@@АлександрВарганов-е7ъ @Александр Варганов бачу, що ти є фанат Peugeot 205T. Ок, спробую,тобі дещо пояснити. Як відомо, в групі "B" можна було будувати автомобілі для змаганнь за будь якими правилами - головне щоб вони дотримувались декількох основних, але важливих критеріїв. За це, группу "В" і любили. Для досягнення мети (швидкості, керованості) інженери йшли на все можливе, їх стримували лише деякі обмеження - бюджет, правила омологоції, технологічні обмеження того часу, та інше (за інше я якраз і поясню) І ось тут саме цікаве. Як відомо, AUDI перша в раллі почала застосовувати повний привід. І будувала свої боліди вона на "основі" серійних машин. Тобто концепція була така - раллійне авто має бути швидким, але по своїй суті має бути схожим на серійне,цивільне купе AUDI Ur-quattro (а згодом AUDI Sport quattro). Тобто стальний каркас кузова передній, повздовжній двигун, двигун такого ж об'єму як і в серійних авто (спочатку 2,2л, згодом 2,1л, для того щоб перейти в інший підкласи, для полегшення маси). Коли конкуренти побачили, що можна і потрібно робити для перемоги, вони почали будувати свої авто. Але - з оглядом на те, що робить AUDI. І от, вони почали будувати прототипи (так як серійних авто з 4х4 у жодного з них не було). А згодом ці прототипи, для омологації були, були "побудовані" для цивільної їзди (правила 200 серійних, цивільних аналогів пам'ятаєш?). А тепер головне. Про твій улюблений 205Т. Ти пам'ятаєш, що я писав напочатку - інженери AUDI були "обмежені" в концепції - переднє розташування двигуна, стальний каркас кузова на основі серійного. Так як треба було рекламувати та продавати серійні авто, які тисячами виготовлялись та їздили по дорогах (Ur-quattro, Coupe quattro. Тираж Sport quattro значно менше,всього 205-215шт). А інженери Peugeot не були в цьому обмежені. Так як в лінійці серійних цивільних Peugeot машин,яку треба було рекламувати (наприклад цивільний 205 4х4 з переднім розташуванням двигуна, с повним приводом, з сталевим кузовом, з салоном на 4 пасажира) не існувало. Тож і дотримуватись такої концепції не було потреби. Середньомоторний 205Т 4х4 з'явився пізніше і був лише одомашненним, омологаційним аналогом ралійного 205. Так як задача інженерів Peugeotsport була побудувати авто, яка була здатна перемогти в межах правил омологації, без дотримання концепції "серійності" (їм не треба було "озиратись" на серійний аналог, так як його не існувало) , то вони зробили все можливе в межах правил. А так як ці межі були вкрай широкими, а правила дозволяли напрочуд багато, то інженери використали всі можливості. Побудували легке, компактне, середньомоторне авто з повним приводом. Кузов був композитним на сталевому, трубчатому каркасі - теж саме зробили і в командах Lancia, Ford, Rover (бо це була найкраща комбінація). От і виходить, що Peugeot "лучший". Але це не точно. Так як у AUDI був свій середньомоторний прототип,в якому були врахувані всі недоліки "серійної" концепції. І як би почувався Peugeot проти нового,"необмеженого" серійною концепцією середньомоторного боліду AUDI невідомо. Було б цікаво подивитись на битву середньомоторних 205Т, Delta S4, AUDI midleengine. Але цей прототип був знищений (за наказом Ф.Пьєха - голови спортивного відділення), а згодом і сама группа "В" була заборонена. От і вся реальність. Тож постарайся в наступному трохи думати,перед тим як щось говорити. Або хоча б дивись на питання трохи ширше. rallygroupbshrine.org/group-s/audi-quattro-mid-engine-gr-b-proto-audi-sport-quattro-rs002-gr-s-proto/ P.S. до речі, якщо забув - нагадаю, екіпаж Хенрі Тойвонена на Lancia Delta S4 evo2 мав всі шанси стати чемпіоном світу, якби не катастрофа.
Это не звук турбины! Это звук нечётких гармоник пятицилидрового блока цилиндров! И настоящей выхлопной системы которая ничем не придушена! Эх прошли уже те времена когда автомобили делали ИНЖЕНЕРЫ! Quattro это легенда и жемчужина мирового автоспорта
@@tattruckyt5522 ну, это исходит от правительств стран. А инженерам приходится проявлять ещё бо́льшую изобретательность, чтобы машины и экологичнее были и ещё хоть как-то ехали. Но современные машины однозначно комфортнее, безопаснее, экономичнее, доступнее и легче в управлении.
