemos el proceso de carburación pero en los idf nunca hemos tenido que hacerlo. Lo mismo tienes pobre la mezcla, mira primero el color de las bujias a ver como quema
@ un 2.0 me tiene algo frito gracias intentare que me lo dejen fino a mi me tiene frito
@@pepitogrillogrillo5872 solo un carburador o dos? Y el colector de admisión como es?
@ solo 1 es como el tuyo el colector
@@pepitogrillogrillo5872 es decir, colector original al que se le ha soldado una base para el weber?