9000 saab on kyllä ihan aidosti oikeasti parhaita autoja ajaa mitä on keksitty, laatua viimeisen päälle ja tällaisella moottorilla olis kelvannu amerikan Joellekkin.
Kyllä niitä muutama tehtiin. Yksi taitaa olla esillä autotehtaan museossa videossa esiintyvän auton vieressä, toinen Linnavuoren moottoritehtaan tiloissa. Kolmas siis, luonnollisestikin, pellin alla.
Niitä moottoreita tehtiin kaksi. Toinen on tuossa autossa ja toinen on esillä uudenkaupungin automuseossa, missä tämä autokin on. Enemmänkin moottoreita oli valmisteilla, mutta ne eivät koskaan valmistuneet ja keskenereäiset moottorit tuhottiin.
Ilman General Motorsia vois Saappi olla hengissä edelleenkin. GM:hän ei suostunut myymään Saabbia kiinalaiselle Geelylle, joka ois voinut pelastaa sekä Volvon että Saabin. Oon kuullut paljon huhuja että Volvokin ois mahdollisesti mennyt konkurssiin jos ei ostajaa ois löytynyt Kiinasta.
Samaa mieltä! Itselläni 2004 9-5 2.0t stage1 farkku. Mielestäni kivempi, kuin Volvo V70. GM omistajuus ei jää epäselväksi. Jo öljynvaihdossa öljynsuodatinta vaihtaessa listauksessa lukee GM. Huoh.
Tuulilasi lyönyt vähän ”lisätehoa” Virallisissa tiedoissa oli: ”Autosta lähti tehoa 230 hv kierrosnopeudella 5200 r/min ja vääntöä 330 Nm alle kahdella tuhannella kierroksella”
Olipa umpisurkea koeajo/esittely. Miksi ette vaikka verranneet "tavalliseen" ysitonniseen? Suoritusarvot jne. No mitäpä muutakaan voi odottaa Huulilasilta ja paikkapullo Toivoselta.
voikohan yhtään vammasemmin kusta koeajovideota kuin tässä tehty todellinen klassikko suomesta jota ei juuri kukaan pääse ajamaan ja aivan naurettava video? sipi sipi taustalla ei yhtään mitään mistään. hävetkää tuulilasi, ei ihme ettei teillä katsojia
0:08 kohdassa. Näkyykö taustalla toinen ”yksisarvinen” eli avo Calibra? Mutta joo miksi video oli näin onnettoman lyhyt? Olisi varmasti ollut enemmänkin kerrottavaa. Miksei sen V8 ääniä kuultu ollenkaan!?
Kyse oli siitä, että GM ei halunnut käyttää rahaa moottorin kehitykseen. GM:llä oli jo valmiina V6-moottori joka myös tuli Saabiin. Olisihan V8 ollut jenkkimarkkinoilla myyvempi, mutta raha ratkaisi.
En oikeasti usko sekuntiakaan että mikä tän tappoi oli GM. General Motors itse oli kovassa kehitys työssä juurikin työntötanko kasien korvaajan parissa, eli siis kannen yläpuolisten nokka-akselein hengittävän V8:n kehittämisessä. Miksi sitä ei koskaan pistetty tuotantoon oli nöyryytys mitä tämä auto edusti juurikin Peikon hatun vuoren poikien moottori labralle ja etenkin ruotsin tehtaan johdolle. Asiahan siis sai alkunsa siitä, että Saab-Valmetin moottoritekniikan tuotekehityksestä silloin vastanneen Sisu-Dieselin toimitusjohtaja oli ajautunut henkilökohtaiseen kärkevään väittelyyn Ruotsin poikien kanssa, ehdottaessaan ideaa, koska Svedut totesivat että "ei mahdu tonnarin nokalle vaikka miten kenkälusikoisit". Johon Sisu-Dieselin tj reagoi hakemalla lähimmän mittanauhan ja tonnarin keulan jossa mittailla (tietäen moottorin lohkon mitat ulkoa) ja totesi että "vitut. Mahtuu!" ja pani omilla rahoilla toimeksi. Asian esittely ruotsalaisille tehtiin niin, että ruotsin tehtaan edustajisto käytiin hakemassa protolla kentältä. Ja asiasta ei mainittu sanaakaan kunnes päästiin tehtaan parkkipaikalle jossa vielä keskustelua jallitettiin tyhjän joutaviin kunnes ruotsalaiset kyselivät kiroillen että va fan vär de jävlä vee ottan!? "Du sittar in po it." Joo, ei tosiaan mahdu. LOL. Ja GM:hän seurasi asiaa tietenkin sillä