@@nikolaynovgorodskiy только при этом ограничения по шуму заставляют делать глушители, резонаторы. Эконормы - нейтрализаторы. Нормы по шуму - отсечки на месте. Ну и ремонтопригодность чуть страдает, т.к. снимать +/- те же мощности, только соблюдая эконормы, стало сложнее. Приходится беднить смесь, использовать цикл мюллера, фазорегулятор и т.д. Хотя в действительности, от современного гражданского турбомотора на чипе можно получать удовольствие от динамики, а в спокойном режиме иметь расход 6..7л/100км
Современная рс3 - вещь, не поспоришь. Комфортная, быстрая, все при ней, но звук... Старая кваттра в плане звука со своей единственной трубой уделывает новую с ее четырьмя просто в одну калитку))
Для ушей всегда кайф этот звук, ну вы понимаете про какой я имею в виду) Мне он хорошо запомнился по гоночной игре CM Dirt там ещё была дисциплина "подъема в гору" и точно такой же звук у специальной Audi Quattro pikespeak которая близкий родственник этому раллийному авто.
Group B - в эти времена инженеры выкладывались на всю и их детища не были задушены всякими правилами и регламентами. Золотое время для ралли и мирового автоспорта.
а ещё в двигателях раллийных авто настраивают их так, чтобы зажигание было запаздывающим, как объяснить это, но из-за этого при сбросе газа турбина всё ещё вращается и при этом разгон можно взять ахуенный, поплатиться придётся эксплуатации турбины
Quattro звучит как монстр))) на переключениях блоу-офф "пшик-пшик", отстрелы)))) кайф для ушей)))) И тут новые технологии с комфортом и тишиной едут не хуже...
Даа ужж.. Компания Ауди настоящая легенда. В своё время Ауди все боялись в большом автоспорте. Их кватрики рвали всех 8 лет подряд. Особенно на соревнованиях в Америке Аудюхи красиво накидали за щеку таким монстрам спорта как корвет, камаро, мустанг и другим…Ауди ушли из автоспорта не побежденными, а когда уходили, сказали..- нам нескем тут тягаться!!!! Ауди сила. Не поспоришь)))
Красиво говорите, тоже приятные нотки на душе, но есть одно НО….В группе Б Кваттро сделали шуму только в первые 2 года существования группы, потому что они первые применили полный привод, потом появились С4 и 205Т16, которые были быстрее тяжеленной Ауди, ведь они до последнего остались верны схеме создания прототипа из гражданского кузова, а конкуренты в лице Лянчи и Пежо, сделали прототип с 0, выпустив только регламентные «одомашненные» версии для дорог общего пользования, и то Лянча и там хитрила. Когда на том поле боя Ауди не смогла реализоваться, да и группу Б прикрыли, они уехали побеждать в национальные гонки в Америку, где гонялись заднеприводные тяжелые монстры с V8, и более легкое и единственные полноприводные Ауди там стали фаворитами, особенно в плохих условиях, ровно до тех пор пока регламент не переписали, так что они уже не могли участвовать/побеждать. И Ауди, чтобы оправдать вложенные усилия уехали покорять «Холм» - PikesPeak. Где опять же соревновались с Заднеприводными монстрами в условиях удобных Ауди. Что я этим хочу сказать… я не обожествляю Ауди, не все у них было прям так замечательно, но за что мне нравится их история, что они всколыхнули «это болото» в своё время, запустив гонку вооружений, открыв новые возможности, показав миру что только полный привод способен показывать лучшие времена, они стали первыми кто увидел этот потенциал, и если мне не изменяет память, но после этих событий в мировом ралли монопривод больше не одержал ни одной победы.
Не корректное сравнение по отношению к легенде ралли. Тупо старт и ускорение по прямой на асфальте... Было бы гораздо интереснее и правильнее окунуть их в родную стихию и прокатить кружок- другой по грунтовой трассе с замысловатыми поворотами. Как бы показала себя "молодая"? ( И сравнить потери по матчасти)
Только старичок на грунте был лет так 30 назад. Возраст нужно уважать, он своё уже показал. Да и цену экземпляра не стоит забывать. Это сейчас единичный коллекционный экземпляр.
Да ну вы бросьте, каждый год на ралли легенд, эти деды там накидывают пусть не на все деньги как в былые, но и уж «ручки замарать» тоже не боятся. А Госпожа Мутон не так уж давно, вообще на одной С1 уши сделала.
