Oi Rafa. Vim através do canal do ADG. Gostei muito do vídeo que vocês fizeram. Vou turbinar meu uno mille (bloco fiasa) usando admissão m.p.i e pressão de 0.8 bar no turbo e uma FT300. Será um carro para uso diário com suspensão soft. Perguntando à preparadores e entusiastas a resposta que mais ouço é que não é necessário à colocação de INTERCOOLER . Isso procede? Dizem que isso só aumenta o LAG. Ahh, ganhou mais um inscrito!. Valeu! obs: turbocompressor ZR cx. quente 36 e fria 42
Explicação detalhada do funcionamento dessa forma fica fácil entender e isso estende-se para caixas de câmbio automatizada, sempre dá esses legues..show!!!
Rafa,meu pai falou contigo a uns bons anos atras ele desistiu do projeto devido a garantia na outlander diesel pois esta na garantia ainda mas isso e outra historia ,sabemos da sua competência,por favor qual foi o custo da preparação total da sua tiguan fico agradecido com retorno abraço e sempre sucesso abraço.
Carro de arrancada nem lag tem!!! Pq o motor é grande e consegue facilmente enxer a turbina sem esforço. O problema é quando o motor é pequeno e tem um turbo grande. O motor é pequeno e acaba precisando de mais força pra enxer a turbina "isso causa o lag"
Parabéns Rafa, fala um pouco sobre os motores THP , um abraço
Oi Rafa. Vim através do canal do ADG. Gostei muito do vídeo que vocês fizeram. Vou turbinar meu uno mille (bloco fiasa) usando admissão m.p.i e pressão de 0.8 bar no turbo e uma FT300. Será um carro para uso diário com suspensão soft. Perguntando à preparadores e entusiastas a resposta que mais ouço é que não é necessário à colocação de INTERCOOLER . Isso procede? Dizem que isso só aumenta o LAG. Ahh, ganhou mais um inscrito!. Valeu!
obs: turbocompressor ZR cx. quente 36 e fria 42
Explicação detalhada do funcionamento dessa forma fica fácil entender e isso estende-se para caixas de câmbio automatizada, sempre dá esses legues..show!!!
Aula com professor Rafa sempre fica + fácil de entender 🤙🤙🤙
Ótima sequência de vídeos Rafa! Sobre o curso é muito interessante, eu também achei que sabia avaliar carro até ter problemas em uma compra.
Cara me fez entender antes dos 2 minutos... TOP
"Pra você que não quer ser enganado por falta de informação"
Essa frase é nota 10
Top demais, dê uma explicação no Twin Scroll Turbo .
Fala sobre biturbo e suas vantagens e desvantagens
Bom dia. Então esses módulos de pedal acelerador (gas pedal, shift paoeer, etc...) não tiram esse turbo lag?
Bom dia Marcio, vou te enviar um víeo abaixo onde explica exatamente a forma que o Gas Pedal funciona.
ruclips.net/video/OPg9WdyHixU/видео.html
Rafa,meu pai falou contigo a uns bons anos atras ele desistiu do projeto devido a garantia na outlander diesel pois esta na garantia ainda mas isso e outra historia ,sabemos da sua competência,por favor qual foi o custo da preparação total da sua tiguan fico agradecido com retorno abraço e sempre sucesso abraço.
Top demais a explicação parabéns
Boa tarde Rafa!! Já fez stage 2 em algum mini cooper coutryman all4 n18?
Valeu pela informações.
Abraços.
Olá amigo, você já remapeou o Onix turbo?
Por isso que nas competições de arrancada o pessoal leva o giro lá em cima para encher a turbina e eliminar esse lag???
Carro de arrancada nem lag tem!!!
Pq o motor é grande e consegue facilmente enxer a turbina sem esforço.
O problema é quando o motor é pequeno e tem um turbo grande.
O motor é pequeno e acaba precisando de mais força pra enxer a turbina "isso causa o lag"
Opa rafa os motor thp são roletada a turbo coloquei uma válvula DV+ parece tá enchendo mais rápido e mantendo mais a pressão da turbina é isso mesmo
Qual o carro THP vc tem?
Se alterar a válvula dv será q melhora
Kd o link do curso????
Poxa isso acontece até na f1