А причём тут японское авто, не японское. Перевести по сути на газ можно любое авто кроме электрического. Вопрос целесообразности, если экплуатируете авто максимум полгода, год затем меняете на другое,то смысла ставить ГБО нет никакого. Лично к таким установщик я бы вряд ли поехал, толкового объяснения от них нет. Типичные установщики без понимания процесса работы. Правильная настройка это процесс накладки по показателям, в том числе по альфамеру, с контролем смеси, с калибровкой форсунок для одинаковой производительности. Необходимо прогревать не только редуктор, но и форсунки, особенно в холодное время года. Хороший мастер всегда выведет заправочное устройство в лючек бензобака. А довпрыск бензина на повышенных оборотатах не для смазки, а для снижения егт и увлажнение топливной смеси для эффективной работы системы зажигания.
Если установка ГБО оформлена в ГИБДД, то её снятие нужно нужно тоже оформлять, т.к менятся разрешенная масса авто. Из основных номерных агрегатов это только баллон, и то в свидетельстве он никак не фигурирует. Да снятое оборудование выйдет в половину дешевле, но демонтаж-монтаж выйдет дороже, если это только не одинаковое авто. Плюс понесёте затраты на привод авто в первоначальное состояние. Минусы: не все мастера берутся за установку БУ оборудования, не будет гарантии на сделанную работу. Так же если при смене авто меняется его литраж, количество, и форум-фактор цилиндров, скорее всего попадёте на покупку нового редуктора и форсунок. Не редки случае что после демонтажа пригодно для повторной установки остаётся только бак, блок управления и редуктор. В общем пустая эта затея.
А причём тут японское авто, не японское.
Перевести по сути на газ можно любое авто кроме электрического.
Вопрос целесообразности, если экплуатируете авто максимум полгода, год затем меняете на другое,то смысла ставить ГБО нет никакого.
Лично к таким установщик я бы вряд ли поехал, толкового объяснения от них нет. Типичные установщики без понимания процесса работы.
Правильная настройка это процесс накладки по показателям, в том числе по альфамеру, с контролем смеси, с калибровкой форсунок для одинаковой производительности.
Необходимо прогревать не только редуктор, но и форсунки, особенно в холодное время года.
Хороший мастер всегда выведет заправочное устройство в лючек бензобака.
А довпрыск бензина на повышенных оборотатах не для смазки, а для снижения егт и увлажнение топливной смеси для эффективной работы системы зажигания.
Интересно, снять со старой машины и поставить на другую. Как вы это согласуете в ГАИ ?
Если установка ГБО оформлена в ГИБДД, то её снятие нужно нужно тоже оформлять, т.к менятся разрешенная масса авто. Из основных номерных агрегатов это только баллон, и то в свидетельстве он никак не фигурирует.
Да снятое оборудование выйдет в половину дешевле, но демонтаж-монтаж выйдет дороже, если это только не одинаковое авто. Плюс понесёте затраты на привод авто в первоначальное состояние.
Минусы: не все мастера берутся за установку БУ оборудования, не будет гарантии на сделанную работу. Так же если при смене авто меняется его литраж, количество, и форум-фактор цилиндров, скорее всего попадёте на покупку нового редуктора и форсунок.
Не редки случае что после демонтажа пригодно для повторной установки остаётся только бак, блок управления и редуктор. В общем пустая эта затея.
Вот и я про то же. "Овчинка выделки не стоит", проще новое поставить.@@3rdengineer401