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Автовоспроизведение
Автоповтор
納期とクレームのツインターボ
これ好きww
上手いw冴えかののタイトルっぽいw
@@SIERAfamily 命を燃料に走るクルマ
いや、感心した
命とガソリンを燃やして走るハイブリッドって誰かが言ってた
常磐道最速。放つオーラが違う。遊びじゃない、納期と戦っているあの空気がやばい。
masaki5555 爆笑しました！
たまらず譲っちゃうね。アルヴェルハイエースと並ぶ威圧感オーラ。
企業戦士と共に戦ってるんですね。プロボックスカッコ良いですね。遊びじゃない。感動しました。縁の下の力持ち感ヤバいです感涙
社畜にならなければ真の力は発揮できない。
フルチューンのGTRも負けそう…
プロボックスは先頭にはいねぇんだ。常に前の車と戦ってるからな
椿朱音 これも好き
キーエンスって毎日のスケジュールを15秒単位で決められているらしいから、爆速になるのも納得…
車興味ない友達に「車って何がおすすめ？」ってよく聞かれたときに真っ先に「見た目とか乗り心地全く気にしないなら間違いなくプロボックス系」っておすすめしてる
この車こそ、真のハイウェイスターやで
ワゴンの4WD･MTで、3cmダウンで乗っています運転していて楽しく、荷物は載るし、ガンガン使っても故障知らずで、最高の車だと思っています 車と言うより道具、むしろ工具。その通りだと思います😚
Yes. Thats right
仕事で使ってた人間としては、良いイメージはない。悲哀と哀愁。疲れ切った現場から会社に帰る時、ガソリンは会社持ち!!ぶっ飛ばして帰ってた。
hiko wada あー 私はADバンでした。思い出したくもない過去w
次の仕事のために高速会社持ちで帰社。
私はこの車にタワーバーを入れましたがさらに仕事の効率が上がりましたw
私はトヨタのプロボックスモデルが本当に好きです。南アメリカペルーで2012年が欲しいのですが、プロボックスが大好きです
前にヤフコメで一言でスペックを表してた「 昼 間 の 首 都 高 最 速」
社 畜 レ ー シ ン グ
闘鶏みたいやな…
トヨタは商用車作らせたら一流
足立ナンバーのプロボックスは首都高最速。
プロボックスやハイエースやランクル(特に70系)みたいなうるさい顧客層向けのトヨタ車は本気で作るから他社が太刀打ち出来ないくらい良い車多い
大したメンテもせず25マン走りました。15年間ありがとう😭
（会社がガソリン代出してくれるから）底抜けるまで踏める
事故さえしなければ壊れてもどうでもいい。知ったこっちゃない。というのも大きいです
自分の車ではではないという安心感
そうそう
ボディも強いから事故っても自分は無事だろうという安心感
納期ブーストかかってる時は尚早い
そこそこ速いはずのz4に乗っているがバチバチに煽られるそして私もそんな時は譲らざるを得ないそう、納期は人の命よりも重し 気合が違うのだ
外車は低速域遅いですよね、高速域は気持ちいいですが！
@@mokkori69 そうなん？
toriaezunoakanto 車種グレードによりますけどだいたい同じ排気量の国産車と比べると街乗りは遅いですよ
珍ポコ噛む太郎 維持費は故障しない限り86とあんまり変わらないですよブレーキパッドとロータは少し高いですが
@@musk6582 低速域は遅いって、低速域は加速が悪いって意味やろ？
トヨタの車を買うときにディーラーの人がプロボックスでお迎えに来てくれた。初めて乗ったんだがボディの頑丈さと質実剛健ぶりがちょっと乗っただけでわかる。現状で４ナンバーしかないのが悔やまれる。
この前ポルシェ煽って抜いてったの見て愕然とした
ポルシェは無いけど、ベンツなら抜いたことが有る。現場へ着く時間に間に合わせる為に、冷や汗をかいて走った時の話。2度と体験したく無いね。
@@user-osaka-load ポルシェやベンツに乗っている人は人生に守るべき大切な物が沢山あるだろうからね。プロ・サク乗ってる人には納期ぐらいしか守るモノが無い。10年くらい前にはプロボックス乗ってたけど首都高では床まで踏んでた。どんな車を抜いたかは覚えていない。いつも「誰かこの毎日を終わらせててくれないか。」って考えてた。
一般ユーザーが欲しがる快適性能を排除して、企業が求める簡素的な性能を追求すると走りの基本性能に立ち返るという。
荷物を運ぶ、ランニングコストが少ない。企業の経理担当さんとの戦いとも言えると思います。それをやっていくと、走りの基本性能をあげるしかないんだと思ってます。何というか、兵器の開発に近いものがあるような気がしてます！
仕事で初期型の1.4リットルディーゼルバンと1.5リットルガソリン４ＷＤワゴンに乗っていましたが最高でした！ ディーゼルはマニュアルでしたが加速力はほれぼれしたものです。鼻が重いので2駆でも安定感があったし、140km/hでもふらつきません。４駆は騒音に目をつむれば170km/h巡行も不安はありません。四角いデザインのおかげで荷物も積みやすく、よかったです。
170キロとか勿論国内じゃないですよね（笑）
ころちゃんさん たぶん国内のアウトバーン、常磐道のことじゃないですかね（私は100km/h未満ですが笑）
死刑。
170w 性能以前に別の意味でも不安ないんだw
@@musk6582 道央道を走る営業車は120km/hでれば充分です。しかし、どうしても着かなくてはならない業務があったのです。命をまもるために、本当にその時は助かりました。
当方サクシードワゴンの10万キロ越えの中古を7～8年前に購入し、先日17万キロを超えましたが、この車はやらなけれはならないメインテナンスをしっかりとやっておけば不思議なくらい壊れない車です、20万キロ超えの車両も良く見かけますが全然まだまだ行けます、車に対する拘りの無い方(道具としか考えない方にとっては最適です)にはお勧めです、なんせかんせ金が掛かりません。メンテ代のコスパ最高!!、当方因みに自動車整備士です。
高速道路でコイツに どれだけ抜かれたかwww
納期とクレームのツインターボとかいうコメントあって腹よじれるほど笑った
半谷あかね 君友達居なそう
半谷あかね 周りの人に｢性格悪いね｣ってよく言われるでしょ☺️
@半谷あかね 性格悪いことの事実確認をしただけなのに、脳が攻撃されたと勘違いして、本性表したね。
@半谷あかね 頭悪い人に人の世は厳しいよな
チンコもげた
