9:47 "Арвин" затонувший в Черном море в 21 году был Волго Балтом - преимущественно речным судном не рассчитанным на длинные переходы по морю. Судовладелец из жадности погнал судно в опасное открытое море и они не успели уйти перед штормом. Жаль ребят, не все добрались до берега
@@Л.Е.В-п8ц По классификации они могут ходить по морю, по жизни - могут тонуть по морю. Так что лучше считать их, просто, речными, чем вот так доказывать, что они ещё и морские 😏
волго-балты это река-море!И к тому же есть разница что первое река-море,а не наоборот море -река!Второе-волго-балты уже старые все и ржавые!Третье-их грузят больще положенного меняя грузовую марку(занижая)!Четвертое-на волго-балтах последние несколько лет ходят новички или те кому нужен опыт для повышения квалификации!В основном азера которые 1 контракт старпомом сходили и сразу лезут в мастера!
Расход тяжелого топлива на нашем пароходе был примерно 24 т в сутки.При средней стоимости мазута около 500$ можно прикинуть,во сколько обойдется маневр по обходу зоны непогоды плюс выход из графика , штрафы , неустойки , простои.Ну и не забывайте,что дед с мастером тоже хотят заработать на экономии топлива.Вот и винтим напрямую с болтанкой по нескольку дней а то и недель.Хорошо,если человек не страдает морской болезнью.Я,например,наоборот больше ем в шторм.Но спать невозможно , да и просто расслабиться нельзя,надо все время за что-то держаться.
@@jomster7191 средняя морехода. Но это будет диплом с ограничением, в будущем нельзя занимать позицию старшего механика, или только на судах до 3000 кВт.
Небольшой шторм в море это обыденность, а вот сильные шторма капитаны чаще всего обходят или выстраивают маршрут так, чтобы в него не попасть. Это часто даже экономически не выгодно, когда идешь против ветра и волны, двигатель может работать на 80-90%, скорость относительно воды есть, а относительно земли 1 узел, вот и качаешься на одном месте и палишь топливо.
12:53 Потому что обычно судовладелец говорит капитану: мне пох, через что вам придётся плыть, хоть сквозь ядро Земли, но чтоб груз был доставлен в срок! ; )
Гражданские корабли, должны бояться. Специалист из авиации: - А почему, военные корабли не опрокидываются, при таком навесном сверху? - Есть такое понятие, как метацентричесая высота. Разность межу центром массы, и геометрическим центром плаучести. У военных кораблей, она настолько в +, что даже если его перевернуть вверх тормашками, он всплывёт в правильном положении. А гражданский пароход - нет.
@@Kira_Novik , не то, что это дороже в плане себестоимости самого корабля. Во-первых, если делить корпус на водонепроницаемые отсеки, то его будет очень сложно загружать-разгружать. Во-вторых, если центр тяжести должен располагаться как можно ниже, много не нагрузишь. Поэтому, гражданские - это просто ящик с мотором. То есть, в конечном счёте - да. Дело в бабках. Надёжный корабль много не увезёт.
Встреча со штормом в море это не случайность,а обыденность. У человеков огромный опыт мореплавания,в котором выработаны правила поведения во время штормов,как обходить шторма,где от них прятаться и как штормовать. Случаи в которых судно терпит бедствие,это исключительные случаи и в каждом бедствии,нужно разбараться отдельно,что привело к тем или иным последствиям. Как правило, это нарушения норм и общепринятых правил мореходства. Есть конечно и "мистические" случаи,но это совсем уж исключения..
Я знаю как это решить. Если большие волны, на корабле расчехляют много вертолётиков. Они привязываются к кораблю на тросы, и взлетают, удерживая корабль над водой пока шторм не закончиться. Или вот: вдоль машрута корабля строим много волнорезиков, они будут защищать от волн. А вот ещё лучше, чтобы сэкономить на вертолётиках, строим широкую эстакаду с высокими бортами на колоннах выше максимальной волны. Наливаем в неё много воды и пускаем корабли, так они будут защищены от волн и сразу от пиратов. Инженерное мышление не пропьёшь!
Читаем МППСС «правила предупреждения столкновений судов в море» и перестаём делать глупые поправки: «Настоящие Правила распространяются на все суда в открытых морях и соединённых с ними водах, по которым могут плавать морские суда.»
_"Средняя плотность корабля и средняя плотность воздуха..."_ Какой только бред не несут в интернете "эксперты", которых следовало бы отправить обратно в школу.
Почему корабли так тяжело утопить ? Не знаю, не пробовал ☺ Вот Ян Арлазоров пробовал, только не корабль: "Но страшней всех шоколадка, Что зовется "Милки Вэйем", - Та что гадина не тонет в молоке Как ни старайся ! Хоть топи ее в бензине, Хоть мочи ты в керосине - Не утонет эта плитка ! (если только ты не держишь ее сам, у дна, руками) 😄
Моряков и матросов? А ничего, что матросы это и есть моряки? А если вы уж так акцентируете внимание именно на матросах, то видимо судовые электрики, штурмана, и мотористы вас не очень волнуют? Матрос это специальность на судне, а моряк это человек, который работает на судне или служит на корабле.
Давно уже известный факт, что хоть переборки и были в Титанике, но небыли герметичными, по сути это была высокая не доходящая до потолка перегородка с дверью. Конструктивно титаник был способен выдержать и 4 затопленных переборки если бы вода из затопленных отсеков через край не переливалась бы в следующий, что стало причиной большого крена и перелома корабля на 2 части. Как минимум это официальная причина затопления на основе имеющихся материалов и чертежей. а также халтура и экономия при строительстве.
большие волны нужно не носом судна встречать,а скулой идти-чтоб перекатываться и очень опасно словить сразу вторую волну-так как любое судно даже новое ломается пополам!(когда бак и корма на волне,а под серединой судна пусто)
"..причина по которой корабли плавают, заключается в том, что они весят меньше чем то количество воды, которую они вытесняют.." .... Минуточку, иными словами, вытесняют они больше чем сами весят, так у вас получается ? А что у вас в школе по физике было ?
Обратите внимание на то, что было сказано на минуте 01:30: корабль отбрасывает вес объёма воды, равный его весу. не меньше и не больше. Жаль, что редактор этого клипа не изучал физику.
14-00 Каким образом провисание цепи предотвратит разрыв? Точнее так сформулировать вопрос- достаточно судну немного сместится и он натянет цепь, то есть провисания уже не будет, как же это провисание сохранится? И далее- "можно включить реверс, чтобы оказать давление на якорь". То есть натянуть цепь...... Пля.... два противоречивых предложения .
