bonjour arnaud video tres interressante pour l'instant je suis en vtt apres avoir suivi ton conseil commencer avec le velo que l'on a me suis mis a rouler grace a toi j'ai 59ans et j'hesite mais tes videos mon booster bonjour a aurore merci
J'ai découvert la vidéo en même temps que vous tous pour cette fois, et même si on en discutait ensemble de temps en temps, j'ai appris ( ou révisé 🐟) plein de choses ☺️🚴♀️
Merci Arnaud pour ton argumentaire sur le 650x47. J'ai l'impression que c'est particulièrement la bonne taillexlargeur quand les beaux jours sont finis.
Cela me rappelle à l'époque de l'introduction des roues de 29 en vtt. Il en ressortait plus de vivacité et d'agilité sur les 26", et plus d'inertie et de faciliter à maintenir une vitesse, et donc rouler vite avec les 29". Pour la petite histoire, les 700, 28" et 29" ont la même référence de diamètre de jante en erto: 622 et le 650 correspond également au 27.5" Les pneus vtt correspond souvent à du 50-60mm on n'est pas si loin avec du 45mm. Merci pour tes vidéos qui m'ont poussé à passer au tubeless. (Il y a aussi les 5 crevaisons en 3 sorties. La première de ma faute passage dans un trou en mode phacochère. Les autres ronces...) Même pneu que Damien sauf erreur Touareg en 40. Je vais oublier un peu les 650. J'aime trop rouler vite dans les parties roulantes. Et pour le confort, j'ai commencé le VTT en tout rigide même sur des rando de 60-80kms... 😅😅 Vivement la prochaine vidéo matos. Pneus?
Entre un pneu vtt de 60mm et un pneu gravel de 40mm... si si ça fait une énorme différence ! 😉 Vidéo matos c'est rare, je n'aime pas trop faire ça. Je préfère filmer mes paysages 😎 mais des pneus oui j'en parle deux ou trois fois par an en effet 🙂
Salut, l'essentiel dans les 2 formats c'est de rouler ! Trop de prises de têtes d'arguments marketing dans le monde du cycle , moi je kiffe mon gravel en 700x38 en mode sportif comme toi dans souvent des singles vtt ,mais je ne suis pas contre de tester des 650 ! Le plaisir passe avant tout , continue comme ça 👍
Oui comme je dis l'important c'est de rouler et de profiter de ce qu'on a. Moi j'ai les deux paires donc j'alterne suivant l'humeur et le terrain du jour 🙂
bonjour Arnaud très bonne analyse sur les roues pour ma part je roule en 650b l hiver et lorsque je roule dans les Pyrénées sinon en 700 l'été et l automne actuellement en 700 avec 44 de section devant et 42 derrière il ne faut pas oublier que les 650b sont plus maniable . merci pour toutes ces vidéos .
Bonjour Arnaud, merci pour toutes ces informations bien précieuses et surtout expérimentées au contact du réel . Toujours autant de plaisir à te/vous retrouver chaque semaine.😊
Merci Arnaud pour ce petit VLOG de début d'automne sur les roues de 650. Des remarques judicieuses et ce rappel nécessaire quand on est pas compétiteur :)
Ce qui réconforte mon opinion sur les 700 et 650, pour moi aucunes différences sur mes performances, ce n est pas mon but recherché, mais le confort. Très sympa cette vidéo.
Team toe overlap ! Sur un triban RC520. Merci pour cette vidéo bien détaillée ! Je confirme pour le manque de référence de pneu parcontre, surtout en 40 /42 mm
On a le même débat en VTT. La guerre fait rage entre le 27,5 et le 29. Les petites roues ont un avantage certain outre la maniabilité, c'est leur résistance à la contrainte (compression et torsion) grâce à leur plus petit diamètre, indépendamment du matériau. A haute vitesse dans les virages relevés c'est pas mal.
Oui je me doute que dans le monde du vtt ça discute à ce sujet. Moi pour le coup je n'ai pas de préférence, je roule 650 ou 700 selon mon usage du jour comme je l'ai dit 🙂
un avantage des 650 est aussi la solidité, pour les gens un peu plus lourd, c'est un plus pour pas cassé une jante. merci pour cette video fort sympathique.
Merci Arnaud pour la réponse mon message dans une autre vidéo Me voici convaincu je viens du VTT en effet (même si la route est également un plaisir) Possédant un cadre alu mon gravel ridley avec ses 700C sont pas très confortables sur mes routes pavés du NORD!!! Je vais donc ajouter à mon matos une paire de 650c pour mes sorties plus conforts 😊
Bonjour ...bravo pour ces vidéos réalistes et non commerciales....ma question est quelle est la largeur Minimum d'une jante de 27.5 pour accepter des pneus de gravel en 650b....?
Salut, c'était très instructif! J'ai longtemps pensé que la chaussure qui tape la roue c'était un truc de bonhomme aux grands pieds (jusqu'à ce que mon 37 fillette tape à chaque virage serré...)
@@GravelBikedesSavoie comme si c'était pas assez moche d'être petit 😄 du coup j'ai pensé à toi lors de ma dernière sortie, non seulement j'ai ripé toute la balade, mais à mi parcours j'ai eu droit à la crevaison pas réparable, j'ai du tout rentrer à pied en poussant la bête ! Je ne me moquerai plus de tes sorties-chantier 😅 ça m'a porté la poisse
Top cette vidéo !! Je suis touché personnellement par le problème du toe overlap sur mon triban RC520. Un argument de plus pour le 650B : j'ai commandé des dt swiss gr 1600 en desockage 650 beaucoup moins cher que des 700. Le format 650 a l'air un peu moins courant maintenant, surtout pour avec des pneu inférieur à 45 pouces (cadre rc520 oblige) , assez dur à trouver en ce qui me concerne .
Super video ! Je suis passé en pneus de 45mm sur roues de 700, je descend à 28psi en tubeless le confort est royal... J'entends les autres arguments du 650b mais j'en ressens juste pas le besoin
24 et 25 psi avant arrière pour ma part avec ces 650. Tant mieux si tu y trouves ton compte avec les 700 🙂 Moi en 700x45 je n'ai pas une aussi grande précision de pilotage qu'avec les 650x45, mais les deux me vont j'aime bien varier 🙂
Super compte rendu ! 👍🏻 Perso sans me la raconter je me considère plutôt dans les 20% ou plus précisément dans les 15 (on va laisser les 5 derniers % aux compétiteurs), et mon point de comparaison c'est Strava et bien franchement avec mes Cannondale HollowGram 23 650b en carbone en terme de vitesse je n'ai pas grand chose à envier aux autres qui sont en 700 et qui plus est sur des vélos bien plus légers que le mien... Après oui ça reste Strava, certains diront que c'est de la branlette et que les Kom ça vaut rien, soit, en attendant je ne fais pas de compétition donc c'est ma mesure étalon pour juger, et plus le temps passe plus j'affine. Néanmoins je ne suis pas tout à fait d'accord, le 650b ça reste surtout le compromis de celui qui n'a pas le vélo ayant les dégagements nécessaires pour accueillir par exemple du 700×45 voir 50mm. moi par exemple je suis dans la même situation que toi avec mon Topstone Lefty1, 650b ×47 max à l'arrière , à peu près la possibilité pour du 50mm à l'avant mais en 700 c'est 40mm maximum pour les deux roues et même plutôt 38 à l'arrière ! Forcément c'est limitant, certes j'ai poussé très loin la limite physique du 650b (écoutez-le parler l'autre Zlatan, mais quel melon! Lol) et je pourrais m'en satisfaire mais je reste persuadé que j'irai encore plus vite à dépense d'énergie égale avec du 700×47, et avec plus de confort c'est juste évident. En terme de performance pure le seul vrai avantage c'est dans les petits singles, ou dans les montées courtes, là il n'y a pas photo. Par-contre tes Venture là laisses-les au garage, ils valent rien chez toi à cette époque, et passes plutôt au WTB Sendero 47 (version beige, légèrement plus léger) et tu te demanderas pourquoi tu ne l'avais pas fait avant !
