Standardní nabíjení olověneného akumulátoru by mělo probíhat +- 1 desetinou jeho kapacity. Jelikož dnešní akumulátory používají různý typ povrchové úpravy svých olověných elektrod. (Jelikož právě olovo trpí rozkladem kvůli jeho okysličování v závěrné fázy nabíjení. - Dříve se uváděli baterie v konečné fázy do varu 14.4 - 14.7V. Tím došlo ku promíchání elektrolitu v baterii - což byla v tomto směru výhoda, která trpěla několika nedostatky. 1 - rozklad vody na kyslík a vodík - mohlo dojit k výbuchu! Zároveň tento proces znamenal úbytek vody a tím zhuštění elektrolitu + bublinky kyslíku způsobovali rozuklad olověných elektrod! a tím i předčasnou zkázu akumulátoru. Tento nabíjecí cyklus, kdy se zaváděla baterie do varu, se prováděl 2x v roce, na přelomu Zima / Jaro a Podzim/Zima. K němu patřila také kontrola hladiny elektrolitu a případné dolití destilované vody před samotným nabytím + kontrola hustoty elektrolitu ve všech článcích a to hlavně po nabití akumuátoru. Jednalo se o výrobcem doporučovaný roční cyklus údržby autobaterie, případně ho bylo nutné provádět při plném vybytí Což odpovídá tvým 12.2V! To už je baterie na hranici, pod kterou by v ideálním případě neměla klesnout. Obvzláště u těch baterií, co popíšu níže a na pravděpodobně kterou koukáš i ty ve svém automobilu. Pouze při tomto režimu kdy se elektolit dovedl v konečné fázy do varu 14.2 - 14.7V - a celkovému promíchání elektrolitu došlo k plnému obnovení celkové kapacity akumulátoru! Výše popsané nedostatky planoucí elektrochemických jevů a jejich působení na rozklad olověných elektrod, se výrobci jednak snažili odstranit + ulehčit si samotnou výrobu olověných elektrod, které se dříve vyráběli pomoci gravitačního lití a technologicky to nebyla ideální metoda. Výrobci začali na olověné elektrody nanášet mikroskopickou vrstvu Calcia - lidsky řečeno Sádru - gips.. A to buď pouze na elektrody jedné polarity, případně na všechny. Čímž spatřili světlo světa tzv. bezúdržbové olovo kyselinové akumulátory, bez dolévacích a kontrolních otvorů! Calcium, tedy sádra (připadně jiná látka, co dnes výrobci používají), kterou jsou potaženy olověné články brání tomu, aby docházelo ku rozkladu vody elektrolitu v konečné fázy dobíjení při 14.2 - 14.8V! Díky tomu nedochází ani k okysličování elektrod, ani ku ztrátě vody a houstnutí elektrolitu a ani nehrozí případný výbuch kyslíko vodíkovýchg par! Navíc obal baterie je opatřena kanálky, kde dochází ku případnému srážení vodních par z elektrolitu, protože k vlastnostem vody patří i její odpařování, které v akumulátoru také probíhá. Tak tato voda se na vrchí straně vysráží a kanálkamy vtéká zpět do jednotlivých článků! Díky této technologické změně povrchových úprav elektrod, chránící elektrody před jejich rozkladem si výrobci mohli dovolit jednak snížení množství olova a zmenšení rozměrů akumulátoru, při zachování stejné kapacity i životnosti akumulátoru. Nebo naopak zachovat maximální celkové rozměry akumulátoru, a veškerou volnou plochu využít ve prospěch velikosti elektrod a tím několikanásobně zvýšit kapacity akumulátoru při zachování jeho životnosti! Ve skutečnosti životnost akumulátoru nebyla pouze zachována, ale prodloužena! Dnešní kvalitní akumulátor bez výrazné ztráty kapacity běžně dosahuje životnosti 10 a více let! Osobně dnes v automobilu provozuji 17 letý akumulátor o původní kapacitě 42 Ah!!! Pravda, že jeho kapacita se již pohybuje púouze kolem 12 Ah! A nejdéle na podzim jde z auta ven! Čeho se vyvarovat, aby akumulátor sloužil dlouhou dobu: Jestliže standardnímu olověnému akumulátoru, tedy bez povrchové úpravy elektrod, nějak výrazně nevadilo ani jeho hluboké vybytí. Pak u akumulátorů bezúdržbových - s povrchovou úpravou elektrod velice výrazně a prakticky nezvratně snižujje kapacitu, jestliže je vybit pod úroveň 11.8V!!! 11.8V je KRITICKÁ HRANICE! Kdy docházé k nezvratné ztrátě jeho celkové kapacity!!! Při 12.2V je takový akumulátor nutno považovat jako za plně vybytý a je nnutné uvést ho do plného nabytí s konečným nabíjecím napětím 14.2 až 14.7V! Jelikož u těchto akumulátorů nedochází ku varu elektrolitu, je žádoucí postarat se v jeho konečné fázy ku mechanickému promíchání! Jestliže nejezdíte těžkým terénem, zapomeňte na to, že se vám elektrolit promíchá jízdou v autě! NEPROMÍCHÁ, jestliže neujedete alespoň 100Km! Jde o to, že při vybytí akumulátoru, kyselina reaguje s olovem a vytváří oxid sulfátu na elektrodách. Jestliže nenecháte akumulátor delší dobu vybytý - nic se neděje - oxid sulfátu s nabytím opět přechází do do kyseliny a elektrolitu. To je přirozený cyklus. Necháteli však akumulátor třeba týden v ne plně nabitém stavu, začne sulfát vytvářet mnohem pevnější a rozměrově větší krystalickou strukturu na elektrodách, s natolik pevnou vazbu, že dobíjecí cykl jej již není schopen rozložit a tedy nepřejde zpět do elektrolitu! Oxid sulfátu na elektrodách působí jako elektrický izolant - který zmenšuje aktivní plochu elektrod a tím i kapacitu akumulátoru! U akumulátorů bezúdržbových - tedy s povrchovou úpravou olověných elektrod je problém v tom, že při vybytí akumulátoru pod kritickou hranici 11.8V začnou oxidy sulfátu kristalizovat ne na samotném olovu elektrod, ale vážou se s povrchovou úpravu této olověné elektrody! V případě calciové úpravy - vážou se na kalcium! A z kalcia, tento oxid sulfátu již není možno standardní dobíjecí metodou odstranit! Již nepřechází zpět do elektrolitu v podobě kyseliny, ale zůstává jako izolant na povrchu elektrod! Metody jeho odstranění jsou, ale zároveň s těmito metodami je odstraněna i povrchová úprava, která má za úkol chránit samotné již tak tenké olověné elektrody před rozkladem! Tedy vždy dochází ku nevratné ztrátě kapacity i samotné životnosti akumulátoru při pokusech obnovy jeho původní kapacity! Standardní nabíjecí proud akumulátoru je jeho desetin z celkové kapacity. 100Ah nabíjení - 10A. Plná obnova kapacity akumulátoru nastává pouze při plném nabíjecím cyklu, který je ukončen nabíjecím napětím 14.2 až 14.7V, při konečném proudu okolo 1 setiny proudu z celkové kapacity aku! Tedy Akumulátor 100 Ah - nabíjecí proud 10 A konečný dobíjecí proud 1A! Délka nabíjení kolem 10h. Tyto paramety jsou ustanoveny pouze jako optimální! Ne definitivní! Optimální s přihlédnutím ku poměru délka nabíjecího cyklu do přibližně plného obnovení kapacity akumulátoru! Jestliže chcete skutečně obnovit maximum kapacity a máte dostatek času, je velice ku prospěchu snížit dobíjecí proud alespoň na polovinu! Můžete tímakumulátoru dodat až několik desítek ampérhodin o proti standardnímu dobíjecímu intervalu! Nabíjení tzv. udržovacím napětím, kdy je do akumulátoru v konečné nabíjecí fázi dodáváno méně neř 14.2V slouží ku tomu, aby se váš akumulátor v době, kdy ho budete skutečně potřebovat odebral do věčných lovišť!!! Protože akumulátor ve skutečnosti zůstane v polovibitém stavu! Z důvodu toho, že elektrolit takového akumulátoru nemá konzistentní hustotu v jednotlivých člácních! Jinak řečeno v průběhu času, neníli akumulátor promícháván dochází k tomu, že u spodu článků má elektrolit větší hustotu než na vrchní straně! Zkrátka ve spodu je kyselejší - dochází ku degradaci díky působení agresivnější kyseliny a na vrchní straně dochází k degradaci kvůli sulfatizaci!!! Jinak řečeno všechny 12V udělátka pro udržování baterie, vaši baterii ve skutečnosti velmi poškodí! Jak vybírat akumulátor? 1 Neberte si z obchodu akumulátor, který nemá své plné napětí - 12.9V! min 12.8V! Calciové bezúdržbové akumulátory NETRPÍ SAMOVYBÍJECÍM EFEKTEM! Je MINIMÁLNÍ!!! Jestliže má cca12.6V je vybytý na polovinu své celkové kapacity! A otázkou je, jak dlouho stojí v takovém stavu na prodejně! A v případě bezúdržbového i PROČ?!!! Však nejdůležitějším a nejzásadnějším parametrem, který si může každý lehce ověřit, podle kterého poznáte opravdu kvalitní akumulátor od hovno akumulátoru! Je jeho VÁHA! VÁHA je ROZHODUJÍCÍ na samotnou životnost i kapacitu!!!! Dejte si pozor, jestliže výrobce uvádí váhu akumulátoru s přídavkem "do", nebo "min"!!! S přídavkem "do***Kg" - ROZHODNĚ NEBRAT! Pamatujte následující formuli: Každých 10Ah OPRAVDU KVALITNÍHO AKUMULÁTORU, by mělo vážit MINIMÁLNĚ 2.8Kg!!! Kolem této hodnoty máte záruku toho, že výrobce na olovu nešetřil a akumulátor vás při správných podmínkách provozu potěší opravdu dlouhou životností! 10+ let! Jestliže však bude mít akumulátor na 10Ah třeba jen 2.3 Kg - nepočítejte ani náhodou s tím, že bude disponovat uvedenou kapacitou! Takový výrobce vás chce zcela vědomě okrást! Za takový příspěvek bych měl dostat zaplaceno.... Tohle vám totiž žádnej jinej vůl, nikde nepoví... Ani za prachy...
Tvoje záměna i a y mi rve uši a to jsem měl z češtiny 4. (nech si to opravovat PC pravopisem). Knížku o akumulátorech mám také, ale takové poznatky z praxe tam nejsou. Děkuji za hodnotné informace.
2 года назад
@@JanKavik Za chyby se omlouvám. Co se týká Pb akumulátorů, tak jsem se z důvodu všeobecného nedostatku informací rozhodl udělat sérii videí na toto téma. Knihy staršího vydání jsou informačně dobré, ale bohužel neberou na zřetel novější takzvaně bezúdržbové akumulátory, které potřebují malinko odlišný přístup k nabíjení. Takže o vše, co se mi na toto téma podařilo zjistit, jsem se podělil zde: ruclips.net/p/PLn0fhYbKs_lWQCbDgb0YCiRsbXmikbiX7
@ Děkuji, rád se na to podívám. Samozřejmě podrobné informace se tají. V roce 1968 nám učňům mechanik vykládal, že za první republiky, se mistr, při nastavování ventilového rozvodu, zakrýval plachtou, aby si nevychoval konkurenci. Smáli jsme se tomu. Jsme v daleko horší době.
Výborné video a moc se mě líbí i jak je vtipné. Nabíječka za ty peníze dobrá. Říkáte to naprosto přesně a když nevíme tak si můžeme během nabíjení i změřit napětí na akumulátoru.
Díky za skvělé video, tuto nabíječku si ale nekoupím. Jedna z mých nej nabíječek je dřevěná bedýnka, postavil ji táta v roce 1969, když si koupil první auto. Spočítal si transformátor, navinul, opatřil selenovým usměrňovačem a nabíjecí proud upravil předřadným odporem. Samozřejmě se musí hlídat, ale zato probudí i totálně mrtvou baterku. Měl jsem kdysi i jednu Lidlovku, vydržela cca půl roku, než odešlo tlačítko ,,Mode" a nešly nastavovat žádné režimy. Letěla obloukem. Šťastné a veselé.
Že letela von oknom, je ale len a len váš problém! 😀 Zo zákona máte totiž záruku 2 roky, takže ak sa za pol roka pokazila, mali ste ju vyreklamovať a nevyhadzovať z okna. Jednak zvyšujete elektroodpad, okrem toho ste aj peniaze za ňu vyhodili doslova von oknom. Samozrejme, že mi napíšete, že vám to nestálo za tú cestu do Lidlu - to je ale tiež váš problém 😀 - keď niekomu nestojí za to vyreklamovať 500-korunovú nabíjačku a radšej ju vyhodí.
Dobry den, chtel bych se zeptat, mam vybitou baterku (nechal sem zapla svetla) a kdyz to zapojim tak mi problikne hlavni menu ktera ma byt ale po vterine mi sviti dlouho err a nic se nedeje, nevedel by nekdp co s tim?
Ahoj, když je baterie hodně vybitá, tak jí někdy nabíječka odmítne nabíjet. Někdy pomůže baterii oživit nějakým jiným zdrojem, třeba druhou baterií zapojenou paralelně. A pak už jde ta první nabít nabíječkou.
Taky jsem na ni koukal , ale radsi jsem koupil ten lepsi model od Bosche , je super , dokazala nabit i 5 let vytlucenou autobaterku na slusnou kapacitu , akorat ji to trvalo 2 dny , ale zmakla to :-)
Otázka... Proč tato nabíječka při nabíjení začne signalizovat na displey plné nabití a po chvíli nabití klesne na 12,8 voltů a následuje znovunabíjení až po 14,6 voltů a znova to klesá a tak pořád dokola i třeba 5 hodin. Děkuji za odpověď. V návodu o tom není ani tečka
Dobrý den, dnes jsem koupil ulgd 5.0 d2 - za pětistovku. Za stovku jsem koupil dvě staré baterky a třetí leží už rok ve sklepě. Jedna měla napětí asi 9,3 V (normální 12 V baterka do auta 44 Ah). Připojil jsem ji na nabíječku (dnes v poledne). Mám to ve sklepě, kde je asi okolo 5 - 10 st. C, tak jsem tam klikl režim s hvězdičkou (sněhovou vločkou?). Už několik hodin probíhá nabíjení (asi pulzní fáze, protože na displeji pořád kolísá napětí okolo 13 až 14 V). Nikam nespěchám, nechám to klidně do zítřejšího večera, pak se uvidí. Pak tam mám ještě dvě, které mají okolo 12 V, tak je pak zase budu skoušet nabíjet. Když budu mít ve sklepě uskladněno třeba 100 Ah (12 V), tak si nabiju aspoň vysílačku - po apokalypse. Akumulátorům zdar.