1.5L AT でしたが、MTに換装して乗ってます。他にフルチューンしたスポーツカーに乗っていますが、これのほうが楽しいと感じるときもあります。軽さは大きな武器ですね。
23歳女ですが、プロボックス、サクシードの運転しょっちゅうしてますが、加速良すぎてヤバいです！自分の自家用に欲しいくらいですね。アクセル踏み込む時にすごくスムーズですぐにスピード出て爽快です笑この前、GT-R抜いてったプロボックス居てビックリしました😂最早、社畜営業マン御用達スポーツカーですね…。
車重約1トン・1.5Ｌってロードスターと同じスペックじゃん、しかも剛性に有利なクローズドボディ。速いのも分かる気がする。
速いことが1発でわかる表現やね。ユーロビートが聞こえてくるわ。
そしてギア比が低く、タイヤが細い
プロボックスは、営業車で初期型を乗りました。今は現行型を乗ってます。初期型には、オプションのローダウンスプリングを入れてましたが、コレのバランス最高！高速道路といえど、結構キツいコーナーがありますが、ローダウンスプリング仕様は、前後のバランスがいい為、安定したまま、最終的には、タイヤがゆる〜くスライドする程でした。スプリングは乗った感じでは2段レートで、相当気合いの入った仕様。現行型もオプションスプリングを設定して欲しいです。
5:34 計らずして、プロボックスの加速に呼応した軽トラが、画面奥で爆走していますね…
ある程度荷物積んだほうが安定してて草
初期型は、プロボックスよりもサクシードの方が荷室が広い（最大積載量も多い）ですよね。現行型は、統一されみたいですが。
これは間違いない名車高速乗ってるといつの間にか法定速度が…さておき、安心感が凄い車ですよね！
6:47プロボックスとすれ違うプロボックス
これに乗るって事は遊びじゃねんだよ！仕事（ほんき）なんだよ！
ガチ感、同感です。
新東名では名古屋ナンバーが最凶。会社名さらしてカッ飛んでいく
数年前にポルシェ911（Type996)を運転して高速道路の追い越し車線をがんがん走っておりましたが、煽ってくるのは必ずプリウスかプロボックス。なんで？と思いネットで調べるうちに「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由」を見つけて読んで納得しました。その後もネットで数々のプロボックス伝説をみて感動いたしました。ホントに乗りやすい車なんでしょうね。
マークⅡバン2.4リットルディーゼルでずっと走ってて代車でプロボックスが来たのですが、乗った瞬間今はこんな楽なクルマで走れるのかと思いました。日産ADバンも借りて乗りましたがこちらは粗さが目立って旧態然としてるライトバンのままだった。プロボックスに乗った瞬間の「あぁ、楽だな」という部分は全く無かったです。現行型はCVTなので耐久性が気になります。CVT車って一日中乗ってると、夕方くらいになるとシフトがガクガクしませんか？熱ダレするのかな。でもトヨタ車のベストバイはハイエースとプロボックスですね。
高速をカロバンでフラフラしながらかっ飛ばしているのを見たトヨタのヒトが、せめて高速をかっ飛ばしても大丈夫なクルマを造ろうと造ったのが、このクルマの開発経緯のひとつにあるみたいです。
そうなの？？
半信半疑だが、有り得る。運転手が原因なら仕方ないが、シャーシが原因で高速でふらついている車にはメーカーへの怒りを感じる。多少重くても頑丈なシャーシとしっかりした足回りを作って欲しい。
プロボ販売前、カロバンだったがそんな事はなかったよ。実際良すぎて高速160で巡航出来た。プロボが世に出る前、一時カロバンの価格が高くなり日産のADに台数を奪われていた。高速のPAからトヨタ製（カロバン）の営業車が無くなった。それを見たトヨタの役員が激怒！開発の尻を蹴飛ばしたそうな。あの頃、うちの会社も一時営業車がADバンになったがあれは酷い車だった。3年でプロボに変えて貰った。たしか総務の担当者はかなり営業から怨まれていたな。
勤めてた会社が、日産ADバンとトヨタカローラバンの2種類を所有してたから、乗り比べができた。日産は何か全体的に軽い。車体も足周りもふわつく感じで飛ばせるものではなかった。カローラバンは、しっかり地面を掴んでいる感じで良かった。3ATだったけど、よくカローラバンの方ばかり乗ってた。
皆さんのコメント通り営業マンの命削って動いている車ですね。車両感覚も丁度良く乗りやすい。ハイエース、プロボックス両方乗りましたが本当に良い車です。トヨタが作った隠れた名車です。
加速が良いのは軽いからだけでなく、荷物を積むのが前提なのでギア比が違うのですよ。
油圧パワステ！ そう、それです！以前乗っていたゴルフ３型2ドアマニュアルも、路面の状態が「これでもか！」と言う程良く分かりました。目をつむっていても（危ないのでしませんでしたが）、走行レーン中のどこを走るのかを、左右に10mm単位精度で手応えだけで制御できました。あと、プロボックス の前方のデザインというかプロポーション、よく観察するとゴルフ３型に非常に似ています。
何もいいことないわ笑営業時代、帰社前に缶コーヒー飲みながらぶっ飛ばしてましたガソリン代食わせてやるってな
1NZ-FE初期型と熟成された4ATの組み合わせは最強です！(アレックス乗り)
油圧パワステが電動パワステよりフィーリング的にいいのは全くその通りです。センターからの切りはじめの操舵力に段差がないのでまっすぐ走っているときの微小な舵角修正が楽で疲労感が電動パワステと決定的に違う。
160系プロボックスに乗っています。おっしゃる通り、ハンドルを当てるのに？？て感じの重さを感じてます。32Φのコンペハンドルに換えているのためもありますが、パワステ無し車では 同径のハンドルでも 当て舵の重さは無かったです。電動パワステの設定なんだと思えます。
5速ミッションを15万キロくらい乗りました、最初は高速メインでしたがリッター18キロ走りましたよ‼️確かにマイカーでもいいくらいの車でしたよ
フロントディスクブレーキスチールラジアルタイヤハロゲンヘッドランプ電子制御式燃料噴射装置４バルブDOHCエンジン昭和の時代でしたら最上級グレード「GT」です。実際プロボックスの走りは、18RｰGや2TｰGエンジンを搭載した昭和の時代の一連のトヨタ◯◯◯◯1600GT/2000GTの性能を凌駕しています。
キーエンスレーシングチームの主力車だもんな
出来れば、この車の1.4リットルディーゼルの復活と6MTが欲しい・・・。この車は良い！過積載を考慮したボディーと足回り、恐らく、タフネス性能は日本一！
楽しそうにプロボックスをドライブする今村さん、流石です(笑)もし2台持ち出来るなら興味ある1台なんですよね〜