В спорт автомобилях важная особенность действительно в том, о чем ты сказал - в настройках, а так как там все настраивается, то ведь настройка для ралли нужна одна (множество поворотов и тд), а ведь для заезда на прямую такую тачку можно настроить по идее ещё интереснее, в принципе в первую очередь это про настройки кпп
Не пора. У них результаты просто смешные и водилы, только на велосипедах ездить! Не может авто с 500 силами и тонну веса, показывать на квотер такое паршивое время! Как в принципе история с японцами, в недавнем видео! Где у них гтр-ы едут 15 секунд! Вспомнить ещё драг заезды в дождь, ну это просто пипец🤦♂️ если штампуют видосы, хоть бы всех приглашали в нормальную погоду и не позорили машины!!!
Не сказали самое главное - на каких покрышках была S1. Уверен что на современных. С правильной резиной и хорошим протектором. Старые дубовые покрышки по качеству сцепления были сравнимы с галошами.
Можливо одна з причин - це гума (шини), яка була встановлена на S1. Мені здається вони якісь завузькі 🙄, не зовсім підходящі (це моя думка). Та невідомо, що за характеристики у тих шин.. Тема не розкрита🤼🤔
при виде этой боевой старушки - мне жаль юнца скептически относящегося к возрасту и авторитету) возможно внучёк злоупоребляет сладеньким (шумка, музыка, кондёр и прочие жопкины радости)
Так то у раллийной версии ауди обвесы заточены под управляемость а не под скорость. Для тех кто не понял и не знает в чем разница, обвесы раллиного авто прижимают авто к асфальту как бы добовляя вес и чем быстрее тем больше добовляет.
Мне вот интересно раньше на этих надежных блоках снимали по столько лс неужели сложно сейчас делать тот же самый мотор но с современным впрыском и тд....
Ведущий: ага, вот будет у него турбо-яма на третьей, и я выиграю! 3, 2, 1 - поехали! Audi Quattro S1: посвистывает турбиной. Также Audi Quattro S1: уезжает за горизонт.
Мэт,hi.....))) сделай пожалуйста подобное с VOLVO,считаю это самые надёжные и крутые тачки в мире для золотого среднего класса людей..!!) И убийцы БМВ И МЕРСЕДЕС 2000Г с версией т6,в своём классе..!!
Я думаю, что ехала S1 бы гораздо быстрее, если не а) его возраст б) музейная ценность и вытекающее из этого в) водитель, который не раздувал её на всю катушку, как Рёрль в своё время
Облажался я, но справедливости ради на этом канале были заезды где у rs3 было и побыстрее время, если не ошибаюсь что-то типа 11.8-11.9 Могли б два, три заезда сделать, довольно близко же.
@@TicLow А толку. S1 гораздо быстрее и это видно не по времена на 1/4 мили, а по ускорению S1. У RS3 шансов нет. Просто водитель у S1 не самый опытный, наверняка и на кватро можно показать результат намного лучше.
Сразу видно журналист не разбирается в audi ралийной . У неё нужно мотор раскрутить И поддерживать давление в турбине тогда она прёт как сумасшедшая))) а он решил её с с 80 сделать) Да и машину жалеют... Чтобы Квадро так разгонялась как ржавый таракан..... Это легенда. Которая внесла полный привод везде)
Quattro S1 ..легендарный автомобиль)) тут как бы и добавить нечего
После 205го пыжа
@@АлександрВарганов-е7ъ *_косметичку уронил. Держи✋_*
@@АлександрВарганов-е7ъ @Александр Варганов бачу, що ти є фанат Peugeot 205T. Ок, спробую,тобі дещо пояснити.
Як відомо, в групі "B" можна було будувати автомобілі для змаганнь за будь якими правилами - головне щоб вони дотримувались декількох основних, але важливих критеріїв.
За це, группу "В" і любили. Для досягнення мети (швидкості, керованості) інженери йшли на все можливе, їх стримували лише деякі обмеження - бюджет, правила омологоції, технологічні обмеження того часу, та інше (за інше я якраз і поясню)
І ось тут саме цікаве.
Як відомо, AUDI перша в раллі почала застосовувати повний привід. І будувала свої боліди вона на "основі" серійних машин. Тобто концепція була така - раллійне авто має бути швидким, але по своїй суті має бути схожим на серійне,цивільне купе AUDI Ur-quattro (а згодом AUDI Sport quattro). Тобто стальний каркас кузова передній, повздовжній двигун, двигун такого ж об'єму як і в серійних авто (спочатку 2,2л, згодом 2,1л, для того щоб перейти в інший підкласи, для полегшення маси).
