Ótimo video, é um problema crônico das Street 675, já tinha ouvido falar sobre no canal do Madeira e no Vuddu Motos. Inclusive seria interessante saber a tabela de torque de todos os parafusos da moto e ter um torquímetro em casa, para periodicamente esta conferindo o torque destes parafusos.
Realmente, ter um torquímetro é o próximo passo. Sobre a tabela de torque, no manual de manutenção da moto consta todos eles. Eu consegui achar eles, vou tentar deixar um link na descrição com o manual.
Eu tenho uma Street Triple R 2016, ela já quebrou esse parafuso 2 vezes; na primeira vez eu consegui fácil na concessionária; na segunda vez não tinha e tive que encomendar...encomendei logo 2...esse parafuso vem da Alemanha. Como ia demorar 45 dias ou mais, mandei fazer outro de aço carbono na tornearia, foi colocado uma cabeça p chave alem que fica mais resistente....estou com ele até agora na moto e, só vou tirar qdo quebrar mesmo. O parafuso original é de aço niquelado, menos resistente que o aço carbono!!! Valeu, irmão, abraços!!!
Adquiri uma ST3 675 R recentemente e já tava pretendendo comprar um torquímetro pra fazer alguns trabalhos... Sabendo dessa informação agora eu preciso comprar meeesmo! Obrigado pelas dicas e informações! 🤜🏾🤛🏾 Ganhou mais um inscrito ✌🏾
Essas fragilidades das estruturas das motos me assustam um pouco. Casualmente a minha tá na concessionária pra revisão dos 18k. Fico pensando se os mecânicos vão usar da boa técnica no trabalho. Quem garante?
Fiz o orçamento da minha na Triumph de São José dos Campos- SP, segundo a mesma é necessário a moto ficar o dia todo lá; creio que a melhor forma para mim solucionar o problema será levar a moto em um mecânico de confiança assim que a peça chegar para fazer o serviço
@@xenon8328 Pouts cara, mas faz isso, vai no mecanico de confiança e compra só a peça na Triumph, capaz de te cobrarem no maximo uns 200 reais pra verificar tudo
Opa, tudo bem meu querido? A 13 e 14 realmente sao uma bomba relogio, tinham sim um problema que virava bronzina e acabava dando ruim. De 15 em diante, pode ir que nao tem problemas. Desque pegue uma em bom estado
@@SP.MotorSport amigo, to negociando uma 14/14 e o vendedor disse que apenas o lote das fabricadas em 2013 deram esse problema, as fabricadas em 2014 não. Consegue me confirmar isso? pois to com medo, a moto é impecável... nao tem detalhes, recém revisada, etc. O que acha?
Vejo as pessoas falando, idelsando as marcas Triumph, BMW, Ducati, enfim dizendo ser Premium. E a justificativa pata afirmar isso que essas motos tem um excelente acabamento. Beleza, mas do que adianta ter bom acabamento se a moto não tem durabilidade. Abro mão do "bom acabamento" para ter durabilidade e confiabilidade. Nunca tive moto Premium, mas nunca tive dor de cabeça. Tenho duas motos Hondas e venho pesquisando sobre algumas motos, não pela ordem NC750, V-Stron 650, Versys 650 e Tiger Sport 660, só que essa última lançamento, está indo para o segundo ano, mas a questão, de cara já falam que as peças e mão de obra são caras. Complicado essa marca inglesa, tu paga caro, mas não tem tranquilidade se assim podemos dizer. Em resumo, falar que a marca é Premium pelo visto é marketing.
Meu querido, na realidade, as marcas europeias sao excelentes, o que acontece é que temos pouca mao de obra qualificada e pessoas que nao pagam pra dar a manutenção adequada. Nisso, se fala que a moto nao tem durabilidade. No caso do meu video por exemplo, listei problemas cronicos, se tu pesquisar de qualquer moto, vao ter problemas cronicos, afinal, sao projetos de engenharia e ela falha muitas vezes. Europeias muitas vezes tem sim qualidade superior, o problema é o cara comprar uma moto premium achando que vai dar manutenção de moto pequena. Nao é assim que funciona. Mas é isso, o lance é pegar uma moto bem cuidada e dar manutenção adequada. A minha, nunca deu problema de motor por exemplo, mas o que eu gasto com oleo e filtro, é considerado caro pra maioria da galera. É uma questao de entender todo o contexto da coisa. Grande abraço
@@SP.MotorSport com relação aos parafusos mostrados no vídeo é difícil de aceitar que isso ocorra. Teu vídeo não é o 1° que vejo esse problema, já vi outros. Mas voltando aos parafusos e ao olhar para os parafusos que seguram o motor da minha CB500F e da minha Bros150, ambas são bem mais parrudos. Ah mas o motor da Bros150 é leve, sim, então deveria ter uma parafuso mais fino. Mas o parafuso da CB500F passa a impressão ser forte, mas ela não é Premium. Enfim, se esse defeito é crônico o fabricante deveria corrigir o projeto, mas pelo visto não o fizeram. Dessa marca me agrada a 765 e a Tiger Sport 660, mas vou pensar muito se vale a pena. Com relação a manutenção ser cara ela não é uma situação particular que ocorre no Brasil. Tenho um amigo que mora na Inglaterra e ele comentou quando essa marca chegou no Brasil ele falou que a manutenção dessas motos na Inglaterra é cara, logo não seria diferente no Brasil. Mas é isso, quando gostamos de uma moto estamos dispostos a pagar por um seguro e manutenção mais cara. Comprei a CB500F zero em 2018 e até hoje zero de problemas. O local que guardo a moto tanto melhor que o porte seja do tamanho compacto tipo a 765, Tiger 660, os demais modelos que mencionei anteriormente vou ter que alugar uma vaga dado o tamanho.