社用車ですが、プロボックスは4台乗り継いで、もう15年になります。もう身体の一部って感じで、めっちゃ乗り易いです。今は現行型に乗っていますが、極低速域でのCVTのフィーリングがイマイチかと。その他は、シート含めて乗りごごちが良くなっています。でも、やっぱりこの型のトルコン4ATがサイコーでした。
昔、ホンダのセダンに乗っていたころ、同僚のイギリス人が駐車場で、お前の車はなんだそれ？！俺の車が本物のクルマだ！と中古のカローラの商用バンを自慢してきたことを思い出しました。釣りの道具を載せっぱなしにして、日本でのカーライフを楽しんでいる様子でした。クルマの楽しみって色々ですよね。
命を燃やし魂を擦り減らす魔界の車である。
会社に初代の4WDがあります年1の車検時に代車で現行型が来るんですが確かにこの初期型の方がエンジンの吹け上りも自然で良いですねエンジン音も現行型より耳障りじゃない気がします。
サクシードのマニュアル乗ってますがなかなか良く走ってくれます😀仕事用＆普段の足で兼用ですが最初ADバンの方が安くて良いなと思ってましたが知り合いの整備工場の社長さんに聞いたらプロサクの方が断然良いよと進められてサクシードにしました🙂飾り気のない内装に外装、実はこうゆうのが飽きないのかもしれません。トヨタのバン系って悪く言われる事もありますが信頼度は高いです。
じいちゃん仕事で乗ってるけどめっちゃ乗り心地いいよね
トヨタがかなりの開発費を費やしたクルマなので出来はサイコーです！自家用に使用しています♫
質実剛健とはまさにこのこと。
追い越し車線の常連は草
追い越し車線専用車は、プ◯ウスでは？
アルファードじゃね？w
むかし首都高レンタカーの軽で走ってたら追越車線フェラーリとランボルギーニと一緒にコンフォートタクシーが同じペースで走ってたなあ。都会モンはやる事違うなぁとしみじみ思った田舎モンです。
以前、この型の1300ccを仕事で使っていて、たまたまレンタカーで1500cc版を運転したら、加速度の違いにビックリした事がありました。今は現行モデルをたまに使いますが、従来型よりハンドルが比較的軽いのと、止まる直前くらいのCVTの断続によるギクシャク感が苦手です。
プロボックスは、車検中の代車で何回か乗りました。アクセルペダルを踏んだ後の瞬発力、ブレないし、軽いのに車体の丈夫さ、サイコーです😄‼️また高速も含め、長距離をずっと走ってても疲れない‼️(私は全然大丈夫でした。むしろ、ずっと乗っていたかったというか。)運転している人のその時のキモチを分かってくれるのか、運転中は一体感を感じてました。代車だけど楽しんで乗って運転していたと思います。いま、母の車椅子の事情でシエンタだけど、プロボックスはオススメですね😄‼️あれはまた乗りたいです😄‼️少し古めでも全然OKです😄‼️(長くなって済みません。)
私も１０年で2台載せていただきました。兎に角わがままを聞いてくれた良い車です。まず死なないです。
おぉ〜、待ってました!昔、僕も出版されてすぐに「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由」を買って読みました。しかし、当時はあまり信用していませんでした（泣）ところがそれから半年後、本の配達をしていた時、車検の台車として１日だけ乗ったんです。荷室に100㎏ほど本を載せ、駐車場を出て、90°のカーブを曲がり、交差点を右に曲がって、次の赤信号で止まった時に…「アレ? なんでこのライトバン、こんなに素直なの…？ もしかしてプロボックス!」おっしゃる通りまさに、ハンドル素直、アクセルとブレーキで車速をコントロールしやすい、シートが分厚く疲れなさそう！しかも小雨の降る中、夜の３時から配達していたので好奇心旺盛なため、いろいろ試してみました。安っぽいABSとグリップの低いタイヤを履いているにもかかわらず、100km以上で周りを確認してから蛇行運転しても、まったく怖さを感じない！車検証を見ると走行距離60000km代であの走り、あの時の感動を久々に思い出しました。ありがとうございますm(_ _)mまた、乗りたい！ いや、欲しいなぁ…
仕事で割り当てられていますが、本日２２万キロを超えました。エンジン音も静かです。まだまだ走れそうです。社用車ですが大事に乗りたいです。加速は1.3なのでそこそこですが、1.5も乗りましたが本当にしっかりしていていい車です。制振や防音を工夫すれば、個人的に乗りたい車です。
すげぇプロドライバー「ラリーの」コメントだ
つくばみらいのあの荒れた道をそんなに揺れが少ないのは剛性が高いんだなと思いました。
自分も社畜の頃に乗ってました笑20万キロ走っても高速でガンガン走れるあの頑丈さ…プロボックスをベースに2ドアクーペ出して欲しい…！
無名 社畜が公道サーキットしだしますよ
プロボックスほんとに2zzでも積んでんのかってくらいよく回る。なんなら、2zz積んでサーキット走行したら楽しそう。
0スタートがめちゃくちゃ速いんだよな。モノ載せるように作られてるから剛性がすごいし。いじればめちゃくちゃ楽しいんじゃないかな。
ダイハツ工業も、多く関わってる良い車です。ADバンより、とても軽快です
トヨタはダサいというか、押し出しの弱い地味な車種ほど、乗っていてクルマらしく感じる事が多い。
純粋に使い勝手と走りだけに金を使えるからだろうな、一般消費者向けのウケを削ぎ落とせるから。
わかる、車の基本を押さえてるから運転してて落ち着くよね。
うまい
ヴィッツ(今後ヤリス)ベースのプロボックス/サクシードをベースに更に3BOXノッチバッククーペ化させて足廻りをKYBで鍛えて締めて、ホットな1.5リットル3気筒自然吸気軽量エンジンと直噴4気筒IC付ターボGTエンジン、ヤリス使い回し専用チューン化3気筒ハイブリッドパーソナルエンジン載せて専用チューン6MTと専用チューン6MT+パドルシフト付CVT、ヤリスハイブリッド使い回し電子式CVTパドルシフト付で出したらヤリスでスポーツグレードを出すよりも売れるしモータースポーツでもハッチバックのヤリスベースより軽くて有利じゃね？
たぶん開発者がトヨタの土台を作った人達だからじゃないかな？