Коли конкуренти побачили, що можна і потрібно робити для перемоги, вони почали будувати свої авто. Але - з оглядом на те, що робить AUDI. І от, вони почали будувати прототипи (так як серійних авто з 4х4 у жодного з них не було). А згодом ці прототипи, для омологації були, були "побудовані" для цивільної їзди (правила 200 серійних, цивільних аналогів пам'ятаєш?).
А тепер головне. Про твій улюблений 205Т. Ти пам'ятаєш, що я писав напочатку - інженери AUDI були "обмежені" в концепції - переднє розташування двигуна, стальний каркас кузова на основі серійного. Так як треба було рекламувати та продавати серійні авто, які тисячами виготовлялись та їздили по дорогах (Ur-quattro, Coupe quattro. Тираж Sport quattro значно менше,всього 205-215шт). А інженери Peugeot не були в цьому обмежені. Так як в лінійці серійних цивільних Peugeot машин,яку треба було рекламувати (наприклад цивільний 205 4х4 з переднім розташуванням двигуна, с повним приводом, з сталевим кузовом, з салоном на 4 пасажира) не існувало. Тож і дотримуватись такої концепції не було потреби. Середньомоторний 205Т 4х4 з'явився пізніше і був лише одомашненним, омологаційним аналогом ралійного 205.
Так як задача інженерів Peugeotsport була побудувати авто, яка була здатна перемогти в межах правил омологації, без дотримання концепції "серійності" (їм не треба було "озиратись" на серійний аналог, так як його не існувало) , то вони зробили все можливе в межах правил. А так як ці межі були вкрай широкими, а правила дозволяли напрочуд багато, то інженери використали всі можливості. Побудували легке, компактне, середньомоторне авто з повним приводом. Кузов був композитним на сталевому, трубчатому каркасі - теж саме зробили і в командах Lancia, Ford, Rover (бо це була найкраща комбінація).
От і виходить, що Peugeot "лучший".
Але це не точно.
Так як у AUDI був свій середньомоторний прототип,в якому були врахувані всі недоліки "серійної" концепції. І як би почувався Peugeot проти нового,"необмеженого" серійною концепцією середньомоторного боліду AUDI невідомо. Було б цікаво подивитись на битву середньомоторних 205Т, Delta S4, AUDI midleengine. Але цей прототип був знищений (за наказом Ф.Пьєха - голови спортивного відділення), а згодом і сама группа "В" була заборонена.
От і вся реальність.
Тож постарайся в наступному трохи думати,перед тим як щось говорити. Або хоча б дивись на питання трохи ширше.
rallygroupbshrine.org/group-s/audi-quattro-mid-engine-gr-b-proto-audi-sport-quattro-rs002-gr-s-proto/
P.S. до речі, якщо забув - нагадаю, екіпаж Хенрі Тойвонена на Lancia Delta S4 evo2 мав всі шанси стати чемпіоном світу, якби не катастрофа.
Вот это переключение у коробки, как будто кассетного типа.Мэт, не рой турбо яму другому, сам в неё попадёшь.
Блин отличная шутка 😂🤘🏻
Самый лучший звук 80х это кватро спорт!звук турбины доставляет удовольствие )
Это не звук турбины! Это звук нечётких гармоник пятицилидрового блока цилиндров! И настоящей выхлопной системы которая ничем не придушена! Эх прошли уже те времена когда автомобили делали ИНЖЕНЕРЫ! Quattro это легенда и жемчужина мирового автоспорта
@@vitaliyavt6397 ну, сейчас автомобили быстрее, технологичнее и безопаснее. Следовательно, их тоже делают лучшие инженеры.
@@nikolaynovgorodskiy эконормы душат по факту.
@@tattruckyt5522 ну, это исходит от правительств стран. А инженерам приходится проявлять ещё бо́льшую изобретательность, чтобы машины и экологичнее были и ещё хоть как-то ехали. Но современные машины однозначно комфортнее, безопаснее, экономичнее, доступнее и легче в управлении.
@@nikolaynovgorodskiy только при этом ограничения по шуму заставляют делать глушители, резонаторы. Эконормы - нейтрализаторы. Нормы по шуму - отсечки на месте.
Ну и ремонтопригодность чуть страдает, т.к. снимать +/- те же мощности, только соблюдая эконормы, стало сложнее. Приходится беднить смесь, использовать цикл мюллера, фазорегулятор и т.д.