"..при проектировании, инженеры стараются, чтобы средняя плотности корабля была меньше средней плотности воздуха.." Первоначально, эти "инженеры", старались построить дирижабль, но поскольку, несмотря на все их старания, в среднем он оказался тяжелее воздуха, пришлось пустить его морем 🙂
Громкое название и пустое содержание. Лишь бы заполнить контент и собрать больше просмотров. Одним словом журналюги. Жалко убитого на просмотр времени. 😢
Да, уж 1:18 и уже средняя плотность корабля меньше средней плотности воздуха. Как то внезапно переключились на дирижабли. Да. У дирижабля и у воздушного шара перед взлетом средняя плотность ниже чем средняя плотность воздуха и при взлёте они подымаются до тех пор пока эти плотности не сравняются. Правда.
"Плотность - это скалярная физическая величина, которая показывает, какой массой обладает вещество/тело, занимающее единицу объёма." Тело понятие здесь условно-абстрактное. Это может быть монолитное твердое тело, жидкость или газ, так же электрический заряд... Но чтобы говорили "плотность конструкции", коей является сложное устройство - судно - это колхоз и я слышу такое впервые. Это что-то "новое" или невежественное! В кораблестроении существуют понятия такие как - вес судна порожнём, т.е. просто вес всего судна, различные состояния его водоизмещения, взависимости от его нагрузок, коэффициент проницаемости отсека, валовая (зерновая) и киповая вместимость грузовых помещений, но чтобы "средняя плотность корабля" - это как средняя температура по госпиталю!😁 И судно не тонет только потому, что ВЕС судна равен ВЕСУ объёма вытесняемой им воды. Да и воздух здесь абсолютно ни причём. Не весу объёма вытесняемого судном воздуха! Это не дирижабль!
Про плотность кораблей и воздуха - конечно же дичь какая-то, "комментбейт"... Однако Магеллан, Дрейк, Бальбоа, Гудзон, Писарро, Тасман и другие исследователи эпохи "Великих географических открытий" наверняка одобрили бы современный уровень кораблестроения... ; )
Простите, а почему до сих пор не придумали корабли, которые могли бы подныривать под волны? Ведь основная проблема с тем, что корабль тонет, складывается из 2 проблем: 1. Нехватка воздуха под водой, нечем дышать команде. 2. Нехватка плавучего резерва, не может, погрузившись, вернуться на поверхность. Но, у подводных же лодок нет с обоими этими вещами никаких проблем. Они задраиваются, погружаются (причем, бывает, что на около-километровую глубину. А что бы пропустить над головой шторм хватит и 10-15 метров погружения.), и преспокойно всплывают. Да, у них, как правило есть еще тутуева куча наворотов, связаная с радистами, эхолокацией, оружием, и тд - потому, что они - боевые, или (сильно реже) иследовательские корабли. Нормальному грузовому кораблю такое не надо. Но способность просто подныривать под шторм очень сильно могла пригодиться таким судам.
Это дороже чем редкие крушения, корабли и так могут выдерживать волны, вся вода стекает и норм. А люди достаточно высоко. Как должен выглядеть такой корабль? Подводная лодка? Суть корабля в том, что на него можно погрузить огромное количество груза, а у крытых кораблей будет ограничение из-за повышения веса и поднятия центра тяжести. Таким образом "огромные подводные лодки" будут не сильно безопаснее, но при этом медленнее, тяжелее, менее грузоподъёмнее и очень дорогие. Как пример 8 минута ролика. Проблема не в затоплении, а в серьёзной перегрузке и деформации корпуса.
@@Avikiy13 это при современных технологиях. Я, если честно, подумала о чем-то вроде... Мда, это забавно звучит. Но есть такое аниме "Апгрейдо голубой стали", или что-то в том роде. Там у кораблей были защитные поля, которые приводили к тому, что вода вокруг них, как бы раступалась. Просто подобный эффект, так сказать "падения сквозь волну", мне кажется может быть достижим с помощью волновой теории. Да, сейчас это звучит бредово, но мне кажется, что мы сейчас находимся на пороге очень не хилого рывка вперед, завязаного на новые технологии. Это, конечно, мнение " диванного эксперта", но мне кажется так. Потому, что всё, чем мы сейчас пользуемся, базируется на механике, и существует, как концепт - с времен неолита. Мне кажется, уже пора двигаться дальше, и к этому, на мой взгляд, есть возможность. Очень плохо понимают почему именно что-либо движется. Вот, скажите, в чем разница между скоростью и температурой? (Передача энергии телу. Если она равномерно распределена между его молекулами - это движение, а если нет - варка в крутую.). То есть, понимаете, что получается? Мы неэффективно используем энергию. Тот же холодильник может быть электростанцией (сама такой хотела бы собрать). Потому, что заморозка - это отьем энергии у молекул тела (почему и возможен, в принципе, абсолютный ноль. Это та ризка, на которой у молекул вообще не остается энергии, и поэтому, они не могут двигаться уже - вообще.). А холодос, я напоминаю - самый энергожрущий предмет в квартире. Потому, что место того, что бы выкачивать энергрю из молекул того, что туда положили, мы тратим дополнительную энергию, на то, что бы охлаждать их. С помощью механики. Тоже и с кораблями, тем более, что они находятся в жидкой среде, которая более мобильна, и от этого легче отзывается на поступающие в нее колебания. Но я - не ученый. Я просто домохозяйка. Просто мне нравится фентези и научная фантастика. С другой стороны метеорологию, как науку, создал бугалтер британской компании в Индии. Он просто систематизировал записи за много лет, и понял, что неурожаи вызывает течение Ла-Нинья. Собственно, эта аномалия (носящая цикличный характер), и послужила отправной точкой к созданию метеорологии, как науки. Ведь эта хренова Ла-Нинья оставляла без риса - весь Индостан. Конечно, к такому очень важно быть готовым - зарание.
@@Kira_Novik теоретически, для доставки очень ценного груза можно просто использовать капсулу легче воды, с двигателями. Но это дорого и не эффективно. Если бы учёные не трудились над оптимизацией ресурсов, было-бы гораздо больше необычных изобретений, но в нашем мире решают деньги и создавать что-то идеальное нет смысла. Так-что вполне возможно, что для каких-то целей используют такие странные технологии, но это не подходит для широкого использования.
1:19 при проектировании корабля инженеры стараются, чтобы средняя плотность корабля была МЕНЬШЕ средней плотности ВОЗДУХА онно как оказывается, в школе нам другое рассказывали, вся жизнь обман, только "твояТруба" знает све и всему научит
В книге про кораблекрушения описан случай с небольшим судном.он начал карабкаться на волну и толи силы у него не хватило,или она огромная была,но волна его просто поглотила
Моряки и матросы, лоцман и боцман, шкипер, клиппер и триппер- ужас кругом. В США половина авианосцев стоит в доках после встреч с морскими чудищами, а экипаж сошел с ума и на берег.