A taille de pneus égales, un 650x50 sera toujours plus précis à piloter qu'un 700x50 😉 Plus économe en énergie le 700 oui, mais l'expérience de pilotage n'est pas comparable 🙂
pour avoir essaye 650 ou 700, je reviens toujours au 650 en maximisant le volume (50 ou plus). Meilleure maniabilité et relance plus facile en 650. Et quand je compare mes perf sur Strava, je vais plus vite en 650 sur chemins. Moins rapide sur la route surement mais des qu'il faut pousser des cailloux., je m'amuse plus en 650 et je ne sens pas de penalite. Pour mon gabarit (1m76), j'ai l'impression de relancer un paquebot avec des 700. Enfin, 650 ou 700, c'est un peu choisir entre Android ou Mac... Ca reste un choix personnel. Tant qu'il y a du plaisir, c'est un peu la raison pour laquelle nous faisons du velo.
Excellent ! Oui, tu as tout dit ... Je roule sur mon Origine avec des 650b en tubeless depuis un an, et j'adore. Certes je viens du VTT et mon ancien vélo était en 27.5, format que j'ai toujours aimé (pas fan des roues en 29, question de sensations, pas de performance, je me sens mieux sur des 27.5) ... et tout à fait d'accord avec l'histoire du franchissement. La différence entre le diamètre d'une roue de 700x38 (roue+pneu) et un 650x47 est de l'ordre de 5 mm soit ... insignifiant. Comme dit dans le HS Gravel N°1de Vélo Vert, l'appellation "petite roue" pour le 650b est bien erroné.
Vidéo très intéressante !! 👍🏻🤩 Merci beaucoup pour ce vrai retour d’expérience. Une des qualités de ta chaîne. Une option intéressante que je suivrais bien sur mon Gravel. D’autant plus que, habitant dans les Ardennes belge le terrain est plutôt gras 😉🌧 A ce propos que penses-tu des WTB Venture dans la boue ? J’hésite avec des WTB Sendero …
Super video, tu as tout dit sur la roue en 650.....J'ai des 700 avec des pneus en 4O mais je fais du roulant....En VTT j'ai du 650 et comme tu dis je vais aussi vite que mon mari qui a des roues en 29.Petite question Arno , quand tu rajoutes du produit tubeless tu démontes et nettoies ton pneu? Merci.....Pareil en Bretagne il fait frais 9°
Merci Claire 🙂 Dans l'idéal oui il faudrait démonter le pneu et verser le liquide dedans avant le remontage. Mais par paresse et praticité je le passe toujours par la valve. C'est plus simple. Mais sur mes vtt après +2 ans de pratique de la sorte, les valves sont bouchées maintenant ! J'ai du les démonter et les curer 🤪
Hello, good job, j'adore vos vidéos, votre façon de raisonner et d'expliquer les choses vraiment bravo et merci. et c'est grace à vous que j'ai choisi d'acheter un gravel au lieu d'un vélo de route. une question svp est ce que vous pouvez parler des selles pour gravel dans un vidéo ? merci encore
Merci Arnaud, instructif. Est ce que ton ressenti sur 650 est favorisé par le fait que tu as beaucoup de côtes dans des terrains qui ne sont pas gravel us? Est ce que cela aura un intérêt sur ce type de parcours, à part le confort?
Ca revient à demander si c'est pertinent d'acheter un vtt dans les régions de france qui ne sont pas montagneuse 🙂 Certes avoir des gros pneus pour du gravel US ce n'est pas indispensable, mais dans ce cas si on pousse le raisonnement on pourrait dire aussi "aucun intérêt d'acheter un vtt en Normandie" par exemple 😉
@@GravelBikedesSavoie Bonjour on fait la même taille. Du coup tu pars sur quelle taille de vélo ? Je sais que la taille de l'entrejambe est important. Je dois faire 72. Et je compte partir sur une taille 49.
Je suis cycliste "lambda" et désolé mais je trouve que la différence ce sent assez fort au niveau de la largeur et du motif du pneu ... Je suis passé de 2Pouces en 26 cranté, à 47mm en ville 26" à 30mm slick en 26" et la différence est juste énorme. Avec les crampons impossible de tenir plus que du 2/4 à 80rpm, avec les villes c'était plutôt 2/5 et avec les 30mm je tiens les 2/6 - 80 rpm sans soucis, voir plus. Et avec cela beaucoup moins de fatigue et, in fine, plus de plaisir (sauf quand tu fait du chemin mou avec du slick ^^') Là je suis en 700/35 pneu semi slick, autres sensations entièrement. D'ailleurs à propos à modéré bien sûr car le 700 change la dynamique de roulage, puisque plus de périmètre "à dérouler" au sol, ce qui change les sensations et empêche une comparaison 1:1. Perso je finirait peut être par me faire faire des jantes 650 (patins inexistants en neuf à moins de faire du custom) en pneu fin (42/40) pas trop cramponnés (inexistant ou presque) afin de trouver le "juste milieu" que tu décris dans ta vidéo
Les 650b top pour les sorties engagées, j'avais fait plus de 1000km sur mon ancien gravel avec les 650b. Par contre étant plus proche du sol je tappais régulièrement mes pédales et faut penser au derailleur également qui descend lui aussi. Je ne sais pas pour toi si tu choc au niveau de tes pédales en 650b. Bonne vidéo encore une fois, bon ride à toi 🚵♂️👍
Tout dépend des longueurs de manivelles oui. Moi je suis en 172.5 et oui ça tape un peu plus souvent qu'à la normale, c'est vrai. Surprenant au début mais par la suite on prend vite l'habitude d'avoir la manivelle haute au moment du franchissement. Ca tape de moins en moins au fil des mois pour ma part 🙂
Aucune idée c'est selon tes gouts, ton budget, les stocks, etc. On ne peut pas répondre à ta place. Tu peux rouler avec un alu, un titane, un carbone, un acier, etc... tout est possible il n'y a aucune "obligation"
Salut tout le monde, je suis actuellement en plein dilemme.... J'aime les 650b car le fait d'être bas me plaît mais je fais principalement du chemin blanc et rouge cabossé quelques chemin de tracteur ... Donc je ne sais pas trop choisir... En tout cas j'adore cette chaîne !
Salut Arnaud, comme toujours vidéo au top ! Tout comme toi je possède un graxx 2 et je pratique les mêmes chemin que toi ( nous sommes quasi voisin ) crois tu que je puisse passer en 45 ? Je suis en roues de 700 . Merci .
Hello Arnaud....super cette vidéo sur le 650b bien expliquée...ça me tenterai bien une fois de monter des 650 sur le Trail en sachant que du 47 passerait sans problème à la fourche puisque c est la même que le Graxx ...a l’arrière je ne sais pas, bien que, avec mes 40 allround en 700 je trouve qu’il y a encore pas mal d’espace ...et ensuite oui ce serait des Prymahl A22pro (ha cette roue libre 🎶🎶🎶 😍 lol ) car n’ayant pas pu les avoir à la commande car en rupture ...ce serait l’occasion d’en monter sur le Trail...à voir car pour le moment je trouve les Mavic Allroad SL vraiment pas mal pour ce que je fais ...surtout du roulant ....👏👏👏👍😉🇫🇷
@@GravelBikedesSavoie Le Trail n'est pas prévu pour du 650b ... cependant, je roule avec mon Trail en 650b + pneus WTB Resolute en 42, il reste largement les 6 mm préconisés d'espace avec les bases du vélo. Certes la géométrie du vélo est changée et le centre de gravité est légèrement plus bas. Je n'ai pas mesuré la différence de diamètre entre mes 700x35 de base et mes 650x42 mais vu le ballon du pneu ... Pourquoi ce choix : pour le confort (+ passage en tubeless) et le fait que je vais souvent sur des sentiers bien boueux et caillouteux ! En 1 an et 4500 km j'ai crevé 1 seule fois (sans problème avec le préventif). Alors en effet, sur le Trail on sera limité en taille de pneu et donc en choix de pneus sur le marché ... mais bon. Pour info test des WTB Resolute si cela vous intéresse www.veloderoute.com/news/14880/essai-pneus-wtb-resolute-42
Je roule mon Trail avec des 650b (DTSwiss + pneus WTB Resolute 42) avec 60% route et 40% sentier/chemin/boue ... Si tu fais surtout du roulant, pas sûr que ce soit le meilleur choix. L'avantage des 650b, avec des pneus + gros, c'est le confort (ballon du pneu et pression plus basse comme très bien expliqué par Arnaud dans la vidéo) et la faculté "d'absorber" les obstacles est bien réelle. L'idéal serait une paire de chaque !