@@meroveuabreupereirajunior8536 Ah sim sim. Pior que na 765, pelo o que acompanho dos amigos que tem ela, realmente, não tem problemas cronicos aparentes, no mais, alguns isolados assim. Sobre a 660, eu realmente não sei muito sobre. E quanto a assistencia, bom, pelo menos aqui no RS, sinceramente, mudou muito a minha opinião sobre a Triumph, pois quando precisei em uma situação especifica, a CC fez pouco caso e não deu o suporte necessário. Mas isso aí meu querido, vale a pena fazer essa analise mesmo, uma moto que é sem dúvidas um tanque e que dizem não ter problema algum, é a GSXS 750. Menos tecnologica, mais parrudona, barata de manter que a 765. Se eu tivesse grana, iria de 765 fácil, mas é aquela coisa né, quando escolhemos a marca, trazemos junto o problema do pós venda. Grande abraço meu querido
@@SP.MotorSport Valeu, sou apaixonado nela andei em uma em 2022 e não tiro da cabeça aquele role kkk deliciosa, macia em baixa e media e forte na alta.
Ótimo video, é um problema crônico das Street 675, já tinha ouvido falar sobre no canal do Madeira e no Vuddu Motos. Inclusive seria interessante saber a tabela de torque de todos os parafusos da moto e ter um torquímetro em casa, para periodicamente esta conferindo o torque destes parafusos.
Realmente, ter um torquímetro é o próximo passo. Sobre a tabela de torque, no manual de manutenção da moto consta todos eles. Eu consegui achar eles, vou tentar deixar um link na descrição com o manual.
Eu tenho uma Street Triple R 2016, ela já quebrou esse parafuso 2 vezes; na primeira vez eu consegui fácil na concessionária; na segunda vez não tinha e tive que encomendar...encomendei logo 2...esse parafuso vem da Alemanha. Como ia demorar 45 dias ou mais, mandei fazer outro de aço carbono na tornearia, foi colocado uma cabeça p chave alem que fica mais resistente....estou com ele até agora na moto e, só vou tirar qdo quebrar mesmo. O parafuso original é de aço niquelado, menos resistente que o aço carbono!!! Valeu, irmão, abraços!!!
Dalhe meu querido, valeu pelo relato, tamo junto 🤘🤘
Adquiri uma ST3 675 R recentemente e já tava pretendendo comprar um torquímetro pra fazer alguns trabalhos... Sabendo dessa informação agora eu preciso comprar meeesmo!
Obrigado pelas dicas e informações! 🤜🏾🤛🏾
Ganhou mais um inscrito ✌🏾
Valeeeu Joao. A moto é excelente, mas requer mesmo esse cuidado. Torquimetro é realmente necessario. Abraço
Cara a sua explicação foi muito boa
Valeu Rodrigo
Obrigado por compartilhar irmão
acabei de comprar uma 2015... aparentemente tá OK, mas vou já ir atrás desse parafuso pra deixar aqui na reserva caso precise um dia...
Qual tamanho do parafuso ?
Essas fragilidades das estruturas das motos me assustam um pouco. Casualmente a minha tá na concessionária pra revisão dos 18k. Fico pensando se os mecânicos vão usar da boa técnica no trabalho. Quem garante?
Exatamente. Se eles derem a atenção devida, talvez dure mais ne. Mas é complicado mesmo
Bom dia meu companheiro, vc acredita que me informaram o valor de R$728,00 na mão de obra para substituir o mesmo
Meu deus, quantas horas eles vao levar pra fazer isso?
Fiz o orçamento da minha na Triumph de São José dos Campos- SP, segundo a mesma é necessário a moto ficar o dia todo lá;
creio que a melhor forma para mim solucionar o problema será levar a moto em um mecânico de confiança assim que a peça chegar para fazer o serviço
@@xenon8328 Com certeza, a minha fizeram e uns 45 minutos e gastei muito menos
@@SP.MotorSport infelizmente estou sem chão, moto já está parada há um mês
@@xenon8328 Pouts cara, mas faz isso, vai no mecanico de confiança e compra só a peça na Triumph, capaz de te cobrarem no maximo uns 200 reais pra verificar tudo
Estou vendo bastante gente falar que a 2013 dá pt no motor, e isso me deixou um pouco assustado na hora de fazer a compra
Opa, tudo bem meu querido? A 13 e 14 realmente sao uma bomba relogio, tinham sim um problema que virava bronzina e acabava dando ruim. De 15 em diante, pode ir que nao tem problemas. Desque pegue uma em bom estado
@@SP.MotorSport amigo, to negociando uma 14/14 e o vendedor disse que apenas o lote das fabricadas em 2013 deram esse problema, as fabricadas em 2014 não. Consegue me confirmar isso? pois to com medo, a moto é impecável... nao tem detalhes, recém revisada, etc. O que acha?