Танкеровозов не существует. Это тип Волго-Балт словацкой постройки, построен в Комарно, сухогруз класса III-СП с ограничением по волне 3 м, река-море. На таких по Балтике можно ходить без ограничения по районам, до мыса Скаген, по Северному морю до Антверпена вдоль берега. 4 трюма, переборки меж трюмов до крышек не доходят. По грузу под крышками можно переползти из из первого в последний трюм. Из-за этого он и утонул. Будь трюмы не сообщающимися обе части в теории могли остаться на плаву. Если не обе, то кормовая бы точно не утонула На видео сломалась украинская гнилушка, не видевшая дока и серьезно не ремонтированная долгие годы, стоя на якоре.
@SagarMatha-nu8ym О, да ты много знаешь, но это тебе только кажется. На такой же Волго-Балт под грузинским флагом и американским регистром в Грузии нам документы новые американец привозил без всяких докований и осмотров. Такое бывает. Как делают под украинским флагом спроси тех, кто там трудится. Этот сломался потому что набор сгнил. Роверить степень износа корпуса судна можно определить простыми способами: молотком и ультразвуковым толщиномером. Если элемент набора или переборка разрушается от ударов молотка, значит необходима ее замена. Инспектора Российского Морского Регистра молотками долбят беспощадно. Но это у нас -- в стране коррупции. В освободившихся от "русского гнета" постсовецких демократиях, как видно, могут и насквозь гнилые пароходы эксплуатировать.
❤БлагоДарю! Хочу поделиться своим творчеством с вами, в знак благодарности за ваш труд. Поэма "Путь моей Души" Однажды корабликом ты приплывёшь, в лоно матери из глубины веков. В этом порту ты новое тело приобретёшь. ... Спускаясь с небес тонким лучиком бытия, часть мироздания отпустит тебя. .. Яркое солнце бушуют внутри вселенскую боль приобрести, преодолеть сотни преград, вот цель этой миссии, и Ты только рад. ... Буря эмоций и сотня страстей не остановят тебя без потерь, ты будешь страдать и тихо стареть. ... Яркое солнце внутри, скафандр оденет и ты, олицетворяешь себя каждый миг с телом своим. ... Каждая клетка твоя, объединяет тебя, сотни миллиардов звёзд, всё для того, чтобы ты, новые обрёл мечты, бурю страстей прожил, всё для того, чтобы ты - просто жил. ... Продолжение на моем RUclips канале, кликните на аватар сообщения.
Мельчает профессор, уже лень перед выпуском материала, как следует изучить тему. Физику плавучести корабля всю перебрехал, а причины плавучести не раскрыл. Водоизмещение судна это половина причины, позволяющая корпусу держаться на поверхности, сама плавучесть куда хитрее. Точка плавучести располагается ниже точки центра тяжести, находясь условно на киле судна и равномерно распредеояясь по днищу. Если корабль кренится на один и бортов, точка плавучести смещается на максимально нагруженную часть днища, сосредотачивая там все силы плавучести корабля. И всё эти силы собранные вместе, начинают выталкивать наиболее погузившийся участок днища на поверхность. Именно поэтому корабль даже при сильной качке, всегда выравнивает крен и встаёт на ровный киль. А яхта может нестись под парусами, практически лежат на борту и чертя мачтами по волнам. - Что же до волн убийц, то обнаружены они были вовсе не благодаря использованию. До того момента как в 2008 норвежская нефтяная платформа в северном море, официально и приборно не зарегестрировала волну 25,6 метров высотой, волны убийцы считались вымыслом. И лишь после того как приборы на нефтяной платформе подтвердили существование подобных волн, была организована научная экспедиция и компания по изучению данного явления. И только к 2010 году после тщательного спутникового изучения штормовых фронтов, было зарегистрировано появление и наличие волн убийц. Которые рождались от складывания 2 или более волн обычныз штормовых 8-15 метровых волн, в 25-30 метровую стену воды. Причём волны убийцы бывают не только одиночные. Таких волн может идти 2, 3 или более подряд. Уже после 2010 года во время тайфуна в Тихом океане, при помощи спутникового мониторинга было зарегистрировано появление целой череды из семи гигантских волн. Где три волны в центре образования, имели высоту: одна "21,7" и две "20" метров, а ещё четыре самые крайние, имели высоту от "15,5" до "11,3" метров. И это ещё не самая гадкая новость касательно волн убийц. Суть в том что шторм это на редкость капризная стихия, которая за время своего существования и движения по поверхности планеты и/или мирового океана, может не единожды изменить свой курс на 45° или даже на 90°. В таком случае диспетчерские службы и метеорологи дабт предупреждение: -"Штормовое образование регистровый номер такой-то, кодовое название такое-то изменило направление движения. И теперь двигается курсом таким-то, рыбаки в указанных квадратах срочно снять снасти и эвакуироваться в порты приписки. Все прочие корабли либо укрыться в ближайших защищённых портах, либо двигаться в обход шторма. - Вот только зародившиеся в недрах данного шторма волны убийцы, однажды взяв свой курс больше его не меняют и от породившей их стихии никак не зависят. Поэтому если шторм свернув на 45° или на 90° ушёл далеко в сторону, они двигаясь уже своим курсом покинут штормовые зоны, да легко выйдут на территории где никто не ожидает беды и будут двигаться пока не утратят всю свою энергию и мощь и не растворятся в океане, или не потеряв и капли мощи, не обрушатся на ближайшую земную твердь, например остров 🏝 и стоящие в его гавани корабли 🚢⛴️🛳🚤🛥⛵. Теперь представим ситуацию, где вы двигаясь своим курсом на трёхсотметровом контейнеровозе идти точно зная что шторм ушёл далеко в сторону по левому борту и лишь небольшая волна бьющая в левый борт, напоминает о недавнем присутствии стихии. Тропический океан прощается с солнцем и за окнами рубки, практически ничего не видно, лишь догорае огенно-алая зарница. И вдруг эта зарница практически мгновенно исчезает, как будто кто-то взял и выключил рубильник, кто-то из вахтенной смены, так-же озадаченный этим явлением поворачивается на левый борт мощный прожектор и его яркий луч упирается в стену несущейся на ваш корабль воды, с пенными барашками на гребне, прямо как в фильмах катастрофах. И хорошо если вахтенная смена успеет дать тревогу по кораблю на экстренную эвакуацию и подключить автоматическую подачу сигнала 🆘. И вам очень повезёт если вы успеете занять места в шлюпке и покинуть обречённое судно, прежде чем тысячи тонн воды не ударят его в борт и не отправят на шести километровую глубину. По крайней мере именно подобным происшествием можно объяснить бесследное исчезновение огромных торговых кораблей, которые должны были обходить штом стороной, но внезапно пропали не подав даже сигнала🆘...