マイカーとして１．５ＬのＭＴに乗ってます。精神論じゃなくて、機械的に優秀です。軽く、頑丈に作ると走りが良くなる、ただそれだけの話なんですけどね。でも、早く買い換えて欲しい民生品だと軽視されがちの部分ですよね。１．５ＬのＭＴは事実上のホットハッチです。昔の競技ベース車みたいな車。空荷だとリアが軽く、雪上だと穏やかなオーバーステアに持っていけます。それがまた楽しい。欠点は飛ばすとフロントサス周りの剛性が不足するところかな・・・舵角が増えると接地性が早く低下するのも問題。そこらへんは初代ヴィッツベースなんで、基本設計が良い車には絶対かないまへん。。。あと、ショックアブソーバーが低品質なのはもったいない。ノーマル車高のまま良いダンパーに交換したいけどそういう商品、ほぼ無いんですよね。まあでも、それ以外は本当に優秀です。
初代プロボ1.5MTに乗ってます。23万キロ走っていますが全く壊れません。商用専用開発ということで耐久性があるという読みは間違ってなかった。ギア比が一般の車と違うのでエンブレもしっかり効いてくれる。エコタイヤとバキューム計の組み合わせで運転すると18km/l切ることがほとんどない。荷物も積める、小回りも効く。言うことが無い。死ぬまでコレに乗るつもりです。
コロナ前にミャンマーに行ったら、初代プロボックスがタクシーでたくさん走ってました。右側通行なのに右ハンドルばかりだったので、日本の中古車だと思います。お客さん＋お客さんの荷物を沢山載せる、という使い方にも便利なのかな。普段はバイクタクシーで荷物がある時は車タクシーで、みたいな。
オススメから来ました。以前ワゴンのMTに乗ってました。車重も含めてヴィッツRS(1.5)とエンジンと車重がほぼ同じですし、リアスタビも標準なので、豆腐の配達に使ってもバッチリです。ATに乗ったことがありますが、ATのセッティングがダイハツ寄りなんでしょうか、ヴィッツRSより出足とかよかった印象がありました。実用性重視でデザイン二の次（だから使いやすい）なところをガマンできれば、普段使いの道具として最高ですよ。
トヨタプロボックスは、確かに速いですよ。。燃費も高いです。。ちなみに、トヨタは、昔、カローラディーゼルも出していました。それも早かったです。。安定感もしっかりしていました。オートマディーゼルであるにも拘らず吹け上りがガソリン並みで１５０ｋｍまで出ました。。その技術が、プロボックスに生きているのだと思います。。
油圧パワステは無意識の修正舵が楽なの同感です。知人のモビリオ（電動パワステ）でゆるやかなカーブの続く高速道路を運転したことがありますが、道に沿うようにミリ単位のハンドル操作をしても反応しないので非常に運転が疲れました（持ち主は欠点に気づいていないようでしたが）。
昨日、初期型のプロボックス５ＭＴを中古車屋さんに見に行きました… 運転席のシートに座ってみると凄く分厚くて弾力があって気持ち良かったです 大昔のバンのシートしか知らなかった自分には驚きでした❤️
プロボックスのいい所はスライド式のトレーがある所！これがお弁当食べる時に凄く役に立つんですよね現行型はもっと大きいトレーですけど、CVTが嫌だからこの型がいい！
これぞ本物のHighway star！！Deep Purpleを聞きながら…て余裕はないだろう。高速でよく千切られます…こっち3.5やぞ。
４ＷＤ２０万キロ超えた車に乗っていますよ、丈夫なつくりが幸いして未だにガタ知らず故障知らずです！。４ｗｄなので燃費の悪さはありますがそれも妥協点ですね、ＦＦ車と比較してコーナリング中そして出口での安定感は抜群ですね。因みに個人所有です！、遊び仕様と言うよりワンコ専用車両（たまに仕事車に変貌！）。
命とガソリンのハイブリット…納期とクレームのツインターボですから…
て書こうとしたらもう書かれてた
あと自分の財布を痛めた車とガソリンじゃないから丁寧に乗ろうっていうリミッターがかからない
@@jungaku67 なるほどたしかに
この手の商用車はニッサンＡＤバンを含め、しっかり作ってあるようです。エンジンもＤＯＨＣ4バルブ燃料噴射だから、昔のバンと違って150ｋｍオーバーで巡行出来ますよね。レーダーは必需品になりますが。
代車で乗ったときは最高に乗りやすい自動車だと感じた
いつも仕事お疲れ様です。事故のないように安全に頑張ってくださいみなさん。
トヨタは商用車は良心的に作るんですよね
車もすごいですが、振動でも全くブレないカメラもすごいです！
確かによく出来たクルマでしたが、追い越し車線の常連になった理由は、ドライバーの魂です。フニャフニャの貨物タイヤで、ジジィのベンツや、VIPミニバンを退かせるのは、クルマの造りだけでは実現できないことです。
Yomi Unknown 笑いましたww確かにその通り･:*+.\(( °ω° ))/.:+
確かに やで
日本経済を支えている、素晴らしい車ですね！！！
かつて姉妹車のサクシードワゴンTX-Gに乗っていました。荷物を載せてなければ、アクセルに忠実に反応して一般道でも高速でも安心して運転出来ましたね。運だけでなく、スライド式のテーブルがあって車内で良く弁当も食べてましたね。正に「スポーツ営業車」と呼ぶに相応しい車でした。今はマイチェン後のプロボックスバンCVTですが、これも面白いです。
サクシード・プロボックスの難点は車高が低いくらい？北海道だと３～５インチくらいリフトアップしたのをよく見かける。
商用車の趣きプンプンなんだけれども、ちょっと見ただけでインパネの作り方(ナビが見易い２DINの位置など)も機能的に設計されている事が分かる。 他にもグローブボックスの辺りに作業テーブルが出てこなかったっけ？ 商用ベースでシャシーもエンジンも頑丈な作り込みされているらしいし、地味に凄く良い車ですね。 「実務込み」で選ぶなら選択肢に入ってくる車です。
ADエキスパートもかなり飛ばしこめる車両ですが、プロボックスの剛性感はなかなか良いですよね…現行型のハイブリッドもなかなか良いのでぜひ乗られてみてください
AD軽いのに1.8もあるからマジ速い
高速道路の影の番長定期
すみません。。正直バカにしてました。。。みなさんのコメントと動画、見てて悔い改めさせていただきました、勉強させていただいてありがとう。
ザ・社畜のスポーツカー💥
カローラフィールダー(現行ツーリング)も旧型の方がシンプルで良かった部分もあります。箱型だからサイズの割には室内もそこそこ広かったし。現行ツーリングはサイズアップした割には室内が狭い、カーゴスペースも狭くなってると仰っている方もいます。
平日高速200km走っていて間もなく10万kmだけど何一つガタきてないし、何より速い🤐休日は釣道具山程積み込むけど荷台が低くてスクエアな形だから積み込み楽チンです。
![[旧型に勝てる?!][追い越し車線の常連]現行プロボックス試乗動画](http://i.ytimg.com/vi/_eh0HsPuE4g/mqdefault.jpg)