Salut, tu parles pas trop des développements, mais ils doivent être plus courts en 650. Du coup étonné que tu mettes une K7 plus grosse. C’est parce que tu utilises ces roues sur des parcours plus difficiles?
Salut Arnaud, Sympa la vidéo, par contre tu oublies de préciser qu'il est préférable quand tu as les deux paires de choisir des modèles avec le même moyeu de manière à ne pas tout régler à chaque changement de roues. A + Fred
C'est drôle, très récemment je me posais des questions sur ces roues, et paf je tombe sur votre vidéo. Actuellement, je n'ai pas encore de vélo de gravel, je me trouve dans ce cas là -----> 10:30 Quel intérêt d'opter pour des roues Prymahl Vega 650 A22 pro, alors que les Prymahl Vega 650 A22 R sont à peine moins lourdes mais plus chères (170 euros)? Je précise que j'ai lu leur fiche respective, mais je n'arrive à comprendre les conséquences concrètes sur le terrain et qui pourraient justifier cet écart de prix. Je comprends qu'il y a un phénomène d'inertie, mais est-ce que le faible écart de poids va vraiment se ressentir (et dans ce cas là il faudrait aussi prendre en compte le poids des pneus)? De plus, il me semble que les vélos de gravel en 650B sont souvent vendus avec des pneus de 47 mm. Pourquoi êtes-vous passé en 40 mm, spécialement pour votre comparatif avec des pneus 700C en 40 mm? En dehors de ce comparatif, il vous arrive de rouler avec des pneus un peu plus large (47 au maximum)? Note: Je ne critique pas votre choix, j'essaye simplement de comprendre.
Il faut que tu réécoutes attentivement la vidéo, je roule avec des 47. Pas des 40c 😉 Les 40mm sont montés sur mes roues de 700. Pro ou R c'est la gamme du moyeu. Si je ne dis pas de bêtises la jante est la même, c'est juste le moyeu qui change. A vérifier. Moyeu plus qualitatif pour une plus grande durabilité. Après tu leur téléphone ce sera plus simple, je ne suis pas vendeur je connais à peu près leurs produits mais je ne suis pas autant expert qu'eux 😉
Je préfère de loin le 650b en gravel, alors pourtant que j'aime rouler vite et fort. Pourquoi ? Parce qu'il apporte du confort sur un vélo sans suspensions. Or, sur les chemins, le confort et l'adhérence sont un facteur de performance. En gravel, on subit tout au long de la sortie des vibrations, des secousses, des chocs... et le 650b permet de mieux filtrer tout cela, de rester frais plus longtemps. J'aime aussi le surcroit de vivacité et de légèreté, car on a des rapports souvent plus grands que sur un VTT et dans les pentes très raides, ça aide . Je roule en 29" sur mon VTT (l'équivalent du 700 en route), car la roue plus grande est un avantage pour le franchissement, mais en gravel, même engagé, on a rarement des franchissements aussi difficiles qu'en VTT. Donc pour ma pratique le 650b est mieux que le 700 en gravel. Je pense qu'on retrouve un intérêt au 700 pour le gravel si on roule majoritairement sur des routes mauvaises et des sentiers lisses, où le 700 apportera un peu plus de vitesse.
Merci pour cette vidéo didactique . Au moins on est fixé sur l'intérêt et la valeur des roues de 650 et cela après une utilisation conséquente . Petite question, as tu la possibilité de tester le VAE gravel de chez Origine ( le HELP) ? Je t'ai entendu parler de VAE lors de la sortie avec FX🙂.
C'était prévu que j'en fasse une vidéo pour aujourd'hui, malheureusement ça s'est mal goupillé niveau calendrier. Donc je n'ai pas pu le tester. Peut être un jour, on verra 😉
Je suis intéressé par ce format, j'ai un triban rc 120 donc un peu comme ton copain. J'arrive à mettre sur la roue de 700 des pneus de 35 mm (je sais que je pourrais passer surement en 38 mm mais sans réel gain de confort) et je me demandais à combien je pourrais monter en roue de 650b. Si tu aurais une idée ? Autre question, pour lutter contre les crevaisons, as tu déjà fait des tests de mousse ou bandes anticrevaisons ? Edit : j'ai ma réponse, cela passe en 44 mais pour du terrain sec. Donc on gagne pas grand chose par rapport au 700. Pour de la boue (un peu) , il ne faudrait rpas dépasser le 40. Et le max sur sec en roue de 700 serait déjà du 40... (c'est surtout la roue arriere qui risque le plus de frotter)
Non le Triban présenté dans une vidéo précédente est un GRVL520. C'est différent de ton RC120. Je ne suis pas sur que tu puisses y mettre des roues de 650b. Renseigne toi auprès de decat avant 😉 Non jamais testé les mousses.
@@GravelBikedesSavoie Je parlais de ton copain pierre dans cette vidéo : ruclips.net/video/xOGOKk3E7f0/видео.html qui est de mémoire comme moi sur des pneus de 35. Si ll a eu l'occasion de tester des roues de 650b cela m'interesse.
Je pense que le choix du 650 est aussi lié au profil de ta région. Chez moi c’est valloné mais relativement plat alors le 700 est moins fatigant que le 650b.
sans grand intéret quand on a un cadre qui tient du 50mm en 700 je pense... le toe overlap est un problème surtout sur les petits cadres, la micro différence de poids, les relances légèrement plus simples (contre inertie meilleure en 700c), cadence plus élevée pour la meme vitesse en 650b sans oublier les manivelles qui tapent plus facilement les cailloux car boitier 2cm plus bas... ça fait plein de petites différences bien trop négligeables pour en retour être bien plus limité en choix de pneus et de roues à ne surtout pas oublier, la réelle taille du 700c c'est 622mm contre 584mm pour 650b. la différence n'est pas si élevée que les appellations font croire
A largeur de pneus égales c'est très différent en pilotage de rouler des 700x50 et des 650x50 Beaucoup plus précis avec le petit format, meilleur équilibre etc... donc tout n'est pas en faveur du 700 non 🙂
@@GravelBikedesSavoie j'ai pas dit que tout était en faveur du 700, juste qu'il y a plein de petites différences qui sont liées à la pratique et pas d'avantages incontestables. la plus grosse différence qui est une victoire incontestable du 700 c'est le choix des pneus
650B ou 700 tout est une histoire de marketing pour faire acheter des roues en 650 à ceux qui roulent en 700 et vice-versa j'ai eu l'occasion d'essayer les deux et honnêtement c'est la même chose moi je roule déjà avec du 700 en 47 de large et je trouve ça top
Oui c'est tout à fait ça!... entre le 700 et le 650 peu de différence pour un cycliste lambda! même pour un VTTiste. pour moi le vélo c'est que du loisir et non le chrono. Merci pour cette vidéo
J'apprécie particulièrement tes vidéos actuelles en tout point, pas d'inscrustation "subscribe", qualité d'image neutre qui rend super bien les paysages "banals" d'un pays lointain que j'avais habité (et dont je suis nostalgique). Tu as exposé bien des points qu'on oublie tout le temps, j'ai vérifié que je ne ne touche pas avec l'orteil, (surtout que je pédale pieds nus) et qu'il reste beaucoup de marge avec des pneus très gros. Concernant les roues: quand on passe de 650 gros pneus par rapport à 700 pneus fin, la roue, finalement, garde un diamètre équivalent! Je me suis équipé d'un gravel, et en commande j'ai des pneus marathon Eplus de 47 (je crains que ça soit un peu gros, c'est 42 que j'aurai voulu, je regrette de ne pas avoir commandé des 40mm mais je ne serais pas fixé tant que je n'aurais pas testé, car pour avoir essayé des 28.1.35 sur mon gravel des années 1990 thevenet.jean.free.fr/VTT-annes-nonantes-vrai-guidon.jpg (oui, Môssieur je faisais du gravel bien avant l'an 2000!!!), je me souviens que ça ne roulait pas mieux du tout et perdait en plus le confort ) 1Kg de pneu c'est un scandale, mais ici il y a une problématique de bière locale, elle n'est pas encore en bouteille plastique comme le rhum et les routes sont souvent défoncées, je destine mon gravel à l'exploration de l'île de la Réunion hors de CILAOS, localement je me défoule avec un vélo cross plus adapté pour "envoyer". Les parcours sont essentiellement de la "City" avec mélanges de routes asphaltés très bonnes et de rues où alternent trous, cailloux fissures, agrémentées de dépôts d'ordure: entre les pneux marathon plus et marathon tour les Eplus ont un profil sculpté intermédiaires. Je commence à essayer ce vélo actuellement avec des pneus de 35mm "victoria" qui vont bien, en fait serait idéal mais sont fragiles aux crevaisons je ne suis pas rassuré avec dans les "bas", je crois qu'ils taillent "grand", par rapport aux schwable qui sont plus ronds (=moins en contact avec le sol à taille équivalente) J'ai 34-50 manivelles 170 (le passage de 172.5 à 170 en manivelle est très intéressant: plus de garde au sol, moins de risque de gagn un coup de cogne à l'orteil et j'ai une vélocité bien moins limitée) et 11-34 roues de 700, en pratique, je suis presque toujours sur les pignons 3-4-5 en petit plateau. Avec le plateau de 30, j'aurais été très souvent croisé, même chose sur le grand sur le 15-17 et 21 dents. J'ai notifié mes observations et interrogations sur thevenet.jean.free.fr/truc-sport/evolution-velo-mon-equippement-mes-choix.html où je constate que les pneus "énormes", c'est comme passer d'un 34-50 à un 36-53 et qu'un triple plateau de 26-36-48 serait l'idéal (et que ça existe en Amérique d'ailleurs!) Il serait pratique d'avoir 2 paires de roues et des pneus un peu différents, mon lieu de pratique est un peu difficile: j'ai 30km de trajet de route où un vélo de course avec pneus de 23 serait l'idéal, mais pour ensuite aller explorer des routes très aléatoires pour éviter un océan de bagnoles, qui sont très pourries, donc devoir traîner des pneus énormes pour remonter, même Pente d'Abord pour finir qui était un gros sentier a été transformé en une piste pour vélo à pneus de 19. Mais faut tester. Évidemment, j'ai changé le guidon!