Хотя в действительности, от современного гражданского турбомотора на чипе можно получать удовольствие от динамики, а в спокойном режиме иметь расход 6..7л/100км
S1-это та машина, которую мы рисовали в детстве)) но едет знатно)
хах, верно подметил)))
Чётко сказано!!!
А вид мысленно придумали легенду
Адыга уэй уэй
@@АминаЦарикаева-д2м Бэяу
Группа Б и Ауди Кваттро в частности, это святая классика! Болел свей душой за неё)
A как тебе Колин Макрей
Если ему бы машину дали он бы его в тотал крэшнул
Современная рс3 - вещь, не поспоришь. Комфортная, быстрая, все при ней, но звук... Старая кваттра в плане звука со своей единственной трубой уделывает новую с ее четырьмя просто в одну калитку))
Очень уместно сравнить палец с карандашом. Экология, чел, экология
Даунпайп и прошивка, и РС будет звучать отменно
@@elluff кваттро гоночная машина. Зачем это сравнивать вообще по звуку.
Да хорошая ,но если взлетит на трамплине,то разложиться
Для ушей всегда кайф этот звук, ну вы понимаете про какой я имею в виду) Мне он хорошо запомнился по гоночной игре CM Dirt там ещё была дисциплина "подъема в гору" и точно такой же звук у специальной Audi Quattro pikespeak которая близкий родственник этому раллийному авто.
ты играл в Dirt 2, там нет её, но игра крутая, я 1 dirt попробую как нибудь
Помню что у меня есть такой же авто. Но она игрушечная
@@squareknight6947 Очень рекомендую Dirt rally 2.0
Там вся группа Б и много ещё интересных авто. И игра только ралли и Ралли-кросс.
@@maxkakovka5908 ммм, а комп потянет?
@@squareknight6947 мой тянет, но ты прав, там требования кор3 (2130)
И видюху форсофскую650 ю
Ну и оперативники 8 гб
Group B - в эти времена инженеры выкладывались на всю и их детища не были задушены всякими правилами и регламентами. Золотое время для ралли и мирового автоспорта.
На раллийных тачках антилаг дожигает топливо в выхлопе, поддерживая обороты турбины для избежания турбоямы, шах и мат)
Антилаг работает при сбросе газа, турбоямы на маленьких передутых объёмах ого-ого, просто попал в обороты🤷♂️
@@ekapapa не позорься если в вопросе не разбираешься)
а ещё в двигателях раллийных авто настраивают их так, чтобы зажигание было запаздывающим, как объяснить это, но из-за этого при сбросе газа турбина всё ещё вращается и при этом разгон можно взять ахуенный, поплатиться придётся эксплуатации турбины
@@squareknight6947 там им ресурс не особо нужен. После каждой гонки они все равно пол машины перебирают
@@ekapapa антилаг - это переключения без сброса газа как-раз!
Quattro звучит как монстр))) на переключениях блоу-офф "пшик-пшик", отстрелы)))) кайф для ушей)))) И тут новые технологии с комфортом и тишиной едут не хуже...
Отличный выпуск,звук S1 нечто))
S3 хорошая современная машина👍🏻
А что если устроить гонку жигули и современной лады весты?
Веста въебет гонку, если она на роботе:)
Веста проебет ))
@@egorkuzmenko1043 ну если жига с норм мотором, а веста на роботе, то да))
Это же одно и тоже😳
ВАЗ выйграет
5:34 вот тебе и турбояма 😂🤣
Он как пуля улетел (раллиный ауди)
Я угарал когда ауди вместо турбо яму слетел в турбо ускорение🤣
Это просто шикарно, а звук турбины при переключении это просто музыка для ушей
Это не турбины звук
@@Slik863 а что
@@Audi_drocher_64 Клапан сброса избыточного давления (блоуофф).