![[旧型に勝てる?!][追い越し車線の常連]現行プロボックス試乗動画](/img/tr.png)
納期とクレームのツインターボ
これ好きww
上手いw
冴えかののタイトルっぽいw
@@SIERAfamily
命を燃料に走るクルマ
いや、感心した
命とガソリンを燃やして走るハイブリッドって誰かが言ってた
常磐道最速。放つオーラが違う。遊びじゃない、納期と戦っているあの空気がやばい。
masaki5555 爆笑しました！
たまらず譲っちゃうね。アルヴェルハイエースと並ぶ威圧感オーラ。
企業戦士と共に戦ってるんですね。プロボックスカッコ良いですね。遊びじゃない。感動しました。縁の下の力持ち感ヤバいです感涙
社畜にならなければ真の力は発揮できない。
フルチューンのGTRも負けそう…
プロボックスは先頭にはいねぇんだ。常に前の車と戦ってるからな
椿朱音 これも好き
キーエンスって毎日のスケジュールを15秒単位で決められているらしいから、爆速になるのも納得…
車興味ない友達に「車って何がおすすめ？」ってよく聞かれたときに真っ先に「見た目とか乗り心地全く気にしないなら間違いなくプロボックス系」っておすすめしてる
この車こそ、真のハイウェイスターやで
ワゴンの4WD･MTで、3cmダウンで乗っています
運転していて楽しく、荷物は載るし、ガンガン使っても故障知らずで、最高の車だと思っています 車と言うより道具、むしろ工具。
その通りだと思います😚
Yes. Thats right
仕事で使ってた人間としては、良いイメージはない。悲哀と哀愁。疲れ切った現場から会社に帰る時、ガソリンは会社持ち!!ぶっ飛ばして帰ってた。
hiko wada あー 私はADバンでした。
思い出したくもない過去w
次の仕事のために高速会社持ちで帰社。
私はこの車にタワーバーを入れましたがさらに仕事の効率が上がりましたw
私はトヨタのプロボックスモデルが本当に好きです。南アメリカペルーで2012年が欲しいのですが、プロボックスが大好きです
前にヤフコメで一言でスペックを表してた「 昼 間 の 首 都 高 最 速」
社 畜 レ ー シ ン グ
闘鶏みたいやな…
トヨタは商用車作らせたら
一流
足立ナンバーのプロボックスは首都高最速。
プロボックスやハイエースやランクル(特に70系)みたいなうるさい顧客層向けのトヨタ車は本気で作るから他社が太刀打ち出来ないくらい良い車多い
大したメンテもせず25マン走りました。15年間ありがとう😭
（会社がガソリン代出してくれるから）底抜けるまで踏める
事故さえしなければ壊れてもどうでもいい。知ったこっちゃない。というのも大きいです
自分の車ではではないという安心感
そうそう
ボディも強いから事故っても自分は無事だろうという安心感
納期ブーストかかってる時は尚早い
そこそこ速いはずのz4に乗っているがバチバチに煽られる
そして私もそんな時は譲らざるを得ない
そう、納期は人の命よりも重し
気合が違うのだ
外車は低速域遅いですよね、
高速域は気持ちいいですが！
@@mokkori69 そうなん？
toriaezunoakanto 車種グレードによりますけどだいたい同じ排気量の国産車と比べると街乗りは遅いですよ
珍ポコ噛む太郎 維持費は故障しない限り86とあんまり変わらないですよ
ブレーキパッドとロータは少し高いですが
@@musk6582 低速域は遅いって、低速域は加速が悪いって意味やろ？
トヨタの車を買うときにディーラーの人がプロボックスでお迎えに来てくれた。初めて乗ったんだがボディの頑丈さと質実剛健ぶりがちょっと乗っただけでわかる。現状で４ナンバーしかないのが悔やまれる。
この前ポルシェ煽って抜いてったの見て愕然とした
ポルシェは無いけど、ベンツなら抜いたことが有る。現場へ着く時間に間に合わせる為に、冷や汗をかいて走った時の話。
2度と体験したく無いね。
@@user-osaka-load ポルシェやベンツに乗っている人は人生に守るべき大切な物が沢山あるだろうからね。プロ・サク乗ってる人には納期ぐらいしか守るモノが無い。
10年くらい前にはプロボックス乗ってたけど首都高では床まで踏んでた。どんな車を抜いたかは覚えていない。いつも「誰かこの毎日を終わらせててくれないか。」って考えてた。
一般ユーザーが欲しがる快適性能を排除して、企業が求める簡素的な性能を追求すると走りの基本性能に立ち返るという。
荷物を運ぶ、ランニングコストが少ない。企業の経理担当さんとの戦いとも言えると思います。それをやっていくと、走りの基本性能をあげるしかないんだと思ってます。何というか、兵器の開発に近いものがあるような気がしてます！
仕事で初期型の1.4リットルディーゼルバンと1.5リットルガソリン４ＷＤワゴンに乗っていましたが最高でした！ ディーゼルはマニュアルでしたが加速力はほれぼれしたものです。鼻が重いので2駆でも安定感があったし、140km/hでもふらつきません。４駆は騒音に目をつむれば170km/h巡行も不安はありません。四角いデザインのおかげで荷物も積みやすく、よかったです。
170キロとか勿論国内じゃないですよね（笑）
ころちゃんさん
たぶん国内のアウトバーン、常磐道のことじゃないですかね（私は100km/h未満ですが笑）
死刑。
170w
性能以前に別の意味でも不安ないんだw
@@musk6582 道央道を走る営業車は120km/hでれば充分です。しかし、どうしても着かなくてはならない業務があったのです。命をまもるために、本当にその時は助かりました。
当方サクシードワゴンの10万キロ越えの中古を7～8年前に購入し、先日17万キロを超えましたが、この車はやらなけれはならないメインテナンスをしっかりとやっておけば不思議なくらい壊れない車です、20万キロ超えの車両も良く見かけますが全然まだまだ行けます、車に対する拘りの無い方(道具としか考えない方にとっては最適です)にはお勧めです、なんせかんせ金が掛かりません。
メンテ代のコスパ最高!!、当方因みに自動車整備士です。
高速道路でコイツに どれだけ抜かれたかwww
納期とクレームのツインターボとかいうコメントあって腹よじれるほど笑った
半谷あかね 君友達居なそう
半谷あかね
周りの人に｢性格悪いね｣ってよく言われるでしょ☺️
@半谷あかね 性格悪いことの事実確認をしただけなのに、脳が攻撃されたと勘違いして、本性表したね。
@半谷あかね
頭悪い人に人の世は厳しいよな
チンコもげた
1.5L AT でしたが、MTに換装して乗ってます。他にフルチューンしたスポーツカーに乗っていますが、これのほうが楽しいと感じるときもあります。軽さは大きな武器ですね。