část druhá Baterii jsem nabíjel cca 32 hodiny. Nabila se na cca 12,1 V. (Pak jsem potřeboval nabíjet baterku v autě, tak jsem nabíjení přerušil.) Po cca devíti hodinách na té baterce kleslo napětí na cca 11,5 V. Dal jsem ji znovu nabíjet. Nyní, po cca 13 hodinách nabíjení nabíječka nabíjí při napětí 13,9 V. Počkám a uvidím.
@@vidlak001 Ano, zkusím ji prostě nabíjet a nabíjet a nabíjet. V pondělí jsem nabil jednu starou, která mi ležela ve sklepě a měla cca 12,1 V - nabíjel jsem ji asi den. Teď má 12,8 a její napětí nepadá. Škoda, že neumím změřit, jakou má kapacitu tak, jako to umíte vy. A teď už zase nabíjím tu špatnou. Třeba se po dlouhodobém nabíjení ty sírany rozpustí...
Jinak 44A do aku dostaneš jen chvilkově, pokud je úplně vybitý, nijak mu to neuškodí, ale pokud nepřekročíš nabíjecí napětí 14,4V, tak po chvilce porud rychle klesne a akumulátor si bude odebírat jen to kolik potřebuje a nemusíš mu nijak snižovat dobíjecí proud. V automobilu je třeba taky 90A alternátor, který do baterie dokáže nahulákat velký proud - hlavně po zimním vybitějším startu, kdy alternátor dává prvních pár minut v pohodě 15V... Po zahřátí nabíjecí napětí klesne. Ta poučka o nabíjení proudem 1/10 kapacity je pro kyselinové akumulátory hlavně pokud regulujeme pouze dobíjecí proud - staré trafo nabíječky (dokáží opravdu nabíjet baterii na cca.15,6V (není závada, ani nic špatného, mnohdy je to pro aku taková ozdravovna :) Jen si pohlídat proud na tu 1/10 kapacity, protože nad 14,4V začne akumulátor plynovat (vařit) a to už by měl být člověk trošku opatrnější, zejména s odpojováním nabíječky (nejpre vypnout nabíječku, pak odpojit svorky jako prevence vůči výbuchu při přeskoku jiskry na svorkách aku. Jo a jeden dotaz, k čemu je na té staré plechové nabíječce ta zásuvka? :D
Ahoj, já myslel nabíjení 40 A bez ohledu na napětí, že to není dobrý nápad. Normální nabíječka nebo alternátor takové napětí (naštěstí) nedá. Zásuvka... asi se autorovi hodila :-)
Zdravím, mám jednu otázku. Ak má nabitá autobateria napätie 12.6 pri teplote 25 má ho aj pri teplote pod nulou? Alebo nabitá autobateria v zime ho má nižšie. Dik.
Sláva konečně srozumitelný návod jak použít nabíječku ULGD5.0. Informace vhodná i pro moji ULGD 5.0 C1. Nenadávejte Vidlákovi, že jsou nepřesné technické informace a neřešte co je to DANGER, přesnost měřidel a pod. To vše je vedlejší. Hlavně že nám ukázal co se děje s nabíječkou po připojení k AKU. No a o tom to je. Dodávaný návod k nabíječce je totiž trošku chaotický. Jinak děkuji za skvělé video co mi pomohlo.
Vylepšit kapacitu ne 😂.. kdyžtak obnovit. Možná vyzkouším, původně jsem plánoval koupit invertní svářečku a nabíjet 50A (po dolití a nechat to vodevřený samozřejmě, mám EFB)
neber to ako hate !!! som si vsimol v 12:25 neviem aky mas merak,ale hodnotu tam mas 13,26v alebo -13,26v ? ak tam ukazuje -13,26v odporucam prehodit polaritu,lebo niektore meraky to dlhodobo nemaju radi a odchadzaju ...(ked si meral tie akumulatory v dilne,tam to znamienko - nesvietelo..)
Příteli zaspal jsi dobu. Časy, kdy k základní výbavě nabíječe amatéra patřil hustoměr, zásoba destilované vody, (protože elektrolyt se doléval jenom mimořádně ve speciálních případech), nálevka a zkratový voltmetr na měření článků už jsou minimálně 20 let za námi. S nástupem různých vápníkových technologií, nasakovacích skelných rohoží a různých gelů, už jsou nějaké informace o elektrolytu zbytečné. Zejména proto, že se k elektrolytu v baterii ani nedostaneš. U některých motocyklových akumulátorů se na ten elektrolyt jenom podíváš, když koupíš nový, odšpuntuješ, naleješ, zašpuntuješ baterii a když ji občas poškádlíš třeba takovouhle srandanabíječkou a budeš mít štěstí, tak tě dalších 4 - 5 let nějaká hustota nemusí zajímat. :-D PS: Tak nám prý EU zakázala s platností od 1.2.2021. prodej nenalitých olověných akumulátorů s kyselinou zvlášť, které si mohl motorista sám naplnit. Prodávat bude možné jenom naplněné akumulátory, správně plně nabité a připravené k provozu. Neboli zase zaplatíme za něco zbytečně víc a tu kyselinu už ani neuvidíme. Panuje takové podezření, že je to proto, že někteří noví Evropané mají ve zvyku aplikovat neposlušným příslušnicím svých rodin H2So4 na obličej jako výchovný prostředek a je nutné jim to znesnadnit. :-(
Prostě mám starou baterku kde chybí v jednom článku elektrolyt Chtěl jsem poradit co s tím abych to dolil správně, o to mi šlo, ale hraji si pokud mi ještě dává proud, tolik na vysvětlení, mám jako zdroj na vrtačku, ponimajes?
Hraji si jako Vidlák, ovšem nemám takových kvalit, ;) Diktováno hlasem teď jsem se Podivil že to už zná Vidláka s velkým V Vidláku, Čest Tve práci když pojedu kolem, zastavím se za Tebou
@@janmaixner6212 Aby mohl někdo ponimať, tak se musí ten kto sprasivájet více vymáčknout. Sežeň si hustoměr, a destilovanou vodu. Článek doplň destilovanou vodou na správnou úroveň. Nepokoušej se to nějak promíchat třeba různým naklápěním apod.! To by baterie nemusela přežít. Nejlepší je to promíchat malým nabíjecím proudem. Pokud ten elektrolyt nikam nevytekl, tak by po doplnění a promíchání nabíjením měla být hustota stejná jako v ostatních článcích. Jestli tam bylo toho elektrolytu hodně málo a desky byly na suchu, tak se zasulfatovaly už po několika hodinách a článek bude mít velký odpor. Že ten článek může být vadný značí i to, že v něm voda ubývá rychleji než v ostatních (vyvaří se). Teda pokud v něm není někde díra. Dosvidanija.
26:10 k tomu doporučuji kouknout na Ex Tom, který celkem nedávno testoval dokonce 4 nabíječky, z toho 3 právě z Lidlu včetně té vaší a i mojí. To nabíjení s ní fakt trvá velmi dlouho, uvažuji o té novější, která má nějaký ten plus bodík... a taky o asi 200kč vyší cenu, jak jinak že😇...🙋
Ahoj, jelikož je mikroprocesorová, tak má nastaven nějaký průběh nabíjení. Je třeba kouknout na doporučený průběh nabíjení olověných akumulátorů. Mikroprocesorovou nabíječku jsem kdysi stavěl s obvodem UC3906 a chová se to stejně, žádná z chytrých nebude nabíjet tupě maximálním proudem ale proudem který si vypočítá. Tuhle mám už rok a spokojenost, nebudu ale řešit že ukazuje nepřesně napětí. Zvažuju koupit jednoho ježíška a to 10A verzi pro nabíjení velkých baterek. Za ty peníze co to stojí je to dobrá nabíječka, pochybuju že "klony" v podobném provedení za větší peníze budou lepší, konstrukce bude stejná.
Ahoj, to by bylo inteligentní, kdyby měnila proud, zatím jsem ji načapal, jak nabíjí 0,8 A a krátce 4A. To by chtělo logovat, co se děje. Hlavně, že to nabíjí.
Čus Vidláku, nabíječka ti bude prát 4A jen do hodně vybité baterie. Např když má autobaterie 11V pere do ní 4A (u toho pomalu roste napětí - režim CC - Constant current) Jak napětí dosáhne maxima pro nabíjení 12V baterie (asi 13,6V nevím přesně) tak začne snižovat proud (režim CV). Proto od 80% kapacity baterie do 100% to trvá nejdéle, protože tam pere jen desetiny ampérů - a to vše proto že je inteligentní - prospívá životnosti baterií obecně. Máš supr videa, jen tak dál. Furt čekám na mobilní vodní elektrárnu, kde to vázne? Klidně napiš, pomůžu, 3D tiskárnu mám.
Při nabíjení prodem 4A nabíjí do napětí 13.8V a přepne na nižší proud 3A a při tomto proudu nabijí do 14.4 V potom přepne na nižší proud 2A . V tomto režimu některé nabiječky pri dosažení 14.5 V pomalu plynule omezuji proud až na hodnotu 0.4A při konstantním napětí 14.5 V.
Naštartuj auto. Odmeraj napätie na svorkách batérie - palubné napätie v aute býva pri Naštartovanom motore 14V minimum / 14.4V plus mínus.. Ak nie je - dať skontrolovať dobíjanie v servise. Všetky nové autobatérie sú typu ca-ca /chemistry/ a nabíjačka by mala nabíjať až na svorkové napätie batérie aspoň 14V..aj trochu viac. V prípade prepnutia na " tú vločku" by mala nabíjačka nabíjať až na svorkové napätie batérie do 15V- plus mínus 0.5V. Čo samozrejme nerobí... Je to pre to, že AGM batérie sa nabíjajú na vyššie napätie - hlavne kvôli novým systémom áut štart-stop. A chémia tejto batérie to dovoľuje. -Tá nabíjačka z Lidlu je *Na-Hovno* s prepáčením a nikdy poriadne nenabije autobatériu na 100% . Je to --- Presne podľa pravidla, za málo peňazí málo muziky. Odporúčam kúpiť kvalitnejšiu nabíjačku - aj z toho dôvodu, že ak sa batéria poriadne pred zimou a po nej nenabije korektne - hlavne platí pre krátke prejdené vzdialenosti a časté štarty - klesá jej kapacita a i životnosť. A potom sa ľudia čudujú, prečo im autobatéria málo vydrží.. Nie je lepšie investovať Raz do kvalitnejšej no i drahšej - nabíjačky ? Je to na vás.
Ahoj Vidláku ...jdeš mi akorát do rány, zrovna včera jsem vyndal baterku z auta že jí zkontroluju popř dobiju a zjistil jsem že zřejmě nabíječka kterou vlastním je K.O. Takže tohle video se mi hodí do krámu :D LIKE.
Ahoj Vidláku, mám nějaký starší model, modrá, ještě bez displeje. Presne po dvou letech a jednom měsíci odešel ten mikrospinac. Stejná závada i u brusky pilových řetězů z Lidlu. Ale třeba ty novější modely jsou odolnější. Jinak oboje po výměně spínače funguje dal.
Ak je batéria v aute vybitá a Vám sa podarí auto naštartovať, viete koľko ampér dáva alternátor do batérie ? Je to dané vnútorným odporom batérie, jej kapacitou a maximálnym prúdom alternátora. Všetky novšie autá majú alternátor minimálne 100A a viac - pri 14V čo znamená, /1.4kW/ že pri úplne vybitej batérii sa alternátor nepýta, koľko ampér si zoberie batéria, ale doslova navalí do nej skoro max.prúd. Toto netrvá dlhý čas, nakoľko je to dosť slušný nabíjací prúd /aj tých 100A/ a baterka sa rýchlo nabije na určitú kapacitu rýchlo. Ten prúd je daný vnútorným odporom batérie - závisí od kapacity a Aj veku aj typu danej batérie.
Ahoj Vidlaku, mam podobnou, taky ultimate speed, ale sedivou. Asi starsi model. Ovladani a displej je stejny. ta vlocka alias nabijeni AGM je obecne pro VRLA baterii tj ty co jsi nabijel v dilne. Vetsina lidi je chybne povazuje za gelove. Ve skutecnosti je temer vetsina tehle VRLA baterii vyrobena technologii AGM (elektrolit nasaknuty ve skelne vate). Maji trosku jine.nabijeci napeti, mensi oproti flooded (zaplavenym, napr startovaci autobaterie v aute) a hlavne pri nabijeni by nemeli prochazet nabijeci fazi absorbce lrilis dlouho protoze narozdil od flooded se nedaji dolejt. Takze jakykoliv vyvin plynu baterii velmi poskozuje.
Značka DANGER :D Pane, oceňuji výborný vtípek! Tomu se budu smát ješte dlouho. :D Také bych rád poděkoval za vaší práci. Bohužel Značce DANGER se raději vyhnu :D
Ahoj Vidláku, asi bych se přiřadil ke komentáři SFormana, že ta nabíječka bude spíše šmejd, protože jestliže baterka v tvém autě nebyla úplně kaput, a přesto se nabíjela celou noc, určitě z ní nikdy 4A nelezly, to by se asi roztekla (ta nabíječka). Docela by mě zajímalo, zda dobije i úplně prázdný akumulátor, když je tam spínaný zdroj. Roky už mám CTEK 3500 a jsem s ní opravdu spokojen, používá různé cykly dle stavu baterky a polochcíplou Vartu 53 Ah mi vždy ztopořila a životnost prodloužila minimálně o 2 roky. Mám také velkou klasickou selénou nabíječku až na 24V, kde je možná regulace jen rychle (zajíček) nebo pomalu (želvička) :), má vestavěný ampérmetr a vím, že když je baterka opravdu prázdná, vezme si cca 50 Ah baterka i 6 - 7 A. Bohužel jsem jí často zapomněl vypnout (nemá automatiku) a desky se drolily a baterky šly do kopru, proto ten CTEK. Baterku bych v autě vždy při nabíjení odpojil, tyhle moderní si sice hlídají polaritu, ale bůhví, co čínskej soudruh neudělal správně a pustit si do auta třeba vyšší napětí asi nechceš, zrovna tak, když omylem otočíš polaritu na klasický nabíječce, odděláš si diody v alternátoru.