pieteetillä että sai tietää valmiista DOHC kasista vasta tietysti kun joku jenkkipamppu päätti käydä kerran parin tai puoli vuosikymmenen välein tarkastamassa että mitä hemmettiä ne pohjoismaiset oikein tolskaa kun massia palaa taas tuotekehitykseen perkeleesti, eikä homma tuota millään tai R&D näy missään konsernissa laajemmin... Niinpä niin. Koska jos asia olisi ollut GM:lle jokin ongelma, niin sehän olisi tarkoittanut että saban nokalle olisi vain nakattu LS tönärikasi. Kuten sitä laiteltiin mm. Opel Omegaan eli Holdenin perhefarkku ja sedaniin; Australiassa. Saksalaiset olivatkin jo kiimassa tehdä omaa Opel/Vauxhal versiotaan aiheesta mutta sitten tajusivat että LS on vaan liian hyvä kone eikä semmosta nyt voi hyväksyä että jenkki olisi tehnyt modernin opin mukaisen moottorin joten keksivät että värkki ei ole "Autobahn Safe" eli muka kestä lappu tiskissä 250km/h kruisaamista bahnilla 24h putkeen. No joopasen nyt taas joo. Eivät tietenkään siis kokeellisesti edes yrittäneet varmistaa kuten saksalaiseen tapaan kuuluisi, vaan repivät koko väitteen perseestään ja kieltäytyivät tekemästä asiaa. Jenkkilässä taas kiulusta irrotellaan järjettömiä teholukemia ahtimilla (luokkaa 2500hv) ja näillä hirviöillä on rullattu pitkälti puolisen miljoonaa päivittäis ajossa joidenkin tönärikoneahtopainefanaatikkojen ansiosta. Pöljät. Että eipä oo Autobahnilla painatusta vaparina kestävä, eipä. Vielä alumiinilohkolla että Audikin häpeää. Jep. Ei oo keksitty täällä niin ei käy. Sanoi hurri sekä saku... Ainiin, ja tiedätkös mitä autoa GM sen DOHC kasinsa kehittelyyn mm. aikanaan käytti? No vittu Saab 9-5;sta. LOL. Kun ei autojournalisti tampiot semmosia minään pitäneet. Se moottoriprojekti tosin, haudattiin lopulta vähin äänin koska ei oikein yltänyt LS:n kestävyyteen helpolla ja muutenkin NASCAR regressiolla mädätetty jenkki rikkoo vaan venttiilikoneistoja rakenteesta riippumatta joten eipä oikein sitten GM:n mielestä maksanut vaivaa. Onhan se GM itsessään melko kokeellisia asioita tehnyt firma, varsin ali-arvostettu. Ensimmäinen maailmassa joka yritti sarjavalmistaa turbo-autoja. (Ks. Corsair Turbo 6 Boxer ja Oldsmobile Jetfire, let uncle Leno explain; ruclips.net/video/EpoRB-3wOu0/видео.html )
GM on tuonut todellisia innovaatioita kansanautoihin jo 1920-luvulta lähtien ja silloin päättyi Fordin valtakausi. Luksusautot ovat myös kuuluneet osaamiseen mm. LaSalle ja Cadillac
Ripeämpi varmaan olis 2,3 Aero. Jenkkiläisen käsityksen mukaan V8 tuo mukavuutta, ja jos polttoaine ei maksa juuri mitään... mutta mieltymyksistä ja mielialasta riippuu, mitä kukakin autolta haluaa: 2,3l 8-venttiilinen turbo-Volvo oli hauska ajaa, kun ahtopainetta nosti tarpeeksi, ja muutamat teini-Bemarit sillä sai yllätettyä. Nykyinen minun 3-litrainen vapari-Nissan myös voi yllättää jotkut teinit liikennevaloista, mutta valitettavasti kuluttaa hiukan enemmän (isompi moottori yleensä syö enemmän)
SAABin aloitteesta yhdessä Triumphin kanssa kehitetystä "slant-4" -moottorista oli jo kehitetty Triumph Stag:ia varten kolmen litran V8. Muunnos Triumphin nimellä tunnetuista 1.7 ja 1.85 koneista SAABin 2.0 B-moottoriksi oli jo eliminoinut suurimman osan niin Triumphin nelos- kuin myös V8-koneen ongelmista. Eli käytännössä 4.0 V8 olisi ollut hyvin vähällä testikäytöllä tuotantovalmis motikka. Aion vielä kopioida sen suunnitelmat ja rakennuttaa itelle SAABin V8-koneen, jahka löydän resursseja muuhunkin kuin yhden Ysitonnin ylläpitoon.