23歳女ですが、プロボックス、サクシードの運転しょっちゅうしてますが、加速良すぎてヤバいです！自分の自家用に欲しいくらいですね。
アクセル踏み込む時にすごくスムーズですぐにスピード出て爽快です笑
この前、GT-R抜いてったプロボックス居てビックリしました😂
最早、社畜営業マン御用達スポーツカーですね…。
車重約1トン・1.5Ｌってロードスターと同じスペックじゃん、しかも剛性に有利なクローズドボディ。速いのも分かる気がする。
速いことが1発でわかる表現やね。ユーロビートが聞こえてくるわ。
そしてギア比が低く、タイヤが細い
プロボックスは、営業車で初期型を乗りました。今は現行型を乗ってます。初期型には、オプションのローダウンスプリングを入れてましたが、コレのバランス最高！高速道路といえど、結構キツいコーナーがありますが、ローダウンスプリング仕様は、前後のバランスがいい為、安定したまま、最終的には、タイヤがゆる〜くスライドする程でした。スプリングは乗った感じでは2段レートで、相当気合いの入った仕様。現行型もオプションスプリングを設定して欲しいです。
5:34 計らずして、プロボックスの加速に呼応した軽トラが、画面奥で爆走していますね…
ある程度荷物積んだほうが安定してて草
初期型は、プロボックスよりもサクシードの方が荷室が広い（最大積載量も多い）ですよね。
現行型は、統一されみたいですが。
これは間違いない名車
高速乗ってるといつの間にか法定速度が…
さておき、安心感が凄い車ですよね！
6:47プロボックスとすれ違うプロボックス
これに乗るって事は遊びじゃねんだよ！仕事（ほんき）なんだよ！
ガチ感、同感です。
新東名では名古屋ナンバーが最凶。会社名さらしてカッ飛んでいく
数年前にポルシェ911（Type996)を運転して高速道路の追い越し車線をがんがん走っておりましたが、煽ってくるのは必ずプリウスかプロボックス。なんで？と思いネットで調べるうちに「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由」を見つけて読んで納得しました。その後もネットで数々のプロボックス伝説をみて感動いたしました。ホントに乗りやすい車なんでしょうね。
マークⅡバン2.4リットルディーゼルでずっと走ってて代車でプロボックスが来たのですが、乗った瞬間今はこんな楽なクルマで走れるのかと思いました。
日産ADバンも借りて乗りましたがこちらは粗さが目立って旧態然としてるライトバンのままだった。プロボックスに乗った瞬間の「あぁ、楽だな」という部分は全く無かったです。
現行型はCVTなので耐久性が気になります。
CVT車って一日中乗ってると、夕方くらいになるとシフトがガクガクしませんか？熱ダレするのかな。
でもトヨタ車のベストバイはハイエースとプロボックスですね。
高速をカロバンでフラフラしながらかっ飛ばしているのを見たトヨタのヒトが、せめて高速をかっ飛ばしても大丈夫なクルマを造ろうと造ったのが、このクルマの開発経緯のひとつにあるみたいです。
そうなの？？
半信半疑だが、有り得る。
運転手が原因なら仕方ないが、シャーシが原因で高速でふらついている車にはメーカーへの怒りを感じる。多少重くても頑丈なシャーシとしっかりした足回りを作って欲しい。
プロボ販売前、カロバンだったがそんな事はなかったよ。実際良すぎて高速160で巡航出来た。プロボが世に出る前、一時カロバンの価格が高くなり日産のADに台数を奪われていた。高速のPAからトヨタ製（カロバン）の営業車が無くなった。それを見たトヨタの役員が激怒！開発の尻を蹴飛ばしたそうな。
あの頃、うちの会社も一時営業車がADバンになったがあれは酷い車だった。3年でプロボに変えて貰った。たしか総務の担当者はかなり営業から怨まれていたな。
勤めてた会社が、日産ADバンとトヨタカローラバンの2種類を所有してたから、乗り比べができた。
日産は何か全体的に軽い。車体も足周りもふわつく感じで飛ばせるものではなかった。
カローラバンは、しっかり地面を掴んでいる感じで良かった。3ATだったけど、よくカローラバンの方ばかり乗ってた。
皆さんのコメント通り営業マンの命削って動いている車ですね。
車両感覚も丁度良く乗りやすい。
ハイエース、プロボックス両方乗りましたが本当に良い車です。
トヨタが作った隠れた名車です。
加速が良いのは軽いからだけでなく、荷物を積むのが前提なのでギア比が違うのですよ。
油圧パワステ！ そう、それです！
以前乗っていたゴルフ３型2ドアマニュアルも、路面の状態が「これでもか！」と言う程良く分かりました。
目をつむっていても（危ないのでしませんでしたが）、走行レーン中のどこを走るのかを、
左右に10mm単位精度で手応えだけで制御できました。
あと、プロボックス の前方のデザインというかプロポーション、よく観察するとゴルフ３型に非常に似ています。
何もいいことないわ笑
営業時代、帰社前に缶コーヒー飲みながらぶっ飛ばしてました
ガソリン代食わせてやるってな
1NZ-FE初期型と熟成された4ATの組み合わせは最強です！(アレックス乗り)
油圧パワステが電動パワステよりフィーリング的にいいのは全くその通りです。センターからの切りはじめの操舵力に段差がないのでまっすぐ走っているときの微小な舵角修正が楽で疲労感が電動パワステと決定的に違う。
160系プロボックスに乗っています。おっしゃる通り、ハンドルを当てるのに？？て感じの重さを感じてます。32Φのコンペハンドルに換えているのためもありますが、パワステ無し車では 同径のハンドルでも 当て舵の重さは無かったです。電動パワステの設定なんだと思えます。
5速ミッションを15万キロくらい乗りました、最初は高速メインでしたがリッター18キロ走りましたよ‼️
確かにマイカーでもいいくらいの車でしたよ
フロントディスクブレーキ
スチールラジアルタイヤ
ハロゲンヘッドランプ
電子制御式燃料噴射装置
４バルブDOHCエンジン
昭和の時代でしたら最上級グレード「GT」です。
実際プロボックスの走りは、18RｰGや2TｰGエンジンを搭載した昭和の時代の一連のトヨタ◯◯◯◯1600GT/2000GTの性能を凌駕しています。
キーエンスレーシングチームの主力車だもんな
出来れば、この車の1.4リットルディーゼルの復活と6MTが欲しい・・・。
この車は良い！過積載を考慮したボディーと足回り、恐らく、タフネス性能は日本一！
楽しそうにプロボックスをドライブする今村さん、流石です(笑)