J'ai des manivelles de 172.5 et c'est vrai que ça touche un peu plus souvent qu'avec le 700c. Mais on prend vite l'habitude de relever la manivelle au bon moment à l'approche de l'obstacle. C'est un coup à prendre mais oui ça touche au début, on se fait surprendre.
@@GravelBikedesSavoie Je me suis fait très peur sur un vélo LaPierre Slite car je touche souvent à chaque ronds points, et j'ai l'habitude de relancer avant de sortir du virage souvent par ce que il y a de la pente, alors que le vélo cross est 2cm plus haut et me permet de faire de la vitesse sur une route où se succèdent les virages et que je passe les ronds point tranquille. Du coup, même sur la route, le vélo cross est mieux. Mon gravel (cannondale topstone 2), aura la même garde au sol avec les gros pneus de 47, le problème risque encore moins de se produire car je suis moins rapide avec ce vélo, c'est pas le but. Franchement, si tu peux essayer des manivelles de 170 tu verra. Il y a des gens qui pensent qu'ils n'ont pas de vélocité et la solution est là.
Je vais pouvoir tester des 170 justement, Aurore va changer de vélo et elle aura des 170. Comme on s'échange les vélos je pourrais lui emprunter pour tester avec plaisir, c'était prévu 🙂
@@GravelBikedesSavoie il parait que les études n'ont montré aucune différence de rendement entre petites et grandes manivelles, et dans le contre la montre, il arrive que des cyclistes de grande taille utilisent des manivelles petites (genre 168 ou 165mm) chose qu'ils n'oseraient pas si ils craignaient la moindre perte de puissance constante. En vélo couché elles permettent un aérodynamisme meilleur en restant plus allongé, en brassant moins, ou encore pour des besoins de carénage en vélomobile et s'imposent parfois avec pertinence, quand on sait la vitesse de certains de ces engins (près de 75km/h voire plus, des vélo carénés couchés de records ont dépassé le 90km en 1 heure)... ça vaut aussi le coup de tourner vite les jambes. Gagner un peu en vélocité est intéressant en tout cas, je pense que pour la longue distance, petites manivelles c'est mieux, fatigue moins, si on perd 1.4% de couple mais qu'on gagne 5 tours/minutes ça exploite mieux la tendances aux petits développement du gravel, le fait de pouvoir pédaler plus vite aussi permet de mieux boucher les trous de développement due à la grande différences de tailles de pignons. Tu nous dira ce que tu as ressenti quand tu les essayera! 170/172.5 = peu de différence et pourtant...
8 месяцев назад
Comme la plupat du temps, c’est la pratique uktra sportive qui dicte la pratique oridinaire de sportifs ordinaires…
bonjour Arnaud, merci. Justement je me posais la question ! bon dimanche
bonjour arnaud video tres interressante pour l'instant je suis en vtt apres avoir suivi ton conseil commencer avec le velo que l'on a me suis mis a rouler grace a toi j'ai 59ans et j'hesite mais tes videos mon booster bonjour a aurore merci
Super ça ! Oui faire avec le vélo, le matos, les équipements qu'on a. L'important c'est de s'y mettre et s'y tenir 💪😉
J'ai découvert la vidéo en même temps que vous tous pour cette fois, et même si on en discutait ensemble de temps en temps, j'ai appris ( ou révisé 🐟) plein de choses ☺️🚴♀️
Surtout que ce sera bientôt tes roues 😁
Merci Arnaud pour ton argumentaire sur le 650x47. J'ai l'impression que c'est particulièrement la bonne taillexlargeur quand les beaux jours sont finis.
Je les ai roulé au printemps, cet été et là je vais passer mon premier hiver avec. Je te dirai si ça fait le job dans la neige 😁
Cela me rappelle à l'époque de l'introduction des roues de 29 en vtt. Il en ressortait plus de vivacité et d'agilité sur les 26", et plus d'inertie et de faciliter à maintenir une vitesse, et donc rouler vite avec les 29". Pour la petite histoire, les 700, 28" et 29" ont la même référence de diamètre de jante en erto: 622 et le 650 correspond également au 27.5"
Les pneus vtt correspond souvent à du 50-60mm on n'est pas si loin avec du 45mm.
Merci pour tes vidéos qui m'ont poussé à passer au tubeless. (Il y a aussi les 5 crevaisons en 3 sorties. La première de ma faute passage dans un trou en mode phacochère. Les autres ronces...)
Même pneu que Damien sauf erreur Touareg en 40.
Je vais oublier un peu les 650. J'aime trop rouler vite dans les parties roulantes. Et pour le confort, j'ai commencé le VTT en tout rigide même sur des rando de 60-80kms... 😅😅
Vivement la prochaine vidéo matos. Pneus?
Entre un pneu vtt de 60mm et un pneu gravel de 40mm... si si ça fait une énorme différence ! 😉
Vidéo matos c'est rare, je n'aime pas trop faire ça. Je préfère filmer mes paysages 😎 mais des pneus oui j'en parle deux ou trois fois par an en effet 🙂
Salut, l'essentiel dans les 2 formats c'est de rouler ! Trop de prises de têtes d'arguments marketing dans le monde du cycle , moi je kiffe mon gravel en 700x38 en mode sportif comme toi dans souvent des singles vtt ,mais je ne suis pas contre de tester des 650 ! Le plaisir passe avant tout , continue comme ça 👍
Oui comme je dis l'important c'est de rouler et de profiter de ce qu'on a. Moi j'ai les deux paires donc j'alterne suivant l'humeur et le terrain du jour 🙂
bonjour Arnaud
très bonne analyse sur les roues
pour ma part je roule en 650b l hiver et lorsque je roule dans les Pyrénées sinon en 700 l'été et l automne actuellement en 700 avec 44 de section devant et 42 derrière
il ne faut pas oublier que les 650b sont plus maniable .
merci pour toutes ces vidéos .
Oui comme j'ai dit le pilotage est beaucoup plus agréable avec les 650b, j'adore la sensation. Ce qui ne m'empêche pas de rouler les 700 tout autant 🙂
Bonjour Arnaud, merci pour toutes ces informations bien précieuses et surtout expérimentées au contact du réel . Toujours autant de plaisir à te/vous retrouver chaque semaine.😊
Merci Thierry 🙂
Merci Arnaud pour ce petit VLOG de début d'automne sur les roues de 650. Des remarques judicieuses et ce rappel nécessaire quand on est pas compétiteur :)
Moi je suis compétiteur de la dernier page du classement ahah 😅🤪
@@GravelBikedesSavoie Il en faut ;) perso moi c'est même en dehors du classement :D
Ce qui réconforte mon opinion sur les 700 et 650, pour moi aucunes différences sur mes performances, ce n est pas mon but recherché, mais le confort. Très sympa cette vidéo.