Arvo huono ideologia näiden kanssa, ehkä vähän ajettu OG 900 Aero/SPG sekä 9-3 Viggen sekä muutama Hirch malli sen suhteen hyviä. Kannattaa hankkia laadukkuuden ja kestävyyden sekä hyvän kerhon perusteella
Olisihan tuo V8 ollut miehekkäämpi, kun GM V6. Toisaalta V6:llakin oleva Tonnari ihan onnistunut auto, vielä kun laittaa ahtimen V6:n niin lähellä tuon V8 tehoja. 👍🏻
No johan oli ruiskaus. Nyt kunnon otteella kunnon video kun kerrankin on päästy käpistelemään yksisarvista. Tämähän saattaa olla cgi trikkiä koko pätkä! 😄
Tosta moottoritehosta on monenlaista tietoa, ja kun moottoreita saatiin aikaan viisi kappaletta, niin niissä varmasti oli myös eri määriä tehoja. Jossain voi olla mainittu 300 hv, muutamassa irtomoottorissa 280 hv, jossain ehkä vain 230 hv. Eikä kukaan tiedä, paljonko siinä kadonneessa moottorissa on.
Museossa olevassa lapussa oli mainittu ainakin tuo 230hv. terroristiristo.1g.fi/kuvat/With%20Canon%20i%20might.%20/Audiclub%20Finland%20Kes%C3%A4kruisi%2027.5.2017/20170527-IMG_2356.jpg
Turhan lyhyt video ja pilattu musiikilla.
Jos kehutaan auton ääntä niin olisi myös kiva kuulla videolla se ääni.
Sehän kuulu
Kiva tiiseri, nyt sitä videota tulemaan.
Täh? ei ääninäytettä ei mitään... Jotain jonninjoutavaa renkutusta kaiken sen vähänki päälle mitä oli. Tähänkö on tultu?
Paljon paljon pidempi pätkä ja enemmän infoo ja ääntä. Huikea peli noin vakio tonnarikin, saati tuollainen
9000 saab on kyllä ihan aidosti oikeasti parhaita autoja ajaa mitä on keksitty, laatua viimeisen päälle ja tällaisella moottorilla olis kelvannu amerikan Joellekkin.
On ja jälkeläinen mikä itselläni on eli 9-5 ei ole yhtä hyvä vaikka tykkäänkin. 9000 on vaan sitä jotain!
Could we, not-Finnish-speakers, get some subtitles please :) ?
Oispa tehty paremmin jotta ois saanu enemmänki kuulla v8:n suorituksia, tuo moottori on ainoo laatuaan :]
Kyllä niitä muutama tehtiin. Yksi taitaa olla esillä autotehtaan museossa videossa esiintyvän auton vieressä, toinen Linnavuoren moottoritehtaan tiloissa. Kolmas siis, luonnollisestikin, pellin alla.
Niitä moottoreita tehtiin kaksi. Toinen on tuossa autossa ja toinen on esillä uudenkaupungin automuseossa, missä tämä autokin on. Enemmänkin moottoreita oli valmisteilla, mutta ne eivät koskaan valmistuneet ja keskenereäiset moottorit tuhottiin.
@@spketola Harmi sinänsä, koska yhdelle olis itellä tarve. :)
@@spketola moottoreita valmistui kaiken kaikkiaan 5kpl, 1kpl autossa, 1kpl Uudessakaupungissa, 1kpl Linnavuoressa, ja sitten kaks jossai muualla
Voi että kun olisi kuullut vähän niitä ääniäkin, joita kehuttiin
Ilman General Motorsia vois Saappi olla hengissä edelleenkin. GM:hän ei suostunut myymään Saabbia kiinalaiselle Geelylle, joka ois voinut pelastaa sekä Volvon että Saabin. Oon kuullut paljon huhuja että Volvokin ois mahdollisesti mennyt konkurssiin jos ei ostajaa ois löytynyt Kiinasta.