@@Slik863 нихуя себе, всегда думал что турбина
Я уже оригинал посмотрел выиграет ауди
Та что с полным приводом и 5 цилиндрами
Гений
@@rassvet_ne_za_gorami2 гений
Даа ужж.. Компания Ауди настоящая легенда. В своё время Ауди все боялись в большом автоспорте. Их кватрики рвали всех 8 лет подряд. Особенно на соревнованиях в Америке Аудюхи красиво накидали за щеку таким монстрам спорта как корвет, камаро, мустанг и другим…Ауди ушли из автоспорта не побежденными, а когда уходили, сказали..- нам нескем тут тягаться!!!! Ауди сила. Не поспоришь)))
Красиво говорите, тоже приятные нотки на душе, но есть одно НО….В группе Б Кваттро сделали шуму только в первые 2 года существования группы, потому что они первые применили полный привод, потом появились С4 и 205Т16, которые были быстрее тяжеленной Ауди, ведь они до последнего остались верны схеме создания прототипа из гражданского кузова, а конкуренты в лице Лянчи и Пежо, сделали прототип с 0, выпустив только регламентные «одомашненные» версии для дорог общего пользования, и то Лянча и там хитрила. Когда на том поле боя Ауди не смогла реализоваться, да и группу Б прикрыли, они уехали побеждать в национальные гонки в Америку, где гонялись заднеприводные тяжелые монстры с V8, и более легкое и единственные полноприводные Ауди там стали фаворитами, особенно в плохих условиях, ровно до тех пор пока регламент не переписали, так что они уже не могли участвовать/побеждать. И Ауди, чтобы оправдать вложенные усилия уехали покорять «Холм» - PikesPeak. Где опять же соревновались с Заднеприводными монстрами в условиях удобных Ауди. Что я этим хочу сказать… я не обожествляю Ауди, не все у них было прям так замечательно, но за что мне нравится их история, что они всколыхнули «это болото» в своё время, запустив гонку вооружений, открыв новые возможности, показав миру что только полный привод способен показывать лучшие времена, они стали первыми кто увидел этот потенциал, и если мне не изменяет память, но после этих событий в мировом ралли монопривод больше не одержал ни одной победы.
Ушли из автоспорта и пришли в немецкую тройку, т.к. раньше Ауди не считалась премиум маркой
@@The_Dairy_of_the_Man к закату группы б ауди и лянча перестали выступать, но технически уже были недосягаемы для пежо, разве нет?
Ничего себе,вот это топ!!!!Смотрю и слюна течёт!!!!
Блииин, один из лучших заездов, нету конкуренции, потому что каждая хороша по своему) вот бы блин глянуть в дисциплине ралли, какой-то заезд)
Очевидно что quattro s1 победит легандами так просто не стают
В старой школе ещё есть порох ))
Хотелось бы увидеть гонку современных авто с Porsche 959!!
959 легенда
я на англ канале писал, может увидят)
959 едет 1/4 мили 11.8 сек
@@SandMartin в 90х это было круто
он для кольца в первую очередь)
Перевод 2 водителя просто прекрасен)
Не смотря видео, знаю что победит Ауди 🙃
Действительно, кто ещё. Ауди против ауди побеждает ауди
ОХРЕНЕТЬ Я ЖДАЛ ЭТО ТАК ДОЛГО
Господи боже этот звук турбины. Оргазм для ушей 😋😋😋😋
Даёшь все болиды группы "В" в следующем выпуске
Если в поиске ввести Audi S1 то там видос есть с 7.7 млн просмотров, там она стреляет как ужаленная просто офигеть как там гоняет аш страшно 🔥
это странная ауди s1 там должно быть 650 сил и антилаг
Сука тот звук...была у меня Audi 90coupe quatro 85_года.блин какая классная она была
Интересно что бы было на грунтовке😋
Ну наконец-то ждал этот момент всю жизнь😍
Не корректное сравнение по отношению к легенде ралли. Тупо старт и ускорение по прямой на асфальте... Было бы гораздо интереснее и правильнее окунуть их в родную стихию и прокатить кружок- другой по грунтовой трассе с замысловатыми поворотами. Как бы показала себя "молодая"? ( И сравнить потери по матчасти)
Она застрахована на сумму 1.7 млн долларов. Стоит куда больше. Думаете они ее по грунту постят?
Рс3 создана скорее для асфальта, а не для грунта
Только старичок на грунте был лет так 30 назад. Возраст нужно уважать, он своё уже показал. Да и цену экземпляра не стоит забывать. Это сейчас единичный коллекционный экземпляр.
Щас бы пузотëрку и коллекционку на грунт пускать
Ну такое
Да ну вы бросьте, каждый год на ралли легенд, эти деды там накидывают пусть не на все деньги как в былые, но и уж «ручки замарать» тоже не боятся. А Госпожа Мутон не так уж давно, вообще на одной С1 уши сделала.
Ожидаемо ралийный корч расчитан до определённой скорости быть гипер быстрым на то и настроено кпп подвеска и двигатель
И по этому s1 выиграла
В спорт автомобилях важная особенность действительно в том, о чем ты сказал - в настройках, а так как там все настраивается, то ведь настройка для ралли нужна одна (множество поворотов и тд), а ведь для заезда на прямую такую тачку можно настроить по идее ещё интереснее, в принципе в первую очередь это про настройки кпп
@@TicLow если в нее поставить двигатель и коробку от РС 3 и сделать stage 3, то это будет жуткий корч. Ну и тормозную систему полностью поменять.