Да похоже с физикой у вас тоже нелады. Водоизмещением судна называют его полную массу, а именно судно порожнем плюс груз, запасы, бункер, экипаж. Поэтому не может быть причиной, позволяющей корпусу держаться на воде. Измеряется в тоннах. Термин плавучести есть, но не то что вы излагаете. А то, что вы пытались объяснить, называется ОСТОЙЧИВОСТЬЮ - способность судна возвращаться в вертикальное положение (upright position). Только вот в силах, действующих на корпус при качке вы запутались. Особенно улыбнула "точка равномерно распределяющаяся по днищу".
9.52 это Украински корабль РЕЧНОЙ есть два типа кораблей Речной, Морской речным смертельно запрещено выплывать в море у речных днище квадратное, длинное, плоское, металла намного меньше и Речной корабль сломает как спичку морскими волнами
Средняя плотность корабля, меньше средней плотности воздуха. Летучий голландец, что ли? 😂 вы хоть смотрите и слушайте чë говорите.
Байтит комменты )
Также корабль
-ай кен флааай
ДА, ОДНАКО!
Очепятка
а можно таймкод на ошибку?
9:47 "Арвин" затонувший в Черном море в 21 году был Волго Балтом - преимущественно речным судном не рассчитанным на длинные переходы по морю. Судовладелец из жадности погнал судно в опасное открытое море и они не успели уйти перед штормом. Жаль ребят, не все добрались до берега
В 2017 году возле Керчи, в Черном море, тоже потерпел крушение Волго-Балт,тоже в шторм. Волго-Балт старые корыта, самый отстой среди "жабодавов"
Волго-Балт не речное судно, поучи классификации судов знаток
Жаль, что до берега добрались?
@@Л.Е.В-п8ц По классификации они могут ходить по морю, по жизни - могут тонуть по морю. Так что лучше считать их, просто, речными, чем вот так доказывать, что они ещё и морские 😏
волго-балты это река-море!И к тому же есть разница что первое река-море,а не наоборот море -река!Второе-волго-балты уже старые все и ржавые!Третье-их грузят больще положенного меняя грузовую марку(занижая)!Четвертое-на волго-балтах последние несколько лет ходят новички или те кому нужен опыт для повышения квалификации!В основном азера которые 1 контракт старпомом сходили и сразу лезут в мастера!
Расход тяжелого топлива на нашем пароходе был примерно 24 т в сутки.При средней стоимости мазута около 500$ можно прикинуть,во сколько обойдется маневр по обходу зоны непогоды плюс выход из графика , штрафы , неустойки , простои.Ну и не забывайте,что дед с мастером тоже хотят заработать на экономии топлива.Вот и винтим напрямую с болтанкой по нескольку дней а то и недель.Хорошо,если человек не страдает морской болезнью.Я,например,наоборот больше ем в шторм.Но спать невозможно , да и просто расслабиться нельзя,надо все время за что-то держаться.
Как то всё равно спали. Мне лучше было, когда голова - ноги, и хуже , когда валяло в шконке с бока набок.
Вот это и называется пренебрежением "хорошей морской практикой". И никакие волны тут не при делах.
Как забавно смотреть ролики, про твою профессию, сделанные людьми по интернету
Можешь рассказать по подробнее тоже на морехода учится хочу 😅
@@Kupper7080 а что поподробнее? На какого морехода? Палуба или машина, начальное, среднее или высшее образование?
@@Дима-СЕ хочу пойти на судомеханика, 9 классов образование
@@jomster7191 средняя морехода. Но это будет диплом с ограничением, в будущем нельзя занимать позицию старшего механика, или только на судах до 3000 кВт.
Ага. Я тоже иногда тешу своё эго, замечая ошибки, и оставляя едкие комментарии. Расчетчик строительных конструкций :)
Средняя плотность корабля и средняя плотность воздуха.... боже, храни вас господь.
тоже резануло по ушам... до крови 🤣
@@fatalist86rus2 байт же на недоумков)
Небольшой шторм в море это обыденность, а вот сильные шторма капитаны чаще всего обходят или выстраивают маршрут так, чтобы в него не попасть. Это часто даже экономически не выгодно, когда идешь против ветра и волны, двигатель может работать на 80-90%, скорость относительно воды есть, а относительно земли 1 узел, вот и качаешься на одном месте и палишь топливо.
Так и было. В Индийском как попали под раздачу и вместо востока пришлось трое суток идти на юг по 1-1.5 узла
так, а почему Кораблям Запрещено Избегать Волн-Монстров?
Чтобы строители не подумали, что они зря старались
Потому, что волны-монстры очень сложно утопить!))
Потому что гладиолус ;)
потому что название видео никогда не соответствует содержанию
12:53 Потому что обычно судовладелец говорит капитану: мне пох, через что вам придётся плыть, хоть сквозь ядро Земли, но чтоб груз был доставлен в срок! ; )
Тридцать лет работаю в море, впервые слышу и про запреты и про волны монстры.....
Сколько водяры выпил за 30 лет?
@@Простосварщик-д8б Тебе с только не выпить!!!😂😂😂
Салага, ещё 3 годика надо для морского волчары!😃(Шутка ,сори плиз)
Ты ж не делаешь видео,от и смотрим шо есть)
Про кейпроллеры (волны-убийцы) много раз писали в советских изданиях, например, в "Технике молодёжи" и "Науке и жизни".
Гражданские корабли, должны бояться. Специалист из авиации: - А почему, военные корабли не опрокидываются, при таком навесном сверху? - Есть такое понятие, как метацентричесая высота. Разность межу центром массы, и геометрическим центром плаучести. У военных кораблей, она настолько в +, что даже если его перевернуть вверх тормашками, он всплывёт в правильном положении. А гражданский пароход - нет.
Что мешает так сделать на гражданских?
Этоточенььинтересно. А почему для гражданки оаких "ванька-встанька" не делают? Очень дорого?
@@Kira_Novik , не то, что это дороже в плане себестоимости самого корабля. Во-первых, если делить корпус на водонепроницаемые отсеки, то его будет очень сложно загружать-разгружать. Во-вторых, если центр тяжести должен располагаться как можно ниже, много не нагрузишь. Поэтому, гражданские - это просто ящик с мотором. То есть, в конечном счёте - да. Дело в бабках. Надёжный корабль много не увезёт.