Moje zkušenosti s nabíječkami z Lidlu jsou takové že jednou jsem vyměnil a podruhé vrátil . Napadlo mi nasimulovat asi tak půlvteřinový výpadek síťového napětí ( občasné manipulace ČEZ přes noc ) a nabíječka už se nerozjela . Jak tam také někdo psal že se mu při zapojené nabíječce baterie vybila , možná šlo o podobný případ . Ukázalo se , že je to dobrá nabíječka za předpokladu že si večer dáte nabít baterii ale musíte k ní posadit hlídače . Můj známý si tam o několik let později koupil také nabíječku a chovala se úplně stejně . Nepamatuji si už tehdy ten konkrétní typ , možná to byl ten zde zmíněný , stačilo nasimulovat ten krátký výpadek . Zřejmě cokoliv o tom inženýři idealisté ve škole neměli . Koupi jsem jinde podobnou od jiného výrobce a ta po obnovení síťového napětí normálně pokračuje v nabíjení a proto před nabíječkami z Lidlu varuji .
Ahoj, Vidláku! Na konci videa si si trochu mýlil pojmy a očakávania. Nabíjačka a napájací zdroj totiž nie sú to isté. Takže v prvom rade, ten zdroj Canon, ktorý voláš nabíjačka v skutočnosti nabíjačka nie je, je to napájací zdroj. Preto dáva napätie stále a preto cez neho svieti žiarovka. A napájací zdroj by sa nemal využívať ako nabíjačka, lebo ho treba manuálne "manažovať" - teda ručne ovládať/meniť napätia a prúdy podľa akumulátora, ktorý ňou nabíjaš. Aj preto to nie je nabíjačka, ale len napájací zdroj. Plus, nič nenabíja, ona tú tlačiareň napája. Lidlácka nabíjačka je pravá nabíjačka- navyše inteligentná, ale nie je to napájací zdroj, tá nabíjačka má naozaj funkciu nabíjačky, takže očakáva, že bude napojená na batériu, ktorá má nejaké napätie aj vo vybitom stave, preto ti nerozsvieti žiarovku, lebo žiarovka nie je akumulátor 🙂 Bolo by dobré si ujasniť a konzekventne používať správnu terminológiu a nezamieňať si ju, lebo ľudí, ktorí to nevedia, to zavádza. Takže ani "výčitka", že lidlácka nabíjačka je jednoúčelová a canoňácka "nabíjačka" je univerzálna, nebol korektný - lebo canoňacká "nabíjačka" je napájací zdroj, ktorý dáva napätie vždy, bez ohľadu na spotrebič a inteligentná nabíjačka bude fungovať len s batériou. Plus, práve táto nabíjačka !vôbec! nie je jednoúčelová, lebo nabíja všetky akumulátory 6 až 12V všetkých bežných typov - ako si sa aj sám presvedčil - a v širokom rozsahu kapacít - neviem, aký rozsah kapacít má tvoja verzia A1, ale aktuálne predávaná verzia D2 má rozsah kapacít 1,2 - 120 Ah, čo je myslím krásne. A za týchto okolností tá nabíjačka je všetko ostatné, len nie jednoúčelová nabíjačka - sám si sa presvedčil, že nabíja všetko, čo máš v dome 🙂 Ale inak pekné video a Lidl ti ďakuje, že si ju asi pôjdem kúpiť, lebo sa mi páči 😀 Za cenu 17,99 eura je to myslím skvelá kúpa.
U tohoto pana byť ho jakkoliv chválite mne mrzí že na konci videa nabíječku okomentujte s tím že se jedná o"jedno účelový výrobek"když si pořídím nabijecku"auto a moto"baterii tak nemůžu čekat že my ušlehá karamelovou zmrzlinu s polevou
Ona nedobíjí moc velkým proudem, protože je to malá plastová krabička a plast nevodí moc teplo, tak kdyby nabíjela vyšším proudem, tak už po hodině by se přehřívala. Ale hlavní výhoda je, že je blbuvzdorná, má inteligentní nabíjení (pulzní nabíjení pro oživení vybitých baterií, udržování napětí, takže může být připojena na akumulátor celý týdny, má program na částečné zvrácení škodlivé sulfatace akumulátoru a ona možná sama vyhodnocuje jaký nabíjecí proud v daném čase je pro tu baterku nejlepší) . Celkově je asi super. Taky ji mám doma.
Zdravím Vidláku, to jak jsi zkoušel přepínat ty režimy a nebralo ti to auto, je způsobeno tím, že tato nabíječka si pamatuje poslední nabíjecí režim a tak i když změníš aku, bude nabíjet jen motorku...musíš ji odpojit od sítě a nechat vybít kondenzátory uvnitř...asi po dvou minutách se poslední režim vymaže a po zapnutí už by ti to mělko jít přepnout na auto... ale taky se mohu mýlit...což je lidská vlastnost...hodně úspěchů a pokračuj v natáčení...
Je to vidieť, že sa autobatériách vôbec nevyznáte. Autobatérie s tekutým elektrolytom sú tri druhy: sb-sb(olovo-olovo), sb-ca(olovo-vapnik), ca-ca(vapnik-vapnik). Sb-sb sa už nevyrábajú. Ostatné dva druhy aby ste dokázali nabiť majú rozdielne parametre a to : sb-ca - 16.5v, ca-ca -16,2v. Nabíjačka z Lidla dáva 14.5v auto a s tou hviezdičkou 14,7v. Ak si myslíte že nabijete autobatériu tak Vám držím palce. A aby som nezabudol ešte je tam jeden parameter ktorý si nedokážete zmerať pokiaľ tam nie sú štuple a to je hustota elektrolitu. Ta má byť 1,28cm³. Ako to zmerať? 24h. od nabíjania zmerajte aké je napätie a použite vzorec priklad: 12,74 / 6 - 0,84 = 1.28. Prajem pekný deň.
Udělal jsi velkou chybu, zahodit trafo. Nabíječka z Lidlu nabíjí perfektně, až do doby, kdy mi komfortní jednotka, nevypnutím spotřebičů, jak je naprogramována, způsobila úplné vybití akumulátoru . Milá nabíječka vůbec "necítila" baterku, jako bych ji vůbec nezapojil. V takové situaci je na nic. Stará nabíječka už byla ve skartovačce, ale nakonec situaci zachránila. Asi nemá umělou inteligenci :-)
Ahoj Vidláku. Vďaka za fain videjko ktorému ale po technickej stránke odbornej recenzie chýba na kulichu žaba zelená. Asi už má agrotechnický termín zimného spánku. Prajem nech lejzina dobre slúži. Ja osobne používam klasiku tyristorovú nabíjačku z amatérskeho rádia s 90tych rokov som spokojný nabíja od 1,2 do 12V je skratu a obrátenej polarite vzdorujúca a vie aj vypnúť po nabití plynulo regulovaným prúdom od 0 do 5A. Ale iba pri 12V baterke. Ako mladému a skromnému motoristovi sa mi ale veľmi páči iná tiež vysokoškolsky vzdelana a pekná ....nabíjačka. Ktorá je ale na mňa príliš náročná - cenovo. Tu je odkaz. ruclips.net/video/GnCDzOb--TI/видео.html
Pouze pro 6V a město!!!!, koupil jsem a na silnější stroje to nemá... nabití z 12,1 na 14,1 za 4 dny, pak jsem neměl nervy a poslední den, to dal dobít na komenčero nabíječku a jeli jsme.
Nabíječku nevyhazovat, určitě se bude na něco krabice ve které je umístěna hodit. I z toho trafa DANGER by šla nabíječka vyrobit. Pak by zřejmě nemohla pracovat v trvalém provozu. Trafo má celkem přesycené železo, bylo by třeba hlídat teplotu trafa.
Tuto nabijecku sem si nedano taky poridil. Bohuzel jsem zjistil ze nabiji az od 3.7V a jekoz sem nemel na pul roku papiry a auto stalo tak se baterka vyklepala na 3.5V a ta nabijecka ju nechtela nabijet. Musel sem ji nabit prez nastartovane auto a az se nabila nad 3.7V tak az potom to zacalo nabijet
Komentáře Přidejte veřejný komentář... Josef Nožka před 12 minutami ...pane Vidláku na základě vašeho testu jsem právě tuto včera v Lidlu také zakoupil a to za neskutečných 399Kč. Mám tedy asi nějaký inovovaný model neboť ty kontrolky jsou již v jednom bloku s tím přepínačem režimů. No a protože jak jste i vy zmínil, před zimou nutno baterii řádně dobít, tak jsem ji rovnou zapojil do akce. Hned tam naskočilo 12.3V, takže opravdu bylo načase začít nabíjet. Nabití proběhlo ok, ráno jsem to na cca 13.1V odpojil. A pak po cca 3h. jsem nabíječku připojil a na LCD bylo napětí 12.8V, což je hodnota plného 100% nabití. Z toho lehce usuzuji, že mám asi porouchaný měřák neboť ten vždy ukazoval 0.2-0.3V méně. Čekal jsem, zda i vy ty hodnoty porovnáte. Tak až zase budete nabíjet zkuste s pořádným měřákem porovnat, zda ta krabička měří správně. Jinak v tom návodu je trochu chaos. Hlavně už i v té tabulce měly být AGM a Gel baterie zmíněny a ne to pak jakoby náhodou objevit zahrabané kdesi v textu. No a hlavně na obalu, to je neuvěřitelné, tam o tom též nikde ani píp, od prodavačů to pak bude to samé, takže těžko si to může koupit majitel takovýchto baterií... tedy pokud neviděl toto vidko👍😎😀... Zdravím z Jizerek, kde nám včera už poletoval první sníh🙋
Takže milá, procesorová, inteligentná nabíjačka nenabíja na plné napätie. 6 V aku neni nabitý, keď má pri pripojenej nabíjačke 6,4 V. Tak isto 13,3 V pri pripojenej nabíjačke tiež svedčí, že akumulátor neni nabitý do plna.
Co z videa plyne: Pokud máte starší (šedivou) verzi této nabíječky, nekupujte tuhle novou. Je totiž úplně stejná, ovládá a chová se stejně (hloupě) jako ta starší. Problém těchto nabíječek je právě jejich "inteligence". Letos jsem nechal klíčky v zapalování traktůrku (ano taky inteligence) a 12v baterie se vybila totálně na šrot. Naivně jsem myslel, že baterku nabiju touhle lidlovskou a pojedu. Jenže ona takto silně vybitou baterii nabije max na 6V a považuje ji za moto, takže je hotovo a dál se nehne. Na 12V takhle vybitou baterii už nikdy nenabije. Musel jsem prostě pořídit jinou, "hloupou", nabíječku s klasickým čudlíkem 6V/12V. Pak se nabila bez problémů. Na běžné nabíjení PB akumulátorů je ale tahle nabíječka za 399 (!!!) naprosto bezkonkurenční a vřele doporučuji. Určitě nic nezkazíte tím ,když budete nabíjet akumulátory na ten motorkový mód, je to pro akumulátor snesitelnější a je pak "lépe" nabitý.
Ahoj, tyto lidl nabíječky nejsou úplně blbé, ale zase ne úplně dobré :D z 99% na nich často odchází mikrospínač, takže nelze pak ani zapnout. Občas z neznámého vůdovu odmítá i zdravou baterii, pak se nějak probere a nabíjí, takže je obbčas zmatená. Na malé akumulátory je dobrá, ale na nabíjení auto akumulátoru bych klidně používal velkou trafo nabíječku, které nevadí že je akumulátor úplně vybitý a auto akumulátoru neuškodí. Na udržování aku v zimě u mého starého transita používám udržovací dobíječ domácíé výroby z malým trafíčkem 24V/2VA TAH2 z průmyslových kontrolek, jednocestně usměrnit a přes malou žárovičku 12V/4W (celá kompaktní kontrolkonabíječka :) , nebo rezistor udržuji aku přes zimu v kondici. Naprosto spolehlivá, levná, malá věc s nízkou spotřebou :) Mám ji namontovanou přímo v motorovém prostoru a u masky mám přívodní kabel, který při dlouhodobém stání zapojím do sítě a nemusím ani zvedat kapotu :)
Byď ta nabíječka není ultra speed, nebo ta baterka v autě je na výměnu. Zřejmě nabíječka umí změřit vnitřní odpor akumulátoru a podle toho nasavuje proud. Takže to spíš hádám na špatnou baterii.
Lidl nabíječky mají tu nevýhodu že neumí oživit mrtvé baterie. Jednu Lidláckou jsem měl a hned šla pryč, úplně nefunkční a slabý křáp. Tak jsem se vrátil ke staré konstrukci. Tu starou nabíječku by byla škoda vyhodit, pokud si to už neudělal 😟 bejval bych ji od tebe vzal nebo koupil a dal si ji hned dohromady 🙂
@@vidlak001 škoda jí, klidně bych si ji dal dohromady 🙂 alespoň jsi měl náhradní díly. Jaké měla zapojení? Resp. to byla verze se žárovkou pro omezení proudu, tyristorová regulace nebo kondenzátory v sérii s trafem pro omezení nabíjecího proudu?
Aj ja odporúčam pozrieť si kanál TO220 a tiež to odporúča deväť z desiatich psychiatrov😁😁😁 *Samozrejme len za účelom vedeckej štúdie duševných porúch* 😂😂😂.