с Лячей ей нужно погоняться, у Лянчи и компрессор и турбина есть, поэтому для неё трубояма это не проблема 😁
Звуки дельфина 🤣надеюсь ни один дельфин не пострадал при съёмке этого видео
Это было хорошее противостояние. Лайк
вот тебе и турбояма с третей передачей мет.....но звук от турбины вообще огонь 💥
Легенда в деле, тут добавить нечего))
Да , хоть и гонка была не совсем равная, но не это ли показатель того-что раньше машины делались не маркетологами, а инженерами )
Какими маркетологами инженерами? Это ралийная тачка, если сравнить с современной ралийной то её в клочья. Маркетологи тут причём
@@andsoblet современная раллийная какая нибудь фиеста порвет ее в клочья, не корректно сравнивать корч и заводской автомобиль
Дякую.
Фантастичний заїзд з ЛЕГЕНДОЮ!👍
Якби порівняти S1 evo2, Delta S4, RS200 та 205Т16 evo2 - це було б неймовірно..🙏
Пыж вне конкуренции
Сильна заява 🤔
Може є пруфи, чи це просто так хочеться вважати?
Мне в начале показалось что справа тележка:))
5:15
Антилаг: не нифига
Ты похоже не сильно хорошо понимаешь что такое антилаг
@@EnriqueSykes система для хорошего буста
Даже на низких оборотах
@@yyjkheu8406 пожалуйста посмотри видео как работает антилаг если в теории тебе не понятно))
@@EnriqueSykes смотрел на канале lucky station
бляяя. балдею от твоей озвучки) удачи в дальнейшем)
5:26 турбо яму сам поймал🤣🤣🤣
Мэтту пора сделать стеллу с результатами автомобилей на 1/4 мили! Как в Top Gear(настоящей)!
Не пора. У них результаты просто смешные и водилы, только на велосипедах ездить! Не может авто с 500 силами и тонну веса, показывать на квотер такое паршивое время! Как в принципе история с японцами, в недавнем видео! Где у них гтр-ы едут 15 секунд! Вспомнить ещё драг заезды в дождь, ну это просто пипец🤦♂️ если штампуют видосы, хоть бы всех приглашали в нормальную погоду и не позорили машины!!!
S1 Quattro - это лицо Ауди !
Quattro S1 - моя мечта😍
Ребят старая кварта едет 3 сек до 100 на грунте!!!!!!!!! Если сделать это на Рэс 3 ее можно сразу на эвакуатор и на разборку.)))))
Не едет она 3 секунды на грунте
Божественные звуки блу оффа у старушки💪
Не сказали самое главное - на каких покрышках была S1.
Уверен что на современных. С правильной резиной и хорошим протектором.
Старые дубовые покрышки по качеству сцепления были сравнимы с галошами.
Как владелец audi s4 c4 на 2.2t я понял за какую буду болеть!
что-бы не говорили ,а в старых машинах есть душа!!!!!
Если бы S1 проиграл бы то я обиделся бы на страховщиков, насчёт торможения понятно что современные лучшие
Можливо одна з причин - це гума (шини), яка була встановлена на S1. Мені здається вони якісь завузькі 🙄, не зовсім підходящі (це моя думка). Та невідомо, що за характеристики у тих шин..
Тема не розкрита🤼🤔
@@Maksym-ukrainian простите но я не понял что вы написали, я казах
@@driving._hhhhsss резина старая и дубовая
Quattro S-1 это машина легенда, на асфальте дикая, а на грязи бык!
Легенда но не так хороша как 205й
Старик пережил "Группу Смерти", уделал молодняка!
сток против тюнинга
Чел ты гений 👍
@@Стелла-щ7о чел, ты года автомобилей в расчëт не берëшь?
@@Morokh 1985 выглядит как новый
Факт того что 1985 быстрее на 100 ЛС + легче чем рс3
S1 на 160 буксует... Это пздц. От там адреналин
при виде этой боевой старушки - мне жаль юнца скептически относящегося к возрасту и авторитету) возможно внучёк злоупоребляет сладеньким (шумка, музыка, кондёр и прочие жопкины радости)
тормоза для трусов! да и тюнингнуть бабуле диски и суппорты - не проблема, но музейная ценность выше!
Все видео класс🤘🤙👍👍👍👍покажи заезд с альфа ромео 156мартини рейтинг 😀
Был бы за рулём Вальтер Рёрль, то и в торможение выйграла бы.