@@CESPA1997 Eu aconselho a comprar somente a partir de 15. 13 e 14 é arriscado
@@CESPA1997 Pelo que soube as 13 e 13/14. As 14/14 já não teria esse problema.
A 14/15 já está livre desse “ crônico “ ?
Vejo as pessoas falando, idelsando as marcas Triumph, BMW, Ducati, enfim dizendo ser Premium. E a justificativa pata afirmar isso que essas motos tem um excelente acabamento. Beleza, mas do que adianta ter bom acabamento se a moto não tem durabilidade. Abro mão do "bom acabamento" para ter durabilidade e confiabilidade. Nunca tive moto Premium, mas nunca tive dor de cabeça. Tenho duas motos Hondas e venho pesquisando sobre algumas motos, não pela ordem NC750, V-Stron 650, Versys 650 e Tiger Sport 660, só que essa última lançamento, está indo para o segundo ano, mas a questão, de cara já falam que as peças e mão de obra são caras. Complicado essa marca inglesa, tu paga caro, mas não tem tranquilidade se assim podemos dizer. Em resumo, falar que a marca é Premium pelo visto é marketing.
Meu querido, na realidade, as marcas europeias sao excelentes, o que acontece é que temos pouca mao de obra qualificada e pessoas que nao pagam pra dar a manutenção adequada. Nisso, se fala que a moto nao tem durabilidade. No caso do meu video por exemplo, listei problemas cronicos, se tu pesquisar de qualquer moto, vao ter problemas cronicos, afinal, sao projetos de engenharia e ela falha muitas vezes. Europeias muitas vezes tem sim qualidade superior, o problema é o cara comprar uma moto premium achando que vai dar manutenção de moto pequena. Nao é assim que funciona. Mas é isso, o lance é pegar uma moto bem cuidada e dar manutenção adequada. A minha, nunca deu problema de motor por exemplo, mas o que eu gasto com oleo e filtro, é considerado caro pra maioria da galera. É uma questao de entender todo o contexto da coisa. Grande abraço
@@SP.MotorSport com relação aos parafusos mostrados no vídeo é difícil de aceitar que isso ocorra. Teu vídeo não é o 1° que vejo esse problema, já vi outros. Mas voltando aos parafusos e ao olhar para os parafusos que seguram o motor da minha CB500F e da minha Bros150, ambas são bem mais parrudos. Ah mas o motor da Bros150 é leve, sim, então deveria ter uma parafuso mais fino. Mas o parafuso da CB500F passa a impressão ser forte, mas ela não é Premium. Enfim, se esse defeito é crônico o fabricante deveria corrigir o projeto, mas pelo visto não o fizeram. Dessa marca me agrada a 765 e a Tiger Sport 660, mas vou pensar muito se vale a pena. Com relação a manutenção ser cara ela não é uma situação particular que ocorre no Brasil. Tenho um amigo que mora na Inglaterra e ele comentou quando essa marca chegou no Brasil ele falou que a manutenção dessas motos na Inglaterra é cara, logo não seria diferente no Brasil. Mas é isso, quando gostamos de uma moto estamos dispostos a pagar por um seguro e manutenção mais cara. Comprei a CB500F zero em 2018 e até hoje zero de problemas. O local que guardo a moto tanto melhor que o porte seja do tamanho compacto tipo a 765, Tiger 660, os demais modelos que mencionei anteriormente vou ter que alugar uma vaga dado o tamanho.
@@meroveuabreupereirajunior8536 Ah sim sim. Pior que na 765, pelo o que acompanho dos amigos que tem ela, realmente, não tem problemas cronicos aparentes, no mais, alguns isolados assim. Sobre a 660, eu realmente não sei muito sobre. E quanto a assistencia, bom, pelo menos aqui no RS, sinceramente, mudou muito a minha opinião sobre a Triumph, pois quando precisei em uma situação especifica, a CC fez pouco caso e não deu o suporte necessário. Mas isso aí meu querido, vale a pena fazer essa analise mesmo, uma moto que é sem dúvidas um tanque e que dizem não ter problema algum, é a GSXS 750. Menos tecnologica, mais parrudona, barata de manter que a 765. Se eu tivesse grana, iria de 765 fácil, mas é aquela coisa né, quando escolhemos a marca, trazemos junto o problema do pós venda. Grande abraço meu querido
Compra um parafusos 8.8 ou mas
Seguindo a dica do vídeo, dá bom, só fazer certinho ali.
E o problema das bronzinas?
Somente nas 13 e 14, nao é em todas
@@SP.MotorSport Valeu, sou apaixonado nela andei em uma em 2022 e não tiro da cabeça aquele role kkk deliciosa, macia em baixa e media e forte na alta.