Samaa mieltä! Itselläni 2004 9-5 2.0t stage1 farkku. Mielestäni kivempi, kuin Volvo V70. GM omistajuus ei jää epäselväksi. Jo öljynvaihdossa öljynsuodatinta vaihtaessa listauksessa lukee GM. Huoh.
Eikö joku taho voisi tehdä kattavan videon tästä autosta? Surkea 2,5minuutin epäonnistunut räpellys ainakin tämä.
Lose the cheesy music and let us hear the engine!
Subtitles, please...
Tuulilasi lyönyt vähän ”lisätehoa”
Virallisissa tiedoissa oli:
”Autosta lähti tehoa 230 hv kierrosnopeudella 5200 r/min ja vääntöä 330 Nm alle kahdella tuhannella kierroksella”
Olipa umpisurkea koeajo/esittely. Miksi ette vaikka verranneet "tavalliseen" ysitonniseen? Suoritusarvot jne. No mitäpä muutakaan voi odottaa Huulilasilta ja paikkapullo Toivoselta.
voikohan yhtään vammasemmin kusta koeajovideota kuin tässä tehty todellinen klassikko suomesta jota ei juuri kukaan pääse ajamaan ja aivan naurettava video? sipi sipi taustalla ei yhtään mitään mistään. hävetkää tuulilasi, ei ihme ettei teillä katsojia
0:08 kohdassa. Näkyykö taustalla toinen ”yksisarvinen” eli avo Calibra?
Mutta joo miksi video oli näin onnettoman lyhyt? Olisi varmasti ollut enemmänkin kerrottavaa. Miksei sen V8 ääniä kuultu ollenkaan!?
Minusta siellä on kyllä ihan perinteinen kattoluukku auki, eli ei.
So where is that sweet v8 sound?. Leave out the music😉😎
GM ei halunnut v8 moottorilla varustettua autoa amerikan markkinoille?
Kyse oli siitä, että GM ei halunnut käyttää rahaa moottorin kehitykseen. GM:llä oli jo valmiina V6-moottori joka myös tuli Saabiin. Olisihan V8 ollut jenkkimarkkinoilla myyvempi, mutta raha ratkaisi.
Saabistina olisi ollut kyllä kiva nähdä vähän enemmän kuvaa koneesta ja tarinaa sen rakentamisesta.
Nyt ehdottomasti tästä kunnon koeajovideota kehiin!! Olis selvästi paljon innokkaita katsojia kommenteissa!
todellaki
Kulttuurhistoria kyllä vaatisi tätä, sen tekemättä jättäminen on kuoleman synti.
Im telling you now if this engine made it to production saab would still be around today
Stop using synthetic fertilizer globally.
En oikeasti usko sekuntiakaan että mikä tän tappoi oli GM. General Motors itse oli kovassa kehitys työssä juurikin työntötanko kasien korvaajan parissa, eli siis kannen yläpuolisten nokka-akselein hengittävän V8:n kehittämisessä.
Miksi sitä ei koskaan pistetty tuotantoon oli nöyryytys mitä tämä auto edusti juurikin Peikon hatun vuoren poikien moottori labralle ja etenkin ruotsin tehtaan johdolle. Asiahan siis sai alkunsa siitä, että Saab-Valmetin moottoritekniikan tuotekehityksestä silloin vastanneen Sisu-Dieselin toimitusjohtaja oli ajautunut henkilökohtaiseen kärkevään väittelyyn Ruotsin poikien kanssa, ehdottaessaan ideaa, koska Svedut totesivat että "ei mahdu tonnarin nokalle vaikka miten kenkälusikoisit". Johon Sisu-Dieselin tj reagoi hakemalla lähimmän mittanauhan ja tonnarin keulan jossa mittailla (tietäen moottorin lohkon mitat ulkoa) ja totesi että "vitut. Mahtuu!" ja pani omilla rahoilla toimeksi.
Asian esittely ruotsalaisille tehtiin niin, että ruotsin tehtaan edustajisto käytiin hakemassa protolla kentältä.
Ja asiasta ei mainittu sanaakaan kunnes päästiin tehtaan parkkipaikalle jossa vielä keskustelua jallitettiin tyhjän joutaviin kunnes ruotsalaiset kyselivät kiroillen että va fan vär de jävlä vee ottan!?
"Du sittar in po it." Joo, ei tosiaan mahdu. LOL.