Bien d'accord, à notre niveau les perfs sont les mêmes. En revanche confort et pilotage meilleurs 🙂
Salut Arnaud,
Merci pour ton analyse. C'est toujours un plaisir de regarder tes vidéos.
Bonne continuation.
Yvan
Encore merci Yvan pour ton commentaire 😉
Encore une vidéo pleine de bon sens et de sincérité super merci.👍👍
Avec plaisir Philippe 👍
Team toe overlap ! Sur un triban RC520. Merci pour cette vidéo bien détaillée ! Je confirme pour le manque de référence de pneu parcontre, surtout en 40 /42 mm
650x45 ça passe sur le RC520 je crois non ? 🙂
@@GravelBikedesSavoie j'ai pas testé 😅 sur terrain bien sec peut être 🙂. J'ai le cadre de première génération
On a le même débat en VTT. La guerre fait rage entre le 27,5 et le 29. Les petites roues ont un avantage certain outre la maniabilité, c'est leur résistance à la contrainte (compression et torsion) grâce à leur plus petit diamètre, indépendamment du matériau. A haute vitesse dans les virages relevés c'est pas mal.
Oui je me doute que dans le monde du vtt ça discute à ce sujet. Moi pour le coup je n'ai pas de préférence, je roule 650 ou 700 selon mon usage du jour comme je l'ai dit 🙂
@@GravelBikedesSavoie J'habite à faverges, au plaisir de se croiser. (ps : Je te connais depuis l'époque SP :) )
Le coup de vieux 😅😁
un avantage des 650 est aussi la solidité, pour les gens un peu plus lourd, c'est un plus pour pas cassé une jante. merci pour cette video fort sympathique.
Je n'avais pas pensé à ça j'avoue 💡🙂
Coucou Arnaud
Trop technique pour moi hi ! Je rejoins aurore tant que ça roule 😛 merci pour ton partage 👍
😉
Merci Arnaud pour la réponse mon message dans une autre vidéo
Me voici convaincu je viens du VTT en effet (même si la route est également un plaisir)
Possédant un cadre alu mon gravel ridley avec ses 700C sont pas très confortables sur mes routes pavés du NORD!!!
Je vais donc ajouter à mon matos une paire de 650c pour mes sorties plus conforts 😊
Attention à ne pas faire 80% de bitume car les 650 ne seront pas très adaptées. Faut quand même les réserver principalement au tout terrain 😉
Bonjour ...bravo pour ces vidéos réalistes et non commerciales....ma question est quelle est la largeur Minimum d'une jante de 27.5 pour accepter des pneus de gravel en 650b....?
Alors là aucune idée, je ne me suis jamais posé cette question j'avoue.
Je pense entre 21 et 25 mm
Bonjour, bonne vidéo encore une fois et de très bonnes informations sur les différents diamètre de roues!!😀
Avec plaisir 👍 Merci 🙂
👍 j'aime bien ton explication rationnelle 👌✌️
Merci ✌
Comme toujours , tu as très bien expliqué, très pédagogue le frangin 👍
Merci du compliment 😁
Salut, c'était très instructif! J'ai longtemps pensé que la chaussure qui tape la roue c'était un truc de bonhomme aux grands pieds (jusqu'à ce que mon 37 fillette tape à chaque virage serré...)
En réalité ça dépend surtout de la taille du cadre. Apparemment le problème se rencontre souvent sur les petits cadres comme le tiens et les nôtres 😁
@@GravelBikedesSavoie comme si c'était pas assez moche d'être petit 😄 du coup j'ai pensé à toi lors de ma dernière sortie, non seulement j'ai ripé toute la balade, mais à mi parcours j'ai eu droit à la crevaison pas réparable, j'ai du tout rentrer à pied en poussant la bête ! Je ne me moquerai plus de tes sorties-chantier 😅 ça m'a porté la poisse
Top cette vidéo !! Je suis touché personnellement par le problème du toe overlap sur mon triban RC520. Un argument de plus pour le 650B : j'ai commandé des dt swiss gr 1600 en desockage 650 beaucoup moins cher que des 700. Le format 650 a l'air un peu moins courant maintenant, surtout pour avec des pneu inférieur à 45 pouces (cadre rc520 oblige) , assez dur à trouver en ce qui me concerne .
Regarde cette vidéo : ruclips.net/video/6M28fli2-Io/видео.html
Mon frère a un triban en 650 justement 😉
Super video ! Je suis passé en pneus de 45mm sur roues de 700, je descend à 28psi en tubeless le confort est royal... J'entends les autres arguments du 650b mais j'en ressens juste pas le besoin
24 et 25 psi avant arrière pour ma part avec ces 650.
Tant mieux si tu y trouves ton compte avec les 700 🙂
Moi en 700x45 je n'ai pas une aussi grande précision de pilotage qu'avec les 650x45, mais les deux me vont j'aime bien varier 🙂
Super compte rendu ! 👍🏻
Perso sans me la raconter je me considère plutôt dans les 20% ou plus précisément dans les 15 (on va laisser les 5 derniers % aux compétiteurs), et mon point de comparaison c'est Strava et bien franchement avec mes Cannondale HollowGram 23 650b en carbone en terme de vitesse je n'ai pas grand chose à envier aux autres qui sont en 700 et qui plus est sur des vélos bien plus légers que le mien...
Après oui ça reste Strava, certains diront que c'est de la branlette et que les Kom ça vaut rien, soit, en attendant je ne fais pas de compétition donc c'est ma mesure étalon pour juger, et plus le temps passe plus j'affine.
Néanmoins je ne suis pas tout à fait d'accord, le 650b ça reste surtout le compromis de celui qui n'a pas le vélo ayant les dégagements nécessaires pour accueillir par exemple du 700×45 voir 50mm. moi par exemple je suis dans la même situation que toi avec mon Topstone Lefty1, 650b ×47 max à l'arrière , à peu près la possibilité pour du 50mm à l'avant mais en 700 c'est 40mm maximum pour les deux roues et même plutôt 38 à l'arrière !
Forcément c'est limitant, certes j'ai poussé très loin la limite physique du 650b (écoutez-le parler l'autre Zlatan, mais quel melon! Lol) et je pourrais m'en satisfaire mais je reste persuadé que j'irai encore plus vite à dépense d'énergie égale avec du 700×47, et avec plus de confort c'est juste évident.
En terme de performance pure le seul vrai avantage c'est dans les petits singles, ou dans les montées courtes, là il n'y a pas photo.
Par-contre tes Venture là laisses-les au garage, ils valent rien chez toi à cette époque, et passes plutôt au WTB Sendero 47 (version beige, légèrement plus léger) et tu te demanderas pourquoi tu ne l'avais pas fait avant !
A taille de pneus égales, un 650x50 sera toujours plus précis à piloter qu'un 700x50 😉
Plus économe en énergie le 700 oui, mais l'expérience de pilotage n'est pas comparable 🙂
pour avoir essaye 650 ou 700, je reviens toujours au 650 en maximisant le volume (50 ou plus). Meilleure maniabilité et relance plus facile en 650. Et quand je compare mes perf sur Strava, je vais plus vite en 650 sur chemins. Moins rapide sur la route surement mais des qu'il faut pousser des cailloux., je m'amuse plus en 650 et je ne sens pas de penalite. Pour mon gabarit (1m76), j'ai l'impression de relancer un paquebot avec des 700. Enfin, 650 ou 700, c'est un peu choisir entre Android ou Mac... Ca reste un choix personnel. Tant qu'il y a du plaisir, c'est un peu la raison pour laquelle nous faisons du velo.
Bon résumé Stephane ! 👍🙂
Excellent ! Oui, tu as tout dit ... Je roule sur mon Origine avec des 650b en tubeless depuis un an, et j'adore. Certes je viens du VTT et mon ancien vélo était en 27.5, format que j'ai toujours aimé (pas fan des roues en 29, question de sensations, pas de performance, je me sens mieux sur des 27.5) ... et tout à fait d'accord avec l'histoire du franchissement. La différence entre le diamètre d'une roue de 700x38 (roue+pneu) et un 650x47 est de l'ordre de 5 mm soit ... insignifiant. Comme dit dans le HS Gravel N°1de Vélo Vert, l'appellation "petite roue" pour le 650b est bien erroné.
