Echt eine coole Idee. Die Fahrt zwischen Gera und Weimar ist dadurch auch ein Erlebnis. Aber diese Videos hier kommen mir etwas schnell vor. So wie die Oberleitungsmasten vorbeifliegen fährt der doch mindestens 300 km/h 😁
Die Neigetechnik war eigentlich sehr zuverlässig, aber: Wegen Schwierigkeiten bei der Nachbeschaffung der gyroskopischen Sensorik, welche von British Aerospace nicht länger gefertigt wurde, aber patentiert und sonst nirgendwo erhältlich war, wurde die Neigetechnik nach und nach deaktiviert, die „Pendolini“ damit ihrer technischen Vorzüge beraubt. Schlussendlich fuhren die Einheiten ab 10. Juni 2004 nunmehr in Rang C-Einstufung, mit einer Verminderung der Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h, nachdem einige Jahre zuvor schon nur noch 220 km/h erlaubt waren. Damit konnte die höhere Geschwindigkeit auch nicht mehr auf eher kurvenarmen Neubaustrecken zur Geltung kommen.
Wie sich die Leute hier wegen der Musik pikieren. Es geht hier überhaupt nicht um euren Musikgeschmack, sondern um Technik die es vor über 30 Jahren gab und damals schon "bahnbrechend" war. (ja ich... naja :9) Das ist so wie mit jemanden anzufangen über ein Thema zu reden und dann zu sagen: "Jaja, alles schön und gut, aber mir gefällt dein Gesicht nicht." - Total überflüssig und am Thema vorbei.
@ Genau, außerdem fährt der ETR 610 auf deutschen Schienen, welcher sowohl ein Nachfolger des Cisalpino, als auch ein Nachfolger des ETR 450, 460 und 470 ist.
Ein Spitzenprodukt der FIAT Ferroviaria, Savigliano. Diese Komposition war die einzige moegliche Antwort gegen der TGV erster Generation. Diese Technik sparte lange Zeit horrende Investitionen in Hochgeschwindigkeitstrasseen und doch bis zu 250 km/h fahren. Fiat Ferroviaria landete schliessendlich bei Alstom. Schade.
@@nimusgamma4410 Bei 4:33 sieht man das auch beim Pendolino, der Pantograph neigt sich nicht mit, deswegen befindet er sich wahrscheinlich auch zwischen den Wägen.
Beim ETR450 stützt sich der Stromabnehmer über eine Metallstruktur auf dem Drehgestell, ist also mechanisch vom sich neigenden Wagenkasten getrennt. Bei den Zügen späterer Generationen ist das hydraulisch/elektronisch gelöst, um auf den platzraubenden Stützrahmen zu verzichten.
Echt eine coole Idee. Die Fahrt zwischen Gera und Weimar ist dadurch auch ein Erlebnis. Aber diese Videos hier kommen mir etwas schnell vor. So wie die Oberleitungsmasten vorbeifliegen fährt der doch mindestens 300 km/h 😁
Die Neigetechnik war eigentlich sehr zuverlässig, aber: Wegen Schwierigkeiten bei der Nachbeschaffung der gyroskopischen Sensorik, welche von British Aerospace nicht länger gefertigt wurde, aber patentiert und sonst nirgendwo erhältlich war, wurde die Neigetechnik nach und nach deaktiviert, die „Pendolini“ damit ihrer technischen Vorzüge beraubt. Schlussendlich fuhren die Einheiten ab 10. Juni 2004 nunmehr in Rang C-Einstufung, mit einer Verminderung der Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h, nachdem einige Jahre zuvor schon nur noch 220 km/h erlaubt waren. Damit konnte die höhere Geschwindigkeit auch nicht mehr auf eher kurvenarmen Neubaustrecken zur Geltung kommen.
It's not a journey but a symphony.
Mag die Musik
Ich nicht.
Wie heißt sie und von wem?
Ich auch.
huch bei 0:43 hat sich der 2 wagen garnicht geneigt
Doch er neigt sich, nur etwas weniger. Es wird wohl seine Gründe dafür geben, einfach genauer Hinschauen.
That tilt!!
Wie sich die Leute hier wegen der Musik pikieren. Es geht hier überhaupt nicht um euren Musikgeschmack,
sondern um Technik die es vor über 30 Jahren gab und damals schon "bahnbrechend" war. (ja ich... naja :9)
Das ist so wie mit jemanden anzufangen über ein Thema zu reden und dann zu sagen:
"Jaja, alles schön und gut, aber mir gefällt dein Gesicht nicht." - Total überflüssig und am Thema vorbei.
Interessant, deeswegen danke für die Mühe- bloß mich nervt die Musik.
+1
Wurde eigentlich der ETR450 auch in Deutschland eingesetzt?
@Hobby-Modelleisenbahn Richtig, aber der Nachfolger, der ETR470 "Cisalpino" ist eine Zeit lang in Deutschland gefahren, bspw. auf der Gäubahn.
@ Genau, außerdem fährt der ETR 610 auf deutschen Schienen, welcher sowohl ein Nachfolger des Cisalpino, als auch ein Nachfolger des ETR 450, 460 und 470 ist.
@ genau , eher als Cesso Alpino bekannt. Punkto Unpuentlichkeit und Ausfall, absolute Spitze.
Ich frage mich wirklich, wie der Zug von vorne gefilmt werden konnte...
Vorausfahrender Zug auf dem Gegengleis.
Bei 1:57 haben die einen Kameramann 30cm neben die Stecke gestellt 😅
@ Ach so! Danke! ☺️
@@Lemiiker Haha, ich habe ihn jetzt auch gesehen 😄
Ein Spitzenprodukt der FIAT Ferroviaria, Savigliano.
Diese Komposition war die einzige moegliche Antwort gegen der TGV erster Generation.
Diese Technik sparte lange Zeit horrende Investitionen in Hochgeschwindigkeitstrasseen und doch bis zu 250 km/h fahren. Fiat Ferroviaria landete schliessendlich bei Alstom. Schade.
25 bis 30% schneller in den Kurven? das waren 300 bis 325kmh wow
Nein. Das war in vergleich mit normalen Zuege
Furchtbare , überflüssige Musik, komisch Weihnachtsmusik!
Anders ging nicht. Der Original ist auf Italienisch. Es war ein Werbefilm von Fiat Ferroviaria, Savigliano.
...erinnert an "Rondò Veneziano".🇮🇹🇮🇹🇮🇹⚜🎻🎻🎻🎻⚜
Die Musik nervt.
Kotztüten an jedem Platz
Und wie wird verhindert, daß der Pantograph beim Neigen abrutscht?
Beim Pendolino weiß ich's nicht, aber beim ICE T neigt sich der Stromabnehmer gar nicht mit
@@nimusgamma4410 Bei 4:33 sieht man das auch beim Pendolino, der Pantograph neigt sich nicht mit, deswegen befindet er sich wahrscheinlich auch zwischen den Wägen.
Beim ETR450 stützt sich der Stromabnehmer über eine Metallstruktur auf dem Drehgestell, ist also mechanisch vom sich neigenden Wagenkasten getrennt. Bei den Zügen späterer Generationen ist das hydraulisch/elektronisch gelöst, um auf den platzraubenden Stützrahmen zu verzichten.