Военные корабли,и гражданские суда изначально строятся под разные запросы ,там даже винты разные.
@@АлександрБорисович-ы8ч , естественно. ВРШ в гражданской технике быть не может.
Встреча со штормом в море это не случайность,а обыденность. У человеков огромный опыт мореплавания,в котором выработаны правила поведения во время штормов,как обходить шторма,где от них прятаться и как штормовать.
Случаи в которых судно терпит бедствие,это исключительные случаи и в каждом бедствии,нужно разбараться отдельно,что привело к тем или иным последствиям.
Как правило, это нарушения норм и общепринятых правил мореходства.
Есть конечно и "мистические" случаи,но это совсем уж исключения..
Афтор морской вольк!!! 😂
What???!!? Меньше плотности воздуха? Вакуумный корабль?)))
Чувак с дирижаблем путает
Но это доя ЕГЭшка нормально
Цепеллины
таймкод
@@jjfota 1:20
ДААААА! Всё в моряки!!!!!Палиатиммм!!!!!?
По голосу чувствуется настоящий морской волк. Я таких в кино видел.
А я на рыбалке,как правило... ну иногда ещё на охоте, такие волчары "жизненные" истории травят...))
А я по голосу чувствую только блогера который гонится за баблом
Это просто ведущий, который начитывает текст сценариста. А сценарист берет инфу из педевукии.
Во сне такие еще встречаются
Я знаю как это решить. Если большие волны, на корабле расчехляют много вертолётиков. Они привязываются к кораблю на тросы, и взлетают, удерживая корабль над водой пока шторм не закончиться.
Или вот: вдоль машрута корабля строим много волнорезиков, они будут защищать от волн.
А вот ещё лучше, чтобы сэкономить на вертолётиках, строим широкую эстакаду с высокими бортами на колоннах выше максимальной волны. Наливаем в неё много воды и пускаем корабли, так они будут защищены от волн и сразу от пиратов.
Инженерное мышление не пропьёшь!
смешно но тогда кажись Менделеев еще ректификацию не продумал.
см ладожский канал
Понятно почему watop так много знает, у него на бутерброде колбаса со всех сторон
Неправильно ты дядя Фёдр бутерврод ешь
я был матросом(БЧ-раз или один)-ходил на корабле 2 года,потом вернулся в профессию и стал моряком(штурманом) ,(теперь хожу на судах).разницу заметили?
ходить надо в туалет. А по морям-океянам - плавать. Невзирая на упрёки дураков. Есть Правила ПЛАВАНИЯ, а не правила хождения.
Читаем МППСС «правила предупреждения столкновений судов в море» и перестаём делать глупые поправки:
«Настоящие Правила распространяются на все суда в открытых морях и соединённых с ними водах, по которым могут плавать морские суда.»
@@ПроКантор матрос -это звание,а моряк-это профессия..
@@ПроКантор для меня оба слова правильные, по вкусу. Но есть такие упёртые, что признают только слово "ходят", мол, плавает только "г".
@@ПроКантор
матрос-это звание,а моряк-это профессия...
матрос
Волна убийца: ну что парни идем на риск
Хуситы: да ну нах меняем курс будем плыть через мисс Надежды
Скорость коммерческих судов находится в пределах 17-22 узла (1 узел =1 морская миля (1852 м) в час), грубо - 30-40 км/час.
_"Средняя плотность корабля и средняя плотность воздуха..."_
Какой только бред не несут в интернете "эксперты", которых следовало бы отправить обратно в школу.
Почему корабли так тяжело утопить ? Не знаю, не пробовал ☺ Вот Ян Арлазоров пробовал, только не корабль: "Но страшней всех шоколадка,
Что зовется "Милки Вэйем", -
Та что гадина не тонет в молоке
Как ни старайся !
Хоть топи ее в бензине,
Хоть мочи ты в керосине -
Не утонет эта плитка !
(если только ты не держишь
ее сам, у дна, руками) 😄
в 21м году поломало судно которое не должно было там находится, не для моря строили
Не хейчу, но разве реально не для моря с такой-то длинной?
Это ж по каким рекам с такими габаритами гонять?
Или ещё для чего-то?
@@PIVKOoooне стоит путать реки и маленькие речушки. Широкие реки много где есть, у многих даже берег едва видно с другой стороны.
Привет, подскажи как и где делаешь такую графику?
Моряков и матросов? А ничего, что матросы это и есть моряки?
А если вы уж так акцентируете внимание именно на матросах, то видимо судовые электрики, штурмана, и мотористы вас не очень волнуют?
Матрос это специальность на судне, а моряк это человек, который работает на судне или служит на корабле.
обожаю твой контент мужик. Спасибо за контент тебе и твоей команде
Давно уже известный факт, что хоть переборки и были в Титанике, но небыли герметичными, по сути это была высокая не доходящая до потолка перегородка с дверью. Конструктивно титаник был способен выдержать и 4 затопленных переборки если бы вода из затопленных отсеков через край не переливалась бы в следующий, что стало причиной большого крена и перелома корабля на 2 части.
Как минимум это официальная причина затопления на основе имеющихся материалов и чертежей. а также халтура и экономия при строительстве.
большие волны нужно не носом судна встречать,а скулой идти-чтоб перекатываться и очень опасно словить сразу вторую волну-так как любое судно даже новое ломается пополам!(когда бак и корма на волне,а под серединой судна пусто)
"..причина по которой корабли плавают, заключается в том, что они весят меньше чем то количество воды, которую они вытесняют.." .... Минуточку, иными словами, вытесняют они больше чем сами весят, так у вас получается ? А что у вас в школе по физике было ?
Спасибо за это видео, мне было интересно и очень понравилось.
Обратите внимание на то, что было сказано на минуте 01:30: корабль отбрасывает вес объёма воды, равный его весу. не меньше и не больше. Жаль, что редактор этого клипа не изучал физику.
Блогерам физика не нужна
14-00 Каким образом провисание цепи предотвратит разрыв? Точнее так сформулировать вопрос- достаточно судну немного сместится и он натянет цепь, то есть провисания уже не будет, как же это провисание сохранится?
И далее- "можно включить реверс, чтобы оказать давление на якорь". То есть натянуть цепь......
Пля.... два противоречивых предложения .
"..при проектировании, инженеры стараются, чтобы средняя плотности корабля была меньше средней плотности воздуха.."
Первоначально, эти "инженеры", старались построить дирижабль, но поскольку, несмотря на все их старания, в среднем он оказался тяжелее воздуха, пришлось пустить его морем 🙂
Меня порвало ))) А как вам 2 тысячи потерянных контейнеров в год и 12 тысяч потерянных контейнеров за всё время?