Hé oui comme tu le dis si le 27'5 et le 29' cohabitent depuis tant d'années dans le vtt ce n'est pas pour rien 🙂 Il y a du bon des deux cotés 🙂
Vidéo très intéressante !! 👍🏻🤩 Merci beaucoup pour ce vrai retour d’expérience. Une des qualités de ta chaîne. Une option intéressante que je suivrais bien sur mon Gravel. D’autant plus que, habitant dans les Ardennes belge le terrain est plutôt gras 😉🌧 A ce propos que penses-tu des WTB Venture dans la boue ? J’hésite avec des WTB Sendero …
Venture c'est pas fou fou dans la boue 🤪
A l'arrière ça ira, mais à l'avant ça manque de crampons latéraux, ça va être risqué si c'est humide.
Super video, tu as tout dit sur la roue en 650.....J'ai des 700 avec des pneus en 4O mais je fais du roulant....En VTT j'ai du 650 et comme tu dis je vais aussi vite que mon mari qui a des roues en 29.Petite question Arno , quand tu rajoutes du produit tubeless tu démontes et nettoies ton pneu? Merci.....Pareil en Bretagne il fait frais 9°
Merci Claire 🙂
Dans l'idéal oui il faudrait démonter le pneu et verser le liquide dedans avant le remontage. Mais par paresse et praticité je le passe toujours par la valve. C'est plus simple.
Mais sur mes vtt après +2 ans de pratique de la sorte, les valves sont bouchées maintenant ! J'ai du les démonter et les curer 🤪
Pour tout te dire, même si je ne suis plus dans l'âge de m'énerver, bein, je m'énerve encore sur un gravel comme sur mon vélo de route 😀
Hello, good job, j'adore vos vidéos, votre façon de raisonner et d'expliquer les choses vraiment bravo et merci. et c'est grace à vous que j'ai choisi d'acheter un gravel au lieu d'un vélo de route. une question svp est ce que vous pouvez parler des selles pour gravel dans un vidéo ? merci encore
Merci c'est sympa à lire ce genre de commentaire 🙂
Les selles ? Je n'en ai pas testé suffisamment pour être légitime sur le sujet.
Merci Arnaud, instructif. Est ce que ton ressenti sur 650 est favorisé par le fait que tu as beaucoup de côtes dans des terrains qui ne sont pas gravel us? Est ce que cela aura un intérêt sur ce type de parcours, à part le confort?
Ca revient à demander si c'est pertinent d'acheter un vtt dans les régions de france qui ne sont pas montagneuse 🙂
Certes avoir des gros pneus pour du gravel US ce n'est pas indispensable, mais dans ce cas si on pousse le raisonnement on pourrait dire aussi "aucun intérêt d'acheter un vtt en Normandie" par exemple 😉
Encore une bien belle vidéo, complète et précise !! Bravo good Job !! Peut-être à ce WE sur le stand Origine 😉😉
Vendredi toute la journée, ou samedi aprèm. C'est les meilleures chances de s'y croiser 😉
Samedi fin d'après midi je serais présent 😉😉
Bonjour, tu mesures combien ? Intéressant comme info pour mettre en perspective
Je l'ai dit dans la vidéo il me semble, 1m71
@@GravelBikedesSavoie Bonjour on fait la même taille. Du coup tu pars sur quelle taille de vélo ? Je sais que la taille de l'entrejambe est important. Je dois faire 72. Et je compte partir sur une taille 49.
Pour grimper, quel serait le meilleur compromis ? Je ne suis pas une grimpeuse de base, mais mon terrain de jeu est très vallonné
Le choix de la taille des roues se conditionne surtout à la nature du terrain : roulant ou fracassé. Plus que par le dénivelé 😉
Je suis cycliste "lambda" et désolé mais je trouve que la différence ce sent assez fort au niveau de la largeur et du motif du pneu ... Je suis passé de 2Pouces en 26 cranté, à 47mm en ville 26" à 30mm slick en 26" et la différence est juste énorme. Avec les crampons impossible de tenir plus que du 2/4 à 80rpm, avec les villes c'était plutôt 2/5 et avec les 30mm je tiens les 2/6 - 80 rpm sans soucis, voir plus. Et avec cela beaucoup moins de fatigue et, in fine, plus de plaisir (sauf quand tu fait du chemin mou avec du slick ^^')
Là je suis en 700/35 pneu semi slick, autres sensations entièrement.
D'ailleurs à propos à modéré bien sûr car le 700 change la dynamique de roulage, puisque plus de périmètre "à dérouler" au sol, ce qui change les sensations et empêche une comparaison 1:1.
Perso je finirait peut être par me faire faire des jantes 650 (patins inexistants en neuf à moins de faire du custom) en pneu fin (42/40) pas trop cramponnés (inexistant ou presque) afin de trouver le "juste milieu" que tu décris dans ta vidéo
Confirme moi svp il faut bien le meme moyeu entre les 2 formats?
J'ai tout expliqué ici = ruclips.net/video/j3Et0SQO7Lg/видео.html
😉
Les 650b top pour les sorties engagées, j'avais fait plus de 1000km sur mon ancien gravel avec les 650b. Par contre étant plus proche du sol je tappais régulièrement mes pédales et faut penser au derailleur également qui descend lui aussi. Je ne sais pas pour toi si tu choc au niveau de tes pédales en 650b. Bonne vidéo encore une fois, bon ride à toi 🚵♂️👍
Tout dépend des longueurs de manivelles oui. Moi je suis en 172.5 et oui ça tape un peu plus souvent qu'à la normale, c'est vrai.
Surprenant au début mais par la suite on prend vite l'habitude d'avoir la manivelle haute au moment du franchissement. Ca tape de moins en moins au fil des mois pour ma part 🙂
Bonjour,
Je souhaiterais me mettre au Gravel
Dois je partir sur un cadre alu ou Carbon ?
Merci
Aucune idée c'est selon tes gouts, ton budget, les stocks, etc.
On ne peut pas répondre à ta place. Tu peux rouler avec un alu, un titane, un carbone, un acier, etc... tout est possible il n'y a aucune "obligation"
@@GravelBikedesSavoie Merci.
😊
A diamètre de pneus équivalent est ce que ça reste intéressant selon toi ?
Tu n'as pas écouté la vidéo complète car je donne mon avis détaillé justement.
Salut tout le monde, je suis actuellement en plein dilemme.... J'aime les 650b car le fait d'être bas me plaît mais je fais principalement du chemin blanc et rouge cabossé quelques chemin de tracteur ... Donc je ne sais pas trop choisir... En tout cas j'adore cette chaîne !
Si c'est roulant le 650 perd de son intérêt.
J'ai actualisé mon avis dans cette vidéo plus récente = ruclips.net/video/qgBXAABM5Tg/видео.html
Salut Arnaud, comme toujours vidéo au top !
Tout comme toi je possède un graxx 2 et je pratique les mêmes chemin que toi ( nous sommes quasi voisin ) crois tu que je puisse passer en 45 ?
Je suis en roues de 700 .
Merci .
Oui 700x45c ça passe, mais uniquement pour conditions sèches.
Si c'est boueux il y a un risque de bourrage et que tu ponces le cadre 😉
Hello Arnaud....super cette vidéo sur le 650b bien expliquée...ça me tenterai bien une fois de monter des 650 sur le Trail en sachant que du 47 passerait sans problème à la fourche puisque c est la même que le Graxx ...a l’arrière je ne sais pas, bien que, avec mes 40 allround en 700 je trouve qu’il y a encore pas mal d’espace ...et ensuite oui ce serait des Prymahl A22pro (ha cette roue libre 🎶🎶🎶 😍 lol ) car n’ayant pas pu les avoir à la commande car en rupture ...ce serait l’occasion d’en monter sur le Trail...à voir car pour le moment je trouve les Mavic Allroad SL vraiment pas mal pour ce que je fais ...surtout du roulant ....👏👏👏👍😉🇫🇷
A vérifier si le Trail est compatible avec des 650 ? 💡😉
@@GravelBikedesSavoie Le Trail n'est pas prévu pour du 650b ... cependant, je roule avec mon Trail en 650b + pneus WTB Resolute en 42, il reste largement les 6 mm préconisés d'espace avec les bases du vélo. Certes la géométrie du vélo est changée et le centre de gravité est légèrement plus bas. Je n'ai pas mesuré la différence de diamètre entre mes 700x35 de base et mes 650x42 mais vu le ballon du pneu ... Pourquoi ce choix : pour le confort (+ passage en tubeless) et le fait que je vais souvent sur des sentiers bien boueux et caillouteux ! En 1 an et 4500 km j'ai crevé 1 seule fois (sans problème avec le préventif). Alors en effet, sur le Trail on sera limité en taille de pneu et donc en choix de pneus sur le marché ... mais bon. Pour info test des WTB Resolute si cela vous intéresse www.veloderoute.com/news/14880/essai-pneus-wtb-resolute-42
Je roule mon Trail avec des 650b (DTSwiss + pneus WTB Resolute 42) avec 60% route et 40% sentier/chemin/boue ... Si tu fais surtout du roulant, pas sûr que ce soit le meilleur choix. L'avantage des 650b, avec des pneus + gros, c'est le confort (ballon du pneu et pression plus basse comme très bien expliqué par Arnaud dans la vidéo) et la faculté "d'absorber" les obstacles est bien réelle. L'idéal serait une paire de chaque !