Дед не стал церемониться с внучком
Почувствуй вкус пыли от группы Б)))
Лайк даже не посмотревший видео, всё равно интересно будет 👍👍
Интересно, а если сравнивать новую раллийную S1 со старой? Победит ли новая?
Так то у раллийной версии ауди обвесы заточены под управляемость а не под скорость. Для тех кто не понял и не знает в чем разница, обвесы раллиного авто прижимают авто к асфальту как бы добовляя вес и чем быстрее тем больше добовляет.
Хрень сморозил
@@elluff сделаю вид что учел мнение говна
@@nikto5114 молодец, бери пирожок
В раллийных машинах группы Б , тормоза были для трусов)
Только вот вы сравнили их на асфальте, а было бы интересно увидить в раллийных условиях рс3. думаю она бы не выжила
о,ДА КВАТТРО!!!!. добавить нечего
Мне вот интересно раньше на этих надежных блоках снимали по столько лс неужели сложно сейчас делать тот же самый мотор но с современным впрыском и тд....
я думал, что со старта раллийка дёрнет
а тут неожиданно
В раллийной, тормозят скорстями !)
Мэт а устрой гонку минивэнов форд гэлэкси рено сценик фольксваген шаран
Вот угадали немцы 2,1 мотор 5 цилиндров мощь мощь,у меня 5 цилиндров 2,2 объем это нечто космический корабль с места уходит пулей ,катапульт в реале 😮
Ведущий: ага, вот будет у него турбо-яма на третьей, и я выиграю! 3, 2, 1 - поехали!
Audi Quattro S1: посвистывает турбиной.
Также Audi Quattro S1: уезжает за горизонт.
Моя мечта, S1
Дублеру - сам ты Уолтер! Вальтер он, Вальтер!
Да как можно было их рядом даже ставить))
В их местности походу солнце никогда не бывает:)
Мэт,hi.....))) сделай пожалуйста подобное с VOLVO,считаю это самые надёжные и крутые тачки в мире для золотого среднего класса людей..!!) И убийцы БМВ И МЕРСЕДЕС 2000Г с версией т6,в своём классе..!!
Я думаю, что ехала S1 бы гораздо быстрее, если не а) его возраст б) музейная ценность и вытекающее из этого в) водитель, который не раздувал её на всю катушку, как Рёрль в своё время
Сюжет если бы дело было на грунтовке
Это какая-то слабая версия S1, она должна рвать сотню меньше 3 с.
Было бы отлично все железо из кватро в новый ауди поставить, звук и дизайн был бы шикарен 👍👍турбина это секс
Дедушка наказал внука
У S1 турбина звучит как дельфин 🐬
Вангую, что победит в заезде "новое", ведь не случайно Мэт сел за ее руль)
Облажался я, но справедливости ради на этом канале были заезды где у rs3 было и побыстрее время, если не ошибаюсь что-то типа 11.8-11.9
Могли б два, три заезда сделать, довольно близко же.
@@TicLow А толку. S1 гораздо быстрее и это видно не по времена на 1/4 мили, а по ускорению S1. У RS3 шансов нет. Просто водитель у S1 не самый опытный, наверняка и на кватро можно показать результат намного лучше.
Как чихают немцы: *звук турбины quattro s1*
Кайффффф. Две моих любимых легенды
1.7млн 🤯🤯 от куда такой цена?
Это легендарная машина победившая несколько раз в ралли, так что цена оправданна)
Группа B самая любимая,жаль закрыли(
Порше они такие, они везде!
S 1 это произведение искусства
Мэт, сравни все Ауди серии РС против Спорт Кватро С1
Уолтер? Переводчик, ты хотя бы загуглил национальность ВАЛЬТЕРА и сделал вывод, как перевести имя, позор.
я так понял, там коробка не сиквентал, а просто мануал, да?
впервые на канале переводчик класс...
Дууун тутутутуту дуууун🤣🔥
🤣🤣🤣 перевод шикарный пилота s1!
Сразу видно журналист не разбирается в audi ралийной . У неё нужно мотор раскрутить И поддерживать давление в турбине тогда она прёт как сумасшедшая))) а он решил её с с 80 сделать) Да и машину жалеют... Чтобы Квадро так разгонялась как ржавый таракан..... Это легенда. Которая внесла полный привод везде)
Вальтер. Вальтер Рёрль :)
Сейчас бы раллийный авто испытывать в драг заезде🤦♂️, весь смысл его в прохождении поворотов
А можно гонку всех 5 серии пж пж пж pls