もし2台持ち出来るなら興味ある1台なんですよね〜
社用車ですが、プロボックスは4台乗り継いで、もう15年になります。
もう身体の一部って感じで、めっちゃ乗り易いです。
今は現行型に乗っていますが、極低速域でのCVTのフィーリングがイマイチかと。
その他は、シート含めて乗りごごちが良くなっています。
でも、やっぱりこの型のトルコン4ATがサイコーでした。
昔、ホンダのセダンに乗っていたころ、同僚のイギリス人が駐車場で、お前の車はなんだそれ？！俺の車が本物のクルマだ！と中古のカローラの商用バンを自慢してきたことを思い出しました。釣りの道具を載せっぱなしにして、日本でのカーライフを楽しんでいる様子でした。
クルマの楽しみって色々ですよね。
命を燃やし魂を擦り減らす魔界の車である。
会社に初代の4WDがあります
年1の車検時に代車で現行型が来るんですが
確かにこの初期型の方がエンジンの吹け上りも自然で良いですね
エンジン音も現行型より耳障りじゃない気がします。
サクシードのマニュアル乗ってますがなかなか良く走ってくれます😀
仕事用＆普段の足で兼用ですが最初ADバンの方が安くて良いなと思ってましたが知り合いの整備工場の社長さんに聞いたらプロサクの方が断然良いよと進められてサクシードにしました🙂飾り気のない内装に外装、実はこうゆうのが飽きないのかもしれません。トヨタのバン系って悪く言われる事もありますが信頼度は高いです。
じいちゃん仕事で乗ってるけどめっちゃ乗り心地いいよね
トヨタがかなりの開発費を費やしたクルマなので出来はサイコーです！
自家用に使用しています♫
質実剛健とはまさにこのこと。
追い越し車線の常連は草
追い越し車線専用車は、プ◯ウスでは？
アルファードじゃね？w
むかし首都高レンタカーの軽で走ってたら追越車線フェラーリとランボルギーニと一緒にコンフォートタクシーが同じペースで走ってたなあ。
都会モンはやる事違うなぁとしみじみ思った田舎モンです。
以前、この型の1300ccを仕事で使っていて、たまたまレンタカーで1500cc版を運転したら、加速度の違いにビックリした事がありました。
今は現行モデルをたまに使いますが、従来型よりハンドルが比較的軽いのと、止まる直前くらいのCVTの断続によるギクシャク感が苦手です。
プロボックスは、車検中の代車で何回か乗りました。アクセルペダルを踏んだ後の瞬発力、ブレないし、軽いのに車体の丈夫さ、サイコーです😄‼️また高速も含め、長距離をずっと走ってても疲れない‼️(私は全然大丈夫でした。むしろ、ずっと乗っていたかったというか。)運転している人のその時のキモチを分かってくれるのか、運転中は一体感を感じてました。代車だけど楽しんで乗って運転していたと思います。いま、母の車椅子の事情でシエンタだけど、プロボックスはオススメですね😄‼️あれはまた乗りたいです😄‼️少し古めでも全然OKです😄‼️(長くなって済みません。)
私も１０年で2台載せていただきました。兎に角わがままを聞いてくれた良い車です。まず死なないです。
おぉ〜、待ってました!
昔、僕も出版されてすぐに「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由」を買って読みました。
しかし、当時はあまり信用していませんでした（泣）
ところがそれから半年後、本の配達をしていた時、車検の台車として１日だけ乗ったんです。
荷室に100㎏ほど本を載せ、駐車場を出て、90°のカーブを曲がり、交差点を右に曲がって、次の赤信号で止まった時に…
「アレ? なんでこのライトバン、こんなに素直なの…？ もしかしてプロボックス!」
おっしゃる通りまさに、ハンドル素直、アクセルとブレーキで車速をコントロールしやすい、シートが分厚く疲れなさそう！
しかも小雨の降る中、夜の３時から配達していたので好奇心旺盛なため、いろいろ試してみました。
安っぽいABSとグリップの低いタイヤを履いているにもかかわらず、100km以上で周りを確認してから蛇行運転しても、まったく怖さを感じない！
車検証を見ると走行距離60000km代であの走り、あの時の感動を久々に思い出しました。
ありがとうございますm(_ _)m
また、乗りたい！ いや、欲しいなぁ…
仕事で割り当てられていますが、本日２２万キロを超えました。
エンジン音も静かです。まだまだ走れそうです。社用車ですが大事に乗りたいです。
加速は1.3なのでそこそこですが、1.5も乗りましたが本当にしっかりしていていい車です。
制振や防音を工夫すれば、個人的に乗りたい車です。
すげぇ
プロドライバー「ラリーの」コメントだ
つくばみらいのあの荒れた道をそんなに揺れが少ないのは剛性が高いんだなと思いました。
自分も社畜の頃に乗ってました笑
20万キロ走っても高速でガンガン走れるあの頑丈さ…
プロボックスをベースに2ドアクーペ出して欲しい…！
無名
社畜が公道サーキットしだしますよ
プロボックスほんとに2zzでも積んでんのかってくらいよく回る。なんなら、2zz積んでサーキット走行したら楽しそう。
0スタートがめちゃくちゃ速いんだよな。
モノ載せるように作られてるから剛性がすごいし。
いじればめちゃくちゃ楽しいんじゃないかな。
ダイハツ工業も、多く関わってる
良い車です。
ADバンより、とても軽快です
トヨタはダサいというか、押し出しの弱い地味な車種ほど、乗っていてクルマらしく感じる事が多い。
純粋に使い勝手と走りだけに金を使えるからだろうな、一般消費者向けのウケを削ぎ落とせるから。
わかる、車の基本を押さえてるから運転してて落ち着くよね。
うまい
ヴィッツ(今後ヤリス)ベースのプロボックス/サクシードをベースに更に3BOXノッチバッククーペ化させて足廻りをKYBで鍛えて締めて、ホットな1.5リットル3気筒自然吸気軽量エンジンと直噴4気筒IC付ターボGTエンジン、ヤリス使い回し専用チューン化3気筒ハイブリッドパーソナルエンジン載せて専用チューン6MTと専用チューン6MT+パドルシフト付CVT、ヤリスハイブリッド使い回し電子式CVTパドルシフト付
で出したら
ヤリスでスポーツグレードを出すよりも売れるし
モータースポーツでもハッチバックのヤリスベースより軽くて有利じゃね？
たぶん開発者がトヨタの土台を作った人達だからじゃないかな？
マイカーとして１．５ＬのＭＴに乗ってます。
精神論じゃなくて、機械的に優秀です。
軽く、頑丈に作ると走りが良くなる、ただそれだけの話なんですけどね。でも、早く買い換えて欲しい民生品だと軽視されがちの部分ですよね。