@@VinceBTZ Ha OK d accord et est ce que plus gros passe devant ? 45 ou 47? Pour l ' instant je suis satisfait en 40x700 ..merci pour les infos
@@McLeod573 Oui sans problème pour le 45 👍 à voir pour le 47 !
Salut, tu parles pas trop des développements, mais ils doivent être plus courts en 650. Du coup étonné que tu mettes une K7 plus grosse. C’est parce que tu utilises ces roues sur des parcours plus difficiles?
C'est parce que j'utilise ce que j'ai en stock au garage, sans me poser plus de questions 😉
Salut Arnaud, Sympa la vidéo, par contre tu oublies de préciser qu'il est préférable quand tu as les deux paires de choisir des modèles avec le même moyeu de manière à ne pas tout régler à chaque changement de roues. A + Fred
Si si je l'ai dit, je l'ai même rabâché pendant 25min. Mais c'était dans cette vidéo dédiée = ruclips.net/video/j3Et0SQO7Lg/видео.html
😉
@@GravelBikedesSavoie Désolé je l'ai oublié mais je l'avais vu celle ci...
Salut l'expression entre le pied et la roue c'est bien Toe Overlap en anglais ;-)
Ah super ! J'ai eu un gros doute sur le moment 🤪
@@GravelBikedesSavoie quand tu as montré ton pied et la roue j'y ai direct pensé, c'est un soucis que je connais
Mon ancien VTC était en 700x38 je crois donc ça doit être similaire en confort je pense
Jamais de la vie 700x38 est aussi confortable que 650x47 ahah
C'est drôle, très récemment je me posais des questions sur ces roues, et paf je tombe sur votre vidéo.
Actuellement, je n'ai pas encore de vélo de gravel, je me trouve dans ce cas là -----> 10:30
Quel intérêt d'opter pour des roues Prymahl Vega 650 A22 pro, alors que les Prymahl Vega 650 A22 R sont à peine moins lourdes mais plus chères (170 euros)? Je précise que j'ai lu leur fiche respective, mais je n'arrive à comprendre les conséquences concrètes sur le terrain et qui pourraient justifier cet écart de prix. Je comprends qu'il y a un phénomène d'inertie, mais est-ce que le faible écart de poids va vraiment se ressentir (et dans ce cas là il faudrait aussi prendre en compte le poids des pneus)?
De plus, il me semble que les vélos de gravel en 650B sont souvent vendus avec des pneus de 47 mm. Pourquoi êtes-vous passé en 40 mm, spécialement pour votre comparatif avec des pneus 700C en 40 mm? En dehors de ce comparatif, il vous arrive de rouler avec des pneus un peu plus large (47 au maximum)?
Note: Je ne critique pas votre choix, j'essaye simplement de comprendre.
Il faut que tu réécoutes attentivement la vidéo, je roule avec des 47. Pas des 40c 😉
Les 40mm sont montés sur mes roues de 700.
Pro ou R c'est la gamme du moyeu. Si je ne dis pas de bêtises la jante est la même, c'est juste le moyeu qui change. A vérifier.
Moyeu plus qualitatif pour une plus grande durabilité. Après tu leur téléphone ce sera plus simple, je ne suis pas vendeur je connais à peu près leurs produits mais je ne suis pas autant expert qu'eux 😉
Je préfère de loin le 650b en gravel, alors pourtant que j'aime rouler vite et fort. Pourquoi ? Parce qu'il apporte du confort sur un vélo sans suspensions. Or, sur les chemins, le confort et l'adhérence sont un facteur de performance. En gravel, on subit tout au long de la sortie des vibrations, des secousses, des chocs... et le 650b permet de mieux filtrer tout cela, de rester frais plus longtemps. J'aime aussi le surcroit de vivacité et de légèreté, car on a des rapports souvent plus grands que sur un VTT et dans les pentes très raides, ça aide . Je roule en 29" sur mon VTT (l'équivalent du 700 en route), car la roue plus grande est un avantage pour le franchissement, mais en gravel, même engagé, on a rarement des franchissements aussi difficiles qu'en VTT. Donc pour ma pratique le 650b est mieux que le 700 en gravel. Je pense qu'on retrouve un intérêt au 700 pour le gravel si on roule majoritairement sur des routes mauvaises et des sentiers lisses, où le 700 apportera un peu plus de vitesse.
Tu as retranscrit à l'écrit tout ce que j'ai évoqué à l'oral dans cette vidéo 🙂
On est raccord 😁
Merci pour cette vidéo didactique . Au moins on est fixé sur l'intérêt et la valeur des roues de 650 et cela après une utilisation conséquente . Petite question, as tu la possibilité de tester le VAE gravel de chez Origine ( le HELP) ? Je t'ai entendu parler de VAE lors de la sortie avec FX🙂.
C'était prévu que j'en fasse une vidéo pour aujourd'hui, malheureusement ça s'est mal goupillé niveau calendrier. Donc je n'ai pas pu le tester.
Peut être un jour, on verra 😉
Je suis intéressé par ce format, j'ai un triban rc 120 donc un peu comme ton copain. J'arrive à mettre sur la roue de 700 des pneus de 35 mm (je sais que je pourrais passer surement en 38 mm mais sans réel gain de confort) et je me demandais à combien je pourrais monter en roue de 650b. Si tu aurais une idée ? Autre question, pour lutter contre les crevaisons, as tu déjà fait des tests de mousse ou bandes anticrevaisons ?
Edit : j'ai ma réponse, cela passe en 44 mais pour du terrain sec. Donc on gagne pas grand chose par rapport au 700. Pour de la boue (un peu) , il ne faudrait rpas dépasser le 40. Et le max sur sec en roue de 700 serait déjà du 40... (c'est surtout la roue arriere qui risque le plus de frotter)
Non le Triban présenté dans une vidéo précédente est un GRVL520. C'est différent de ton RC120.
Je ne suis pas sur que tu puisses y mettre des roues de 650b. Renseigne toi auprès de decat avant 😉
Non jamais testé les mousses.
@@GravelBikedesSavoie Je parlais de ton copain pierre dans cette vidéo :
ruclips.net/video/xOGOKk3E7f0/видео.html qui est de mémoire comme moi sur des pneus de 35. Si ll a eu l'occasion de tester des roues de 650b cela m'interesse.
Je pense que le choix du 650 est aussi lié au profil de ta région. Chez moi c’est valloné mais relativement plat alors le 700 est moins fatigant que le 650b.
Je suis d'accord, comme j'ai dit le choix est fonction de la pratique 🙂
Bon je regrade cette vidéo au moins pour la 3ème fois !😂
sans grand intéret quand on a un cadre qui tient du 50mm en 700 je pense... le toe overlap est un problème surtout sur les petits cadres, la micro différence de poids, les relances légèrement plus simples (contre inertie meilleure en 700c), cadence plus élevée pour la meme vitesse en 650b sans oublier les manivelles qui tapent plus facilement les cailloux car boitier 2cm plus bas... ça fait plein de petites différences bien trop négligeables pour en retour être bien plus limité en choix de pneus et de roues
à ne surtout pas oublier, la réelle taille du 700c c'est 622mm contre 584mm pour 650b. la différence n'est pas si élevée que les appellations font croire
A largeur de pneus égales c'est très différent en pilotage de rouler des 700x50 et des 650x50
Beaucoup plus précis avec le petit format, meilleur équilibre etc... donc tout n'est pas en faveur du 700 non 🙂
@@GravelBikedesSavoie j'ai pas dit que tout était en faveur du 700, juste qu'il y a plein de petites différences qui sont liées à la pratique et pas d'avantages incontestables. la plus grosse différence qui est une victoire incontestable du 700 c'est le choix des pneus
En vtt je préfère le 27,5 au 29 car bien plus maniable ⛳️
Ce qui revient au même que 650 700 🙂
Et une roue 650 à l avant et 700 à l arrière ?