Ja GM:hän seurasi asiaa tietenkin sillä pieteetillä että sai tietää valmiista DOHC kasista vasta tietysti kun joku jenkkipamppu päätti käydä kerran parin tai puoli vuosikymmenen välein tarkastamassa että mitä hemmettiä ne pohjoismaiset oikein tolskaa kun massia palaa taas tuotekehitykseen perkeleesti, eikä homma tuota millään tai R&D näy missään konsernissa laajemmin...
Niinpä niin. Koska jos asia olisi ollut GM:lle jokin ongelma, niin sehän olisi tarkoittanut että saban nokalle olisi vain nakattu LS tönärikasi. Kuten sitä laiteltiin mm. Opel Omegaan eli Holdenin perhefarkku ja sedaniin; Australiassa. Saksalaiset olivatkin jo kiimassa tehdä omaa Opel/Vauxhal versiotaan aiheesta mutta sitten tajusivat että LS on vaan liian hyvä kone eikä semmosta nyt voi hyväksyä että jenkki olisi tehnyt modernin opin mukaisen moottorin joten keksivät että värkki ei ole "Autobahn Safe" eli muka kestä lappu tiskissä 250km/h kruisaamista bahnilla 24h putkeen.
No joopasen nyt taas joo. Eivät tietenkään siis kokeellisesti edes yrittäneet varmistaa kuten saksalaiseen tapaan kuuluisi, vaan repivät koko väitteen perseestään ja kieltäytyivät tekemästä asiaa. Jenkkilässä taas kiulusta irrotellaan järjettömiä teholukemia ahtimilla (luokkaa 2500hv) ja näillä hirviöillä on rullattu pitkälti puolisen miljoonaa päivittäis ajossa joidenkin tönärikoneahtopainefanaatikkojen ansiosta. Pöljät. Että eipä oo Autobahnilla painatusta vaparina kestävä, eipä.
Vielä alumiinilohkolla että Audikin häpeää. Jep. Ei oo keksitty täällä niin ei käy. Sanoi hurri sekä saku...
Ainiin, ja tiedätkös mitä autoa GM sen DOHC kasinsa kehittelyyn mm. aikanaan käytti? No vittu Saab 9-5;sta. LOL. Kun ei autojournalisti tampiot semmosia minään pitäneet. Se moottoriprojekti tosin, haudattiin lopulta vähin äänin koska ei oikein yltänyt LS:n kestävyyteen helpolla ja muutenkin NASCAR regressiolla mädätetty jenkki rikkoo vaan venttiilikoneistoja rakenteesta riippumatta joten eipä oikein sitten GM:n mielestä maksanut vaivaa.
Onhan se GM itsessään melko kokeellisia asioita tehnyt firma, varsin ali-arvostettu. Ensimmäinen maailmassa joka yritti sarjavalmistaa turbo-autoja. (Ks. Corsair Turbo 6 Boxer ja Oldsmobile Jetfire, let uncle Leno explain; ruclips.net/video/EpoRB-3wOu0/видео.html )
GM on tuonut todellisia innovaatioita kansanautoihin jo 1920-luvulta lähtien ja silloin päättyi Fordin valtakausi. Luksusautot ovat myös kuuluneet osaamiseen mm. LaSalle ja Cadillac
Gm pilaa kaikki mihi se sekaantuu
English subs please !
vitun GM
Sadly i don't understand.
Ei kun varttimailille, kumpi olis ripeempi....2,3t vai toi Jenkkimarkkinoille suunnattu projekti...
Ripeämpi varmaan olis 2,3 Aero. Jenkkiläisen käsityksen mukaan V8 tuo mukavuutta, ja jos polttoaine ei maksa juuri mitään... mutta mieltymyksistä ja mielialasta riippuu, mitä kukakin autolta haluaa: 2,3l 8-venttiilinen turbo-Volvo oli hauska ajaa, kun ahtopainetta nosti tarpeeksi, ja muutamat teini-Bemarit sillä sai yllätettyä. Nykyinen minun 3-litrainen vapari-Nissan myös voi yllättää jotkut teinit liikennevaloista, mutta valitettavasti kuluttaa hiukan enemmän (isompi moottori yleensä syö enemmän)
iha paska vidi.
itse olen ostamassa 9000cd 2.3 turbo autoomatti aika erikoine ajettava 1 omistaja talvet seissyt mut sisusta ikävässä kunnossa
Pitempi pätkä ois saanu olla
Pakkosanoo et ompa taas nii helevetin turha testi ku eihä tässä ees testata mitään..