Ну.. у немцев был один... корабль легче воздуха, до Второй мировой войны. Но как-то это плохо закончилось...
И такие видео не только про судостроение а про все сферы жизни😅😅😅
Интересное разделение ---- моряки и матросы ( гибнут в море ) .. Матросы это не моряки??? Я со смеху чуть со стула не упал ))) Бедные матросы ))))
1.15 Средняя плотность корабля должна быть ниже средней плотности ВОЗДУХА? Они по воздуху плавают?
3:00 - ужс, меня от этих нескольких секунд уже укачало - не представляю, как справляются с качкой те люди, которые постоянно в длительных плаваниях 😅
Адоптация,по 8-9 месяцев в море без схода на берег приходилось работать😉
а просто те люди обычно не замечают качку(при условии что судно от 30000 тонн)
Как студент 3 курса судостроительного попрошу не путать судно и корабль, это разные понятия)
Громкое название и пустое содержание. Лишь бы заполнить контент и собрать больше просмотров. Одним словом журналюги. Жалко убитого на просмотр времени. 😢
Моргните ( ).( ) два раза, если вас насильно заставляют смотреть 😄
Ха-ха-ха
Погибает много моряков и матросов,лексика убивает,все свалил в кучу,есть плавсостав,а моряками называли рядовых.
Теперь Стив только нарисованный
Да, уж 1:18 и уже средняя плотность корабля меньше средней плотности воздуха. Как то внезапно переключились на дирижабли. Да. У дирижабля и у воздушного шара перед взлетом средняя плотность ниже чем средняя плотность воздуха и при взлёте они подымаются до тех пор пока эти плотности не сравняются. Правда.
Если построили корабль тяжелее воздуха, всë, утонет.
10:30 тот момент когда ждешь свою посылку а Алика)))
Плотность корабля меньше воздуха? Вы хоть пересматриваете прежде чем запостить?)))
Один вопрос: каким образом средняя плотность корабля меньше плотности воздуха 😅 ну кватч же))
Тяжело утопить !? Смотря какие волны...
Если видят что впереди шторм,замедляются
Цунами
Вспомни как огромные волны утопили монголо- китайскую армаду , когда те направлялись в Чипанго ( это нынешняя Япония )
Интересный получился выпуск!
"Плотность - это скалярная физическая величина, которая показывает, какой массой обладает вещество/тело, занимающее единицу объёма."
Тело понятие здесь условно-абстрактное. Это может быть монолитное твердое тело, жидкость или газ, так же электрический заряд... Но чтобы говорили "плотность конструкции", коей является сложное устройство - судно - это колхоз и я слышу такое впервые. Это что-то "новое" или невежественное! В кораблестроении существуют понятия такие как - вес судна порожнём, т.е. просто вес всего судна, различные состояния его водоизмещения, взависимости от его нагрузок, коэффициент проницаемости отсека, валовая (зерновая) и киповая вместимость грузовых помещений, но чтобы "средняя плотность корабля" - это как средняя температура по госпиталю!😁 И судно не тонет только потому, что ВЕС судна равен ВЕСУ объёма вытесняемой им воды. Да и воздух здесь абсолютно ни причём. Не весу объёма вытесняемого судном воздуха! Это не дирижабль!
Морякам к просмотру не рекомендуется
Ставлю теперь лайк!!!!
Самое интересно что учёные мочёные только в этом веке разобрались с гигантскими волнами. А до этого, эээ да ты там рома перепил, какие волны.
Дитятко, иди уроки делай, может когда-нибудь принесешь пользу.
Ахах))
Это лучшая не навязчивая просьба лайка)
Поставил бы 3, но могу только один =(
Про плотность кораблей и воздуха - конечно же дичь какая-то, "комментбейт"... Однако Магеллан, Дрейк, Бальбоа, Гудзон, Писарро, Тасман и другие исследователи эпохи "Великих географических открытий" наверняка одобрили бы современный уровень кораблестроения... ; )
как мне нравится,когда ученые во что-то не верят и говорят,что этого нет...даже не Бог-а просто гигантские волны! а потом такие:ну ок,они есть..
Пока не увидят их самих или их последствия нельзя в это верить таков путь ученого
P.S. с богом так же нет ничего что доказывает его существования
В огромные волны многие верили, и это была популярная гипотеза, но док-ть их существование было невозможно. А бог, физически не может существовать
найдем Бога, измерим, оценим, проведем эксперименты, вот тогда поверим.
Зачем на анимации ты погрузил эл двигатель под воду?
Не нужно браться комментировать то,в чём не сильно разбираешься!😂
10:41 . Вот почему мой чехол с Алика не приходит 😂😂😂😂
Судно - гражданское. Корабль - военный.
9:50 это было речное судно. Не предназначено для таких морских волн.
Гораздо более устойчивый.
Ставьте лайк
Воздушный лайнер) Хотеть такой хотелосьбы
Айсберг тихо курит в сторонке
Посыл видео противоположно реальному положению дел.
И еще очень много ошибок в ликбезе.
Простите, а почему до сих пор не придумали корабли, которые могли бы подныривать под волны? Ведь основная проблема с тем, что корабль тонет, складывается из 2 проблем:
1. Нехватка воздуха под водой, нечем дышать команде.
2. Нехватка плавучего резерва, не может, погрузившись, вернуться на поверхность.
Но, у подводных же лодок нет с обоими этими вещами никаких проблем. Они задраиваются, погружаются (причем, бывает, что на около-километровую глубину. А что бы пропустить над головой шторм хватит и 10-15 метров погружения.), и преспокойно всплывают. Да, у них, как правило есть еще тутуева куча наворотов, связаная с радистами, эхолокацией, оружием, и тд - потому, что они - боевые, или (сильно реже) иследовательские корабли. Нормальному грузовому кораблю такое не надо. Но способность просто подныривать под шторм очень сильно могла пригодиться таким судам.
Это дороже чем редкие крушения, корабли и так могут выдерживать волны, вся вода стекает и норм. А люди достаточно высоко.
Как должен выглядеть такой корабль? Подводная лодка? Суть корабля в том, что на него можно погрузить огромное количество груза, а у крытых кораблей будет ограничение из-за повышения веса и поднятия центра тяжести. Таким образом "огромные подводные лодки" будут не сильно безопаснее, но при этом медленнее, тяжелее, менее грузоподъёмнее и очень дорогие.
Как пример 8 минута ролика. Проблема не в затоплении, а в серьёзной перегрузке и деформации корпуса.