J'ai testé pendant deux mois, pas terrible au final 😁
650B ou 700 tout est une histoire de marketing pour faire acheter des roues en 650 à ceux qui roulent en 700 et vice-versa j'ai eu l'occasion d'essayer les deux et honnêtement c'est la même chose moi je roule déjà avec du 700 en 47 de large et je trouve ça top
Sauf que moi je ne vends rien 😁
Oui c'est tout à fait ça!... entre le 700 et le 650 peu de différence pour un cycliste lambda! même pour un VTTiste. pour moi le vélo c'est que du loisir et non le chrono. Merci pour cette vidéo
T'as tout dit 😎
pourquoi garder les 700?
Pour alterner, je l'ai dit dans la vidéo.
👍👍
Après avoir regardé pas mal de tes vidéos j'ai enfin fait mon choix. Je suis d'Annecy, au plaisir de rouler un jour ensemble 👍
N'hésite pas à consulter ici = cyclisthouse.origine-cycles.com/aventures/
J'ai rédigé quelques articles avec trace dans le secteur 😉
Tiens, pas de petite intro musicale ? On essaye de prendre l’abonné à contrepied quand il s’y attend pas ? 😬
Rarement d'intro sur les vidéos autour de la maison en mode blabla-ride 😁
👍
Tu va finir par me faire regretter d avoir pris un vtt
J'ai aussi un vtt à la maison 😉
650B = Team confort… la perfo ? Je sais pas trop ce que c’est…
T'as bien raison 😎
Dommage qu'il y a autant de coupures dans vos vidéos ça coupe l'immersion Je 80 ans je fais du vélo d'appartement en regardant vidéo
Ca permet de voir du paysage en pédalant en intérieur, bonne idée 👍
slt
J'apprécie particulièrement tes vidéos actuelles en tout point, pas d'inscrustation "subscribe", qualité d'image neutre qui rend super bien les paysages "banals" d'un pays lointain que j'avais habité (et dont je suis nostalgique).
Tu as exposé bien des points qu'on oublie tout le temps, j'ai vérifié que je ne ne touche pas avec l'orteil, (surtout que je pédale pieds nus) et qu'il reste beaucoup de marge avec des pneus très gros.
Concernant les roues: quand on passe de 650 gros pneus par rapport à 700 pneus fin, la roue, finalement, garde un diamètre équivalent!
Je me suis équipé d'un gravel, et en commande j'ai des pneus marathon Eplus de 47 (je crains que ça soit un peu gros, c'est 42 que j'aurai voulu, je regrette de ne pas avoir commandé des 40mm mais je ne serais pas fixé tant que je n'aurais pas testé, car pour avoir essayé des 28.1.35 sur mon gravel des années 1990 thevenet.jean.free.fr/VTT-annes-nonantes-vrai-guidon.jpg (oui, Môssieur je faisais du gravel bien avant l'an 2000!!!), je me souviens que ça ne roulait pas mieux du tout et perdait en plus le confort ) 1Kg de pneu c'est un scandale, mais ici il y a une problématique de bière locale, elle n'est pas encore en bouteille plastique comme le rhum et les routes sont souvent défoncées, je destine mon gravel à l'exploration de l'île de la Réunion hors de CILAOS, localement je me défoule avec un vélo cross plus adapté pour "envoyer". Les parcours sont essentiellement de la "City" avec mélanges de routes asphaltés très bonnes et de rues où alternent trous, cailloux fissures, agrémentées de dépôts d'ordure: entre les pneux marathon plus et marathon tour les Eplus ont un profil sculpté intermédiaires.
Je commence à essayer ce vélo actuellement avec des pneus de 35mm "victoria" qui vont bien, en fait serait idéal mais sont fragiles aux crevaisons je ne suis pas rassuré avec dans les "bas", je crois qu'ils taillent "grand", par rapport aux schwable qui sont plus ronds (=moins en contact avec le sol à taille équivalente)
J'ai 34-50 manivelles 170 (le passage de 172.5 à 170 en manivelle est très intéressant: plus de garde au sol, moins de risque de gagn un coup de cogne à l'orteil et j'ai une vélocité bien moins limitée) et 11-34 roues de 700, en pratique, je suis presque toujours sur les pignons 3-4-5 en petit plateau. Avec le plateau de 30, j'aurais été très souvent croisé, même chose sur le grand sur le 15-17 et 21 dents.
J'ai notifié mes observations et interrogations sur thevenet.jean.free.fr/truc-sport/evolution-velo-mon-equippement-mes-choix.html où je constate que les pneus "énormes", c'est comme passer d'un 34-50 à un 36-53 et qu'un triple plateau de 26-36-48 serait l'idéal (et que ça existe en Amérique d'ailleurs!)
Il serait pratique d'avoir 2 paires de roues et des pneus un peu différents, mon lieu de pratique est un peu difficile: j'ai 30km de trajet de route où un vélo de course avec pneus de 23 serait l'idéal, mais pour ensuite aller explorer des routes très aléatoires pour éviter un océan de bagnoles, qui sont très pourries, donc devoir traîner des pneus énormes pour remonter, même Pente d'Abord pour finir qui était un gros sentier a été transformé en une piste pour vélo à pneus de 19. Mais faut tester.
Évidemment, j'ai changé le guidon!
J'ai des manivelles de 172.5 et c'est vrai que ça touche un peu plus souvent qu'avec le 700c.
Mais on prend vite l'habitude de relever la manivelle au bon moment à l'approche de l'obstacle. C'est un coup à prendre mais oui ça touche au début, on se fait surprendre.
@@GravelBikedesSavoie Je me suis fait très peur sur un vélo LaPierre Slite car je touche souvent à chaque ronds points, et j'ai l'habitude de relancer avant de sortir du virage souvent par ce que il y a de la pente, alors que le vélo cross est 2cm plus haut et me permet de faire de la vitesse sur une route où se succèdent les virages et que je passe les ronds point tranquille. Du coup, même sur la route, le vélo cross est mieux. Mon gravel (cannondale topstone 2), aura la même garde au sol avec les gros pneus de 47, le problème risque encore moins de se produire car je suis moins rapide avec ce vélo, c'est pas le but. Franchement, si tu peux essayer des manivelles de 170 tu verra. Il y a des gens qui pensent qu'ils n'ont pas de vélocité et la solution est là.
Je vais pouvoir tester des 170 justement, Aurore va changer de vélo et elle aura des 170.
Comme on s'échange les vélos je pourrais lui emprunter pour tester avec plaisir, c'était prévu 🙂
@@GravelBikedesSavoie il parait que les études n'ont montré aucune différence de rendement entre petites et grandes manivelles, et dans le contre la montre, il arrive que des cyclistes de grande taille utilisent des manivelles petites (genre 168 ou 165mm) chose qu'ils n'oseraient pas si ils craignaient la moindre perte de puissance constante. En vélo couché elles permettent un aérodynamisme meilleur en restant plus allongé, en brassant moins, ou encore pour des besoins de carénage en vélomobile et s'imposent parfois avec pertinence, quand on sait la vitesse de certains de ces engins (près de 75km/h voire plus, des vélo carénés couchés de records ont dépassé le 90km en 1 heure)... ça vaut aussi le coup de tourner vite les jambes. Gagner un peu en vélocité est intéressant en tout cas, je pense que pour la longue distance, petites manivelles c'est mieux, fatigue moins, si on perd 1.4% de couple mais qu'on gagne 5 tours/minutes ça exploite mieux la tendances aux petits développement du gravel, le fait de pouvoir pédaler plus vite aussi permet de mieux boucher les trous de développement due à la grande différences de tailles de pignons.
Tu nous dira ce que tu as ressenti quand tu les essayera! 170/172.5 = peu de différence et pourtant...
Comme la plupat du temps, c’est la pratique uktra sportive qui dicte la pratique oridinaire de sportifs ordinaires…