１．５ＬのＭＴは事実上のホットハッチです。昔の競技ベース車みたいな車。
空荷だとリアが軽く、雪上だと穏やかなオーバーステアに持っていけます。それがまた楽しい。
欠点は飛ばすとフロントサス周りの剛性が不足するところかな・・・舵角が増えると接地性が早く低下するのも問題。
そこらへんは初代ヴィッツベースなんで、基本設計が良い車には絶対かないまへん。。。
あと、ショックアブソーバーが低品質なのはもったいない。ノーマル車高のまま良いダンパーに交換したいけどそういう商品、ほぼ無いんですよね。
まあでも、それ以外は本当に優秀です。
初代プロボ1.5MTに乗ってます。23万キロ走っていますが全く壊れません。
商用専用開発ということで耐久性があるという読みは間違ってなかった。
ギア比が一般の車と違うのでエンブレもしっかり効いてくれる。エコタイヤとバキューム計の組み合わせで
運転すると18km/l切ることがほとんどない。荷物も積める、小回りも効く。言うことが無い。
死ぬまでコレに乗るつもりです。
コロナ前にミャンマーに行ったら、初代プロボックスがタクシーでたくさん走ってました。右側通行なのに右ハンドルばかりだったので、日本の中古車だと思います。お客さん＋お客さんの荷物を沢山載せる、という使い方にも便利なのかな。普段はバイクタクシーで荷物がある時は車タクシーで、みたいな。
オススメから来ました。以前ワゴンのMTに乗ってました。
車重も含めてヴィッツRS(1.5)とエンジンと車重がほぼ同じですし、リアスタビも標準なので、豆腐の配達に使ってもバッチリです。
ATに乗ったことがありますが、ATのセッティングがダイハツ寄りなんでしょうか、ヴィッツRSより出足とかよかった印象がありました。
実用性重視でデザイン二の次（だから使いやすい）なところをガマンできれば、普段使いの道具として最高ですよ。
トヨタプロボックスは、確かに速いですよ。。燃費も高いです。。
ちなみに、トヨタは、昔、カローラディーゼルも出していました。それも早かったです。。安定感もしっかりしていました。
オートマディーゼルであるにも拘らず吹け上りがガソリン並みで１５０ｋｍまで出ました。。その技術が、プロボックスに生きているのだと思います。。
油圧パワステは無意識の修正舵が楽なの同感です。
知人のモビリオ（電動パワステ）でゆるやかなカーブの続く高速道路を運転したことがありますが、道に沿うようにミリ単位のハンドル操作をしても反応しないので非常に運転が疲れました（持ち主は欠点に気づいていないようでしたが）。
昨日、初期型のプロボックス５ＭＴを中古車屋さんに見に行きました… 運転席のシートに座ってみると凄く分厚くて弾力があって気持ち良かったです 大昔のバンのシートしか知らなかった自分には驚きでした❤️
プロボックスのいい所はスライド式のトレーがある所！
これがお弁当食べる時に凄く役に立つんですよね
現行型はもっと大きいトレーですけど、CVTが嫌だからこの型がいい！
これぞ本物のHighway star！！
Deep Purpleを聞きながら…て余裕はないだろう。
高速でよく千切られます…こっち3.5やぞ。
４ＷＤ２０万キロ超えた車に乗っていますよ、丈夫なつくりが幸いして未だにガタ知らず故障知らずです！。
４ｗｄなので燃費の悪さはありますがそれも妥協点ですね、ＦＦ車と比較してコーナリング中そして出口での安定感は抜群ですね。
因みに個人所有です！、遊び仕様と言うよりワンコ専用車両（たまに仕事車に変貌！）。
命とガソリンのハイブリット…
納期とクレームのツインターボですから…
て書こうとしたらもう書かれてた
あと自分の財布を痛めた車とガソリンじゃないから丁寧に乗ろうっていうリミッターがかからない
@@jungaku67
なるほどたしかに
この手の商用車はニッサンＡＤバンを含め、しっかり作ってあるようです。
エンジンもＤＯＨＣ4バルブ燃料噴射だから、昔のバンと違って150ｋｍオーバーで巡行出来ますよね。
レーダーは必需品になりますが。
代車で乗ったときは最高に乗りやすい自動車だと感じた
いつも仕事お疲れ様です。事故のないように安全に頑張ってくださいみなさん。
トヨタは商用車は良心的に作るんですよね
車もすごいですが、振動でも全くブレないカメラもすごいです！
確かによく出来たクルマでしたが、追い越し車線の常連になった理由は、ドライバーの魂です。
フニャフニャの貨物タイヤで、ジジィのベンツや、VIPミニバンを退かせるのは、クルマの造りだけでは実現できないことです。
Yomi Unknown 笑いましたww確かにその通り･:*+.\(( °ω° ))/.:+
確かに やで
日本経済を支えている、素晴らしい車ですね！！！
かつて姉妹車のサクシードワゴンTX-Gに乗っていました。荷物を載せてなければ、アクセルに忠実に反応して一般道でも高速でも安心して運転出来ましたね。運だけでなく、スライド式のテーブルがあって車内で良く弁当も食べてましたね。正に「スポーツ営業車」と呼ぶに相応しい車でした。今はマイチェン後のプロボックスバンCVTですが、これも面白いです。
サクシード・プロボックスの難点は車高が低いくらい？
北海道だと３～５インチくらいリフトアップしたのをよく見かける。
商用車の趣きプンプンなんだけれども、ちょっと見ただけでインパネの作り方(ナビが見易い２DINの位置など)も機能的に設計されている事が分かる。 他にもグローブボックスの辺りに作業テーブルが出てこなかったっけ？ 商用ベースでシャシーもエンジンも頑丈な作り込みされているらしいし、地味に凄く良い車ですね。 「実務込み」で選ぶなら選択肢に入ってくる車です。
ADエキスパートもかなり飛ばしこめる車両ですが、プロボックスの剛性感はなかなか良いですよね…
現行型のハイブリッドもなかなか良いのでぜひ乗られてみてください
AD軽いのに1.8もあるからマジ速い
高速道路の影の番長定期
すみません。。正直バカにしてました。。。みなさんのコメントと動画、見てて悔い改めさせていただきました、勉強させていただいてありがとう。
ザ・社畜のスポーツカー💥
カローラフィールダー(現行ツーリング)も旧型の方がシンプルで良かった部分もあります。箱型だからサイズの割には室内もそこそこ広かったし。現行ツーリングはサイズアップした割には室内が狭い、カーゴスペースも狭くなってると仰っている方もいます。
平日高速200km走っていて間もなく10万kmだけど何一つガタきてないし、何より速い🤐休日は釣道具山程積み込むけど荷台が低くてスクエアな形だから積み込み楽チンです。