@@Avikiy13 это при современных технологиях. Я, если честно, подумала о чем-то вроде... Мда, это забавно звучит. Но есть такое аниме "Апгрейдо голубой стали", или что-то в том роде. Там у кораблей были защитные поля, которые приводили к тому, что вода вокруг них, как бы раступалась. Просто подобный эффект, так сказать "падения сквозь волну", мне кажется может быть достижим с помощью волновой теории. Да, сейчас это звучит бредово, но мне кажется, что мы сейчас находимся на пороге очень не хилого рывка вперед, завязаного на новые технологии. Это, конечно, мнение " диванного эксперта", но мне кажется так. Потому, что всё, чем мы сейчас пользуемся, базируется на механике, и существует, как концепт - с времен неолита. Мне кажется, уже пора двигаться дальше, и к этому, на мой взгляд, есть возможность.
Очень плохо понимают почему именно что-либо движется. Вот, скажите, в чем разница между скоростью и температурой? (Передача энергии телу. Если она равномерно распределена между его молекулами - это движение, а если нет - варка в крутую.). То есть, понимаете, что получается? Мы неэффективно используем энергию. Тот же холодильник может быть электростанцией (сама такой хотела бы собрать). Потому, что заморозка - это отьем энергии у молекул тела (почему и возможен, в принципе, абсолютный ноль. Это та ризка, на которой у молекул вообще не остается энергии, и поэтому, они не могут двигаться уже - вообще.). А холодос, я напоминаю - самый энергожрущий предмет в квартире. Потому, что место того, что бы выкачивать энергрю из молекул того, что туда положили, мы тратим дополнительную энергию, на то, что бы охлаждать их. С помощью механики.
Тоже и с кораблями, тем более, что они находятся в жидкой среде, которая более мобильна, и от этого легче отзывается на поступающие в нее колебания. Но я - не ученый. Я просто домохозяйка. Просто мне нравится фентези и научная фантастика.
С другой стороны метеорологию, как науку, создал бугалтер британской компании в Индии. Он просто систематизировал записи за много лет, и понял, что неурожаи вызывает течение Ла-Нинья. Собственно, эта аномалия (носящая цикличный характер), и послужила отправной точкой к созданию метеорологии, как науки. Ведь эта хренова Ла-Нинья оставляла без риса - весь Индостан. Конечно, к такому очень важно быть готовым - зарание.
@@Kira_Novik теоретически, для доставки очень ценного груза можно просто использовать капсулу легче воды, с двигателями. Но это дорого и не эффективно. Если бы учёные не трудились над оптимизацией ресурсов, было-бы гораздо больше необычных изобретений, но в нашем мире решают деньги и создавать что-то идеальное нет смысла. Так-что вполне возможно, что для каких-то целей используют такие странные технологии, но это не подходит для широкого использования.
Корабль - это военное СУДНО.
1:19 при проектировании корабля инженеры стараются, чтобы средняя плотность корабля была МЕНЬШЕ средней плотности ВОЗДУХА
онно как оказывается, в школе нам другое рассказывали, вся жизнь обман, только "твояТруба" знает све и всему научит
Мотрос это должность, а моряки все кто ходит в море И кок с мотористом и капитан и мотрос с радистом и т. д.
В книге про кораблекрушения описан случай с небольшим судном.он начал карабкаться на волну и толи силы у него не хватило,или она огромная была,но волна его просто поглотила
Им запрещено, а они продожают избегать.😂😅
Все корабли должны быть меньше по плотности чем воздух, вот и весь секрет.
Моряки и матросы, лоцман и боцман, шкипер, клиппер и триппер- ужас кругом.
В США половина авианосцев стоит в доках после встреч с морскими чудищами, а экипаж сошел с ума и на берег.
9:35 это был речной танкеровоз и в море ему выходить было нельзя
Танкеровозов не существует. Это тип Волго-Балт словацкой постройки, построен в Комарно, сухогруз класса III-СП с ограничением по волне 3 м, река-море. На таких по Балтике можно ходить без ограничения по районам, до мыса Скаген, по Северному морю до Антверпена вдоль берега. 4 трюма, переборки меж трюмов до крышек не доходят. По грузу под крышками можно переползти из из первого в последний трюм. Из-за этого он и утонул. Будь трюмы не сообщающимися обе части в теории могли остаться на плаву. Если не обе, то кормовая бы точно не утонула На видео сломалась украинская гнилушка, не видевшая дока и серьезно не ремонтированная долгие годы, стоя на якоре.
@SagarMatha-nu8ym О, да ты много знаешь, но это тебе только кажется. На такой же Волго-Балт под грузинским флагом и американским регистром в Грузии нам документы новые американец привозил без всяких докований и осмотров. Такое бывает. Как делают под украинским флагом спроси тех, кто там трудится. Этот сломался потому что набор сгнил. Роверить степень износа корпуса судна можно определить простыми способами: молотком и ультразвуковым толщиномером. Если элемент набора или переборка разрушается от ударов молотка, значит необходима ее замена. Инспектора Российского Морского Регистра молотками долбят беспощадно. Но это у нас -- в стране коррупции. В освободившихся от "русского гнета" постсовецких демократиях, как видно, могут и насквозь гнилые пароходы эксплуатировать.
Самый лучший видео в мире ❤
Есть капитаны нормально обходят не погоду все зависит от компании и мастера
Настоящие физики, не знающие физику, без обид комментаторы.
Примерно таким я представляю себе бред сивой кобылы 😂😂😂 моряк бл 😂😂
❤БлагоДарю! Хочу поделиться своим творчеством с вами, в знак благодарности за ваш труд.
Поэма "Путь моей Души"
Однажды корабликом ты приплывёшь, в лоно матери из глубины веков. В этом порту ты новое тело приобретёшь.
...
Спускаясь с небес тонким лучиком бытия, часть мироздания отпустит тебя.
..
Яркое солнце бушуют внутри вселенскую боль приобрести, преодолеть сотни преград, вот цель этой миссии, и Ты только рад.
...
Буря эмоций и сотня страстей не остановят тебя без потерь, ты будешь страдать и тихо стареть.
...
Яркое солнце внутри, скафандр оденет и ты, олицетворяешь себя каждый миг с телом своим.
...
Каждая клетка твоя, объединяет тебя, сотни миллиардов звёзд, всё для того, чтобы ты, новые обрёл мечты, бурю страстей прожил, всё для того, чтобы ты - просто жил.
...
Продолжение на моем RUclips канале, кликните на аватар сообщения.
