Mooie video, René! Leuk om die laadprocedure van de autoslaaptrein te zien. Tja, Den Bosch, denk ik dan.......de infrastructuur voor het laden van auto's is daar nog deels aanwezig. Maar het is kennelijk geen haalbare kaart meer om autoslaaptreinen te exploiteren. Familieleden van me maakten in het verre verleden regelmatig gebruik van de trein Den Bosch-Biasca. Prijzig maar wel comfortabel, begreep ik. In de trein met twee-assige containerwagons liepen ook de redelijk nieuwe Sggns(s) 80' wagons mee. Lengte iets minden dan 26 mtr. Daar passen twee 40 ft containers op. Wat je als belader niet moet doen: een maximaal geladen 20 ft container in het midden van deze wagons zetten. Ze buigen dan gevaarlijk door, constateerde onze zoon, destijds als wagencontroleur in Tilburg Goederen, de buitenste assen komen dan een paar cm los van de rails......omladen dus.
5 месяцев назад
Hoi Mac, dank je weer voor het compliment! Het lijkt mij idd niet zo'n goed idee om de lading dan tussen de draaistellen te plaatsen op de wagen. Maar het zijn bijzondere draagwagens, met die lengte. Vooral het Tsjechische Metrans maakt veel gebruik van dit lange type container draagwagen.
Kleurstelling wat op de Vectron X4E-878 zit, zat voorheen eerst op de Taurus.
5 месяцев назад
Dat klopt, ze hadden eerst de vlammende Taurus en toen die terug moest naar de leasemaatschappij werd die ontstickerd en werd een Vectron met hetzelfde thema bestickerd.
Is het maximale Containergewicht bij een twee assige wagen gelijk aan het maximale gewicht bij een vierassige of onderscheiden deze zich?
5 месяцев назад+1
Dat maximale gewicht is verschillend en dat heeft te maken met de asdruk. Hoe meer assen hoe groter het gewicht dat "gedragen" kan worden waarbij toch binnen de maximale asdruk van het baanvak gebleven kan worden.
Het was weer geniten René!!! Jij en het team bedankt maar weer!!
Hoi Onno, jij bent snel. Net gepubliceerd! Je weet het, met veel plezier!!!
Wederom een mooie video!
Dank je Jan!!
Mooie video, René! Leuk om die laadprocedure van de autoslaaptrein te zien. Tja, Den Bosch, denk ik dan.......de infrastructuur voor het laden van auto's is daar nog deels aanwezig. Maar het is kennelijk geen haalbare kaart meer om autoslaaptreinen te exploiteren. Familieleden van me maakten in het verre verleden regelmatig gebruik van de trein Den Bosch-Biasca. Prijzig maar wel comfortabel, begreep ik. In de trein met twee-assige containerwagons liepen ook de redelijk nieuwe Sggns(s) 80' wagons mee. Lengte iets minden dan 26 mtr. Daar passen twee 40 ft containers op. Wat je als belader niet moet doen: een maximaal geladen 20 ft container in het midden van deze wagons zetten. Ze buigen dan gevaarlijk door, constateerde onze zoon, destijds als wagencontroleur in Tilburg Goederen, de buitenste assen komen dan een paar cm los van de rails......omladen dus.
Hoi Mac, dank je weer voor het compliment! Het lijkt mij idd niet zo'n goed idee om de lading dan tussen de draaistellen te plaatsen op de wagen. Maar het zijn bijzondere draagwagens, met die lengte. Vooral het Tsjechische Metrans maakt veel gebruik van dit lange type container draagwagen.
Kleurstelling wat op de Vectron X4E-878 zit, zat voorheen eerst op de Taurus.
Dat klopt, ze hadden eerst de vlammende Taurus en toen die terug moest naar de leasemaatschappij werd die ontstickerd en werd een Vectron met hetzelfde thema bestickerd.
Is het maximale Containergewicht bij een twee assige wagen gelijk aan het maximale gewicht bij een vierassige of onderscheiden deze zich?
Dat maximale gewicht is verschillend en dat heeft te maken met de asdruk. Hoe meer assen hoe groter het gewicht dat "gedragen" kan worden waarbij toch binnen de maximale asdruk van het baanvak gebleven kan worden.