Ahoj Vidláku. Dovolím si Tě upozornit na to, že plně nabitý akumulátor 12V má mít 14,4V maximálních. Minimální je pak 11,1V kdy již akumulátor je opravdu vybitý do dna. Pokud nabíječka není schopna nabít na tuto hodnotu je špatná, pokud akumulátor není schopen udržet tuto hodnotu (14,4V) je špatný, ale u tohoto nabíjení (akumulátor ve vozidle připojený do obvodu) je jasné, že napětí klesne pod tuto hodnotu, ale za hodinu pokles na 12,8V je už podezřelé, něco ti tam odebírá víc než má nebo je akumulátor doopravdy vadný. Stejnou nabíječku mám doma, autobaterii nabíjí na etapy. Viz graf na jedné straně krabičky. Vše se odvíjí od toho jak je akumulátor vybitý. Teď jsem nabíjel akumulátor ze zahradního traktoru (12V; 14Ah; nabíjecí režim moto ale auto mě normálně pustí). Na měření proudu při nabíjení mám takový bastl. Viz odkaz (www.laskarduino.cz/panelovy-digitalni-voltmetr-ampermetr-100v-10a-dc/), zavřel jsem ho do malé krabičky kde mám vývody na akumulátor s vhodnými svorkami a na vstupu mám ,,jen" ploché fastony abych mohl připojit svorky od nabíječky. Zmíněný akumulátor nabíjí na 14,4V proudem 0,8A jak je na krabičce (manuálu) uvedeno. U autobaterie je opravdu 4A maximální nabíjecí proud (vyzkoušeno). Na tom starém akumulátoru jsi ji měl nechat připojenou delší dobu, ona tahle nabíječka totiž má tu vlastnost, že když identifikuje podvybití akumulátor (11V) tak ho začne pozvolna nabíjet nízkým proudem, proto jsi naměřil 20mA. Po nějakém čase se tento proud stabilizuje a ty můžeš nabíječku uvést v činnost. A nabíječka se chová jak má. Pomalu a kvalitně. Rychlé nabíjení je u olověných akumulátorů smrtelné. Jednou, nouzově, nevadí ale časté rychlo nabíjení je zlikviduje. A pokud nabíjíš akumulátor vozu je dobré zkontrolovat (a teď nevím jestli před nebo po nabíjení, ale asi jak před tak po) hladinu kapaliny a případně dolít destilovanou vodou a také je dobré (pokud to konstrukce akumulátoru dovoluje) ho nabíjet s otevřenými víčky (gelové akumulátory tuto možnost nemají). A po nabití nechat tzv. vyperlit, nepřipojovat ihned do zátěže, prý to zvyšuje životnost, ale v dnešní uspěchané době kdy se jede na odbyt a ne na životnost si myslím že to je jedno.
nabíječka je klumpr ,který se brzy zničí a neda se s ní nabíjet delší ,,udržovací,,nabíjení.Zasadní problém je, že když vypnou proud znovu nabíjecí cyklus nenabjehne!!! používám jine o dost lepší od firmy c tek ta vse umi
Též si kupuji nářadí od makity a né od hechtu ten je naprd ale zrovna tuhle nabíječku mám a za ty peníze to na to nabíjení jednou dvakrat za rok bohatě stačí
Dám sem jednu čínsku nabíjačku,ktorá - je to neuveriteľné, nabíja perfektne 12V autobatériu a ešte ukazuje digitálne % nabitia. Cena cca 30 euro. Názov: SUOER 12V 10A Smart Fast Battery Charger LCD Display For Car Motorcycle Link : www.banggood.com/SUOER-12V-10A-Smart-Fast-Battery-Charger-LCD-Display-For-Car-Motorcycle-p-1110501.html?cur_warehouse=CN Fakt nemá chybu za tie peniaze, nerobím si srandu. Odskúšaná veľakrát - jednoduché ovládanie a má aj digitálny voltmeter.
Ahoj, mně se teda ty napětí moc nezdají, takže, že by nabíjela na správné hodnoty, bych nesouhlasil. Tohle je spíš vošťurák, aby ten akumulátor přes zimu nezmrzl, ale "nabíječkou" bych to moc nenazýval. Navíc, když už si dali tu práci, že je tam nějaký "mikroprocesor", což spíš připomíná inteligenci měřáku napětí, tak to alespoň mohlo nabíjet konstantním proudem a potom napětím. Tohle je marnost. Ten tvůj adaptér ke kanónu poslouží mnohem lépe, než toto. Měl bych ještě jednu radu k tomu klešťáku. Pozor na něj, když s ním pracuješ v takovémto špinavém prostředí. Ty kleštičky musí úplně přesně na desetinku milimetru zapadat, jinak to měří hausnumera. Takže je potřeba je pravidelně čistit od prachu, písku.
Ahij Vidlaku, ja mam doma tu starsi, bez displeje. Ma ale stejne parametry. Nabijecka ze zacatku "zjistuje" stav akumulatoru, a podle stavu si sama zvoli nejlepsi krivku nabijeciho proudu. Ona "zkusi" zvysit proud, a pokud na baterce vzroste rychle napeti, tak proud ubere, a nabiji takovym, aby nabijeni bylo efektivni. Nabijecka je na akumulatory, pokud se nepletu, do 140Ah. Ja s ni nabijim kapacitu 185Ah. A k Tve rovnici, s casem pravdu mas, nicmene, vyuzitelna kapacita 100Ah baterie je tak 60Ah. Pokud by se vybila do 0%, tak se sesypou clanky. A ty male baterie, tak jsem jich mel kopici, vetsinu z nich mrtvych. Meli napeti i kolem 9V. Nabijet uz je nebylo mozne. Tahle nabijecka mi jich dost zberchala, a dokonce dokazala ozivit i baterie, jejichz kapacita byla sotva na "steknuti". U 225Ah baterie jsem mel zasulfitovane 4 clanky. Po mesici a pul nabijeni, se clanky pekne vycistily, a baterka zase zacala fungovat 🙂
Ahoj Václave, nabíjení je trochu věda, ale zase si nedělám iluze, že v autě hlavně starším (z alternátoru) se nabíjí nějak sofistikovaně. A přitom akumulátor vydrží třeba 8 let. Ať nám to funguje :-)
Tu rovnici s desetinou kapacity znam a kamarad mi kvuli tomu dokonce tvrdil, ze nabijeni s nabijeckou, ktera ma mene nez desetinu kapacity baterie v amperech, neni mozny. 😃 Tak me automechanik vyvedl z omylu a rekl mi, ze je to kravovina, protoze ten proud se tam nikde neztraci, takze ta nabijecka to proste dobije, jen ji to bude trvat delsi dobu, ale ze jestli chci, tak mi muze pujcit svoji prumyslovou, ktera mi baterku dobije za 45 minut. 😆😆😆
Trvalo mi 7,5 hodín nabiť úplne akumulátor 12 V 50 Ah (na 4 čiary a nebliká),predtým mi ukazovalo 2 čiary! Druhé auto 5,5 hodín nabiť úplne akumulátor 12 V 52 Ah (na 4 čiary a nebliká),predtým mi ukazovalo 1 čiaru!
Takže jsem se po půl hodině (ano, po třiceti minutách) dozvěděl, že nabíječka autobaterií z LIDLu (za 400,- Kč) funguje jako nabíječka autobaterií, že je blbuvzdorná, nehrozí přebití a neumí dobít 10 let starou a nepoužívanou baterku, která je zjevně za zenitem 😅 A že produkt jménem nabíječka autobaterií nefunguje jako zdroj pro rozsvícení žárovky. Půlhodina života v háji 🤣🤣🤣
Simtě Mám tunu věcí od Victronu, včetně nabíječek, takovej zlatej standard Ovšem nabíječky z Lidlu sou za tu cenu naprosto v klidu pro běžnýho uživatele Šedou mám 5. rokem, používaná pořád Na obyč nabíjení stačí Červenou sem zatim ani nerozbalil, ale za 350kc ve slevě sem po ní hrábl hned, až šedá doslouží
stejnou atrapu jsem si koupil také....jelikož jsem se živil jako autoelektrikář tak mohu říci že to co tady pán ukázal značí že pokud to nabíjel přes noc a ráno tam bylo 13.6 voltů tak je ta věc špatná...takže se vrátím k tomu začátku mám doma několik nabíječek a tutu jsem kupoval jako dárek ...zajímalo mne jak se ten levný výrobek chová-takže jsem začal měřit-.ale po zjištění že tato věc-nebudu psát nabíječka-přestává nabíjet po půl hodině při stavu 13.6 voltů -přitom jiné nabíječky třeba CTEK pokračují v nabíjení až přes 14 voltů-bych se styděl ji někomu darovat....no...za málo peněz málo muziky...
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Standardní nabíjení olověneného akumulátoru by mělo probíhat +- 1 desetinou jeho kapacity. Jelikož dnešní akumulátory používají různý typ povrchové úpravy svých olověných elektrod.
(Jelikož právě olovo trpí rozkladem kvůli jeho okysličování v závěrné fázy nabíjení. - Dříve se uváděli baterie v konečné fázy do varu 14.4 - 14.7V. Tím došlo ku promíchání elektrolitu v baterii - což byla v tomto směru výhoda, která trpěla několika nedostatky. 1 - rozklad vody na kyslík a vodík - mohlo dojit k výbuchu! Zároveň tento proces znamenal úbytek vody a tím zhuštění elektrolitu + bublinky kyslíku způsobovali rozuklad olověných elektrod! a tím i předčasnou zkázu akumulátoru.
Tento nabíjecí cyklus, kdy se zaváděla baterie do varu, se prováděl 2x v roce, na přelomu Zima / Jaro a Podzim/Zima. K němu patřila také kontrola hladiny elektrolitu a případné dolití destilované vody před samotným nabytím + kontrola hustoty elektrolitu ve všech článcích a to hlavně po nabití akumuátoru.
Jednalo se o výrobcem doporučovaný roční cyklus údržby autobaterie, případně ho bylo nutné provádět při plném vybytí Což odpovídá tvým 12.2V! To už je baterie na hranici, pod kterou by v ideálním případě neměla klesnout. Obvzláště u těch baterií, co popíšu níže a na pravděpodobně kterou koukáš i ty ve svém automobilu.
Pouze při tomto režimu kdy se elektolit dovedl v konečné fázy do varu 14.2 - 14.7V - a celkovému promíchání elektrolitu došlo k plnému obnovení celkové kapacity akumulátoru!
Výše popsané nedostatky planoucí elektrochemických jevů a jejich působení na rozklad olověných elektrod, se výrobci jednak snažili odstranit + ulehčit si samotnou výrobu olověných elektrod, které se dříve vyráběli pomoci gravitačního lití a technologicky to nebyla ideální metoda.
Výrobci začali na olověné elektrody nanášet mikroskopickou vrstvu Calcia - lidsky řečeno Sádru - gips..
A to buď pouze na elektrody jedné polarity, případně na všechny.
Čímž spatřili světlo světa tzv. bezúdržbové olovo kyselinové akumulátory, bez dolévacích a kontrolních otvorů!
Calcium, tedy sádra (připadně jiná látka, co dnes výrobci používají), kterou jsou potaženy olověné články brání tomu, aby docházelo ku rozkladu vody elektrolitu v konečné fázy dobíjení při 14.2 - 14.8V! Díky tomu nedochází ani k okysličování elektrod, ani ku ztrátě vody a houstnutí elektrolitu a ani nehrozí případný výbuch kyslíko vodíkovýchg par! Navíc obal baterie je opatřena kanálky, kde dochází ku případnému srážení vodních par z elektrolitu, protože k vlastnostem vody patří i její odpařování, které v akumulátoru také probíhá. Tak tato voda se na vrchí straně vysráží a kanálkamy vtéká zpět do jednotlivých článků!
Díky této technologické změně povrchových úprav elektrod, chránící elektrody před jejich rozkladem si výrobci mohli dovolit jednak snížení množství olova a zmenšení rozměrů akumulátoru, při zachování stejné kapacity i životnosti akumulátoru. Nebo naopak zachovat maximální celkové rozměry akumulátoru, a veškerou volnou plochu využít ve prospěch velikosti elektrod a tím několikanásobně zvýšit kapacity akumulátoru při zachování jeho životnosti! Ve skutečnosti životnost akumulátoru nebyla pouze zachována, ale prodloužena! Dnešní kvalitní akumulátor bez výrazné ztráty kapacity běžně dosahuje životnosti 10 a více let! Osobně dnes v automobilu provozuji 17 letý akumulátor o původní kapacitě 42 Ah!!! Pravda, že jeho kapacita se již pohybuje púouze kolem 12 Ah! A nejdéle na podzim jde z auta ven!
Čeho se vyvarovat, aby akumulátor sloužil dlouhou dobu:
Jestliže standardnímu olověnému akumulátoru, tedy bez povrchové úpravy elektrod, nějak výrazně nevadilo ani jeho hluboké vybytí.
Pak u akumulátorů bezúdržbových - s povrchovou úpravou elektrod velice výrazně a prakticky nezvratně snižujje kapacitu, jestliže je vybit pod úroveň 11.8V!!!
11.8V je KRITICKÁ HRANICE! Kdy docházé k nezvratné ztrátě jeho celkové kapacity!!!
Při 12.2V je takový akumulátor nutno považovat jako za plně vybytý a je nnutné uvést ho do plného nabytí s konečným nabíjecím napětím 14.2 až 14.7V!
Jelikož u těchto akumulátorů nedochází ku varu elektrolitu, je žádoucí postarat se v jeho konečné fázy ku mechanickému promíchání! Jestliže nejezdíte těžkým terénem, zapomeňte na to, že se vám elektrolit promíchá jízdou v autě!
NEPROMÍCHÁ, jestliže neujedete alespoň 100Km!
Jde o to, že při vybytí akumulátoru, kyselina reaguje s olovem a vytváří oxid sulfátu na elektrodách. Jestliže nenecháte akumulátor delší dobu vybytý - nic se neděje - oxid sulfátu s nabytím opět přechází do do kyseliny a elektrolitu. To je přirozený cyklus. Necháteli však akumulátor třeba týden v ne plně nabitém stavu, začne sulfát vytvářet mnohem pevnější a rozměrově větší krystalickou strukturu na elektrodách, s natolik pevnou vazbu, že dobíjecí cykl jej již není schopen rozložit a tedy nepřejde zpět do elektrolitu!