SAABin aloitteesta yhdessä Triumphin kanssa kehitetystä "slant-4" -moottorista oli jo kehitetty Triumph Stag:ia varten kolmen litran V8. Muunnos Triumphin nimellä tunnetuista 1.7 ja 1.85 koneista SAABin 2.0 B-moottoriksi oli jo eliminoinut suurimman osan niin Triumphin nelos- kuin myös V8-koneen ongelmista. Eli käytännössä 4.0 V8 olisi ollut hyvin vähällä testikäytöllä tuotantovalmis motikka. Aion vielä kopioida sen suunnitelmat ja rakennuttaa itelle SAABin V8-koneen, jahka löydän resursseja muuhunkin kuin yhden Ysitonnin ylläpitoon.
kulutus?
olisi ollut kiva nähdä onko takakontissa paikkapullo edellään voimassa.
Vantteet vaihoo nii perferct😊
Nyt vasta porukka rupee tajuu kuinka hyvä saabbi oli.Nyt kannattaa hommaa klassikko saabbeja jemmaan.Arvo vaan nousee
Arvo huono ideologia näiden kanssa, ehkä vähän ajettu OG 900 Aero/SPG sekä 9-3 Viggen sekä muutama Hirch malli sen suhteen hyviä. Kannattaa hankkia laadukkuuden ja kestävyyden sekä hyvän kerhon perusteella
Suunnitelmissa olisi hommata ysitonninen. Nyt on tyydyttävä 2004 9-5 2.0t stage1 farkkuun.
sleeper saab
Exactly!! 😅
Tais moottoriäänissä tulla tekijänoikeudet vastaan.
Седан первого поколения, бесподобный шедевр)))
no olipas turha video
No hyi :D
On se aika kova!
Vähän pidempi ois saanut olla. Kunnon koeajovideota odotellessa...
Olisihan tuo V8 ollut miehekkäämpi, kun GM V6. Toisaalta V6:llakin oleva Tonnari ihan onnistunut auto, vielä kun laittaa ahtimen V6:n niin lähellä tuon V8 tehoja. 👍🏻
Mites paikkapullo ?
Ja pintaruostetta pohjassa?
Erikoisin V8 ääni mitä olen kuunaa kuullu, muistuttaa lähinnä naispuolista mainostaustaääntä. Ihmekkää ettei saanut jatkoa tuotannossa.
Liian lyhyt video, ei äänistä mitään näytettä, eikä suorituskyvystä. Tässä kyllä video millä on yhtä paljon merkitystä ku ois jätetty tekemättä.
On niin siisti saab ❤❤❤❤
Ois voinut nuo koneäänet kuulua enempi kuin tuo typerä taustamusiikki
No johan oli ruiskaus. Nyt kunnon otteella kunnon video kun kerrankin on päästy käpistelemään yksisarvista. Tämähän saattaa olla cgi trikkiä koko pätkä! 😄
Ei muuta kuin seuraavaks kokeilemaan jm Saabia ta 96
Mun vanhemmillani oli tuollanen auto silloin, kun mä ite olin pikkulapsi!
Seuraavaks ford escort mk1
Yksisarvinen tosiaan!
Mahtavaa nähdä SirToivonen poikamaisen innoissaan!
I don’t speak this
Why recommend to me RUclips?
The algorithm is trying its very best to civilise you.
Tommi Nummelin
Fair enough
Joku vuos sitte lehessä oli että tässä ois 230 heppaa ??
Tosta moottoritehosta on monenlaista tietoa, ja kun moottoreita saatiin aikaan viisi kappaletta, niin niissä varmasti oli myös eri määriä tehoja. Jossain voi olla mainittu 300 hv, muutamassa irtomoottorissa 280 hv, jossain ehkä vain 230 hv. Eikä kukaan tiedä, paljonko siinä kadonneessa moottorissa on.
Museossa olevassa lapussa oli mainittu ainakin tuo 230hv.
terroristiristo.1g.fi/kuvat/With%20Canon%20i%20might.%20/Audiclub%20Finland%20Kes%C3%A4kruisi%2027.5.2017/20170527-IMG_2356.jpg
Testiin 9-2 x saab, voi olla hakusessa
Miks näissä tuulilasin videoissa kommenttikenttä on aina täynnä vikisijöitä
Ja mitä sinä juuri teit? :D
@@jothain esitin kysymyksen? :D
This car needed all aluminium V6 engine.
It got one, the gm 2.5l v6. It was a pile of shit