АХАХАХХАА ГЕНИАЛЬНЫЙ МАРКЕТИНГОВЫЙ ХОД
Больше так не делай
Извините, 1500 погибших не согласятся со словами "Титаник столкнулся с айсбергом и остался на плаву"
12:40 мне одному показалось 😮😮😮. Медведев капитан
Он алкаш. Таких не берут в капитаны😂😂
Спасибо за видео
ложь - судна делают неправильно поэтому тонут в большом количестве
А как же метацентрическая высота? 😊
Уж больно тупенько изложено.
Вспоминаю Рио у берегов Кабардинки. Стоял на якоре, но это его не спасло от посадки на мель. Теперь только на металлолом
Морякам и мотросам?😂
Устойчивость или остойчивость?
Queen Mary 2 20 лет пересекает океан в любую погоду
Интересно,кто платит за утраченные грузы?
Покупатель, в ценник риски включены
Мельчает профессор, уже лень перед выпуском материала, как следует изучить тему. Физику плавучести корабля всю перебрехал, а причины плавучести не раскрыл. Водоизмещение судна это половина причины, позволяющая корпусу держаться на поверхности, сама плавучесть куда хитрее. Точка плавучести располагается ниже точки центра тяжести, находясь условно на киле судна и равномерно распредеояясь по днищу. Если корабль кренится на один и бортов, точка плавучести смещается на максимально нагруженную часть днища, сосредотачивая там все силы плавучести корабля. И всё эти силы собранные вместе, начинают выталкивать наиболее погузившийся участок днища на поверхность. Именно поэтому корабль даже при сильной качке, всегда выравнивает крен и встаёт на ровный киль. А яхта может нестись под парусами, практически лежат на борту и чертя мачтами по волнам.
- Что же до волн убийц, то обнаружены они были вовсе не благодаря использованию. До того момента как в 2008 норвежская нефтяная платформа в северном море, официально и приборно не зарегестрировала волну 25,6 метров высотой, волны убийцы считались вымыслом. И лишь после того как приборы на нефтяной платформе подтвердили существование подобных волн, была организована научная экспедиция и компания по изучению данного явления. И только к 2010 году после тщательного спутникового изучения штормовых фронтов, было зарегистрировано появление и наличие волн убийц. Которые рождались от складывания 2 или более волн обычныз штормовых 8-15 метровых волн, в 25-30 метровую стену воды. Причём волны убийцы бывают не только одиночные. Таких волн может идти 2, 3 или более подряд. Уже после 2010 года во время тайфуна в Тихом океане, при помощи спутникового мониторинга было зарегистрировано появление целой череды из семи гигантских волн. Где три волны в центре образования, имели высоту: одна "21,7" и две "20" метров, а ещё четыре самые крайние, имели высоту от "15,5" до "11,3" метров. И это ещё не самая гадкая новость касательно волн убийц. Суть в том что шторм это на редкость капризная стихия, которая за время своего существования и движения по поверхности планеты и/или мирового океана, может не единожды изменить свой курс на 45° или даже на 90°. В таком случае диспетчерские службы и метеорологи дабт предупреждение: -"Штормовое образование регистровый номер такой-то, кодовое название такое-то изменило направление движения. И теперь двигается курсом таким-то, рыбаки в указанных квадратах срочно снять снасти и эвакуироваться в порты приписки. Все прочие корабли либо укрыться в ближайших защищённых портах, либо двигаться в обход шторма.
- Вот только зародившиеся в недрах данного шторма волны убийцы, однажды взяв свой курс больше его не меняют и от породившей их стихии никак не зависят. Поэтому если шторм свернув на 45° или на 90° ушёл далеко в сторону, они двигаясь уже своим курсом покинут штормовые зоны, да легко выйдут на территории где никто не ожидает беды и будут двигаться пока не утратят всю свою энергию и мощь и не растворятся в океане, или не потеряв и капли мощи, не обрушатся на ближайшую земную твердь, например остров 🏝 и стоящие в его гавани корабли 🚢⛴️🛳🚤🛥⛵. Теперь представим ситуацию, где вы двигаясь своим курсом на трёхсотметровом контейнеровозе идти точно зная что шторм ушёл далеко в сторону по левому борту и лишь небольшая волна бьющая в левый борт, напоминает о недавнем присутствии стихии. Тропический океан прощается с солнцем и за окнами рубки, практически ничего не видно, лишь догорае огенно-алая зарница. И вдруг эта зарница практически мгновенно исчезает, как будто кто-то взял и выключил рубильник, кто-то из вахтенной смены, так-же озадаченный этим явлением поворачивается на левый борт мощный прожектор и его яркий луч упирается в стену несущейся на ваш корабль воды, с пенными барашками на гребне, прямо как в фильмах катастрофах. И хорошо если вахтенная смена успеет дать тревогу по кораблю на экстренную эвакуацию и подключить автоматическую подачу сигнала 🆘. И вам очень повезёт если вы успеете занять места в шлюпке и покинуть обречённое судно, прежде чем тысячи тонн воды не ударят его в борт и не отправят на шести километровую глубину. По крайней мере именно подобным происшествием можно объяснить бесследное исчезновение огромных торговых кораблей, которые должны были обходить штом стороной, но внезапно пропали не подав даже сигнала🆘...
Да похоже с физикой у вас тоже нелады. Водоизмещением судна называют его полную массу, а именно судно порожнем плюс груз, запасы, бункер, экипаж. Поэтому не может быть причиной, позволяющей корпусу держаться на воде. Измеряется в тоннах. Термин плавучести есть, но не то что вы излагаете. А то, что вы пытались объяснить, называется ОСТОЙЧИВОСТЬЮ - способность судна возвращаться в вертикальное положение (upright position). Только вот в силах, действующих на корпус при качке вы запутались. Особенно улыбнула "точка равномерно распределяющаяся по днищу".
Хорошее видео
Моя жизнь, когда я узнал что WaTop не из РФ:🕳️
Не грузовых, а транспортных кораблей
Что такое "центр величины"?
Мне очень понравился этот ролик. 👍👍👍 Большое Вам спасибо. ❤️💋🫂🤍
Добавлю, 0.18, волны не бывают ураганными.
Лайк за использование Animation Composer)))))))
Очередной "несущий" чушь ради накрутки,в топку видео👎
Все уже написали про среднюю плотность воздуха?
И еще гражданские называются судами только военными называют кораблями
Вот потому и нужно развивать дерижаблестроение...
Судя по словам на 1:18, далее весь текст неправильный. Не корабли, а ДИРИЖАБЛИ !!! Или аэростаты, хотя это звучит не так прикольно...
9.52 это Украински корабль РЕЧНОЙ есть два типа кораблей Речной, Морской речным смертельно запрещено выплывать в море у речных днище квадратное, длинное, плоское, металла намного меньше и Речной корабль сломает как спичку морскими волнами