Oxid sulfátu na elektrodách působí jako elektrický izolant - který zmenšuje aktivní plochu elektrod a tím i kapacitu akumulátoru!
U akumulátorů bezúdržbových - tedy s povrchovou úpravou olověných elektrod je problém v tom, že při vybytí akumulátoru pod kritickou hranici 11.8V začnou oxidy sulfátu kristalizovat ne na samotném olovu elektrod, ale vážou se s povrchovou úpravu této olověné elektrody! V případě calciové úpravy - vážou se na kalcium! A z kalcia, tento oxid sulfátu již není možno standardní dobíjecí metodou odstranit!
Již nepřechází zpět do elektrolitu v podobě kyseliny, ale zůstává jako izolant na povrchu elektrod!
Metody jeho odstranění jsou, ale zároveň s těmito metodami je odstraněna i povrchová úprava, která má za úkol chránit samotné již tak tenké olověné elektrody před rozkladem! Tedy vždy dochází ku nevratné ztrátě kapacity i samotné životnosti akumulátoru při pokusech obnovy jeho původní kapacity!
Standardní nabíjecí proud akumulátoru je jeho desetin z celkové kapacity. 100Ah nabíjení - 10A. Plná obnova kapacity akumulátoru nastává pouze při plném nabíjecím cyklu, který je ukončen nabíjecím napětím 14.2 až 14.7V, při konečném proudu okolo 1 setiny proudu z celkové kapacity aku! Tedy Akumulátor 100 Ah - nabíjecí proud 10 A konečný dobíjecí proud 1A! Délka nabíjení kolem 10h.
Tyto paramety jsou ustanoveny pouze jako optimální! Ne definitivní!
Optimální s přihlédnutím ku poměru délka nabíjecího cyklu do přibližně plného obnovení kapacity akumulátoru!
Jestliže chcete skutečně obnovit maximum kapacity a máte dostatek času, je velice ku prospěchu snížit dobíjecí proud alespoň na polovinu! Můžete tímakumulátoru dodat až několik desítek ampérhodin o proti standardnímu dobíjecímu intervalu!
Nabíjení tzv. udržovacím napětím, kdy je do akumulátoru v konečné nabíjecí fázi dodáváno méně neř 14.2V slouží ku tomu, aby se váš akumulátor v době, kdy ho budete skutečně potřebovat odebral do věčných lovišť!!!
Protože akumulátor ve skutečnosti zůstane v polovibitém stavu! Z důvodu toho, že elektrolit takového akumulátoru nemá konzistentní hustotu v jednotlivých člácních! Jinak řečeno v průběhu času, neníli akumulátor promícháván dochází k tomu, že u spodu článků má elektrolit větší hustotu než na vrchní straně! Zkrátka ve spodu je kyselejší - dochází ku degradaci díky působení agresivnější kyseliny a na vrchní straně dochází k degradaci kvůli sulfatizaci!!!
Jinak řečeno všechny 12V udělátka pro udržování baterie, vaši baterii ve skutečnosti velmi poškodí!
Jak vybírat akumulátor?
1 Neberte si z obchodu akumulátor, který nemá své plné napětí - 12.9V! min 12.8V!
Calciové bezúdržbové akumulátory NETRPÍ SAMOVYBÍJECÍM EFEKTEM! Je MINIMÁLNÍ!!!
Jestliže má cca12.6V je vybytý na polovinu své celkové kapacity! A otázkou je, jak dlouho stojí v takovém stavu na prodejně! A v případě bezúdržbového i PROČ?!!!
Však nejdůležitějším a nejzásadnějším parametrem, který si může každý lehce ověřit,
podle kterého poznáte opravdu kvalitní akumulátor od hovno akumulátoru!
Je jeho VÁHA!
VÁHA je ROZHODUJÍCÍ na samotnou životnost i kapacitu!!!!
Dejte si pozor, jestliže výrobce uvádí váhu akumulátoru s přídavkem "do", nebo "min"!!!
S přídavkem "do***Kg" - ROZHODNĚ NEBRAT!
Pamatujte následující formuli:
Každých 10Ah OPRAVDU KVALITNÍHO AKUMULÁTORU, by mělo vážit MINIMÁLNĚ 2.8Kg!!!
Kolem této hodnoty máte záruku toho, že výrobce na olovu nešetřil a akumulátor vás při správných podmínkách provozu potěší opravdu dlouhou životností! 10+ let!
Jestliže však bude mít akumulátor na 10Ah třeba jen 2.3 Kg - nepočítejte ani náhodou s tím, že bude disponovat uvedenou kapacitou! Takový výrobce vás chce zcela vědomě okrást!
Za takový příspěvek bych měl dostat zaplaceno.... Tohle vám totiž žádnej jinej vůl, nikde nepoví... Ani za prachy...
Ahoj, děkuju za mega komentář.
Toč tyhle věci na YT a bude ti to vydělávat!
Lukáš Pithart vdaka za perfektne informacie ze si sa s nami o ne podelil :) sme zase o nieco viac mudrejsi :)
Tvoje záměna i a y mi rve uši a to jsem měl z češtiny 4. (nech si to opravovat PC pravopisem).
Knížku o akumulátorech mám také, ale takové poznatky z praxe tam nejsou. Děkuji za hodnotné informace.
@@JanKavik
Za chyby se omlouvám.
Co se týká Pb akumulátorů, tak jsem se z důvodu všeobecného nedostatku informací rozhodl udělat sérii videí na toto téma. Knihy staršího vydání jsou informačně dobré, ale bohužel neberou na zřetel novější takzvaně bezúdržbové akumulátory, které potřebují malinko odlišný přístup k nabíjení.
Takže o vše, co se mi na toto téma podařilo zjistit, jsem se podělil zde:
ruclips.net/p/PLn0fhYbKs_lWQCbDgb0YCiRsbXmikbiX7
@ Děkuji, rád se na to podívám. Samozřejmě podrobné informace se tají. V roce 1968 nám učňům mechanik vykládal, že za první republiky, se mistr, při nastavování ventilového rozvodu, zakrýval plachtou, aby si nevychoval konkurenci. Smáli jsme se tomu. Jsme v daleko horší době.
Super Dakujem veľmi mi to pomohlo mám tu nabíjačku a bol som s toho jeleň .
Výborné video a moc se mě líbí i jak je vtipné. Nabíječka za ty peníze dobrá. Říkáte to naprosto přesně a když nevíme tak si můžeme během nabíjení i změřit napětí na akumulátoru.
Díky za skvělé video, tuto nabíječku si ale nekoupím. Jedna z mých nej nabíječek je dřevěná bedýnka, postavil ji táta v roce 1969, když si koupil první auto. Spočítal si transformátor, navinul, opatřil selenovým usměrňovačem a nabíjecí proud upravil předřadným odporem. Samozřejmě se musí hlídat, ale zato probudí i totálně mrtvou baterku. Měl jsem kdysi i jednu Lidlovku, vydržela cca půl roku, než odešlo tlačítko ,,Mode" a nešly nastavovat žádné režimy. Letěla obloukem. Šťastné a veselé.
Ahoj, to to jsou ty nesmrtelné doma dělané stroje :-)
Že letela von oknom, je ale len a len váš problém! 😀 Zo zákona máte totiž záruku 2 roky, takže ak sa za pol roka pokazila, mali ste ju vyreklamovať a nevyhadzovať z okna. Jednak zvyšujete elektroodpad, okrem toho ste aj peniaze za ňu vyhodili doslova von oknom. Samozrejme, že mi napíšete, že vám to nestálo za tú cestu do Lidlu - to je ale tiež váš problém 😀 - keď niekomu nestojí za to vyreklamovať 500-korunovú nabíjačku a radšej ju vyhodí.
@@IljaMichalic Letěla obloukem, nikoli oblokom.😝
Dobry den, chtel bych se zeptat, mam vybitou baterku (nechal sem zapla svetla) a kdyz to zapojim tak mi problikne hlavni menu ktera ma byt ale po vterine mi sviti dlouho err a nic se nedeje, nevedel by nekdp co s tim?
Ahoj, když je baterie hodně vybitá, tak jí někdy nabíječka odmítne nabíjet. Někdy pomůže baterii oživit nějakým jiným zdrojem, třeba druhou baterií zapojenou paralelně. A pak už jde ta první nabít nabíječkou.
Ahoj! Ak ti môžem poradiť, odporúčam nabíjačku DEFA SmartCharge 4A.
Dobrý den kde se dá koupit ten klešťový měřák ampérů. Díky
Ahoj, odkaz pod tímhle videem, Čína asi 500 Kč
ruclips.net/video/v0tliYqnaXQ/видео.html
Taky jsem na ni koukal , ale radsi jsem koupil ten lepsi model od Bosche , je super , dokazala nabit i 5 let vytlucenou autobaterku na slusnou kapacitu , akorat ji to trvalo 2 dny , ale zmakla to :-)
Ahoj, kterou myslíš, tím lepším modelem? Děkuju za info.
@@vidlak001 - Je to " Bosch C - 7 " , stoji sice ranec ale je fakt dobra
Možno keby si ju "rozobral nájdeš dnu súčiastky značky :"danger.?
Otázka... Proč tato nabíječka při nabíjení začne signalizovat na displey plné nabití a po chvíli nabití klesne na 12,8 voltů a následuje znovunabíjení až po 14,6 voltů a znova to klesá a tak pořád dokola i třeba 5 hodin. Děkuji za odpověď. V návodu o tom není ani tečka
Dobrý den, dnes jsem koupil ulgd 5.0 d2 - za pětistovku. Za stovku jsem koupil dvě staré baterky a třetí leží už rok ve sklepě. Jedna měla napětí asi 9,3 V (normální 12 V baterka do auta 44 Ah). Připojil jsem ji na nabíječku (dnes v poledne). Mám to ve sklepě, kde je asi okolo 5 - 10 st. C, tak jsem tam klikl režim s hvězdičkou (sněhovou vločkou?). Už několik hodin probíhá nabíjení (asi pulzní fáze, protože na displeji pořád kolísá napětí okolo 13 až 14 V). Nikam nespěchám, nechám to klidně do zítřejšího večera, pak se uvidí. Pak tam mám ještě dvě, které mají okolo 12 V, tak je pak zase budu skoušet nabíjet. Když budu mít ve sklepě uskladněno třeba 100 Ah (12 V), tak si nabiju aspoň vysílačku - po apokalypse. Akumulátorům zdar.
část druhá
Baterii jsem nabíjel cca 32 hodiny. Nabila se na cca 12,1 V. (Pak jsem potřeboval nabíjet baterku v autě, tak jsem nabíjení přerušil.) Po cca devíti hodinách na té baterce kleslo napětí na cca 11,5 V. Dal jsem ji znovu nabíjet. Nyní, po cca 13 hodinách nabíjení nabíječka nabíjí při napětí 13,9 V. Počkám a uvidím.
Ahoj, co na to všechno říct... kdo si počká, ten se nabití dočká :-)
@@vidlak001 Ano, zkusím ji prostě nabíjet a nabíjet a nabíjet. V pondělí jsem nabil jednu starou, která mi ležela ve sklepě a měla cca 12,1 V - nabíjel jsem ji asi den. Teď má 12,8 a její napětí nepadá. Škoda, že neumím změřit, jakou má kapacitu tak, jako to umíte vy. A teď už zase nabíjím tu špatnou. Třeba se po dlouhodobém nabíjení ty sírany rozpustí...
Jinak 44A do aku dostaneš jen chvilkově, pokud je úplně vybitý, nijak mu to neuškodí, ale pokud nepřekročíš nabíjecí napětí 14,4V, tak po chvilce porud rychle klesne a akumulátor si bude odebírat jen to kolik potřebuje a nemusíš mu nijak snižovat dobíjecí proud. V automobilu je třeba taky 90A alternátor, který do baterie dokáže nahulákat velký proud - hlavně po zimním vybitějším startu, kdy alternátor dává prvních pár minut v pohodě 15V... Po zahřátí nabíjecí napětí klesne.
Ta poučka o nabíjení proudem 1/10 kapacity je pro kyselinové akumulátory hlavně pokud regulujeme pouze dobíjecí proud - staré trafo nabíječky (dokáží opravdu nabíjet baterii na cca.15,6V (není závada, ani nic špatného, mnohdy je to pro aku taková ozdravovna :) Jen si pohlídat proud na tu 1/10 kapacity, protože nad 14,4V začne akumulátor plynovat (vařit) a to už by měl být člověk trošku opatrnější, zejména s odpojováním nabíječky (nejpre vypnout nabíječku, pak odpojit svorky jako prevence vůči výbuchu při přeskoku jiskry na svorkách aku.
Jo a jeden dotaz, k čemu je na té staré plechové nabíječce ta zásuvka? :D
Ahoj, já myslel nabíjení 40 A bez ohledu na napětí, že to není dobrý nápad. Normální nabíječka nebo alternátor takové napětí (naštěstí) nedá.
Zásuvka... asi se autorovi hodila :-)
já používam lab. zdroj nastavím si tam napětí i proud jak chci nebo spíše jak je potřeba
Ahoj, dobré řešení, jen si to člověk musí hlídat...
Zdravím, mám jednu otázku. Ak má nabitá autobateria napätie 12.6 pri teplote 25 má ho aj pri teplote pod nulou? Alebo nabitá autobateria v zime ho má nižšie. Dik.
Ahoj Vidláku, jak už psal kolega předemnou, ten starší typ nabíječky nabíjí v pohodě 3,8A na zimní režim, dnes měřeno.
Mám o 2 generace starší nabíječku ultimatespeed ta byla schopna nabíjet max 3,8A a fakticky tuto hodnotu na Zimní režim sepnula a dodávala.
Sláva konečně srozumitelný návod jak použít nabíječku ULGD5.0. Informace vhodná i pro moji ULGD 5.0 C1. Nenadávejte Vidlákovi, že jsou nepřesné technické informace a neřešte co je to DANGER, přesnost měřidel a pod. To vše je vedlejší. Hlavně že nám ukázal co se děje s nabíječkou po připojení k AKU. No a o tom to je. Dodávaný návod k nabíječce je totiž trošku chaotický. Jinak děkuji za skvělé video co mi pomohlo.
Ahoj, děkuju za přízeň :-) Nadávat dokáže každý.
právě přemýšlím o ULGD 5.0 C1 teď je za 349,- nebo ULG 17 A1 za 899,-
Mega dobrý video. :-)
Vylepšit kapacitu ne 😂.. kdyžtak obnovit. Možná vyzkouším, původně jsem plánoval koupit invertní svářečku a nabíjet 50A (po dolití a nechat to vodevřený samozřejmě, mám EFB)
Super Nabíječka Vidláku
Ahoj Luky, řekl bych, že někomu bude stačit...
@@vidlak001 Jo to bude Vidláku
neber to ako hate !!! som si vsimol v 12:25 neviem aky mas merak,ale hodnotu tam mas 13,26v alebo -13,26v ? ak tam ukazuje -13,26v odporucam prehodit polaritu,lebo niektore meraky to dlhodobo nemaju radi a odchadzaju ...(ked si meral tie akumulatory v dilne,tam to znamienko - nesvietelo..)
Ahoj, zajímavé, tohle jsem nikdy neřešil, že by mohl měřák odejít kvůli polaritě.
Ahoj priste pls natoc video o hustote elektrolitu, jak jej lze merit, dolevat atd. Diky Honza
Příteli zaspal jsi dobu.
Časy, kdy k základní výbavě nabíječe amatéra patřil hustoměr, zásoba destilované vody,
(protože elektrolyt se doléval jenom mimořádně ve speciálních případech),
nálevka a zkratový voltmetr na měření článků už jsou minimálně 20 let za námi.
S nástupem různých vápníkových technologií, nasakovacích skelných rohoží a různých gelů,
už jsou nějaké informace o elektrolytu zbytečné.
Zejména proto, že se k elektrolytu v baterii ani nedostaneš.
U některých motocyklových akumulátorů se na ten elektrolyt jenom podíváš, když koupíš
nový, odšpuntuješ, naleješ, zašpuntuješ baterii a když ji občas poškádlíš třeba takovouhle
srandanabíječkou a budeš mít štěstí, tak tě dalších 4 - 5 let nějaká hustota nemusí zajímat.
:-D
PS:
Tak nám prý EU zakázala s platností od 1.2.2021. prodej nenalitých olověných akumulátorů s kyselinou zvlášť, které si mohl motorista sám naplnit. Prodávat bude možné jenom naplněné akumulátory, správně plně nabité a připravené k provozu.
Neboli zase zaplatíme za něco zbytečně víc a tu kyselinu už ani neuvidíme.
Panuje takové podezření, že je to proto, že někteří noví Evropané mají ve zvyku aplikovat neposlušným příslušnicím svých rodin H2So4 na obličej jako výchovný prostředek a je nutné jim to znesnadnit.
:-(
Prostě mám starou baterku kde chybí v jednom článku elektrolyt Chtěl jsem poradit co s tím abych to dolil správně, o to mi šlo, ale hraji si pokud mi ještě dává proud, tolik na vysvětlení, mám jako zdroj na vrtačku, ponimajes?
Hraji si jako Vidlák, ovšem nemám takových kvalit, ;) Diktováno hlasem teď jsem se Podivil že to už zná Vidláka s velkým V Vidláku, Čest Tve práci když pojedu kolem, zastavím se za Tebou
@@janmaixner6212 Aby mohl někdo ponimať, tak se musí ten kto sprasivájet více vymáčknout.
Sežeň si hustoměr, a destilovanou vodu. Článek doplň destilovanou vodou na správnou úroveň.
Nepokoušej se to nějak promíchat třeba různým naklápěním apod.! To by baterie nemusela přežít.
Nejlepší je to promíchat malým nabíjecím proudem.
Pokud ten elektrolyt nikam nevytekl, tak by po doplnění a promíchání nabíjením měla být
hustota stejná jako v ostatních článcích.
Jestli tam bylo toho elektrolytu hodně málo a desky byly na suchu, tak se zasulfatovaly už
po několika hodinách a článek bude mít velký odpor.
Že ten článek může být vadný značí i to, že v něm voda ubývá rychleji než v ostatních (vyvaří se).
Teda pokud v něm není někde díra.
Dosvidanija.
Ahoj, já tam maximálně doleju destilovanou vodu.
26:10 k tomu doporučuji kouknout na Ex Tom, který celkem nedávno testoval dokonce 4 nabíječky, z toho 3 právě z Lidlu včetně té vaší a i mojí. To nabíjení s ní fakt trvá velmi dlouho, uvažuji o té novější, která má nějaký ten plus bodík... a taky o asi 200kč vyší cenu, jak jinak že😇...🙋
Ahoj Josef, to je evoluce, ale starou kvůli nové nezahodím :-)
Úplně super video strašně rád ta sledujem.
Ten uplne vybity akumulator prepoj dobre nabitym,zapoj nabijacku možna sa chyti.Vyskušaj .
Po 10. letech kdy leželo bez údržby ani náhodou.
Ahoj tak kúpiť alebo nie?
Ahoj, ale jo, nabíjí to... pomalu ale jistě. A kdo chce lepší, tak ať si jí koupí...
Ahoj, jelikož je mikroprocesorová, tak má nastaven nějaký průběh nabíjení. Je třeba kouknout na doporučený průběh nabíjení olověných akumulátorů. Mikroprocesorovou nabíječku jsem kdysi stavěl s obvodem UC3906 a chová se to stejně, žádná z chytrých nebude nabíjet tupě maximálním proudem ale proudem který si vypočítá. Tuhle mám už rok a spokojenost, nebudu ale řešit že ukazuje nepřesně napětí. Zvažuju koupit jednoho ježíška a to 10A verzi pro nabíjení velkých baterek. Za ty peníze co to stojí je to dobrá nabíječka, pochybuju že "klony" v podobném provedení za větší peníze budou lepší, konstrukce bude stejná.
Ahoj, to by bylo inteligentní, kdyby měnila proud, zatím jsem ji načapal, jak nabíjí 0,8 A a krátce 4A. To by chtělo logovat, co se děje. Hlavně, že to nabíjí.
Čus Vidláku, nabíječka ti bude prát 4A jen do hodně vybité baterie. Např když má autobaterie 11V pere do ní 4A (u toho pomalu roste napětí - režim CC - Constant current) Jak napětí dosáhne maxima pro nabíjení 12V baterie (asi 13,6V nevím přesně) tak začne snižovat proud (režim CV). Proto od 80% kapacity baterie do 100% to trvá nejdéle, protože tam pere jen desetiny ampérů - a to vše proto že je inteligentní - prospívá životnosti baterií obecně. Máš supr videa, jen tak dál. Furt čekám na mobilní vodní elektrárnu, kde to vázne? Klidně napiš, pomůžu, 3D tiskárnu mám.
Ahoj, to je výborný postřeh, že poslední Ah trvají nejdéle :-) Možná to bude i vlastnost pomalého nabíjení elektromobilů.
Při nabíjení prodem 4A nabíjí do napětí 13.8V a přepne na nižší proud 3A a při tomto proudu nabijí do 14.4 V potom přepne na nižší proud 2A . V tomto režimu některé nabiječky pri dosažení 14.5 V pomalu plynule omezuji proud až na hodnotu 0.4A při konstantním napětí 14.5 V.
Naštartuj auto.
Odmeraj napätie na svorkách batérie - palubné napätie v aute býva pri Naštartovanom motore 14V minimum / 14.4V plus mínus..
Ak nie je - dať skontrolovať dobíjanie v servise.
Všetky nové autobatérie sú typu ca-ca /chemistry/ a nabíjačka by mala nabíjať až na svorkové napätie batérie aspoň 14V..aj trochu viac.
V prípade prepnutia na " tú vločku" by mala nabíjačka nabíjať až na svorkové napätie batérie do 15V- plus mínus 0.5V.
Čo samozrejme nerobí...
Je to pre to, že AGM batérie sa nabíjajú na vyššie napätie - hlavne kvôli novým systémom áut štart-stop.
A chémia tejto batérie to dovoľuje.
-Tá nabíjačka z Lidlu je *Na-Hovno* s prepáčením a nikdy poriadne nenabije autobatériu na 100% .
Je to --- Presne podľa pravidla, za málo peňazí málo muziky.
Odporúčam kúpiť kvalitnejšiu nabíjačku - aj z toho dôvodu, že ak sa batéria poriadne pred zimou a po nej nenabije korektne - hlavne platí pre krátke prejdené vzdialenosti a časté štarty - klesá jej kapacita a i životnosť.
A potom sa ľudia čudujú, prečo im autobatéria málo vydrží..
Nie je lepšie investovať Raz do kvalitnejšej no i drahšej - nabíjačky ?
Je to na vás.
Zaujimave, ja mam este tu prvu 3.8 A1 a akumulator mi vydrzal 7 rokov...
Proč jezdíš s takovým sráčem proč si nekoupiš passata nebo octávii
Ahoj Vidláku ...jdeš mi akorát do rány, zrovna včera jsem vyndal baterku z auta že jí zkontroluju popř dobiju a zjistil jsem že zřejmě nabíječka kterou vlastním je K.O. Takže tohle video se mi hodí do krámu :D LIKE.
Ahoj, nejsem si jist, jestli ti ji doporučím, na druhé straně právě ji mají v eshopu ve slevě :-)
Ahoj Vidláku,
mám nějaký starší model, modrá, ještě bez displeje. Presne po dvou letech a jednom měsíci odešel ten mikrospinac. Stejná závada i u brusky pilových řetězů z Lidlu. Ale třeba ty novější modely jsou odolnější. Jinak oboje po výměně spínače funguje dal.
Ahoj Romane, mě se zanesl vypínač u pásové brusky (z lidlu), to jsou takové příjemné poruchy, které se dají odstranit svépomocí :-)
Ak je batéria v aute vybitá a Vám sa podarí auto naštartovať, viete koľko ampér dáva alternátor do batérie ?
Je to dané vnútorným odporom batérie, jej kapacitou a maximálnym prúdom alternátora.
Všetky novšie autá majú alternátor minimálne 100A a viac - pri 14V čo znamená, /1.4kW/ že pri úplne vybitej batérii sa alternátor nepýta, koľko ampér si zoberie batéria, ale doslova navalí do nej skoro max.prúd.
Toto netrvá dlhý čas, nakoľko je to dosť slušný nabíjací prúd /aj tých 100A/ a baterka sa rýchlo nabije na určitú kapacitu rýchlo.
Ten prúd je daný vnútorným odporom batérie - závisí od kapacity a Aj veku aj typu danej batérie.
Ahoj, to by se dalo změřit, co se vlastně děje. Snad výrobci nabíjecích soustav přemýšlejí...
Ahoj Vidlaku, mam podobnou, taky ultimate speed, ale sedivou. Asi starsi model. Ovladani a displej je stejny.
ta vlocka alias nabijeni AGM je obecne pro VRLA baterii tj ty co jsi nabijel v dilne. Vetsina lidi je chybne povazuje za gelove. Ve skutecnosti je temer vetsina tehle VRLA baterii vyrobena technologii AGM (elektrolit nasaknuty ve skelne vate). Maji trosku jine.nabijeci napeti, mensi oproti flooded (zaplavenym, napr startovaci autobaterie v aute) a hlavne pri nabijeni by nemeli prochazet nabijeci fazi absorbce lrilis dlouho protoze narozdil od flooded se nedaji dolejt. Takze jakykoliv vyvin plynu baterii velmi poskozuje.
Ahoj, děkuju za info.
můžeš nabíjet svářečkou :) počítám dobitý za minutu :D
Vidlaku este si zabudol na druheho najvacsieho vyrobcu a to Warning 😁
Ahoj a ještě Attention dělá dobrý věci :-)))
Značka DANGER :D
Pane, oceňuji výborný vtípek! Tomu se budu smát ješte dlouho. :D
Také bych rád poděkoval za vaší práci. Bohužel Značce DANGER se raději vyhnu :D
:-)))
Ahoj vidláku, ta sněhová vločka znamená udržování baterie, nikoli auto v zimě.
U mé nabíječky to znamená nabíjení baterky při teplotě pod 15 stupňů. Udržování si to zapne samo po plném nabití. tady to bude asi stejné.
My totiž máme Taky tu vločku ale je to jiná nabíječka, u nás to znamená udržování baterie.
Ahoj Vidláku, asi bych se přiřadil ke komentáři SFormana, že ta nabíječka bude spíše šmejd, protože jestliže baterka v tvém autě nebyla úplně kaput, a přesto se nabíjela celou noc, určitě z ní nikdy 4A nelezly, to by se asi roztekla (ta nabíječka). Docela by mě zajímalo, zda dobije i úplně prázdný akumulátor, když je tam spínaný zdroj. Roky už mám CTEK 3500 a jsem s ní opravdu spokojen, používá různé cykly dle stavu baterky a polochcíplou Vartu 53 Ah mi vždy ztopořila a životnost prodloužila minimálně o 2 roky. Mám také velkou klasickou selénou nabíječku až na 24V, kde je možná regulace jen rychle (zajíček) nebo pomalu (želvička) :), má vestavěný ampérmetr a vím, že když je baterka opravdu prázdná, vezme si cca 50 Ah baterka i 6 - 7 A. Bohužel jsem jí často zapomněl vypnout (nemá automatiku) a desky se drolily a baterky šly do kopru, proto ten CTEK. Baterku bych v autě vždy při nabíjení odpojil, tyhle moderní si sice hlídají polaritu, ale bůhví, co čínskej soudruh neudělal správně a pustit si do auta třeba vyšší napětí asi nechceš, zrovna tak, když omylem otočíš polaritu na klasický nabíječce, odděláš si diody v alternátoru.
Ahoj, trochu mě mrzí, že jsem ty 4A neviděl, ale zase to nepřebíjí a nikam nespěchám...
Ta nabíječka je +/- šmejd. Proto ty aku nebere. Lepší je exide nebo ctek nabíječka.
Přesně tak, ale ty jsou dražší. Já mám Ctek mxs 3.8 a funguje lepe.
Moje zkušenosti s nabíječkami z Lidlu jsou takové že jednou jsem vyměnil a podruhé vrátil . Napadlo mi nasimulovat asi tak půlvteřinový výpadek síťového napětí ( občasné manipulace ČEZ přes noc ) a nabíječka už se nerozjela . Jak tam také někdo psal že se mu při zapojené nabíječce baterie vybila , možná šlo o podobný případ . Ukázalo se , že je to dobrá nabíječka za předpokladu že si večer dáte nabít baterii ale musíte k ní posadit hlídače . Můj známý si tam o několik let později koupil také nabíječku a chovala se úplně stejně . Nepamatuji si už tehdy ten konkrétní typ , možná to byl ten zde zmíněný , stačilo nasimulovat ten krátký výpadek . Zřejmě cokoliv o tom inženýři idealisté ve škole neměli . Koupi jsem jinde podobnou od jiného výrobce a ta po obnovení síťového napětí normálně pokračuje v nabíjení a proto před nabíječkami z Lidlu varuji .
Ahoj Honzo, souhlasím, nabíječka by si měla pamatovat, co dělala před chvílí :-)
No jako nabijdcku bych to osobne nenazval, je to spiše udržovačka.. pochyvuju ze to ozivi upl e vystavenou baterii.. to by trvalo vecnost
Udržovačka :-)
Super video
To je super!!! Taky jsem si pořídil, i když jsem jí moc nevěřil. Teď už věřím. 👍
Ahoj, Vidláku! Na konci videa si si trochu mýlil pojmy a očakávania. Nabíjačka a napájací zdroj totiž nie sú to isté. Takže v prvom rade, ten zdroj Canon, ktorý voláš nabíjačka v skutočnosti nabíjačka nie je, je to napájací zdroj. Preto dáva napätie stále a preto cez neho svieti žiarovka. A napájací zdroj by sa nemal využívať ako nabíjačka, lebo ho treba manuálne "manažovať" - teda ručne ovládať/meniť napätia a prúdy podľa akumulátora, ktorý ňou nabíjaš. Aj preto to nie je nabíjačka, ale len napájací zdroj. Plus, nič nenabíja, ona tú tlačiareň napája.
Lidlácka nabíjačka je pravá nabíjačka- navyše inteligentná, ale nie je to napájací zdroj, tá nabíjačka má naozaj funkciu nabíjačky, takže očakáva, že bude napojená na batériu, ktorá má nejaké napätie aj vo vybitom stave, preto ti nerozsvieti žiarovku, lebo žiarovka nie je akumulátor 🙂
Bolo by dobré si ujasniť a konzekventne používať správnu terminológiu a nezamieňať si ju, lebo ľudí, ktorí to nevedia, to zavádza.
Takže ani "výčitka", že lidlácka nabíjačka je jednoúčelová a canoňácka "nabíjačka" je univerzálna, nebol korektný - lebo canoňacká "nabíjačka" je napájací zdroj, ktorý dáva napätie vždy, bez ohľadu na spotrebič a inteligentná nabíjačka bude fungovať len s batériou. Plus, práve táto nabíjačka !vôbec! nie je jednoúčelová, lebo nabíja všetky akumulátory 6 až 12V všetkých bežných typov - ako si sa aj sám presvedčil - a v širokom rozsahu kapacít - neviem, aký rozsah kapacít má tvoja verzia A1, ale aktuálne predávaná verzia D2 má rozsah kapacít 1,2 - 120 Ah, čo je myslím krásne. A za týchto okolností tá nabíjačka je všetko ostatné, len nie jednoúčelová nabíjačka - sám si sa presvedčil, že nabíja všetko, čo máš v dome 🙂
Ale inak pekné video a Lidl ti ďakuje, že si ju asi pôjdem kúpiť, lebo sa mi páči 😀 Za cenu 17,99 eura je to myslím skvelá kúpa.
Ahoj, máš pravdu, polepším se :-) Už je to několik let.
@@vidlak001 ano, všimol som si, ale až po napísaní komentu 🙂
tyky mám rád ty produkty danger :D
Danger je best!
U tohoto pana byť ho jakkoliv chválite mne mrzí že na konci videa nabíječku okomentujte s tím že se jedná o"jedno účelový výrobek"když si pořídím nabijecku"auto a moto"baterii tak nemůžu čekat že my ušlehá karamelovou zmrzlinu s polevou
Ahoj, mám ještě jinou nabíječku a ta má třeba oživovací režim, takže je vícefunkční :-)
Ona nedobíjí moc velkým proudem, protože je to malá plastová krabička a plast nevodí moc teplo, tak kdyby nabíjela vyšším proudem, tak už po hodině by se přehřívala. Ale hlavní výhoda je, že je blbuvzdorná, má inteligentní nabíjení (pulzní nabíjení pro oživení vybitých baterií, udržování napětí, takže může být připojena na akumulátor celý týdny, má program na částečné zvrácení škodlivé sulfatace akumulátoru a ona možná sama vyhodnocuje jaký nabíjecí proud v daném čase je pro tu baterku nejlepší) . Celkově je asi super. Taky ji mám doma.
Zdravím Vidláku, to jak jsi zkoušel přepínat ty režimy a nebralo ti to auto, je způsobeno tím, že tato nabíječka si pamatuje poslední nabíjecí režim a tak i když změníš aku, bude nabíjet jen motorku...musíš ji odpojit od sítě a nechat vybít kondenzátory uvnitř...asi po dvou minutách se poslední režim vymaže a po zapnutí už by ti to mělko jít přepnout na auto... ale taky se mohu mýlit...což je lidská vlastnost...hodně úspěchů a pokračuj v natáčení...
Ahoj, to je zajímavý, asi je to ochrana při krátkodobém výpadku, aby to nenabíjelo něco jinýho :-)
12v baterka musi mit cca 12.6 a vice a pak je nabita, kdyz ma pod cca 12.30 je nabita 50%-75%
Však ten Mates nastartuje i na tužkovky :-D
Je to vidieť, že sa autobatériách vôbec nevyznáte. Autobatérie s tekutým elektrolytom sú tri druhy: sb-sb(olovo-olovo), sb-ca(olovo-vapnik), ca-ca(vapnik-vapnik). Sb-sb sa už nevyrábajú. Ostatné dva druhy aby ste dokázali nabiť majú rozdielne parametre a to : sb-ca - 16.5v, ca-ca -16,2v. Nabíjačka z Lidla dáva 14.5v auto a s tou hviezdičkou 14,7v. Ak si myslíte že nabijete autobatériu tak Vám držím palce. A aby som nezabudol ešte je tam jeden parameter ktorý si nedokážete zmerať pokiaľ tam nie sú štuple a to je hustota elektrolitu. Ta má byť 1,28cm³. Ako to zmerať? 24h. od nabíjania zmerajte aké je napätie a použite vzorec priklad: 12,74 / 6 - 0,84 = 1.28. Prajem pekný deň.
Mas prošlý termín výměny oleje Vidláku..
Ahoj, snad ještě dojedu...
vidlak je fajn aj killeroz, aj quidak a kuba 64
:-)
Udělal jsi velkou chybu, zahodit trafo. Nabíječka z Lidlu nabíjí perfektně, až do doby, kdy mi komfortní jednotka, nevypnutím spotřebičů, jak je naprogramována, způsobila úplné vybití akumulátoru . Milá nabíječka vůbec "necítila" baterku, jako bych ji vůbec nezapojil. V takové situaci je na nic. Stará nabíječka už byla ve skartovačce, ale nakonec situaci zachránila. Asi nemá umělou inteligenci :-)
Stačí dát pár impulzů paralelním připojením jiné 12V baterie.
Ahoj Vidláku. Vďaka za fain videjko ktorému ale po technickej stránke odbornej recenzie chýba na kulichu žaba zelená. Asi už má agrotechnický termín zimného spánku. Prajem nech lejzina dobre slúži. Ja osobne používam klasiku tyristorovú nabíjačku z amatérskeho rádia s 90tych rokov som spokojný nabíja od 1,2 do 12V je skratu a obrátenej polarite vzdorujúca a vie aj vypnúť po nabití plynulo regulovaným prúdom od 0 do 5A. Ale iba pri 12V baterke.
Ako mladému a skromnému motoristovi sa mi ale veľmi páči iná tiež vysokoškolsky vzdelana a pekná ....nabíjačka. Ktorá je ale na mňa príliš náročná - cenovo.
Tu je odkaz.
ruclips.net/video/GnCDzOb--TI/видео.html
Ahoj, lejzina je odpovědí na moc lenost :-) Jinak se dá nabíjet skoro cokoli skoro čímkoliv + měřidly :-)
Pouze pro 6V a město!!!!, koupil jsem a na silnější stroje to nemá... nabití z 12,1 na 14,1 za 4 dny, pak jsem neměl nervy a poslední den, to dal dobít na komenčero nabíječku a jeli jsme.
Ahoj, používám zimní režim, dává o něco větší napětí.
Nabíječku nevyhazovat, určitě se bude na něco krabice ve které je umístěna hodit. I z toho trafa DANGER by šla nabíječka vyrobit. Pak by zřejmě nemohla pracovat v trvalém provozu. Trafo má celkem přesycené železo, bylo by třeba hlídat teplotu trafa.
Nejlepší video na youtube na nabíječku autobaterií z Lidlu Ultimate Speed ULGD 5.0
Ahoj, děkuju, to snad ani ne, jsou větší borci přes nabíječky :-)
@@vidlak001 Ahoj,to asi jsou, ale tam je to vysvětleno pro normálního kutila a vynálezce 👍👍👍. Děkujeme za video😀😀😀.
Tuto nabijecku sem si nedano taky poridil. Bohuzel jsem zjistil ze nabiji az od 3.7V a jekoz sem nemel na pul roku papiry a auto stalo tak se baterka vyklepala na 3.5V a ta nabijecka ju nechtela nabijet. Musel sem ji nabit prez nastartovane auto a az se nabila nad 3.7V tak az potom to zacalo nabijet
To si ji rovnou mohl vyhodit... Nechat vybít baterii a ještě dlouhodobě, to je smrt baterek
ja ctu taky mne to bavi, ale az po pouziti :)))
Komentáře
Přidejte veřejný komentář...
Josef Nožka
před 12 minutami
...pane Vidláku na základě vašeho testu jsem právě tuto včera v Lidlu také zakoupil a to za neskutečných 399Kč.
Mám tedy asi nějaký inovovaný model neboť ty kontrolky jsou již v jednom bloku s tím přepínačem režimů.
No a protože jak jste i vy zmínil, před zimou nutno baterii řádně dobít, tak jsem ji rovnou zapojil do akce.
Hned tam naskočilo 12.3V, takže opravdu bylo načase začít nabíjet.
Nabití proběhlo ok, ráno jsem to na cca 13.1V odpojil. A pak po cca 3h. jsem nabíječku připojil a na LCD bylo napětí 12.8V, což je hodnota plného 100% nabití.
Z toho lehce usuzuji, že mám asi porouchaný měřák neboť ten vždy ukazoval 0.2-0.3V méně.
Čekal jsem, zda i vy ty hodnoty porovnáte. Tak až zase budete nabíjet zkuste s pořádným měřákem porovnat, zda ta krabička měří správně.
Jinak v tom návodu je trochu chaos. Hlavně už i v té tabulce měly být AGM a Gel baterie zmíněny a ne to pak jakoby náhodou objevit zahrabané kdesi v textu. No a hlavně na obalu, to je neuvěřitelné, tam o tom též nikde ani píp, od prodavačů to pak bude to samé, takže těžko si to může koupit majitel takovýchto baterií... tedy pokud neviděl toto vidko👍😎😀...
Zdravím z Jizerek, kde nám včera už poletoval první sníh🙋
Ahoj, blahopřeju k nákupu :-) Mě to dává plus mínus podobné hodnoty. Nabije se to přes 13 a pak to klesne na 12,9 nebo tak nějak.
Doporučuji RUclips :Neznačkový Lidl verzus značkový Lidl. Oplatí sa priplatiť si za značku?😆
Ahoj, viděl :-)
Takže milá, procesorová, inteligentná nabíjačka nenabíja na plné napätie. 6 V aku neni nabitý, keď má pri pripojenej nabíjačke 6,4 V. Tak isto 13,3 V pri pripojenej nabíjačke tiež svedčí, že akumulátor neni nabitý do plna.
Ja som takúto nabíjačku mal a po týždni mi odišla
Co z videa plyne: Pokud máte starší (šedivou) verzi této nabíječky, nekupujte tuhle novou. Je totiž úplně stejná, ovládá a chová se stejně (hloupě) jako ta starší. Problém těchto nabíječek je právě jejich "inteligence". Letos jsem nechal klíčky v zapalování traktůrku (ano taky inteligence) a 12v baterie se vybila totálně na šrot. Naivně jsem myslel, že baterku nabiju touhle lidlovskou a pojedu. Jenže ona takto silně vybitou baterii nabije max na 6V a považuje ji za moto, takže je hotovo a dál se nehne. Na 12V takhle vybitou baterii už nikdy nenabije. Musel jsem prostě pořídit jinou, "hloupou", nabíječku s klasickým čudlíkem 6V/12V. Pak se nabila bez problémů.
Na běžné nabíjení PB akumulátorů je ale tahle nabíječka za 399 (!!!) naprosto bezkonkurenční a vřele doporučuji. Určitě nic nezkazíte tím ,když budete nabíjet akumulátory na ten motorkový mód, je to pro akumulátor snesitelnější a je pak "lépe" nabitý.
Ahoj, souhlasím. Někdy je přílišná "inteligence" na závadu.
Ahoj, tyto lidl nabíječky nejsou úplně blbé, ale zase ne úplně dobré :D z 99% na nich často odchází mikrospínač, takže nelze pak ani zapnout. Občas z neznámého vůdovu odmítá i zdravou baterii, pak se nějak probere a nabíjí, takže je obbčas zmatená. Na malé akumulátory je dobrá, ale na nabíjení auto akumulátoru bych klidně používal velkou trafo nabíječku, které nevadí že je akumulátor úplně vybitý a auto akumulátoru neuškodí. Na udržování aku v zimě u mého starého transita používám udržovací dobíječ domácíé výroby z malým trafíčkem 24V/2VA TAH2 z průmyslových kontrolek, jednocestně usměrnit a přes malou žárovičku 12V/4W (celá kompaktní kontrolkonabíječka :) , nebo rezistor udržuji aku přes zimu v kondici. Naprosto spolehlivá, levná, malá věc s nízkou spotřebou :) Mám ji namontovanou přímo v motorovém prostoru a u masky mám přívodní kabel, který při dlouhodobém stání zapojím do sítě a nemusím ani zvedat kapotu :)
Není zas tak takový problém mikrospínač vyměnit, ne?
@@kutilmajkl5075 není, já je vyměňoval asi u deseti nabíječek
Dobře ale jak se k mikrospínači dostanu?musím vyndat celou vnitřní desku?Kde jej koupím?Díky za radu.
Byď ta nabíječka není ultra speed, nebo ta baterka v autě je na výměnu. Zřejmě nabíječka umí změřit vnitřní odpor akumulátoru a podle toho nasavuje proud. Takže to spíš hádám na špatnou baterii.
Ahoj, baterka je asi rok stará... čekal jsem vyšší proud.
A Vidláku, proč nabíjíš akumulátorovou baterii v autě Míny a Vítka?
Protože to je vidlák Vítek a Mína vole
Najlepšia nabíjačka je s poriadnym trafom osadená voltmetrom a ampérmetrom a musí byť riadená.Idem si takú vyrobiť z trafa mikrovlnky.
Ahoj, já jim pomáhám, aby to měli nabitý :-)
Řeknu ti, ta nabíječka by potřebovala ještě ruce. Asi by tě odvezli na šití do nemocnice.
Dobrý den nechtěl byste natočit recenzi na power banku s podporou startování z lidlu bylo by to fajn
Ahoj, já ji nemám, ale určitě to někdo natočí :-)
@@vidlak001 no něco natočeneho je ale v angličtině bohužel
asi těma 4 A nabíjí pouze když je ten akumulátor hodně vybytej v autě
Ahoj, třeba je tak inteligentní, že za chvíli zkusí 4A :-)
Tak to nic můj pradědeček si vyrobil normální nabíječku na autobaterií a pořád ještě funguje
A má taky 5 amper
Lidl nabíječky mají tu nevýhodu že neumí oživit mrtvé baterie. Jednu Lidláckou jsem měl a hned šla pryč, úplně nefunkční a slabý křáp. Tak jsem se vrátil ke staré konstrukci. Tu starou nabíječku by byla škoda vyhodit, pokud si to už neudělal 😟 bejval bych ji od tebe vzal nebo koupil a dal si ji hned dohromady 🙂
Ahoj, použil jsem jí na součástky :-)
@@vidlak001 škoda jí, klidně bych si ji dal dohromady 🙂 alespoň jsi měl náhradní díly. Jaké měla zapojení? Resp. to byla verze se žárovkou pro omezení proudu, tyristorová regulace nebo kondenzátory v sérii s trafem pro omezení nabíjecího proudu?
My máme doma takú istú. Veľmi užitočná vecička. :)
Odporúčam kanál TO220, kde ju rozoberal, testoval aj upravoval.
Aj ja odporúčam pozrieť si kanál TO220 a tiež to odporúča deväť z desiatich psychiatrov😁😁😁 *Samozrejme len za účelom vedeckej štúdie duševných porúch* 😂😂😂.
@@to220 to som rád, že sa odporúčaš 😀👍
TO220 je borec 💪
Ahoj, už jsem tam byl :-)
Ahoj Vidláku. Dovolím si Tě upozornit na to, že plně nabitý akumulátor 12V má mít 14,4V maximálních. Minimální je pak 11,1V kdy již akumulátor je opravdu vybitý do dna. Pokud nabíječka není schopna nabít na tuto hodnotu je špatná, pokud akumulátor není schopen udržet tuto hodnotu (14,4V) je špatný, ale u tohoto nabíjení (akumulátor ve vozidle připojený do obvodu) je jasné, že napětí klesne pod tuto hodnotu, ale za hodinu pokles na 12,8V je už podezřelé, něco ti tam odebírá víc než má nebo je akumulátor doopravdy vadný. Stejnou nabíječku mám doma, autobaterii nabíjí na etapy. Viz graf na jedné straně krabičky. Vše se odvíjí od toho jak je akumulátor vybitý. Teď jsem nabíjel akumulátor ze zahradního traktoru (12V; 14Ah; nabíjecí režim moto ale auto mě normálně pustí). Na měření proudu při nabíjení mám takový bastl. Viz odkaz (www.laskarduino.cz/panelovy-digitalni-voltmetr-ampermetr-100v-10a-dc/), zavřel jsem ho do malé krabičky kde mám vývody na akumulátor s vhodnými svorkami a na vstupu mám ,,jen" ploché fastony abych mohl připojit svorky od nabíječky. Zmíněný akumulátor nabíjí na 14,4V proudem 0,8A jak je na krabičce (manuálu) uvedeno. U autobaterie je opravdu 4A maximální nabíjecí proud (vyzkoušeno). Na tom starém akumulátoru jsi ji měl nechat připojenou delší dobu, ona tahle nabíječka totiž má tu vlastnost, že když identifikuje podvybití akumulátor (11V) tak ho začne pozvolna nabíjet nízkým proudem, proto jsi naměřil 20mA. Po nějakém čase se tento proud stabilizuje a ty můžeš nabíječku uvést v činnost. A nabíječka se chová jak má. Pomalu a kvalitně. Rychlé nabíjení je u olověných akumulátorů smrtelné. Jednou, nouzově, nevadí ale časté rychlo nabíjení je zlikviduje. A pokud nabíjíš akumulátor vozu je dobré zkontrolovat (a teď nevím jestli před nebo po nabíjení, ale asi jak před tak po) hladinu kapaliny a případně dolít destilovanou vodou a také je dobré (pokud to konstrukce akumulátoru dovoluje) ho nabíjet s otevřenými víčky (gelové akumulátory tuto možnost nemají). A po nabití nechat tzv. vyperlit, nepřipojovat ihned do zátěže, prý to zvyšuje životnost, ale v dnešní uspěchané době kdy se jede na odbyt a ne na životnost si myslím že to je jedno.
Ahoj, děkuju za postřehy. Možná jsem nebyl dost trpělivý a nabíječka ještě předvede, co umí :-)
Jeden z kanálu prodejce baterií uvádí, že plně nabitá baterie (odstátá) má mít minimálně 12,6 V
Vidláku proč hážeš vše po slepicích
nabíječka je klumpr ,který se brzy zničí a neda se s ní nabíjet delší ,,udržovací,,nabíjení.Zasadní problém je, že když vypnou proud znovu nabíjecí cyklus nenabjehne!!! používám jine o dost lepší od firmy c tek ta vse umi
C tek je ale kapánek dražší, tahle za ty prachy je na dobíjení super.
Ano, tady je důvod použití cena/výkon
V Lidlu kupuju rohlíky elektro v elektro prodejnách, až to bude opačně bude zle na světě...
Též si kupuji nářadí od makity a né od hechtu ten je naprd ale zrovna tuhle nabíječku mám a za ty peníze to na to nabíjení jednou dvakrat za rok bohatě stačí
😉✌️👍
Dám sem jednu čínsku nabíjačku,ktorá - je to neuveriteľné, nabíja perfektne 12V autobatériu a ešte ukazuje digitálne % nabitia.
Cena cca 30 euro.
Názov: SUOER 12V 10A Smart Fast Battery Charger LCD Display For Car Motorcycle
Link : www.banggood.com/SUOER-12V-10A-Smart-Fast-Battery-Charger-LCD-Display-For-Car-Motorcycle-p-1110501.html?cur_warehouse=CN
Fakt nemá chybu za tie peniaze, nerobím si srandu.
Odskúšaná veľakrát - jednoduché ovládanie a má aj digitálny voltmeter.
Ahoj, děkuju za tip, ten proud a procenta se vyloženě hodí :-)
Ahoj, mně se teda ty napětí moc nezdají, takže, že by nabíjela na správné hodnoty, bych nesouhlasil. Tohle je spíš vošťurák, aby ten akumulátor přes zimu nezmrzl, ale "nabíječkou" bych to moc nenazýval. Navíc, když už si dali tu práci, že je tam nějaký "mikroprocesor", což spíš připomíná inteligenci měřáku napětí, tak to alespoň mohlo nabíjet konstantním proudem a potom napětím. Tohle je marnost. Ten tvůj adaptér ke kanónu poslouží mnohem lépe, než toto.
Měl bych ještě jednu radu k tomu klešťáku. Pozor na něj, když s ním pracuješ v takovémto špinavém prostředí. Ty kleštičky musí úplně přesně na desetinku milimetru zapadat, jinak to měří hausnumera. Takže je potřeba je pravidelně čistit od prachu, písku.
Ahoj, děkuju za postřehy :-)
K tomu klešťáku: Tohle je superměřák, co umí měřit i ss proud pomocí sondy, není tam jen závit dokola.
Dneska může být you tuber fakt každej
Ahij Vidlaku, ja mam doma tu starsi, bez displeje. Ma ale stejne parametry. Nabijecka ze zacatku "zjistuje" stav akumulatoru, a podle stavu si sama zvoli nejlepsi krivku nabijeciho proudu. Ona "zkusi" zvysit proud, a pokud na baterce vzroste rychle napeti, tak proud ubere, a nabiji takovym, aby nabijeni bylo efektivni. Nabijecka je na akumulatory, pokud se nepletu, do 140Ah. Ja s ni nabijim kapacitu 185Ah. A k Tve rovnici, s casem pravdu mas, nicmene, vyuzitelna kapacita 100Ah baterie je tak 60Ah. Pokud by se vybila do 0%, tak se sesypou clanky. A ty male baterie, tak jsem jich mel kopici, vetsinu z nich mrtvych. Meli napeti i kolem 9V. Nabijet uz je nebylo mozne. Tahle nabijecka mi jich dost zberchala, a dokonce dokazala ozivit i baterie, jejichz kapacita byla sotva na "steknuti". U 225Ah baterie jsem mel zasulfitovane 4 clanky. Po mesici a pul nabijeni, se clanky pekne vycistily, a baterka zase zacala fungovat 🙂
Ahoj Václave, nabíjení je trochu věda, ale zase si nedělám iluze, že v autě hlavně starším (z alternátoru) se nabíjí nějak sofistikovaně. A přitom akumulátor vydrží třeba 8 let. Ať nám to funguje :-)
Nejlepsi nabijecka autobaterii se jmenuje svarecka. 😆😆😆 Staci 10 sekund. 😃
Tu rovnici s desetinou kapacity znam a kamarad mi kvuli tomu dokonce tvrdil, ze nabijeni s nabijeckou, ktera ma mene nez desetinu kapacity baterie v amperech, neni mozny. 😃 Tak me automechanik vyvedl z omylu a rekl mi, ze je to kravovina, protoze ten proud se tam nikde neztraci, takze ta nabijecka to proste dobije, jen ji to bude trvat delsi dobu, ale ze jestli chci, tak mi muze pujcit svoji prumyslovou, ktera mi baterku dobije za 45 minut. 😆😆😆
High Frequency Ultracapacitor
heheheh danger heheheh
Mám a jsem spokojen
Ahoj, blahopřeju.
zdear vidlaku mas skvele vida
Ahoj, děkuju.
Trvalo mi 7,5 hodín nabiť úplne akumulátor 12 V 50 Ah (na 4 čiary a nebliká),predtým mi ukazovalo 2 čiary!
Druhé auto 5,5 hodín nabiť úplne akumulátor 12 V 52 Ah (na 4 čiary a nebliká),predtým mi ukazovalo 1 čiaru!
Ahoj, připomínáš mi, že bych měl taky dobít, když je ta zima :-)
@@vidlak001 Ne, jen jsem napsal kolik mi to trvalo
Takže jsem se po půl hodině (ano, po třiceti minutách) dozvěděl, že nabíječka autobaterií z LIDLu (za 400,- Kč) funguje jako nabíječka autobaterií, že je blbuvzdorná, nehrozí přebití a neumí dobít 10 let starou a nepoužívanou baterku, která je zjevně za zenitem 😅
A že produkt jménem nabíječka autobaterií nefunguje jako zdroj pro rozsvícení žárovky.
Půlhodina života v háji 🤣🤣🤣
Ahoj, jsem rád, že ses něco dozvěděl :-)
hele vidlaku vis ze ten danger znamena upozorneni ze to neni zadna znacka :D
Ahoj, fakt? ! :-)
Vidlák to určitě ví! To je od něj jen pro zpestření :-))
Danger je nebezpečí.
I Vidlák používá google translate
Bože
Tyhle věci z Lidlu ani nekupujte, vyhozené peníze. Zainvestujte do něčeho co funguje a bude leta fungovat !
Simtě
Mám tunu věcí od Victronu, včetně nabíječek, takovej zlatej standard
Ovšem nabíječky z Lidlu sou za tu cenu naprosto v klidu pro běžnýho uživatele
Šedou mám 5. rokem, používaná pořád
Na obyč nabíjení stačí
Červenou sem zatim ani nerozbalil, ale za 350kc ve slevě sem po ní hrábl hned, až šedá doslouží
nevyhazuj.
stejnou atrapu jsem si koupil také....jelikož jsem se živil jako autoelektrikář tak mohu říci že to co tady pán ukázal značí že pokud to nabíjel přes noc a ráno tam bylo 13.6 voltů tak je ta věc špatná...takže se vrátím k tomu začátku mám doma několik nabíječek a tutu jsem kupoval jako dárek ...zajímalo mne jak se ten levný výrobek chová-takže jsem začal měřit-.ale po zjištění že tato věc-nebudu psát nabíječka-přestává nabíjet po půl hodině při stavu 13.6 voltů -přitom jiné nabíječky třeba CTEK pokračují v nabíjení až přes 14 voltů-bych se styděl ji někomu darovat....no...za málo peněz málo muziky...
Jsi machr
Neboha slipka, dostala nabijeckou znacky Danger ):
Protože neumí anglicky. Jinak by uhla...😆
Smatrí zděs:
ruclips.net/video/PV_Q-ydO2S8/видео.html&ab_channel=Unboxing%26Test
11.1 voltu to je mrtva baterka